Primul crab rusesc în detaliu. Pescuitul de crab în Marea Bering
Șantierul naval Pella în 2018 va furniza două nave specializate pentru capturarea crabilor unui client din Vladivostok. Comanda va permite instalației să-și extindă competențele și să stăpânească nișa navelor pentru extragerea resurselor, ceea ce este relevant pe fondul planurilor autorităților federale de la an la an pentru a reduce cheltuielile cu industria de apărare, inclusiv navele militare. Astăzi, o parte semnificativă a portofoliului Pella este alcătuită din nave cu rachete mici 22800. Navele de crab moderne din Rusia nu au fost încă construite. Un câine de pescuit va costa clientul costier nu mai mult de 20 de milioane EUR.
Pella continuă să-și diversifice portofoliul de comenzi, crescând numărul de nave de pescuit din programul său de producție. După finalizarea și transferul unui nou client din Norvegia unei nave de pescuit în cadrul proiectului PL-475 (mai multe detalii Kommersant din 15/11/2016), fabrica a început construcția unei nave specializate pentru capturarea crabilor. Clientul a fost Antey LLC cu sediul la Vladivostok, conform informațiilor lui Kommersant, care deja transfera un avans la fabrică. Se presupune că o fabrică privată specializată în remorchere, iar în urmă cu un an, a început construcția de nave cu rachete mici în cadrul proiectului 22800 Karakurt, va construi doi pescari de crab pentru un client din Primorye.
Tentativ, prima navă va fi transferată la Antei în 2018. Uzina a început să lucreze la formarea carenei navei principale. Va fi realizată o adaptare a proiectului scoțian PL-475 pentru construcție, conform căreia șantierul naval a construit deja șiruri lungi pentru un mare armator norvegian Keltic AS (nava a fost vândută la sfârșitul acestui an și, conform informațiilor lui Kommersant, norvegienii vor comanda mai multe altele similare la Pella) . Lucrările de proiectare pentru adaptare sunt realizate de Vostok Design Bureau, care face parte din Centrul de construcții navale și reparații navale din Sankt Petersburg, proiectul va fi numit 03070.
Proprietarul navelor de pescuit cu crab nu va primi cote de investiții pentru pescuit. Cotele (permisiunea de a capta resurse biologice într-un anumit volum. - Kommersant), spun interlocutorii Kommersant din industria construcțiilor navale, vor fi redistribuite în 2019. Beneficiile vor fi acordate companiilor care au construit instalații de prelucrare a peștilor de coastă sau nave de pescuit în șantierele navale rusești. În special, flota Arkhangelsk Trawl și Nord Pelerin, care au comandat navele de pescuit ST-116XL și ST-116 la șantierul naval Vyborg, le vor revendica. Dar cote, care sunt mai simple de executat, nu sunt extinse prin decizia guvernului. Cu toate acestea, Antei nu le sunt necesare: conform informațiilor lui Kommersant, armatorul a semnat un acord cu companiile japoneze, potrivit cărora structura de coastă va livra 60 de tone de crab în fiecare lună către omologul său străin.
Lungimea navelor proiectului 03070 va fi de 57 m, autonomia navigării lor la sfârșitul construcției ar trebui să ajungă la 30 de zile. Volumul rezervoarelor pentru depozitarea crabilor prinși va fi de 500 de metri cubi. Majoritatea navei va fi ocupată de spații pentru membrii echipajului: compartimentul de producție cu rezervoare de crab va fi amplasat în arcul navei și va ocupa nu mai mult de un sfert din întreaga navă.
Pescarii de crab sunt solicitați de companiile miniere de biosurse care operează în Marea Barents și Orientul Îndepărtat. În același timp, construcția unei nave similare în China, spun sursele lui Kommersant, va costa clientului o sumă comparabilă sau mai mică. Pella nu a dezvăluit costul unui pescar de crab, referindu-se la procesul de omologare incomplet cu clientul. Constructorii navali consideră că un singur crab nu costă mai mult de 20 de milioane de euro. Pentru comparație, palangrele predate norvegianului Keltic AS la sfârșitul anului au fost estimate la 20-25 de milioane de euro.
Flota de pescuit îmbătrânită a armatorilor ruși trebuie actualizată, dar din cauza concurenței constructorilor de nave din China și a lipsei de încurajare sub formă de cote de investiții, construcția pe scară largă a pescuitului de crab la șantierele navale rusești nu este de așteptat în viitorul apropiat.
