Organizarea transportului și controlul traficului pe transportul feroviar. Organizarea managementului de conducere a trenurilor Organizarea managementului mișcării pe transportul feroviar

Pe căile ferate, mișcarea trenurilor se efectuează în conformitate cu programul. El exprimă planul tuturor lucrărilor operaționale ale căilor ferate și este baza organizării transportului.

Combinarea și coordonarea tuturor diviziilor de transport feroviar (stații, locomotive și depozite de mașini etc.) Programul de mișcare face posibilă efectuarea interacțiunii necesare între ele și asigurarea punerii în aplicare a planului de transport de pasageri și încărcături, siguranța traficului , etc.

Punerea în aplicare a planului de transport de pasageri și bunuri necesită o organizație clară a managementului în mișcare a trenurilor. Sistemul de management al mișcării trenului include: planificarea tehnică și operațională a activității operaționale, reglementarea transportului și transportului, gestionarea operațională a mișcării trenurilor și analiza activității efectuate.

Planificare tehnicăeste de a dezvolta reglementări privind munca operațională (numărul necesar de autoturisme și locomotive, mărimea încărcării și descărcării și trecerea vagoanelor etc.) pentru a îndeplini planul de transport cu cele mai mici costuri. Dezvoltarea acestor regulamente se bazează pe planul de transport, Planul de formare și trafic de trenuri.

Planificare operationalaacesta prevede unitatea pentru o anumită perioadă de dimensiune a mișcării de marfă și a materialului rulant necesar pentru acest parc, pregătirea planurilor zilnice și de înlocuire a lucrărilor de tren și de încărcare.

Reglementarea transportului și transportuluiacesta prevede redistribuirea cărucioarelor și a parcurilor de locomotive, precum și reglarea încărcării pe zi, direcțiile și tipul materialului rulant datorită condițiilor de lucru în schimbare.

Ghidul operaționalaparatul de expediere care transportă taxa de înlocuire este efectuată de transport.

Principala sarcină a orientărilor operaționale este asigurarea circulației trenurilor la timp și dacă este încălcări, punerea în funcțiune a trenurilor străine în grafic din cauza măsurilor de ajustare (reducerea timpului trenurilor de parcare, pe elemente separate, schimbând ordinea trecerii și schimbului de trenuri etc.).

Analiza muncii operaționaleresetează gradul de executare a normelor și indicatorilor planificați, motivele abaterii de la acestea și vă permit să programați măsuri pentru îmbunătățirea organizării mișcării trenurilor.

Întreaga operație de cale ferată controlează sistemul automatizat de control feroviar (ATE), care include un număr de subsisteme la nivel scăzut: gestionarea operațională a procesului de transport (ASUC); Economia de călătorie (asu-calea) și altele.

În viitor, transportul feroviar, posedând versatilitate, abilități ridicate durabile, costuri reduse de transport etc. Salvați poziția dominantă într-un sistem de transport unic ca fiind principala și lungă pentru a efectua traficul de mărfuri pe distanțe medii și îndepărtate. În același timp, una dintre cele mai importante condiții este necesitatea unei dezvoltări tehnice suplimentare și îmbunătățirea calității activității căilor ferate din Ucraina.

Principalele direcții ale acestei lucrări sunt: \u200b\u200bdezvoltarea rețelei feroviare și o creștere a capacității de transfer și a capacității transportabile a autostrăzilor existente; îmbunătățirea calității și creșterii transportului de bunuri și pasageri; Asigurarea siguranței traficului.

Ucraina are o rețea de căi ferate destul de dezvoltate, care se află la un număr de țări europene dezvoltate de către o serie de țări europene dezvoltate în ceea ce privește densitatea la 1000 km de teritoriu (aproximativ 37 km). Prin urmare, în viitor, poate fi chestiunea construcției unor linii ascunse, precum și de descărcare, în special, Donbass cu Krivoy Rogue și mai departe cu Transcarpatia.

Rețeaua de cale ferată modernă pentru 2/3 din lungimea sa este neîntreruptă. Prin urmare, una dintre cele mai importante probleme promițătoare este creșterea lățimii de bandă.

Printre metodele de creștere a capacității de transfer și de transport ale liniilor unice este cea mai eficientă - o creștere a masei trenurilor. Pentru a păstra trenurile grele cu viteze mari, în primul rând, locomotivele sunt necesare cu o mulțime de tracțiune. În acest scop, sunt create un curent alternativ puternic și curent direct pentru zonele electrificate.

Pentru zonele neelectrice, un tip de locomotivă diesel de TE126 cu o capacitate de 6000 CP Într-o singură secțiune.

Soluția tehnică progresivă este, de asemenea, electrificarea secțiunilor unice, care economisesc simultan combustibil diesel scump.

Creșterea masei de trenuri este conectată, în plus, cu necesitatea de a prelungi căile de primire și trimiterea de elemente separate, consolidarea designului structurii superioare a căilor etc.

O modalitate mai eficientă de a dezvolta liniile cu o singură parte este construirea a doua căi. Cu toate acestea, acest eveniment necesită o investiție semnificativă, care va fi justificată numai cu o creștere intensivă a traficului.

În toate cazurile, creșterea capacității căilor ferate este asociată cu nevoia de automatizare și telemechanică, în principal sisteme de automobile și centralizare electrică.

Îmbunătățirea calității procesului de transport este determinată de regularitatea și acuratețea conformității cu programele existente și de programele de trenuri, precum și de aprovizionarea și curățarea vagoanelor la clientelă (întreprinderi, porturi marine și fluviale etc.) în conformitate cu cu procesul și tratatele tehnologice stabilite; Asigurarea siguranței complete a bunurilor în calea și operațiunile de transport de marfă.

Problema creșterii vitezei în mișcarea mărfurilor nu este de a maximiza vitezele, ci pentru îmbunătățirea întregului proces de transport și, în special, reducând toate tipurile de inactivitate datorită îmbunătățirii managementului operațional operațional pe parcursul depozitului expeditorului către depozitul destinatarului.

Asigurarea siguranței complete a traficului este o solicitare prioritară pentru căile ferate. Ar trebui să fie realizată în două direcții. Prima este o creștere deplină a disciplinei forței de muncă și tehnologice, îndeplinirea exactă a cerințelor normelor de funcționare tehnică și alte documente care asigură siguranța traficului; Al doilea este o creștere semnificativă a fiabilității operaționale a mijloacelor tehnice de căi ferate (căi, material rulant etc.), precum și fiabilitatea tehnologică a procesului de transport ca întreg datorită utilizării pe scară largă a sistemelor de automatizare a tuturor proceselor asociate cu mișcarea trenurilor.

Articolul 11. Cerințe de bază pentru proprietarii de infrastructură

1. Proprietarul infrastructurii trebuie:
să dețină infrastructura în care elementele, mijloacele tehnice și software-ul special utilizat pentru organizarea procesului de transport au un certificat de conformitate sau o declarație privind conformitatea cerințelor stabilite;

pentru a încheia acorduri relevante cu toți proprietarii infrastructurilor vecine, a căror condiții esențiale sunt organizarea de gestionare a dispecerizării procesului de transport, stabilirea procedurii de întreținere și funcționare a materialului rulant feroviar, a instalațiilor energetice și a altor obiecte, reglementarea Parcurile de schimb ale locomotivelor, vagoanelor, materialului rulant cu autovehicule, responsabilitatea obligațiilor care decurg din transportul în comunicațiile feroviare directe, cu care se confruntă transportatorii.

(2) Proprietarii de infrastructură sunt obligați să asigure îndeplinirea obligațiilor care decurg din tratatele internaționale ale Federației Ruse, care reglementează transportul de pasageri, încărcături, bagaje și transportul feroviar de marfă și legislația Federației Ruse, inclusiv legislația rusăi Federația în domeniul protecției publice și a teritoriilor din situații de urgență și a legislației Federației Ruse în domeniul pregătirii și mobilizării mobilizării.

