Logistică

1. Conceptul de logistică. Istoria apariției și dezvoltării logisticii și a țării noastre și a străililor.

2. Esența logisticii și valoarea sa pentru organizarea antreprenoriatului.

1: Logistică - Știință privind planificarea, controlul și gestionarea transportului, depozitării și altor operațiuni materiale și necorporale efectuate în procesul de aducere a materiilor prime și a materialelor întreprinderilor industriale; Prelucrarea intra-apei de materii prime, materiale, produse semifabricate; Aducerea produselor finite consumatorului în conformitate cu cerințele sale, precum și transmiterea, prelucrarea și stocarea informațiilor relevante.

Logistica (din limba greacă - arta raționamentului, după - arta aprovizionării armatei și a mișcării sale, logistica matematică).

Conceptul de logistică este ca logica matematică; Tehnica și tehnologia de transport și depozit în domeniul militar și / sau civil. Logistică -4 element principal al științei militare.

În țara noastră, Asociația de Logistică All-Union a fost formată în 1991.

Fondul de dezvoltare logistică (1993) este angajat în formare și recalificare.

Logistica companiei

Logistica L. Proba Logistics Vanzari

Depozitare logistică

Logistica transportului intra-apă

Scopul global al logisticii este o reducere a ciclului, reducând rezervele.

La etapa de producție - prin sincronizarea proceselor; prin determinarea necesității de resurse materiale; ceea ce este necesar? cand? cât costă?; Datorită autoreglementării (Pr-in, în conformitate cu cererea pentru unul sau altă produse).

Raportul diferitelor cicluri de creare și producție de produse.

T TP \u003d 99% SONT T P - Ciclul de producție (timpul pentru piesele de mers pe jos în ateliere.

T OB \u003d 5% T TP - Ciclul de pregătire tehnică a PR-VA (R & D, TTP)

T este simplu \u003d 95% t obro - prelucrare pe mașini

T este simplu - transport, depozitare, downtime

T O \u003d 15% T O - Timpul principal de lucru

T vssp - timp auxiliar

T vs \u003d 70-85%

t \u003d T buc + TN / N - Formula de reducere a timpului

Sarcina principală a logisticii este utilizarea materialelor, energiei, informațiilor, personalului și producției CP. Furnizați produsele de consum la un anumit moment de calitate specificată într-un anumit loc și pentru un anumit preț.

Furnizare de logistică - Achiziționarea maximă de materiale.

Logistică de producție - găsiți spații suplimentare de depozitare.

Bunurile trebuie să vândă cât mai repede posibil: D-T-D sau D-T-P-T-D (direct și prin intermediar).

Esența alocărilor este de a combina procesele fizice și economice. Mișcarea fizică se află în promovarea teritorială de la un punct geografic la altul. Mișcarea în spațiul economic constă în tranziția mărfurilor de la un proprietar la altul, adică În schimbarea dreptului proprietarului bunurilor.

Logistică - Găsirea unui astfel de canal de alocări, care oferă timpul minim și costul minim de livrare a bunurilor către consumator. Oferă continuitatea producției și reproducerii.

Produse de aprovizionare pe mărfuri - produse finite care nu sunt vândute.

Obiectivele mărfurilor:

Satisfacerea nevoilor consumatorului;

Face profit proprietarului;

Ciclul de flux trebuie să fie cât mai scurt posibil. Condiții:

1. tranziția de la piața vânzătorului la piața de consum;

2. Producția de produse de către partidele mari se înlocuiește cu producția la scară mică.

Indicatori de logistică:

Timpul de livrare;

Acuratețea, loialitatea, obligația de livrare;

Pregătirea pentru livrare;

Calitatea livrării - este determinată de ponderea comenzilor făcute fără defecte în conformitate cu specificațiile;

Flexibilitate - disponibilitatea întreprinderii pentru a face schimbări clientului;

Informații - Abilitatea întreprinderii de a emite informațiile solicitate de client în toate etapele.

Esența logisticii în complex este de a controla frauda produsului în etapele de producție, furnizare și vânzări de produse.