Pe de altă parte, împrumuturile preferențiale pot juca în favoarea șantierelor navale rusești: potrivit interlocutorilor lui Kommersant, guvernul intenționează să introducă un mecanism care să permită clienților să ia împrumuturi la rubla pentru construcția de nave la o rată de 6% pe an. Astăzi, un împrumut pentru ruble pentru construcția unei nave costă împrumutatului 12-13% pe an. "O rată de 11% pe an este un vis pentru împrumutat. O rată a împrumutului în dolari este de 6-6,5% pe an, puteți împrumuta de la bancă în euro la 3,5-4%", a spus unul dintre armatorii din nord-vestul cu condiția de anonimat .
Primul „crab” domestic din istoria Rusiei moderne în câteva ore va fi pe apă! Pe 26 decembrie, Șantierul Naval Leningrad Pella a lansat noua navă de pescuit crab a proiectului 03070 Rus. În așteptarea acestui eveniment, „Stapel” vorbește despre echipamentul de bază pe această navă.
„Rus” poate fi considerat pe bună dreptate o navă internă, deoarece atât designul tehnic, cât și întregul set de documentație de lucru și acceptare au fost pregătite de biroul de proiectare intern al Biroului de proiectare „Petrobalt”. Adică, șantierul naval rus nu este doar un constructor, ci și proiectul în sine, ceea ce reprezintă un moment important pentru întreaga industrie de pescuit.
Foto: Petrobalt În total, uzina ar trebui să construiască două nave ale acestui proiect. Contractul pentru „crabul” părinte Pella și compania din Extremul Orient Antei a fost semnat în iunie 2017, iar la ceremonia de depunere a navei din 2 martie 2018, ambii participanți au decis să extindă acordul pentru cel puțin încă o navă.
Pella a luat lungul de plată -475 ca bază pentru proiectarea pescarului de crab. Adaptarea a fost realizată de biroul de proiectare Vostok, iar proiectul de proiectare, documentația de proiectare și un set complet de documentație de acceptare au fost pregătite de biroul de proiectare Petrobalt. Caracteristicile tehnice ale navelor din ambele proiecte sunt similare.
Proiect Longline PL-475. Foto: LSZ „Pella” Ilya Șcherbakov: „În primul rând, acest proiect este interesant prin faptul că este primul proiect al unei nave de crab, care a fost implementat în Rusia în ultimii 20 de ani, de la proiectare la producție. Și „Petrobalt”, literalmente din primele schițe alăturate în lucrul la această navă. Împreună cu clientul și departamentul de inginerie din Pella, practic am dezvoltat de la zero toate machete, toate soluțiile tehnice și aspectul general. În opinia noastră, aspectul este foarte reușit și sperăm că clientul îl va folosi pe următoarele nave similare, care vor fi construite de către Pella LSZ.
Carcasa „crab” este oțelul, dar timoneria este realizată din aliaj de aluminiu-magneziu. Este realizat de un singur modul. Dacă cineva nu știa, Pella are o producție excelentă de aluminiu, cu echipamente de sudură de top și specialiști calificați.
Rezervoarele pentru transportul crabului viu (rezervoarele RSW) sunt amplasate în arcul navei. Volumul total al tuturor rezervoarelor este de 461 de metri cubi, capacitatea netă de aproximativ 90 de tone.
Foto: PKB Petrobalt Pentru încărcarea și descărcarea crabului viu sortat în rezervoarele RSW, o macara electro-hidraulică cu braț pliabil Palfinger PKM 350 este instalată în arcul navei (capacitate de 3600 kg cu o atingere a brațului de 12 m).
Pe capcana crabului sunt instalate două catarguri. Arcul este realizat din oțel, în timp ce arcul este din aliaj de aluminiu. Foto: Petrobalt Menținerea temperaturii necesare apei de mare în rezervoarele de depozitare a crabului oferă o unitate separată de refrigerare. În plus, aerul răcit este furnizat rezervoarelor RSW. Compoziția acestui sistem include două unități de compresor de aer „PEDRO OIL” PG-30 de 350 m3 / h fiecare, răcitoare, pompe.
Prelucrarea, sortarea, cântărirea și contabilitatea crabului prins se efectuează într-o încăpere specială. Un transportor pliabil special pentru transferul crabului viu la rezervoarele RWS a fost, de asemenea, instalat acolo.