Articolul 12. Cerințe de transport de bază

1. Transportatorul trebuie:
au licențe pentru punerea în aplicare a tuturor acordurilor de acordare a licențelor în conformitate cu legislația federală a activităților în realizarea transportului de pasageri, încărcături, bagaje sau de transport de marfă;
propriul material rulant feroviar pentru transportul pe proprietate sau altă drept;
au lucrători calificați;
să încheie un acord privind furnizarea de servicii de tracțiune locomotivă dacă transportatorul nu are locomotivă;
pentru a încheia contracte relevante pentru furnizarea de servicii de infrastructură (cu excepția cazului în care transportatorul efectuează transportul în cadrul infrastructurii care îi aparține), a căror condiții semnificative sunt organizarea traficului de mașini, reglementarea circulației autoturismelor și a locomotivelor, înființarea Procedura de întreținere și funcționare a materialului rulant feroviar, responsabilitatea părților obligații care decurg din transportul pe calea ferată.
În cazul transportului de pasageri, cargo, bagaje și trafic de marfă (cu participarea mai multor proprietari de infrastructură), transportatorul înainte de încheierea contractului de transport este obligată să aibă acorduri privind utilizarea infrastructurii și de a coordona acest transport cu toate Proprietarii de infrastructuri care participă la punerea în aplicare a transportului și, în absența propriilor locomotive, este obligată să aibă contracte de furnizare a serviciilor de tracțiune locomotivă pentru întregul mod de urmărire a pasagerilor, bunurilor, bagajelor și mărfurilor.
(2) Transportatorul este obligat să asigure punerea în aplicare a obligațiilor relevante de transport care decurg din tratatele internaționale ale Federației Ruse, care reglementează transportul de pasageri, mărfurile, bagajele și transportul feroviar de marfă și legislația Federației Ruse, inclusiv legislația din Federația Rusă în domeniul protecției publice și al teritoriilor din situații de urgență și a legislației Federației Ruse în domeniul pregătirii și mobilizării mobilizării.

Articolul 13. Cerințe de bază pentru organizații, antreprenori individuali care efectuează lucrări auxiliare (servicii) în timpul transportului pe calea ferată

1. Operațiuni privind încărcarea, descărcarea mărfurilor în zonele publice, cântărirea încărcăturii, serviciul de călători la stațiile de tren și în mod, precum și alte lucrări (servicii) legate de organizarea și transportul pasagerilor, mărfurilor, bagajelor și transportului feroviar de marfă , Contractele cu expeditori (expeditori), destinatarii (destinatarii), proprietarii de infrastructuri sau transportatori pot fi efectuate de alte organizații, antreprenori individuali.

2. Pentru a îndeplini lucrările (serviciile) organizației specificate la alineatul (1), antreprenorii individuali trebuie să aibă lucrători calificați care au o pregătire relevantă și o certificare anterioară efectuată în conformitate cu această lege federală.

Articolul 14. Elementele de bază ale transportului de pasageri, încărcături, bagaje și încărcături

(1) Transportul pasagerilor, mărfurilor, bagajelor și transportului feroviar de marfă sunt efectuate în modul și în condițiile stabilite de legea federală a "Cartei transportului feroviar al Federației Ruse", Carta transportului feroviar militar, regulile Pentru furnizarea serviciilor de transport de călători, precum și a încărcăturii, bagajelor și mărfurilor pentru nevoile personale, familiale, interne și alte nevoi care nu sunt legate de implementarea activităților antreprenoriale, a transportului feroviar, a regulilor de transport de marfă, a regulilor de trafic de pasageri, a bagajelor și a încărcăturii Transportul feroviar și încheiat în conformitate cu legislația Federației Ruse a contractelor de transport.
Transportul de pasageri, mărfuri, bagaje și trafic de marfă cu trafic internațional care implică transportul feroviar se desfășoară, de asemenea, în conformitate cu tratatele internaționale ale Federației Ruse.

(2) Accesul la infrastructură este oferit transportatorilor pe o bază nediscriminatorie, asigurând condiții egale de servicii pentru utilizarea infrastructurii de către transportatori, indiferent de formele organizaționale și juridice de proprietate.
Activitățile de transport feroviar sunt efectuate pe o bază competitivă pentru condițiile unice și normele stabilite în conformitate cu legislația Federației Ruse, indiferent de forma organizațională și juridică a participantului la procesul de transport.
Procedura de asigurare a accesului nediscriminatoriu al transportatorilor la infrastructura și monitorizarea respectării acestei proceduri este determinată de Guvernul Federației Ruse în conformitate cu legislația Federației Ruse.
Normele de acces nediscriminatorii ale transportatorilor la infrastructură sunt aprobate de Guvernul Federației Ruse și includ:
principiile accesului transportatorilor în infrastructură;
ordinea accesului transportatorilor la infrastructură în condițiile lățimii sale limitate;
procedura de furnizare a informațiilor privind serviciile furnizate privind utilizarea infrastructurii, cu privire la valoarea lor, cu privire la procedura de acces al transportatorilor la infrastructură, precum și prezența lățimii de bandă de infrastructură, oportunități tehnice și tehnologice de utilizare a infrastructurii;
procedura de examinare a plângerilor și cererilor de acordare a accesului la infrastructură la infrastructură, furnizarea de servicii pentru utilizarea infrastructurii și adoptarea cu privire la aceste plângeri și decizii de decizii obligatorii pentru execuție de către persoane fizice și juridice.

3. Procedura de interacțiune a transportatorilor și a proprietarilor de infrastructuri în implementarea transportului feroviar este determinată de legea federală "Carta transportului feroviar al Federației Ruse", precum și contracte încheiate între acestea privind furnizarea de servicii de infrastructură .
Procedura de interacțiune a proprietarilor de infrastructură între ei în timpul transportului pe calea ferată este determinată de acordurile încheiate între acestea.

(4) Trecerea pasagerilor pe transportul feroviar în toate cazurile se desfășoară pe documentele de călătorie (bilete), inclusiv pasagerii care, în conformitate cu legislația Federației Ruse, legislația entităților constitutive din Federația Rusă își acordă beneficii pentru călătoriți pe transportul feroviar.
Procedura de emitere a documentelor de călătorie (bilete) utilizate pe transportul feroviar este determinată de legea federală a "Cartei transportului feroviar al Federației Ruse", regulile de furnizare a serviciilor pentru transportul pasagerilor, precum și bunurile, Bagajele și mărfurile pentru personal, familială, domiciliu și alte nevoi care nu sunt legate de implementarea activităților antreprenoriale, a regulilor de transport feroviar și a transportului pentru transportul feroviar de pasageri, bagaje și transportul feroviar de marfă.
Transportul pasagerilor, mărfurilor, bagajelor și mărfurilor care utilizează mai multe infrastructuri se efectuează în conformitate cu un singur document de călătorie sau un document de transport în modul prescris de autoritatea executivă federală în domeniul transportului feroviar.

5. La cererea utilizatorilor de servicii de transport feroviar, precum și de proprietarii de infrastructură, transportatorul este obligat să prezinte licențe și certificate de conformitate sau de declarație privind conformitatea prevăzută de legislația Federației Ruse.
La cererea utilizatorilor de servicii de transport feroviar, precum și de transportatori, proprietarul infrastructurii este obligat să prezinte certificate de conformitate sau de declarație privind conformitatea prevăzută de legislația Federației Ruse.
La cererea utilizatorilor de servicii de transport feroviar, proprietarii de infrastructură și transportatorii sunt obligați să furnizeze o listă de servicii furnizate de acestea, informații despre valoarea și condițiile lor pentru furnizarea acestor servicii.

6. Indicatori ai calității transportului de mărfuri, bagaje și mărfuri (timpi de livrare, siguranța mărfurilor, bagajele și încărcătura) și serviciul utilizatorilor de transport feroviar, obligatoriu pentru proprietarii de infrastructuri, transportatori și organizații, antreprenori individuali care efectuează auxiliari Lucrările (serviciile) în timpul transportului pe calea ferată sunt determinate de normele de transport de mărfuri pe calea ferată, normele de transport de pasageri, bagajele și transportul feroviar de marfă și alte acte de reglementare.

Articolul 15. Cerințe de bază pentru căile feroviare comune

1. Piesele feroviare de utilizare generală și de structuri și dispozitive situate pe ele trebuie să fie incluse în conformitate cu reglementările de siguranță pentru mișcarea și funcționarea transportului feroviar în starea tehnică care îndeplinește cerințele actelor juridice de reglementare relevante, standarde, reguli și tehnice standarde.
În cazurile stabilite de legislația Federației Ruse, piesele feroviare generale trebuie să aibă certificate adecvate de conformitate.

(2) Reprezentantul autorizat al organului executiv federal în domeniul transportului feroviar în modul prescris de organismul specific are dreptul de a verifica starea tehnică a drumurilor de acțiuni, a materialului rulant feroviar și a containerelor, precum și respectarea siguranței Cerințe privind îndeplinirea operațiunilor de încărcare și descărcare în timpul încărcării mărfurilor în mașini și containere și descărcarea lor din vagoane și containere.

(3) Designul și construcția unor piese feroviare comune se efectuează în modul stabilit de organul executiv federal în domeniul transportului feroviar.

(4) Îndependența utilizării generale în construcție, piesele feroviare noi sau recuperate de uz comun se efectuează prin decizia organului executiv federal în domeniul transportului feroviar în modul stabilit de Guvernul Federației Ruse.