Aspecte logistice ale alocațiilor:

1. Organizarea cea mai rațională a plasării spațiale și a fluxului de materiale.

2. Formarea relațiilor economice (intra și extraproductive).

Relația dintre furnizor și consumator se formează din cauza faptului că există:

Disunitatea teritorială - depășirea legăturilor de transport;

Dezacordul în timp datorită incomprehensibilității proceselor PR-VA și Consumului - este depășită prin crearea stocurilor;

Dizabilități persistente - producătorii nu știu ce este cerut de consumator și viceversa - elimină înființarea de canale de comunicare;

Dezacordurile în posesia - depășirile din cauza actelor de cumpărare și vânzare.

3. Studierea cererii de piață și prognoză.

4. Determinarea nevoilor de resurse materiale (determinarea volumului și direcției de transport, cantitatea și tipurile de transport necesare, numărul și volumul depozitelor etc.)

5. Selectarea furnizorilor.

6. Stabilirea secvenței și ameliorarea producției prin locația de plasare.

7. Formarea și reglementarea stocurilor.

8. Efectuarea de operațiuni de precedență directă și completarea transportului de produse.

Principii de logistică.

1. autoreglementarea (echilibrul producției).

2. Flexibilitate (posibilitatea de a efectua modificări ale programului de achiziție a materialelor, schimbarea în timpul de livrare).

3. Minimizarea stocurilor.

4. Modelarea intervalului.

5. Computerizarea (fluxuri de management).

6. Fiabilitate în furnizarea de resurse.

7. Eficiență (reducerea nivelului stocurilor de produse de la consumator până la 30-45%, ridicând nivelul de servicii de informare, transport)

Termeni de implementare a logisticii:

1. Concurență.

2. Nici un deficit.

3: Concepte de bază ale logisticii

Fluxul de materiale (MP) - un set de resurse de un nume, care se află în procesul de anexă la diferitele operațiuni logistice (depozitare - depozit elementar).

Mulți deputați elementari care formează la întreprindere sunt un covor comun. Flux care asigură funcționarea întreprinderii. MP are dimensiuni (volum, timp, cantitate, greutate), forma existenței deputului poate fi o cifră de afaceri de transport de marfă a unui depozit sau a unui flux de marfă (o serie de mărfuri transportate de modurile individuale de transport de la punctul de plecare către destinație pentru ODR. Perioada de timp).

Fluxul de informații (Ip) nu corespunde întotdeauna lui Dan. MP, adică IP și MP pot fi sincrone și asincrone.

Funcționarea logistică este un set separat de acțiuni care vizează transformarea IP sau IP. Funcționarea logistică poate fi material (transport, depozitare, încărcare) și intangibil (colectarea datelor pe deplasarea, stocarea și transmisia de date).

Funcția logistică este un grup extins de operațiuni logistice care vizează implementarea obiectivelor sistemului logistic. Funcții de bază - furnizare, Pr-in, vânzări.

În logistică pentru a controla fluxurile I folosesc funcții:

Planificare (stabilirea unei traiectoriile optime de mișcare, dezvoltarea unui program sau a unui program de flux, calculul cerințelor de resurse pentru streaming).

Regulamentul operațional (urmărirea fiecărui obiect de debit, în conformitate cu programul de mișcare, producție și aplicare a influențelor managementului).

Contabilitate, colectare, prelucrare, depozitare și emitere de informații despre MP, raportare).

Control (gradul de conformare a parametrilor efectivi de flux).

Analiză (motivele inconsecvenței planului).

Coordonare (coordonarea proceselor de achiziții publice, vânzări).

Canal logistic - stabilit parțial comandat format din furnizor, consumatori, transportatori, intermediari, asigurători etc.

Consumatorul sau furnizorul în cadrul economiilor de piață au capacitatea de a alege de la diferite criterii utilizând diferite metode de calculare a ratingurilor. După alegerea alegerii, canalul logistic se transformă în lanț logistic (Au ordonat numeroase entități fizice și / sau juridice care efectuează operațiuni logistice privind aducerea fluxului de materiale externe de la un sistem logistic la altul. Parametrii lanțului logistic pot fi org. Facturarea Factivității, care arată de câte ori produsele au fost supradimensionate și produsele factorului de stocare au fost deținute pe aceeași cale; ciclul de logistică - intervalul de timp dintre ordonanța de aprovizionare a mărfurilor și livrarea produselor către depozitul de consum. Ciclul de logistică în general include:

timp pentru a formula ordinea și designul său în modul prescris.

timp pentru transportul sau transferarea ordinului către furnizor.

timpul de comandă (setarea timpului de așteptare pentru execuție, timpul de execuție a comenzilor, downtime, complex de service).

timpul de livrare al produselor fabricate către client.

timp pentru a pregăti produse pentru consum.

p.p. 3, 4 - ocupă cea mai mare proporție.