Foto: PKB Petrobalt Capcane, ancore sunt depozitate în pupa vasului, toate operațiile de momeală sunt efectuate. Pentru operațiunile de încărcare și descărcare la pupa, se folosește macara telescopică electro-hidraulică Palfinger PKM 150 (g / p 2100 kg cu un vârf de vârf de 6 m).
Foto: Dmitry Kournikov (@dimkakurnikov) Rolul centralei principale este îndeplinit de un motor principal Wartsila 6L20, cu o capacitate de aproximativ 1200 kW la 1000 rpm.
Propulsie pe crabboltul schemei clasice prin ambreiajul de tracțiune, cutia de viteze și axul arborelui către un șurub cu pas reglabil.
Generator diesel diesel auxiliar de gradul C18 la bordul navei cu o putere de 565 eCW la 1800 rpm. Motorul diesel de urgență este, de asemenea, fabricat de Caterpillar, un grad C 7 cu o capacitate electrică de aproximativ 120 ecW la 1800 rpm.
Fotografia prezintă o macara cu pupa și o barcă de salvare tip RSB-0417, cu o capacitate de 6 persoane, cu un dispozitiv de lansare și ridicare separat. Foto: Petrobalt Unitatea de alimentare auxiliară include, de asemenea, un cazan de încălzire cu apă caldă ACV de tip CA200 cu o capacitate de încălzire de aproximativ 200 kW și un incinerator Detegasa de tip IRA-10 cu o putere de 110 kW.
Foto: PKB Petrobalt 
Pentru a asigura navigabilitatea necesară în timpul acostării și în timpul operațiunilor cu capcane pe navă, este prevăzut un propulsor cu arc Shottel „PumpJet” de tip retractabil cu o putere de aproximativ 200 kW. Proiectarea propulsorului de arc permite utilizarea acestuia pentru o perioadă scurtă de timp ca dispozitiv de propulsie cu viteză mică, fără a utiliza propulsia principală.
Operațiunile de ancorare și acostare cu o selecție de ancore de ancorare sunt asigurate de ștafeta de ancorare a arcului DMT 202 –E 34K 2 cu o acționare electrică cu o forță de tracțiune de 97 kN.
Ancorele și lanțurile de ancorare pe navă nu au fost încă instalate, însă, conform documentelor, nava va fi echipată cu ancore cu o putere de retenție crescută de tipul HHP-POOLTW FILLY BALANCED cu o greutate de 1080 kg fiecare. În marș, ancorele sunt amplasate în garnitura laterală.
Livrările de lucruri eficiente, inclusiv ușile, ferestrele, au fost angajate în compania „Aris”. De asemenea, va furniza mobilă pentru nave. Dispunerea aproximativă a cabinelor poate fi estimată după modelul 3D al biroului de proiectare Petrobalt.
Cabana căpitanului. Foto: PKB Petrobalt 
Cabina privata. Foto: PKB Petrobalt Și o vedere a podului de navigație.
Spune directorul general al Biroului de proiectare Petrobalt Ilya Șcherbakov: „Proiectul este, de asemenea, interesant, deoarece absolut toată documentația de proiectare aici este dezvoltată într-un sistem CAD unic, începând cu proiectarea proiectului și terminând cu lansarea documentației de proiectare. Inclusiv, aici există un transfer de informații de la proiectant la fabrică sau de la proiectant la proiectant. În opinia noastră, acesta este un pas foarte corect, deoarece în acest fel eliminăm complet erorile care pot apărea atunci când lucrăm la un proiect în diferite sisteme CAD. "
Cel mai important și interesant lucru pe care îl avem în magazin pentru raportul nostru video. Deci, rămâi la curent! De continuat ...
Procesorul navei de pescuit de crab plumb al proiectului ST184 este construit prin ordinul ZAO Arktikservisa (orașul Murmansk) la Tersan Shipyard Inc. (Yalova, Turcia).
Documentația de proiectare a navei în construcție a fost elaborată de Skipsteknisk și Biroul de Inginerie Marină.
Scopul principal al navei: instalarea de celule capcană pentru capturarea crabilor de diferite dimensiuni și producerea de produse congelate pe mare, cu prelucrarea capturii direct la bordul navei. Oferă posibilitatea de a prinde crabi la adâncimi de 20 până la 400 de metri.