(5) Deschiderea pentru funcționarea permanentă a utilizării generale a utilizării comune se realizează prin decizia organului executiv federal în domeniul transportului feroviar pe baza propunerilor de proprietari de infrastructură care aparțin pieselor feroviare specificate.
Organul executiv federal din domeniul transportului feroviar nu are dreptul să refuze să se deschidă pentru operațiunea permanentă a căilor ferate comunitare, în cazul în care îndeplinesc cerințele stabilite și în proiectarea, construcția, acceptarea și exploatarea nu au fost încălcate cerințele acestui lucru Legea federală, alte acte juridice de reglementare., Normele relevante și normele tehnice, precum și angajamentele convenite anterior pentru proiectarea, construcția și funcționarea pieselor feroviare specificate. Proprietarii de infrastructură au dreptul de a contesta refuzul de a deschide funcționarea permanentă a utilizării generale a utilizării comune în instanță.
Închiderea pieselor feroviare comunitare, inclusiv liniile și parcelele cu intensitate redusă, se efectuează pe baza deciziei Federației Ruse autorizate de Guvernul Federației Ruse în cadrul procedurii stabilite de acestea.
Guvernul Federației Ruse și (sau) autoritatea puterii de stat a obiectului relevant al Federației Ruse în cazul imposibilității de a închide utilizarea comună a importanței publice, sociale sau de apărare, sursa de finanțare a conținutului și a operațiunii a acestor căi ferate sunt determinate. În cazul în care, în termen de șase luni de la data promovării unei propuneri de închidere a traseelor \u200b\u200bferoviare de uz general, decizia privind închiderea acestora nu va fi luată sau nu va fi pusă în aplicare în finanțare, proprietarul infrastructurii are dreptul de a solicita în rambursarea cheltuielilor în instanță pentru conținutul acestor căi ferate sau închiderea lor.
În cazul imposibilității de a închide liniile feroviare de utilizare comună, care are importanță socială și economică, finanțarea conținutului și funcționării acestora poate fi efectuată în detrimentul utilizatorilor de servicii de transport feroviar și a altor părți interesate cu privire la termenii contractelor cu proprietarii de infrastructură.

6. Deschiderea stațiilor de cale ferată pentru a îndeplini toate sau unele operațiuni legate de recepția și plecarea trenurilor, primirea, eliberarea, încărcarea, descărcarea, sortarea, depozitarea mărfurilor (inclusiv în recipiente), bagajele și mărfurile, se realizează prin decizia Federală Organism executiv. În domeniul transportului feroviar, pe baza propunerilor de proprietari de infrastructură, care dețin aceste stații feroviare aparțin.
Organul executiv federal din domeniul transportului feroviar nu are dreptul să refuze deschiderea posturilor de cale ferată dacă îndeplinesc cerințele stabilite și în proiectarea, construirea, acceptarea și funcționarea acestora, cerințele acestei legi federale, alte acte juridice de reglementare, ca precum și normele relevante nu au fost încălcate, reguli și cerințe tehnice. Proprietarii de infrastructură au dreptul de a contesta refuzul de a deschide stațiile de cale ferată în instanță.
Închiderea posturilor de cale ferată pentru a efectua toate sau unele operațiuni legate de recepția și plecarea trenurilor, primirea, eliberarea, încărcarea, descărcarea, sortarea, depozitarea mărfurilor (inclusiv în recipiente), bagajele și mărfurile, se desfășoară în modul prescris de limba rusă Federația autorizată de Guvernul Federației Ruse Organul Executiv Federal, ținând seama de propunerile obiectului relevant al Federației Ruse.
Guvernul Federației Ruse și (sau) autoritatea puterii de stat a obiectului relevant al Federației Ruse în cazul imposibilității de a închide importanța publică, socială sau de apărare a stațiilor feroviare pentru a îndeplini toate sau unele operațiuni legate de Recepția și plecarea trenurilor, primirea, eliberarea, încărcarea, descărcarea, sortarea, depozitarea mărfurilor (inclusiv în recipiente), bagajele și încărcătura determină sursa de finanțare a conținutului și funcționării acestor stații feroviare. În caz de trei luni de la data promovării unei propuneri de închidere a acestor stații feroviare pentru a îndeplini toate sau unele operațiuni legate de primirea și plecarea trenurilor, recepționării, emiterii, încărcării, descărcarea, sortarea, întreținerea mărfurilor (inclusiv în recipiente) , bagaje și mărfuri, decizia nu va fi acceptată nici finanțarea corespunzătoare nu va fi pusă în aplicare, proprietarii de infrastructuri au dreptul de a solicita rambursarea instanțelor de cheltuieli pentru întreținerea acestor stații feroviare, închiderea sau încetarea operațiunilor relevante la aceste stații de cale ferată.
În cazul imposibilității de a închide importanța socială și economică a stațiilor de cale ferată pentru a îndeplini toate sau unele operațiuni legate de recepția și plecarea trenurilor, primirea, eliberarea, încărcarea, descărcarea, sortarea, depozitarea mărfurilor (inclusiv containerele), bagajele și încărcătura , finanțarea conținutului și funcționării acestora pot fi efectuate în detrimentul utilizatorilor de utilizatori ai transportului feroviar și al altor părți interesate cu privire la termenii contractelor cu proprietarii de infrastructură.

7. Deciziile privind deschiderea sau închiderea liniilor de cale ferată privată, pe stațiile de cale ferată de deschidere sau de închidere pentru a îndeplini toate sau unele operațiuni legate de primirea și plecarea trenurilor, primirea, eliberarea, încărcările, descărcarea, sortarea, depozitarea mărfurilor (inclusiv În containere), bagaje și încărcături, publicate în Ghidul tarifar relevant și colectarea regulilor de transport pe calea ferată.

Articolul 16. Cerințe de bază pentru calea ferată de nemoditate, adiacente la Căile Ferate Generale

1. Piesele feroviare ale utilizării nescrise și a structurilor și dispozitivelor situate pe ele trebuie să furnizeze o operație de transfer și de sortare în conformitate cu volumul de transport, încărcarea ritmică și descărcarea mărfurilor, precum și utilizarea rațională a materialului rulant feroviar și siguranța acestuia.
Proiectarea și starea structurilor și dispozitivelor situate pe piesele feroviare de non-marfă trebuie să respecte standardele și regulile de construcție și să asigure trecerea vagoanelor cu sarcina tehnică valabilă pe calea ferată, precum și sărind Locomotive destinate întreținerii calea ferată a victimelor.
Proprietarul pieselor feroviare ale victimelor prevede pe propriile sale cheltuieli conținutul lor în conformitate cu cerințele de siguranță ale mișcării și funcționării transportului feroviar și, de asemenea, efectuează acoperire cu expeditorii și destinatarii. Iluminarea unor astfel de căi pe teritoriul ocupate de acestea sau În locurile de încărcare, descărcarea încărcăturii și desfășoară o curățare a căilor ferate utilizează gunoi și zăpadă.
În cazul în care materialul rulant feroviar este supus unor piese feroviare, a căror operațiune se desfășoară și pe ponderea zonelor comune, piesele feroviare ale utilizării amenințătoare trebuie să respecte cerințele stabilite în legătură cu rutele rutiere comune și, în anumite cazuri sunt supuse certificării sau unei declarații obligatorii. Conformitate.

2. Construcția și reconstrucția căilor ferate de nemoditate, Dispozitive destinate încărcăturii și descărcării autoturismelor, curățării și spălării, containerelor, definiția căilor ferate ale căilor ferate la ponderea utilizării comune se efectuează în modul prescris de către organul executiv federal în domeniul transportului feroviar în coordonare cu proprietarul infrastructurii, la care traseele feroviare de neimprimare și organul executiv federal în domeniul transportului.
Construcția de noi căi ferate de nemilozitate se desfășoară în coordonare cu autoritatea executivă a subiectului Federației Ruse, în care vor fi localizate astfel de căi ferate.

3. Adjunct cu utilizarea generală a utilizării generale în construcție, piese feroviare noi sau recuperate se desfășoară în modul stabilit de Guvernul Federației Ruse.
Înlăturarea traseelor \u200b\u200bferoviare ale căilor ferate neinstalate în construcție se desfășoară în modul stabilit de organul executiv federal în domeniul transportului feroviar, împreună cu autoritatea executivă federală în domeniul transportului.

(4) Descoperirea pentru funcționarea permanentă a noii urmăriri ferate este necesară și trimiterea la o astfel de cale ferată a materialului rulant feroviar se efectuează după comiterea unei astfel de căi ferate în funcționarea Comisiei stabilite în mod prescris , care include un reprezentant al organului executiv federal în domeniul transportului feroviar, proprietarul căilor ferate, căile proprietarului infrastructurii și proprietarul infrastructurii, care este adiacent unei astfel de calea ferată. Ordinul de întreținere a căii ferate a utilizării necorespunzătoare este stabilit de către proprietarul său în coordonare cu transportatorii care efectuează transportul pe această cale ferată.
Fiecare cale ferată a victimelor ar trebui să aibă un pașaport tehnic, un plan, profilul său longitudinal, desenele structurilor.