Ciclul de producție - parte a ciclului logistic (de la funcționarea la operațiunea la fabricarea completă).

Ciclu logistic - include sfera de recurs. Costuri logistice - costul de a efectua operațiuni logistice (depozitare, economie ...). Ek. Costurile logistice de conținut reprezintă:

Costul circulației și al costurilor de producție (costurile containerului și ambalajului). Pe scara unui jurnal separat al companiei. Costurile pot fi determinate în% din valoarea vânzărilor, în termeni de valoare pe unitate de masă de materii prime, materiale, goth. Produse sau% din produsele pură condiționate.

Sistem de logistică - Sistem de feedback adaptiv care efectuează anumite funcții sau operațiuni logistice constând din subsisteme cu legături dezvoltate cu un mediu extern. Întreprinderile industriale și comerciale, centrul teritorial și industrial, organizarea ofertei și vânzărilor etc. sunt considerate sisteme logistice. Sistemul logistic poate fi cu conexiuni directe, adică Sistemul în care fluxul de material este comunicat utilizatorului final fără participarea intermediarilor; Flexibil - aducerea covorului. Fluxul către consumator se desfășoară atât prin legături directe, cât și cu participarea intermediarului.

Eficiența sistemului logistic - un indicator pentru caracteristica calității sistemului în cauză la un anumit nivel de costuri logistice. 2 Indicatori: serviciu de calitate, preț service.

Fluxurile materialelor logistice.

Mat. resurse:

Materiale de bază (materialele incluse în produs și componentele IT);

Materiale auxiliare (materialele în cantități mici sunt o parte integrantă)

Produse semi-finisate;

Componente (pot fi achiziționate de către sau în întreprindere);

Producția incompletă (articole de muncă, prelucrare neterminată în acest atelier);

Detalii (pregătită a mecanismului utilizat la asamblarea produselor finite);

Nod (unitate de asamblare de 2 sau mai multe detalii);

Bloc (unități de asamblare mărite);

Produse finite (respectați toate cerințele GOST);

Sistem (totalitatea dispozitivelor).

Fluxul de materiale - fluxul de resurse materiale care se deplasează pe tot parcursul procesului de logistică. Resursele materiale pot fi un flux de material în condiții:

Ce? - Vorbim despre un nume specific.

Câți? - Determinarea clarității resurselor.

Care! - Este specificat furnizorul de resurse.

Unde? - unde a fost păstrată covorul. Resursele care trebuie mutate.

Unde sa? - locul în care ar trebui livrate resursele.

Cand? - termen care determină mișcarea resurselor din locația de depozitare de la furnizor la locația de depozitare de la consumator.

Mat. Stream - resursele materiale ale anumitor specii, în anumite cantități mutate de la un furnizor specific la un anumit destinatar dintr-un anumit loc într-o perioadă predeterminată.

Dacă mat. Resursele sunt colectate în stoc, ele nu sunt covoare. Curge și mat. Rezerve.

Caracteristici Mat. Potop.

Partea I:

Gamă

Gabarits.

Calitate (gradul, marca)

Partea a doua:

Numărul de resurse materiale și intensitatea fluxului (bunurile din bucăți sunt estimate în bucăți; ușor, dar voluminos - în volum; greutate grea și mare - în zona, în greutate).

Punctul de plecare al căii este furnizorul, ultimul - consumatorul.

Traiectorie

Lungimea drumului

Trecerea timpului.

Soiuri de fluxuri de materiale:

Pe nomenclatură (simplă sau complexă, una sau multi-așezată);

În funcție de gradul de pregătire (planificat, format, desființat)

Pe loc în procesul de recurs (așteptând expedieri, expediate, pe drum, a sosit, așteptând descărcarea adoptată pe depozit).