Principalele tipuri de crab recoltate sunt crabul Kamchatka și crabul opilio (crab de zăpadă), precum și alte soiuri de crab.
După prelucrare și înghețare, depozitarea capturilor este asigurată într-o magazie de îngheț cu o capacitate de aproximativ 1150 metri cubi.
Nava are următoarele caracteristici: Lungimea totală de aproximativ 61,9 metri, lățimea de 15,0 metri, înălțimea laterală până la puntea principală de 9,25 metri. Viteza de proiectare a navei cu 11 noduri este asigurată de un motor principal cu o capacitate de 2555 kW, care funcționează pe generatorul cu propulsie.
Clasa Registrului maritim de transport maritim din Rusia este nava de pescuit KM Ice3 AUT1 (REF).
Zonele preconizate de operare ale navei sunt Atlanticul de Nord, Marea Barents, Marea Norvegiei și Marea Groenlandei.
Gestionabilitatea este asigurată de un volan cu clapă.
Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea la viteze mici, este prevăzut un propulsor cu arc de 600 kW și un propulsor cu pupa de 465 kW.
Centrala electrică a navei este alimentată de două generatoare diesel de 940 kW și 360 kW, precum și un generator de arbori de 1.700 kW. În plus, este prevăzut un ADG cu o capacitate de 122 kW.
Coca și suprastructura navei sunt din oțel, timoneria este realizată din aliaj de aluminiu. Pentru a asigura protecția la coroziune, pe lângă vopsele și lacuri, este prevăzută protecția catodică a părții subacvatice a carcasei, precum și pulverizarea cu zinc a suprafețelor exterioare ale structurilor expuse mediilor agresive.
Pentru a lucra cu capcane de crab, la pupa navei este prevăzută o macara specială cu o capacitate de transport de 1,5 tone atunci când zboară peste 4,7 metri.
Pentru operațiunile de încărcare, există două macarale cu pupa cu o capacitate de ridicare de 3 tone la o plecare de 10 metri, precum și o macara în arcul navei cu o capacitate de ridicare de 1 tonă la o plecare de 8 metri.
Complexul de prelucrare a crabului asigură acceptarea produselor brute în zona de lucru, sortarea manuală, pregătirea, înghețarea și depozitarea crabului. Capacitatea de prelucrare a materiilor prime este de 30 tone / zi pentru crab de zăpadă și 60 tone / zi pentru crab. Productivitatea produselor congelate finite este de 20 tone / zi pentru crab de zăpadă și 40 tone / zi pentru crab Kamchatka.
Cazarea pentru 38 de membri ai echipajului este prevăzută în cabine simple și duble confortabile; nava are o cabină cu o zonă separată de autoservire, precum și toate facilitățile medicale, sanitare și sanitare necesare, în conformitate cu cerințele Regulilor sanitare pentru navele de pescuit . În plus, nava oferă un complex sportiv ca parte a unei săli de gimnastică și saună.
De asemenea, pentru a asigura condiții confortabile pentru echipaj cu încărcarea incompletă a navei, este prevăzut un amortizor pasiv. Dieselul este folosit ca fluid în sistemul de calmare a pompelor.
Nava este echipată cu echipamente radio și de navigație în conformitate cu clasa navei și cu zona de navigație prevăzută.
Principalul procesor de nave de pescuit crab Zenit al proiectului ST184 (clădirea numărul 1083): la 24 iulie 2018 a avut loc o ceremonie de tăiere a metalelor. Ceremonia cu chilă a avut loc pe 25 septembrie. 13 martie 2019 a avut loc lansarea.
Sunt utilizate pentru extragerea, transportul, prelucrarea peștilor, crabilor, algelor etc. În funcție de scop, vasele sunt împărțite în minerit, minerit, prelucrare, prelucrare și servire. Caracteristicile și echipamentele tehnice ale navelor de pescuit depind de forma de organizare a pescuitului. Pescuitul poate fi expedițional sau autonom. În navele de pescuit autonome merg la pescuit și o umplu cu o marfă și o livrează în port sub formă brută sau ca produs semifabricat.
În cadrul pescuitului în expediție, navele de pescuit merg cu navigația pentru o perioadă lungă de timp, iar o astfel de navă se ocupă exclusiv de pescuit. Prelucrarea și transportul peștilor sunt angajate în navele de producție și transport. Unele nave de pescuit nu pot doar să prindă pește, ci și să le prelucreze parțial, dar, dacă merg într-o călătorie expedițională, trec și captura către navele de transport sau frigiderele.