5. Reprezentantul autorizat al organului executiv federal în domeniul transportului feroviar în modul prescris de organismul menționat are dreptul de a verifica starea tehnică a căilor ferate ale victimelor, a materialului rulant feroviar și a containerelor, precum și respectarea acesteia Cerințele de siguranță ale îndeplinirii operațiunilor de încărcare și descărcare în timpul încărcării mărfurilor în mașini și containere și descărcarea lor din vagoane și containere.
Atunci când este detectată de calea ferată a operațiunii de transport feroviar, conservarea, starea tehnică a materialului rulant feroviar, containere sau starea de bunuri, reprezentantul autorizat al organului executiv federal în domeniul transportului feroviar este un act.
Pe baza acestui act, funcționarul corespunzător al proprietarului infrastructurii interzice depunerea materialului rulant feroviar pe calea ferată a victimei sau a complotului său specificat în acest act, înainte de depanare. Responsabilitatea pentru nerespectarea cerințelor de depunere, întârziere, curățare a autoturismelor, a protecției încărcăturii, îndeplinirea cererii adoptate de transport de mărfuri, plata utilizării autoturismelor și a containerelor, partea vinovată indicată în acest act.

Articolul 17. Cerințe de bază pentru materialul rulant feroviar și containerele

1. Proiectat pentru transportul pasagerilor, încărcăturii, bagajelor, piste de cale ferată de marfă materialul rulant feroviar și containerele, indiferent de accesoriile lor, trebuie să îndeplinească cerințele necesare stabilite în conformitate cu legislația Federației Ruse privind reglementarea tehnică, precum și cu Cerințe ale regulilor de operare tehnică feroviară a Federației Ruse aprobate de autoritatea executivă federală în domeniul transportului feroviar.
În cazurile stabilite de legislația Federației Ruse, materialul rulant feroviar și containerele trebuie să aibă certificate adecvate de conformitate sau de declarare a conformității.
După revizuirea vagoanelor, este verificată masa containerelor lor.

(2) Procedura de depunere a materialului rulant feroviar, indiferent de afilierea sa de la liniile feroviare de utilizare generală a utilizării comune și de la liniile feroviare la căile ferate de nemodetitate, este stabilită de către autoritatea executivă federală în domeniul feroviarului transport.

Articolul 18. Organizarea gestionării procesului de transport pe transportul feroviar comun

(1) Organizarea mișcării trenurilor se desfășoară pe baza programului consolidat al trenurilor.
Un program de tren consolidat este aprobat în modul stabilit de organul executiv federal în domeniul transportului feroviar, pe baza graficelor propuse de proprietarii infrastructurilor de trenuri care se deplasează în cadrul infrastructurilor.
Autoritățile publice, guvernele locale, transportatorii, pasagerii, expeditorii (expeditorii) și destinatarii (destinatari) au dreptul să prezinte proprietarilor de propuneri de infrastructură pentru îmbunătățirea programelor de tren. Proprietarul infrastructurii este obligat în termen de treizeci de zile de la data primirii propunerii de îmbunătățire a programelor de circulație a trenului de a considera și să trimită un răspuns reclamantului cu privire la decizie. Solicitantul are dreptul de a contesta decizia proprietarului infrastructurii către organul executiv federal în domeniul transportului feroviar.

2. Gestionarea procesului de transport în general, transportul feroviar în cadrul infrastructurii se efectuează de către proprietarul acestei infrastructuri sau de persoana care acționează în numele său. Persoana specificată, în funcție de puterile atribuite acestuia, ar trebui să îndeplinească cerințele articolului 11 din această lege federală, care sunt impuse proprietarilor de infrastructuri.

(3) Autoritățile publice, organismele administrației publice, asociațiile publice și alte organizații, persoane fizice nu au dreptul să interfereze cu gestionarea procesului de transport, în general, transportul feroviar, cu excepția cazurilor prevăzute de legislația Federației Ruse.

Articolul 19. Reglementarea relațiilor care decurg din interacțiunea transportului feroviar și a altor tipuri de transport

Reglementarea relațiilor care rezultă din interacțiunea transportului feroviar și a altor moduri de transport se desfășoară pe baza legii feroviare "Carta feroviară a Federației Ruse", alte acte juridice de reglementare ale Federației Ruse precum și contracte și acorduri încheiate în conformitate cu legislația Federației Ruse din regiunea transportului feroviar.

Organizarea de întreținere și reparații de vagoane.

Organizarea întreținerii și reparației locomotivelor, a căilor ferate Mogoreagona și a materialului rulant special cu autopropulsare, caracteristici ale funcționării acestora.

Organizarea serviciului tehnic și repararea materialului rulant feroviar.

12.1. Nu este permisă să fie pusă în funcțiune și să urmeze materialul rulant feroviar, indiferent de afilierea sa, care are defecțiuni care amenință siguranța și funcționarea transportului feroviar și, de asemenea, au pus vagoane de marfă în tren, de care nu asigurarea siguranței bunurilor transportate. Nu este permisă să se elibereze sub trenuri deservite de un driver, locomotive care au dezvoltat o durată de viață desemnată.

Autoturisme care au defecte de frâne electropneumatice, sisteme de încălzire, echipamente electrice, ventilație și alte defecțiuni care încalcă siguranța și sănătatea pasagerilor, precum și autoturisme cu un radio (sediu) cu o defecțiune a capului pentru stilul de viață și Sănătatea pasagerilor, nu sunt permise.) Trenul de călători cu un șofer de locomotivă. Automobilele de pasageri pe cărucioare CMV pot urma în trenuri la cel mult 120 km / h.

Automobilele de pasageri incluse în trenurile de pasageri cu instalație electrică trebuie să fie echipate cu un sistem automat de control al transmisiei electrice, iar locomotivele emise de trenuri (locomotive electrice) - un dispozitiv de extracție a puterii pentru încălzirea cu tensiune ridicată, ținând seama de consumul de energie electrică la vagoanele de încălzire .

Locomotive, un material rulant de cale ferată cu motorwagon și un material de rulare special cu autopropulsat, deținut de proprietarul căilor ferate ale utilizării opționale (proprietar al materialului rulant feroviar) atunci când contactează trenurile pe trenuri în general și non-marfă, trebuie să respecte cu cerințele stabilite de aceste reguli. Aceste vehicule de transport feroviar trebuie verificate pentru confirmarea lor a unei bune condiții tehnice.

Cerințe pentru starea tehnică a căii ferate
materialul rulant și producția de întreținere și
Reparațiile sunt stabilite de standardele și regulile relevante.
Procedura de întreținere și reparații, în cadrul cărora
Întreținerea materialului rulant este confirmată,
instalat, respectiv, proprietarul infrastructurii,

proprietarul calea ferată de utilizare nedeclarată.

12.2. Procedură de întreținere, reparații
materialul rulant feroviar și componentele sale componente
Determinată de documentația de proiectare.

Organizarea sistemului de întreținere șirepararea actuală a recursului material rulant feroviar pe infrastructură și componentele acesteia, precum și controlul asupra respectării normelor de runuri interremartice este asigurată de către proprietar

infrastructură.

12.3. Responsabil pentru calitatea tehnică
Service și reparații și siguranță a căilor ferate
materialul rulant, sunt angajați, direct
Realizarea întreținerii și reparațiilor sale, receptoare
Locomotive și vagoane.