Continuitate (continuă și discretă).

În frecvența sosirii sau plecării (urgentă, lungă, oră, zilnic etc.).

În diferențele de masă sau volum (masa, mare, mediu, mic)

Fluxurile de masă - a căror mișcare se desfășoară în vehicule unice și în grupul lor mare, mare - cea mai mică în vrac (1-2 cărucioare, dar de multe ori).

Fluxurile mici - masa căreia este mai mică decât capacitatea de transport a vehiculelor.

Prin diferențe de masă:

Greutate grea

Ușor

În funcție de gradul de agresivitate, inflamație, pericol de explozie:

Neagresiv

Agresiv

Neo-Comradias.

Inflamabil

Exploziv

Explozie-dovada

Conform gradului de compatibilitate:

Compatibil

Incompatibil

Prin ridicarea:

Containere de marfă

Saci și alte marfuri inerțiale.

Fluxurile de materiale se confruntă cu:

Tensiune

Neprotejată

Streamurile tensionate includ fluxuri multi-aloresori, în volume mari, ținând cont de complexitatea descărcării sau acceptării.

Neprimat - cu volume mici și alunecare, cu un singur cazoror, cu un singur motiv. Dar fluxurile unice de alunecare pot fi stresante.

Fluxurile de materiale în funcție de gradul de certitudine sunt împărțite în:

Determinat

Stochastic (dacă nu există o caracteristică specifică)

Pe ritmul transportului:

Ritmic

NERTMICHY.

Ritmic M, P, - în care timpul de livrare (expediere) este sincronizat în conformitate cu un program predeterminat.

Conform gradului de uniformitate:

Uniformă

Neuniform

Uniformă se caracterizează prin constanța vitezei de mișcare.

Neuniform - cu viteză variabilă

Fluxurile de materiale sunt împărțite în

Extern

Intern

Se mișcă externe în afara sistemului logistic.

Intern - în interiorul acestuia.

La locul sosirii lor, deputații sunt:

Intrare

Weekend

Stabil și instabil la p.t.

Staționar (pentru procesul tehnologic stabilit) și deputații nontationari (pentru produsele nou stăpânite).

Logistică Achoternok.

1. Achiziționați funcții de materiale.

2. Soiuri de nevoi și metode pentru calculul lor.

4. Managementul proceselor de aprovizionare.

5. Caracteristicile achiziției de materiale pe sistem "Doar în timp".

1: Sistem administrativ și de comandă.

1. Volumul de produse care urmează să fie schimbate este guvernat de stat pentru fiecare furnizor și consumator.

2. De mai sus, relațiile economice au fost reglementate cu privire la furnizarea de produse prin atașarea furnizorilor consumatorilor.

3. Schimbul de produse a fost efectuat în conformitate cu statul. Prețurile.

4. Posibilitatea de a alege opțiunile de aprovizionare a fost limitată.

Metoda de schimb de bunuri într-o economie de piață se caracterizează prin următoarele caracteristici:

1. Volumul și compoziția masei de transport sunt determinate de aprovizionarea și cererea pe piață.

2. Alegerea conexiunilor și partenerilor casnici în schimb este prerogativa vânzătorilor și a cumpărătorilor.

3. Raportul de aprovizionare și cerere, condițiile de achiziții publice sunt direct importante pentru nivelul prețurilor.

4. În organizarea de schimb, un rol activ aparține legăturilor intermediare.

Funcții Achiziții logistice:

1. Determinarea necesității covorașului necesar. Resurse.

2. Primirea și evaluarea propunerilor.

3. Selectarea furnizorilor.

4. Coordonarea prețului și încheierea contractelor.

5. Formarea comenzilor.

6. Controlul asupra numărului și timpul de livrare.

7. Controlul intrărilor și covorașul de plasare. resurse în stoc.

8. Gestionarea și controlul inventarului.

2: Tipuri de nevoi

Necesitatea unei perioade planificate, indiferent dacă stocurile în stoc sau sub formă de producție mai apropiată - necesitatea brută.

Nevoia brută brută - nevoia brută + Adăugare. Nevoia care include experimente, performanța probelor, o creștere a necesității de reparații și întreținere a echipamentelor, rezerva în caz de incoerentă.