Nave miniere
Navele miniere includ toate navele de pescuit care sunt concepute pentru pescuit, crabi de mare, alge nevertebrate etc. Flota de pescuit constă în principal din nave miniere și de prelucrare a mineritului. Navele exploratorii includ navele de pescuit, navele de pescuit, bărcile de pescuit, drifters, tunelurile, crabbolderele, balenele, navele pentru pescuitul net.
Nave de exploatare și prelucrare
Navele de exploatare și prelucrare includ navele de pescuit și congelatoare mari, traulerele de pescuit de tonaj mediu cu traul la popă, navele de pescuit mici și ambarcațiunile cu traul.
Conform metodei de tragere, adică pescuitul, traulele sunt împărțite în traul lateral și traul cu furaje. Toate traulerele mari sunt numai cu traul în aer. În funcție de gradul de prelucrare a capturilor, navele de pescuit sunt împărțite în traverse-catcher, traulere cu procesare parțială și fabrici de pește-trawler. În fiecare zi, navele de tragere-capturare sunt predate pe navele de transport sau la baza de coastă. Pe traulerele cu prelucrare parțială, capturile sunt golite, acoperite cu gheață și se predau pește semiprocesat o dată la câteva zile. Traulerele de pește își reciclează complet capturile și trec produsul gata de vânzare.
Tip: nave miniere și de prelucrare
Traulerele mici și mijlocii sunt nave cu o singură punte, iar traulerele mari sunt de obicei nave cu două punți. Există mai multe ateliere cu scop special la fabricile de traule de pește - atelier de prelucrare a peștilor, congelator, atelier de conserve de pește și atelier de reciclare a deșeurilor. Traulerele mari sunt, de asemenea, echipate cu suporturi frigorifice și convenționale.
Spre deosebire de navele de pescuit care prind prin traul, pescarii folosesc o poșetă pentru pescuit. La fel ca navele de pescuit, navele de pescuit sunt clasificate în funcție de mărime, împărțindu-se în mari, mijlocii. De asemenea, toate navele sunt împărțite în unic și două locații, site-ul este amplasat pe spațiul deschis al punții și este necesar pentru lucru.
Tip: Pescari
Pescarii mici cu o platformă, medie și mare pot fi cu una sau două platforme. Pe lângă pragurile de pescuit, pescarii au și alte dispozitive de pescuit, deoarece metoda portofelului este sezonieră.
drifter
Drifters - nave destinate pescuitului numai cu plase netede. Drifter-urile au dimensiuni mult mai mici decât dimensiunile traulerelor, deși în structură și aspect, pe lângă dimensiuni, acestea nu sunt diferite de traulere.
Plase de derivă - în derivă, adică au capacitatea de a pescui în timpul derivării, captând pești care încearcă să treacă prin plasă pentru aripioare și branhii.
balenieră
Balenii sunt nave de vânătoare echipate cu o armă cu harpon pentru sacrificarea balenelor. Începând cu 1972, sacrificarea balenelor a fost interzisă, astfel că acum, balenii sunt deja istorici.
Nave de procesare
Nave adaptate special pentru capturarea navelor de pescuit și prelucrarea acestora. În plus, acestea furnizează navelor de pescuit tot ceea ce este necesar în timpul pescuitului în expediție.
Tip: vase de procesare
Prelucrarea este hering, crab, pește, înghețarea și bazele plutitoare de conserve de pește. Toate vasele de procesare sunt împărțite în două tipuri - frigidere și baze plutitoare.
Baza plutitoare
Bazele plutitoare sunt cele mai mari nave de pescuit, deplasarea lor fiind măsurată de la 10 mii la 15 mii tone. Bazele au diverse suprastructuri și mai multe punți. Spațiile din interiorul bazelor sunt împărțite în rezidențiale, industriale, marfă și birou. Numărul de echipe și lucrători de producție poate ajunge până la 400 de persoane. Prin urmare, pe bazele plutitoare, sunt alocate suprafețe mari pentru spații rezidențiale, publice și culturale, precum și o unitate medicală.
Productie camioane frigorifice
Frigidere, tip de nave de pescuit, la care capturile sunt transferate de la pescarii care nu au congelatoare. Frigiderele de producție livrează pește congelat la bord frigiderele de transport sau direct la mal.