13.1. Condiția tehnică a locomotivelor, auditul auto și materialul rulant special cu autopropulsat, indiferent de afilierea lor, trebuie verificate sistematic pentru întreținerea brigăzilor de locomotive sau a echipelor de material rulant special cu autopropulsare, brigăzi complexe și specializate la punctele de întreținere și în depozitul principal,

stații de mașini de călătorie și depozit pentru un material de rulare special, depozit de reparații independente echipate cu mijloace de diagnosticare, precum și controlate periodic de către unitățile și, respectiv, aparatul audio, proprietarul proprietarului infrastructurii, proprietarul căilor ferate Proprietarul materialului rulant feroviar.

starea și uzura echipamentelor, nodurilor și a pieselor și respectarea dimensiunii stabilite;

specificarea dispozitivelor de siguranță și dispozitive de comunicații radio, echipamente de frânare și dispozitive auto, dispozitive de control, măsurare și semnalizare, electrice

Nu este permisă producerea locomotivelor, un material rulant de cale ferată cu motorwagon și un material rulant special cu autopropulsare, dacă este disponibil:

defecțiunea dispozitivului pentru alimentarea semnalului audio;

defecțiune a pneumatică, electropneumatic,

frâne electrice, manuale sau compresoare;

defecțiune sau oprire cel puțin un motor electric de tracțiune;

funcționarea defectuoasă a conducerii de acționare;

ventilator de defecțiune al motorului diesel frigider, motorul electric de tracțiune sau instalarea redresorului;

defecțiune a alarmei automate de alarmă sau a dispozitivelor de securitate;

funcționarea defectuoasă a dispozitivului Speedman și a dispozitivului de înregistrare;

defectarea dispozitivelor de comunicații radio de tren și manevră și pe un material de rulare a vagoanelor - o lipsă de comunicare a "machinistului de pasageri";

defecțiunea dispozitivelor de capcană a mașinilor, inclusiv o defalcare a unei pârghii de distribuție sau a deformării acestuia;

defecțiune a sistemului de alimentare cu nisip;

defectarea luminii de căutare, a lămpii tampon, a iluminării, a controlului sau a instrumentului de măsurare;

o fisură într-o cabană, suspensie de primăvară sau o foaie radicală de arcuri, care curge dintr-un izvor;

crack în carcasa tranzacțiilor;

o defecțiune a unei casete sau a unui rulment axial cu motor;

absența sau defecțiunea oferită de proiectarea dispozitivului de siguranță, de la scăderea părților pe calea;

o fisură sau o pauză de cel puțin un dinte al uneltelor de tracțiune;

defectarea carcasei de cocos, cauzând scurgeri de lubrifiant;

defecțiune a blocării protectoare a camerei de înaltă tensiune;

defecțiune mai curată;

defecțiunea de măsurare a energiei electrice;

defect de stingere a incendiilor sau alarma automată de incendiu;

defectarea dispozitivelor de protecție pentru curenții de scurtcircuit, suprasarcină și supratensiune, oprire de urgență diesel;

apariția unui zgomot străin, străin în motorină;

defecțiunea dispozitivului nutritiv, supapa de siguranță, aparatul de apă, scurgerea dopului de control al cazanului de locomotivă cu abur;

lipsa de carcase de protecție a echipamentelor electrice;

defecțiune a bateriei hidraulice, reîncărcabile;

defecțiunea dispozitivelor de blocare sau controlul închiderii ușilor de intrare;

defecțiunea dispozitivelor de blocare și siguranță pentru a aduce organismele de lucru ale materialului rulant special cu autopropulsare în poziția de transport furnizate de designul acestora.

13.2. Locomotive și un material rulant de cale ferată cu autovehicule, precum și un material rulant special cu autopropulsare, cu o operațiune pe tot parcursul anului, indiferent de afilierea lor, de două ori pe an ar trebui să fie inspectate.

13.3. Locomotivă, precum și instalate pe un material de audit auto și un material de rulare autopropulsate, autopropulsate, dispozitive de securitate și tren trebuie examinate periodic la punctul de testare cu o validare și ajustare a acestor dispozitive.

Punctele de control trebuie să fie în depozitul principal, în depozit pentru un material rulant special și, dacă este necesar, în mijloacele de întreținere și cifra de afaceri a locomotivelor și a trenurilor de audit auto și a materialului rulant special cu autopropulsare.

Frecvența și procedura de inspecție este stabilită de către proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate ale victimelor, proprietarul materialului rulant feroviar.

13.4. Montat pe locomotive și vagon mobil
Compoziție, precum și pe materialul rulant special cu autopropulsare,
Manometrele de presiune și supapele de siguranță trebuie sigilate,
Și dopurile de control pe cazanele de locomotive cu aburi au o ștampilă. Pe locomotive electrice

motorul de rulare a motorului și locomotivele diesel ar trebui să fie

de asemenea, dispozitive și dispozitive care înregistrează consumul de energie electrică și combustibil sunt de asemenea reținuți.

Dispozitive de protecție electrică, dispozitive de stingere a incendiilor, alarme de incendiu și automatizare asupra locomotivelor electrice, locomotivă diesel și material rulant rezistent la motor, manometre, supape de siguranță, rezervoare de aer pe locomotive, material rulant cu autopropulsat cu autopropulsare și cazane de abur Locomotivele trebuie testate și intervievate la timp.

13.5. Componența brigăzilor locomotive și ordinea de servicii de către aceștia de locomotive și trenurile de audit motor, inclusiv o comandă specifică la întreținerea locomotivelor de o singură mașină, sunt stabilite de către proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor ferate ale Non-marfă, în funcție de tipul de locomotive și de trenurile de audit motor, precum și din condițiile locale de funcționare.

Pentru a gestiona o linie specială de rulare autopropulsată, este atribuită o brigadă - un șofer și un driver asistent, șofer și un driver asistent din Dresa. Componența brigăzii unui material rulant special cu autopropulsat este stabilită în funcție de tipul și numirea acestuia, sub rezerva alocării lucrătorilor pentru a gestiona acest material de rulare și întreținere specială în modul de transport.

Cu electrice și dieg, o brigă de locomotivă poate servi mai multe locomotive sau secțiuni conectate permanent controlate de la un cabină.

Întreținerea locomotivelor este permisă de un șofer, deoarece oferă echipamente dispozitivelor de securitate în conformitate cu punctul 9.2 din prezenta anexă și îndeplinirea altor cerințe stabilite de aceste norme:

locomotive angajate în export, unelte, expediere și lucrări economice, în împingere, în timpul muncii manowice;

trenul locomotivelor în mișcarea pasagerilor pe locomotivă

locomotive trade în mișcarea de marfă pe secțiuni de tonuri reduse care nu au coborâri și ascensoare prelungite.

În zonele individuale ale căilor ferate, în conformitate cu lista, determinată de proprietarul infrastructurii (cu notificarea organului executiv federal în domeniul transportului feroviar, desfășurarea funcțiilor de control și supraveghere), permisă de un singur motor - Trenurile de apelare și un material de rulare special cu autopropulsat, deoarece acestea sunt echipate cu dispozitive de securitate în conformitate cu punctul 9.2 din prezenta anexă. La serviciul lor sunt permise numai

mașini care au adoptat o selecție profesională, inclusiv prin definirea calităților psihofiziologice și a adecvării profesionale și a trenurilor de audit auto - și calificați 1 sau

Proprietarul infrastructurii stabilește procedura de respectare a cerințelor stabilite de clauzele 7.4, 7.5, 10.1, 10.2, 10.4, 12.5, 10.2, 10.4, 12.5, 15.3, 16.1, 16.6 din apendicele 6 din prezentele reguli, precum și procedura pentru Gândirea trenului în conformitate cu regulile și regulile din domeniul semnalizării asupra transportului feroviar și a descrierii postului Brigada de locomotivă și brigada unui material rulant special cu autopropulsare în servirea unor astfel de trenuri de către un driver, oferind securitatea vieții și a sănătății de pasageri și este responsabil pentru siguranța trenurilor.

Proprietarul căilor ferate ale victimelor, dacă este necesar, poate fi introdus în menținerea unui material rulant special cu autopropulsat, cu un conducător auto, în conformitate cu cerințele pieselor feroviare partajate, sub rezerva siguranței trenurilor.

13.6. Nu este permis să plece pe depovezi și căi
Organizații aflate în stare de funcționare Locomotive, MotorWagon și
Material rulant special cu autopropulsare, indiferent de lor
Accesorii, fără a observa un angajat care își cunoaște regulile
întreținere și capabilă să le oprească, dar pe restul stației
Căi - fără șofer sau asistentul său.

13.7. La fiecare locomotivă de abur care rulează pe combustibil solid
Să nu fie instrumente de scântei sau de brazare.

14.1. Întreținerea și repararea vagoanelor sunt fabricate la punctele de întreținere ale autoturismelor și autoturismelor, directorii de întreținere a depozitelor de pasageri, depozite și reparații, baze industriale și de reparații, instalații, depozite independente de reparații sau paragrafe echipate cu mijloace de diagnosticare.

Pentru întreținere este verificată:

condiție și uzură de noduri și părți și respectarea dimensiunilor stabilite;

corectarea echipamentelor de frânare, a dispozitivelor tampon și a capcanelor auto, a dispozitivelor de alarmă și comunicație, a unităților de generare și a respectării acestuia cu tipul de generator, fixarea echipamentului de ventilație. În același timp, o atenție deosebită este acordată sănătății lanțurilor unei tulburări, Autospark, precum și a concediului de autolike;

starea și servirea pieselor de rulare (cărucioare);

rezervorul de viață și cazanele care garantează siguranța mărfurilor transportate;

corectarea siturilor de tranziție, a picioarelor speciale și a picioarelor

balustrade;

prezența și sănătatea dispozitivelor care protejează de la căderea pe calea pieselor și echipamentelor materialului rulant.

La verificarea părților de funcționare, inclusiv decalajul total dintre spațiile de pe ambele părți ale căruciorului în toate tipurile de autoturisme de încărcare cu patru axe, clearance-ul trebuie să fie mai mare de 20 mm și cel puțin 4 mm, rezervoare, dozatoare de buncăr pentru Transport de cereale, ciment, îngrășăminte minerale, pelete și dozatoare-dozatoare de tip CVI-DVZ-DO mai mult de 14mm și cel puțin 4 mm, cu excepția rezervoarelor pentru transportul de cărbune, aglomerate, apatite și dozatoare de CNII-2, CNII -3, Dumpkarov Su-50, al cărui decalaj ar trebui să nu fie mai mare de 12 mm și nu mai puțin de 6 mm, iar Dumpkarov Sun-80, Sun-82, SU-85 - nu mai mult de 20 mm și cel puțin 12 mm. Absența decalajelor dintre scanarea diagonalei de vagon nu este permisă, cu excepția autoturismelor de pe camioanele ne-free.

Diferențele dintre spațiile grinzilor conjunctive și pivotului de pe ambele părți ale unui capăt al rezervorului de opt axe în cantitate trebuie să fie de la 4 mm la 15 mm și între grinzile de legătură și superioare de pe ambele părți ale unei două axe cărucior - de la 4 mm la 20 mm.

Nu sunt permise goluri: în două spații
Cărucior cu patru osii pe o parte a rezervorului, rezervor diagonal
Între spațiile grinzilor conjunctive și pivotului și diagonalei
Căruțe cu patru osii între scoruri și

conectarea grinzilor.

Nu este permisă încărcarea bunurilor și a aterizării persoanelor de mașini defecte și fără a le prezenta întreținere. Recunoașterea potrivită ar trebui înregistrată într-un jurnal special.

Vagoanele goale furnizate sub încărcarea la stație, unde nu există puncte de întreținere, precum și vagoanele încărcate care sunt programate să fie utilizate la astfel de stații sub operații duale, trebuie să fie vizualizate și în cazurile necesare și reparate la cea mai apropiată întreținere punct, situat în fața stației de încărcare.

Procedura de prezentare a autoturismelor și trenurilor la tehnică
Întreținerea și notificările privind durata de valabilitate a autoturismelor sunt stabilite,
În consecință, proprietarul proprietarului infrastructurii

calea ferată de victimă.

14.2. La stațiile de formare și desființare, pe calea posturilor prevăzute de programul de tren, fiecare mașină de tren trebuie să treacă întreținere și când

detectarea defectuoasă - renovată. La aceste stații, este organizată repararea liberă a vagoanelor.

La stațiile în care nu există articole de întreținere, fiecare mașină înainte de a face un tren trebuie să fie examinată și pregătită să urmeze cea mai apropiată stație cu un articol de serviciu.

Procedura de prezentare a trenurilor la întreținere și
Notificări privind disponibilitatea lor, precum și ordinea inspecției și repararea autoturismelor
înainte de a face trenul la stațiile în care nu există elemente
Întreținerea este instalată, respectiv, proprietarul

infrastructură, proprietar al căilor ferate ale victimelor.

14.3. Angajații de servicii de serviciu tehnic de autoturisme și autoturisme trebuie, în timp util, în conformitate cu procesul tehnologic și cu programul de tren pentru a face întreținerea și repararea vagoanelor, asigurând procedurile în stare bună ca parte a trenului în zona de garanție ( Zona de garanție - un complot limitat la elementele de întreținere, lungimea căreia este determinată pe baza necesității de a prada în siguranță vagoanele în stare bună ca parte a trenului).

Garanțiile pentru trenurile de marfă pe infrastructură sunt stabilite de către proprietarul infrastructurii, pe baza lungimii site-urilor de conversie locomotivă, necesitatea de a finaliza testarea autoturatorilor, întreținerea de înaltă calitate și inspecția comercială a autoturismelor.

Zona de garanție pentru trenurile de pasageri este traseul de la punctul de formare a trenului la punctul de afaceri și înapoi la punctul de referință final (destinația) trenului. Punctele de întreținere pe calea trenurilor de pasageri sunt determinate de proprietarul infrastructurii.

Anexa nr. 6.

la regulile tehnice de funcționare

transport feroviar

Federația Rusă

Angajații diferitelor specialități sunt implicate în procesul de transport, în care există: calea ferată, structuri artificiale, material rulant (locomotive, vagoane), dispozitive de automatizare și telemehanică, numeroase stații, dispozitive de energie, centre de calcul etc. Toate componentele acestei ferme multi-sectoriale complexe ar trebui să funcționeze într-o interacțiune clară între ele. Cea mai mică încălcare a oricărui element al transportorului de transport se reflectă imediat în procesul de transport și afectează viața economică a țării. De exemplu, întârzierea locomotivelor de tren în reparații implică neconfirmarea compozițiilor finite din stațiile de sortare, încetinind cifra de afaceri a vagoanelor ca rezultat - lipsa unui exemplar pentru încărcarea produselor finite în plante și fabrici și acest lucru La rândul său, provoacă complicații în întreprinderile la care aveți nevoie pentru a trimite o încărcătură etc.

Activitățile de producție ale tuturor diviziilor de căi ferate care vizează asigurarea unui proces de transport sigur și justificat din punct de vedere economic lucrări operaționale ale transportului feroviar. Această activitate este reglementată de o serie de documente, inclusiv Carta de transport a căilor ferate, regulile de funcționare tehnică a căilor ferate (PTE), instrucțiuni pentru circulația trenurilor și de gestionare a lucrărilor pe drumurile drumurilor (IDP), instrucțiuni pentru Semnalizarea pe căile ferate (ICI), programul de tren, planul de formare a trenurilor, standardele tehnice ale activității operaționale ale căilor ferate, procesele tehnologice ale stațiilor.

Știința funcționării căilor ferate și a secțiunii sale privind gestionarea operațiunilor de funcționare funcționează cu anumiți termeni și concepte la care includ:

program de trenuri de trenuri- Imaginea grafică a mișcării trenurilor în site-uri și direcții. Acesta este documentul principal din tehnologia procesului de transport, care este subordonat tuturor activităților numeroaselor servicii feroviare de rețea;

plan de formare- sistemul de organizare a traficului de mașini, care stabilește ce trenuri și din care autoturismele trebuie formate din sortare și alte stații din această direcție;

linia de bandă de linie- cele mai mari dimensiuni ale mișcării (în trenuri), care pot fi stăpânite în timpul zilei, în funcție de echipamentul tehnic și de metoda de organizare a mișcării;

linii de prosperi- cea mai mare dimensiune a traficului de marfă (în tone de marfă), care poate fi efectuată pe această linie în cursul anului;

capacitate de procesare- numărul maxim de autoturisme pe care stația îl poate recicla (adică, treceți prin el însuși cu desființarea și formarea trenurilor) în timpul zilei;

vagoane de parc de lucru- vagoane, rețele necesare, drumuri, separare, stații de a efectua o anumită lucrare;

parcul non-muncitor- vagoane în reparații, rezervă, mișcare economică;

cash Park Wagons.- cantitatea de parcuri și parcuri nelucrătoare;

locomotive operate de parc- locomotive angajate în lucrul cu trenul și manevra;

umăr de tracțiune- distanța locomotivă într-o direcție;

masina condiționată- unitate condiționată pentru măsurarea lungimii compoziției. Masina condiționată este lungimea corespunzătoare pe jumătate axă cu patru osii (14 m), la care toate celelalte tipuri de vagoane sunt date utilizând coeficienți. Astfel, vagonul de patru osie interioare cu o platformă de frânare are un coeficient de 1.10; Rezervor cu patru osii fără un sit de tranziție - 0,86 etc.

Principalele obiecte de control al mișcării în zonele de căi ferate sunt trenuri care pot fi împărțite:

prin transportul terestru - pe pasageri, mărfuri, economice, umane (trenurile de marfă, în care 10 și mai multe mașini sunt angajate în oameni), locomotive unice;

distanță urmează- pe îndepărtat, local, suburban (în mișcarea pasagerilor); Tăiere transversală, incintă, prefabricată, export, rapoarte de transmisie (în mișcarea de marfă);

metoda de formare (marfă) - pentru rutele expeditorului, pasate și tehnice;

starea de autoturisme (marfă) - pe încărcate, goale, combinate;

numărul de grupe de vagoane din compoziție Trenuri de marfă - pe trenuri și grupuri de un an.