Pe 26 decembrie 2018, a avut loc un eveniment semnificativ la șantierul naval Pella din Regiunea Leningrad - lansarea primei nave de pescuit din crab din cea mai nouă istorie rusă.
Krabolov numit „Rus” a fost construit prin ordinul companiei de la Extremul Orient „Antei” în cadrul proiectului 03070.
Construcția vasului cu plumb a fost realizată neobișnuit de repede. Cea oficială a avut loc pe 2 martie 2018. Deja la sfârșitul lunii decembrie, coca cu echipamentul principal era gata de lansare.
Proiectul 03070 nava este proiectat pentru pescuitul de jos al crabului folosind capcane de carenă. O caracteristică a proiectului este că captura este livrată pe uscat sub formă de live, în rezervoare izolate speciale cu apă pregătită la bord (tancuri RSW).
Ceremonia de lansare a avut loc cu participarea conducerii șantierului naval, a reprezentanților clienților, organizațiilor din industrie, autorităților de reglementare și lucrătorilor din fabrică.
După cum a menționat directorul general adjunct al Pella OJSC, Sergey Kukhtik, lucrările de construcție au început abia acum aproximativ un an, iar testele și livrarea către client sunt așteptate în 2019.
Șeful interimar al Agenției Federale pentru Pescuit Nord-Vest, Andrei Yakovlev, a declarat că nava îndeplinește toate cerințele moderne și că astăzi construcția activă a unei flote de pescuit nu ar fi fost posibilă fără un program de stat de cote de investiții. Trebuie menționat că această navă a fost construită în cadrul programului „contingent pentru chilă”, deoarece nu au fost acceptate cote pentru extragerea crabului.
Președintele Asociației Producătorilor de Crab din Extremul Orient, Alexander Duplyakov, a amintit o dată semnificativă. Istoria pescuitului de crab autohton se întâmplă din 1928, iar primul crab rusesc este lansat 90 de ani mai târziu. Înainte de aceasta, navele transformate au fost utilizate în principal pentru extragerea crabului.
La rândul său, președintele Asociației întreprinderilor de pescuit Primorye, Georgy Martynov, a declarat că odată cu construcția pescuitului de crab „Rus” s-a născut istoria creării flotei de crab a Federației Ruse.
Rolul principal în crearea primului prindător de crab rus, așa cum a fost menționat în mod repetat în timpul ceremoniei, revine lui Ivan Mikhnov, președintele grupului de companii Antey. Ivan Khristyanovici a împărtășit faptul că construcția navei nu a fost ușoară. Nava de pescuit cu pescuit lung a fost luată ca bază.
Ceea ce a apărut se va vedea din rezultatele încercărilor pe mare din fabrică. Clientul se așteaptă ca nava să emită o viteză de 12 noduri.
Pe scurt despre alte caracteristici ale proiectului 03070. Lungimea totală a navei este de 50,45 m, lățime - 12,53 m, greutate moartă - 811 tone, deplasare totală - 1931 tone. Interval de croazieră - cel puțin 6000 mile, echipaj - 30 de persoane.
Nava are o clasă de gheață Ice2. Deși, potrivit lui Ivan Mikhnov, armăturile cadavrului fac posibilă revendicarea unei clase superioare.
Înapoi la ceremonie. Conform tradițiilor maritime pe care încearcă să-l onoreze la Pella, ceremonia de consacrare a navei a fost ținută de părintele Nikolai, un ministru al Bisericii Sfântului Mare Duce Vladimir Egal-cu-Apostolii.
Nașa păsării de crab „Rus” a fost Irina Mikhnova.
După ce a spart o sticlă tradițională de șampanie, echipa managerului de coborâre, Maxim Pavlov, a primit permisiunea conducerii fabricii pentru a începe operațiunea tehnologică.
Imersiunea în elementul autohton al primului pescar de crab rus a durat aproximativ o oră.
Povestea crabilor domestici nu se termină aici. Reamintim că în martie 2018, Antey și Pella au semnat un contract pentru construcția primei nave produse în masă pentru extragerea crabului de proiect 03070.
Așa cum site-ul lui Ivan Mikhnov a povestit și a arătat portalului, chilia navei există deja, iar crabul va fi construit, indiferent de situația cu furnizarea de cote.
Chila primului pescar de crab în serie al proiectului 03070 este vizibilă în partea stângă a fotografiei următoare.