Pe baza programului de mișcare a trenurilor, planul de formare și plan de transport sunt elaborate de procesele tehnologice ale stațiilor, care determină procedura de efectuare a operațiunilor cu trenuri și autoturisme, utilizarea dispozitivelor de stație pentru desființare, formarea trenurilor, organizarea de către Locurile de muncă și standardele de timp pentru procesarea operațiunilor de trenuri și vagoane. Luând în considerare tehnologia stațiilor, sunt dezvoltate procesele tehnologice ale unităților feroviare, departamentelor și zonelor feroviare. Pe baza programului trenului, cifra de afaceri a locomotivelor și programul de lucru al brigăzilor locomotive sunt întocmite.

Gară Un element separat cu dezvoltarea călătoriilor și dispozitive poate fi realizat pentru a efectua operațiuni privind primirea, emiterea de servicii de marfă și de călători, operațiuni privind primirea, plecarea, entuziasmul și depășirea trenurilor și cu o dezvoltare a modului dezvoltat - Manevra de lucru la desființare și formare Trenuri, operații tehnice cu vagoane de grupuri și vagoane individuale.

Stații. - Acestea sunt cele mai importante unități de producție și economie, pe care se efectuează relația imediată a căilor ferate cu clientelele. La stații sunt operațiuni inițiale și finale ale procesului de transport și o mulțime de lucrări privind asigurarea mișcării trenurilor.

Lungimea totală a tractului stației este de aproximativ 60% din lungimea desfășurată a rețelei feroviare. Numeroasele drumuri de acces la diferite întreprinderi industriale sunt adiacente stațiilor, autostrăzilor, căilor navigabile ale mesajului au acces la acestea.

Operațiile tehnice sunt efectuate la stații, încărcături, lucrări comerciale și operațiuni legate de traficul de călători. Operațiile tehnice includ: trecerea, plecare și trecerea non-stop a trenurilor, întreținerea și repararea autoturismelor, pregătirea lor pentru încărcare; schimbarea locomotivelor sau a brigăzilor de locomotive; Manevier lucrează cu compoziții și grupuri de vagoane. Camioanele și operațiunile comerciale includ: primirea bunurilor de la expeditori, înregistrarea plăților pentru transport, încărcare, descărcare, depozitare și livrare de bunuri, supraîncărcare, transport de marfă și altele. Operațiunile legate de traficul de pasageri includ: aterizarea și debarcarea pasagerilor, vânzarea de bilete de călătorie, recepție, extrădarea bagajelor și a pungilor de mână și un număr de alții. Toate sau o parte din operațiunile de mai sus pot fi efectuate la stații.

Stații de pasageri Concepute pentru a servi pasagerilor și efectuarea operațiilor cu trenurile de pasageri. Serviciul de călători include organizarea de bilete, aterizare și debarcare a pasagerilor, depozitarea manuală, primirea, depozitarea, încărcarea, descărcarea, bagajele, etc. pe stațiile de pasageri, repararea, echipamentul, formarea și sucurile trenurilor de pasageri, alimentarea acestora sub aterizare și plecarea.

Stațiile de pasageri sunt construite în centre administrative și economice și industriale, în locuri de recreere în masă, la punctele de șoc și alte tipuri de transport.

Prin natura lucrărilor efectuate, stațiile de pasageri sunt:

pasagerul, în cazul în care se desfășoară serviciile de pasageri, primirea, plecarea și trecerea trenurilor, precum și toate operațiunile comerciale pentru înregistrarea pasagerilor, transportul bagajelor și mărfurilor;

pasagerul tehnic, cu căi și dispozitive pentru compoziții de echipamente, rezervare, reparații și nămoluri, depozit și alte dispozitive de reparații auto. Aceste stații sunt concepute în principal pentru a efectua operațiuni cu trenuri, începători și terminând calea;

Trenurile de numerotare

Fiecare tren i se atribuie un număr specific. Trenurile care urmăresc de la nord la sud și de la est la vest, sunt desemnați numere ciudate și în direcții de la sud la nord și de la vest la est - chiar.

Numerotarea trenurilor stabilește în funcție de categoria și tipul de transport. Numerotarea este atribuită la stațiile de formare a trenului și este salvată pe tot parcursul stației de destinație, desființarea sau modificarea traseului.

Camera atribuită este aplicată pe linia de tren cu privire la distilarea adiacentă stațiilor de sortare a incintei sau de sortare.

Pe cale de mișcare a liniei de trenuri ciudate ar trebui să fie efectuate de sus în jos și chiar - de jos în sus.

Trenurile diferite categoriile sunt numerotate:

Pasager

Sourler (lung și local) 1 - 130

Pasager (lung) 171 - 300

Pasager (local) 601 - 699

Suburban 6001 - 6999

Post-bagaje, pasageri de marfă

Post-bagga 901 - 948

Cargo-pasager 951 - 968

Accelerate camioane

Refrigerate și alte accelerate 1001 - 1598

Transport de mărfuri

Prin 2001 - 2998

Plot 3001 - 3398

Prefabricate 3401 - 3498

Exportul 3501 - 3598

Locomotive.

Dispatch 3801 - 3898

Backup 4301 - 4398

Trenurile de uz casnic

Autodirectii si mottsenzes 5101 - 5198

Economic 5201 - 5398

Snowpressoare 7001 - 7098

Restorative și pompieri 8001 - 8098

Organizarea traficului pe transportul feroviar

Descărcați cartea în format PDF puteți la sfârșitul descrierii.

Conceptul de transport. Produse de transport
Transportul feroviar - principalul tip de transport în limba rusă
Federaţie
Obiectivele funcționării căilor ferate
Tehnologii psihologice moderne pentru gestionarea personalului operațional

1. Bazele organizării transportului pe transportul feroviar.

1.1. Principiile de bază ale organizării mișcării. Documente care reglementează activitățile de transport feroviar
1.2. Conceptul de tren. Clasificarea, numerotarea și indexarea trenurilor de marfă
1.3 Principiul construirii unui sistem de management operațional prin procesul de transport pe căile ferate din Rusia

2. Managementul și tehnologia activității stației

2.1. Clasificarea și numirea stațiilor
2.2. Documentele legislative de bază care reglementează stația
2.3. Procesul tehnologic al stației
2.3.1. Concepte despre procesul tehnologic. Conținutul său
2.3.2. Transporturi de transport și trenuri
2.3.3. Dezvoltarea procesului tehnologic
2.4. Muncă de manevră
2.4.1. Noțiuni de bază. Mijloace tehnice
2.4.2. Tipuri de manevră
2.4.3. Elemente ale lucrărilor de manevră. Raționalizarea muncii pe căile de evacuare
2.4.4. Modalități de a produce manevre pe hote. Metode avansate
2.4.5. Organizarea muncii Manowver
2.5. Organizarea activității stațiilor intermediare
2.5.1. Operațiunile efectuate la stațiile intermediare. Recepție, plecare și trenuri de trecere
2.5.2. Lucrați cu trenurile de echipă. Determinarea fezabilității alocării locomotivelor de manevră specială
2.5.3. Calculul încărcăturii de marfă la stațiile intermediare
2.5.4. Raționalizarea muncii manuale la stațiile intermediare
2.6. Tehnologie pentru prelucrarea trenurilor de tranzit în stațiile de sortare și sortare
2.6.1. Prelucrarea trenurilor de tranzit fără prelucrare
2.6.2. Tratamentul trenurilor de tranzit cu reciclare parțială
2.7. Tehnologia de prelucrare a trenurilor în stațiile de sortare și sortare
2.7.1. Prelucrarea trenurilor la sosire
2.7.2. Echipamente de sortare diapozitive și formulări de dizoluire a tehnologiilor
2.7.2.1. Clasificarea și principiul sortare a diapozitivelor
2.7.2.2. Dispozitive Hurder și sisteme de management Distribuire și formare a trenurilor
2.7.2.3. Tehnologia de desființare a formării trenurilor pe diapozitive.
2.7.3. Ciclu alimentar și un interval de grabă. Procesarea diapozitivului.
2.7.4. Raționalizarea manetei de lucru pe dealul de sortare
2.7.5. Acumularea vagoanelor pe compoziție. Organizarea formării trenurilor
2.7.6. Prelucrarea compozițiilor de plecare. Caracteristicile procesării de întreținere îndelungată și a trenurilor grele
2.7.7. Raționamentul economic pentru numărul de locomotive de manevră la stație
2.8. Organizarea de prelucrare a documentelor de informare și transport de trenuri
2.8.1. Sarcini și structura organizatorică a Centrului Tehnologic Station
2.8.2. Echipamente tehnice STC.
2.8.3. Codificarea obiectelor de transport feroviar
2.8.4. Pregătirea documentelor pentru un tren formabil. Foaie naturală, conținutul și umplerea acestuia
2.9. Interacțiunea în activitatea elementelor stației între ele și cu locurile înconjurătoare
2.10. Organizarea de lucrări locale privind stațiile de transport de marfă și tehnice
2.10.1. Elementele de bază ale tehnologiei pentru prelucrarea autoturismelor locale și organizarea orientărilor operaționale
2.10.2. Caracteristicile tehnologiei de pregătire a vagoanelor goale sub încărcarea și transportul mărfurilor periculoase și a materialelor explozive
2.10.3. Organizarea de depunere și curățare a autoturismelor locale
2.10.4. Raționarea lucrărilor de manevră cu mașinile locale
2.10.5. Proces tehnologic unificat de funcționare a stației și a drumurilor de acces ale întreprinderilor industriale
2.11. Planul de plan zilnic al stației
2.11.1. Procedura de programare, conținut și dezvoltare
2.11.2. Indicatori de program zilnic
2.12. Stație de lucru manuală
2.13. Controlul implementării procesului tehnologic și analiza postului
2.14. Contabilitatea autoturismelor de mărfuri
2.15. Caracteristicile organizării stației în condiții de iarnă
2.15.1. Dispoziții generale
2.15.2. Gestionarea lucrărilor privind pregătirea fermelor pentru muncă în condiții de iarnă
2.15.3. Măsuri organizaționale și tehnice pentru pregătirea stației de a lucra în timpul iernii
2.15.4. Separarea curățării și curățeniei din zăpada de zăpadă
2.16. Asigurarea siguranței traficului la stații
2.16.1. Activități de securitate a mișcării
2.16.2. Cerințe de siguranță
2.17. Organizarea activității nodurilor de cale ferată
2.17.1. Conceptul nodului feroviar. Structura vagoanelor din nod. Funcții nodului
2.17.2. Organizarea gestionării operaționale a mâinilor intra-nominale

3. Organizarea de cărucioare

3.1. Fundamentele organizării cărucioarelor
3.1.1. Conceptul de trafic de mașini. Forma prezentării lor. Determinarea puterii jeturilor
3.1.2. Alegerea direcției raționale a traficului de mașini
3.1.3. Grafică de viteză a vagoanelor
3.1.4. Procesul de acumulare a autoturismelor la stațiile tehnice și calculul acestuia
3.1.5. Economisirea timpului din procesele anterioare fără procesare
3.2. Organizarea de cărucioare auto cu locurile de încărcare
3.2.1. Tipuri de rute, indicatori principali de rutare
3.2.2. Termeni de rute de destinație. Metode avansate de organizare a transportului de rute
3.2.3. Ring Routes.
3.3. Elaborarea unui plan de formare a trenurilor pentru stațiile tehnice
3.3.1. Conceptul planului de formare a trenurilor. Datele sursă și secvența de dezvoltare
3.3.2. Principiile planului de calcul pentru formarea prin comparații analitice
3.3.3. Principiile de calcul al planului de formare a unei metode de îmbunătățire consistentă (autorul este profesorul S.V. Duvalalan).
3.3.4. Principiile metodei de calcul absolute
3.3.5. Principiile metodei de estimare a opțiunilor multi-moritate pentru planul de formare
3.3.6. Organizarea traficului local de marfă
3.3.7. Indicatori ai planului de formare a trenurilor
3.3.8. Controlul implementării planului de formare

4. Traficul de călători

4.1. Dispoziții generale
4.2. Puterea și distribuția traficului de călători la zonele feroviare
4.3. Scopul și categoria trenurilor de călători
4.4. Formulări de trenuri de pasageri
4.5. Numerotarea trenurilor de pasageri
4.6. Vitezele de trafic de pasageri
4.7. Caracteristicile raționalizării timpurilor de distilare ale trenurilor de pasageri
4.8. Raționalizarea formatorilor de trenuri pentru operațiunile de pasageri
4.9. Standardele tehnice ale traficului de călători
4.10. Pasageri de tranzit concentrată
4.11. Program de trenuri de pasageri
4.12. Traficul de pasageri suburbani.
4.12.1. Caracteristicile mișcării suburbane
4.12.2. Determinarea numărului de trenuri suburbane și distribuirea lor de timp
4.12.3. Programul de tren și transferul liniilor suburbane
4.13. Stații de pasageri
4.13.1. Procesul tehnologic al stației de călători
4.13.2. Tratamentul trenurilor de pasageri de tranzit
4.13.3. Prelucrarea trenurilor de pasageri la sosirea la stația finală
4.13.4. Prelucrarea compozițiilor de pasageri la stația tehnică
4.13.5. Prelucrarea trenurilor de pasageri prin plecare
4.13.6. Prelucrarea trenurilor suburbane
4.13.7. Serviciul de trenuri de pasageri
4.13.8. Gestionarea operațională și planificarea stației de călători

5. Programul de tren și capacitatea de încărcare

5.1. Bazele teoriei grafice
5.1.1. Valoarea programului de tren și a cerințelor pentru aceasta
5.1.2. Imaginea grafică a mișcării trenurilor. Forma și conținutul programului
5.1.3. Clasificarea programelor de trenuri
5.2. Calculul elementelor graficului
5.2.1. Elemente de grafică
5.2.2. Calcularea masei și a lungimii compoziției trenului de marfă
5.2.3. Papetărie și intervale aleatorii și calculul acestora
5.3. Capacitatea de transfer și de transport a liniilor de cale ferată.
5.3.1. Concepte generale. Perioada grafică. Distilarea mai mare și limitată
5.3.2. Lățime de bandă cu grafică paralelă
5.3.3. Capacitatea de dumping cu grafică non-paralelă
5.3.4. Capacitatea de tranzacție a liniilor de cale ferată
5.3.5. Consolidarea liniilor de transfer
5.4. Trenul de mișcare de întreținere a trenului
5.4.1. Construcții și dispozitive de economie locomotivă. Parcul Lokomotiv.
5.4.2. Locomotive Site-uri de circulație. Locomotivele și locomotivele de tren de către brigăzi
5.4.3. Organizarea brigăzilor locomotive de muncă și recreere
5.5. Lucrări locale pe site-uri
5.5.1. Determinarea numărului de trenuri de echipă
5.5.2. Scheme de localizare reciprocă privind programul de tren care efectuează lucrări locale
5.5.3. Metode de întreținere a stațiilor intermediare
5.5.4. Planul-program al muncii locale. Determinarea normelor de întrerupere a mașinilor locale
5.6. Elaborarea programului de tren
5.6.1. Datele inițiale. Metodologie de dezvoltare grafică
5.6.2. Tehnologie de stabilire trenuri. Specializarea "fire" pentru trenurile grele și duale
5.6.3. "Windows" în diagramă
5.6.4. Principiile de dezvoltare a programelor combinate ale mișcării. Modalități de îmbunătățire a graficelor
5.6.5. Automatizarea programului de construcție a trenurilor
5.6.6. Indicatorii programului de tren și evaluarea sa economică

6. Gestionarea muncii operaționale

6.1. Raționalizarea tehnică a lucrărilor operaționale
6.1.1. General. Indicatori cantitativi
6.1.2. Indicatori calitativi
6.2. Raționalizarea indicatorilor de utilizare a locomotivelor
6.3. Normele tehnice de stație de lucru operațională
6.4. Tehnologia de planificare a mărfurilor
6.4.1. General. Dezvoltarea unui plan lunar
6.4.2. Informații despre abordarea trenurilor și a mașinilor
6.4.3. Planul de lucru operațional al căii ferate. Sarcini și tipuri de planuri operaționale
6.4.4. Procedura de elaborare a planurilor operaționale. Planificarea multiplă a drumului de lucru de tren și de marfă
6.5. Dispozitiv de ghidare a trenului
6.5.1. Esența și structura sistemului de expediere
6.5.2. Organizarea lucrării dispecerii trenului. Graficul efectuat de mișcare
6.5.3. Întreținerea și analiza automată a graficului de mișcare executată
6.5.4. Ajustarea de expediere a trenurilor
6.6. Analiza muncii operaționale
6.6.1. Obiectiv și tipuri de analiză
6.6.2. Analiza implementării planului de încărcare și a traficului de mașini
6.6.3. Analiza utilizării autoturismelor de flotă de marfă
6.6.4. Analiza utilizării locomotivelor
6.6.5. Analiza implementării programului și a planului de formare a trenurilor

Atasamentul 1. Normele de timp pentru operațiile tehnologice pregătitoare și finale la stație
Apendicele 2.. Tabele pentru a determina durata operațiunilor de manevră
Apendicele 3.. Fragmentul programului de plan zilnic al stației de complot
Anexa 4.. Denumiri și abrevieri