Nevoia netă este o nevoie netă. Determinată ca diferența dintre nevoile brute și disponibilitatea de unică folosință.

Nevoia primară-criptică (ceea ce este necesar pentru vânzare pe piață)

Secundar - materii prime, materiale, produse semifinite, componente care sunt necesare pentru nevoile primare.

Materiale terțiare - auxiliare din alte destinații necesare pentru nevoile primare și secundare.

La determinarea nevoilor materialelor, următoarele abordări fac distincția:

1. Calculul nevoilor de materiale începe numai atunci când apare.

2. Calcularea contabilității consumatorilor.

Metode de determinare a nevoii.

dar. Determinată (pe baza utilizării datelor sursă bine definite, servește la determinarea nevoilor secundare și terțiare cu un prim-cunoscut primar). Informațiile solicitate este o nevoie primară care include date privind volumul și calendarul de producție; informații privind structura produsului sub forma unei specificații sau instrucțiuni privind aplicabilitatea anumitor părți; Normele de cheltuieli pe baza materialelor și tipurilor de produse; de unică folosință.

Mat de calcul. Resursele sunt efectuate separat pentru Social. Modelele economice și matematice pot fi utilizate aici, producția principală și auxiliară.

Nevoia de covor. Resurse pentru principalul PR-VA:

(M - nevoia de pește mat; h este costul consumului de consum. Res. I-TH nume pe j. Tipul produsului; N - Programul de producție J Tipul produsului; N - sortiment)

Determinarea nevoii de covor. Resurse pentru operațiuni de reparații:

(T - încărcarea anuală a echipamentului; T 0 - lucrările privind eșecul echipamentului de acest tip; R 0 este un nivel dat de fiabilitate; QJ - numărul de echipamente de acest tip; H IJ - rata de consum . Vizualizați pe 1 reparații).

Necesitatea poate fi determinată pe baza ierarhiei produsului, luând în considerare adoptarea elementelor:

NODE1 NODE2 NODE3.

Detalii1 detalii2 Detalii3.

În metoda deterministă, este important să setați covorul consumului de timp. resurse. Graficul ciclic poate fi util aici.

Este umplut din stânga spre dreapta. Ciclul este determinat de cea mai lungă funcționare.

Pe baza graficului ciclului, puteți defini câte părți rulează și când.

Pentru a îndeplini ordinea la timp, materialele trebuie să fie disponibile în perioada următoare, astfel încât ciclul de primire și prelucrarea primară să nu mărească ciclul de fabricare a produsului.

Detaliile ar trebui să fie pregătite în timp util pentru a fi lăsate pentru timpul de asamblare. Produsele achiziționate trebuie să fie comandate luând în considerare timpul de livrare așteptat.

Metode stochastice pentru determinarea nevoii.

Pe baza prognozării. Prognozele pot fi pe termen mediu (3-5 ani), pe termen scurt și lung. Previziunea poate fi efectuată pe baza algoritmului:

1. Analiza seriei temporare.

2. Definirea modelului de consum.

3. Alegerea unei metode.

4. Interpretarea grafică a necesității prognozei.

Managementul lanțului de aprovizionare.

Furnizare - Vanzare de produse Cumparatori en-gros:

1. Întreprinderile comerciale pentru revânzarea ulterioară (fondul. Fond).

2. Întreprinderi industriale pentru prelucrarea ulterioară (PROF. PROCES).

3. Organizațiile și întreprinderile din sfera serviciilor necorporale (Fondul VANN).

Livrarea de tranzit - când mărfurile minus legătura cu ridicata.

Depozit - intră în primul rând la baza de comerț cu ridicata.

Nivelurile de aprovizionare:

Interpersonal (între angajați ai companiei);

Intersecție;

Nivelul întreprinderilor, organizațiilor;

International (nivel guvernamental)

Între ele diferă de scara și nivelurile de semnificație.

Furnizor - Furnizarea oricăror alte fețe în anumite condiții. Furnizorul poate fi un producător și mediator.

Este important să reduceți costul covorului. resurse pentru a spori profiturile (cu cheltuieli neschimbate).

Procesul de livrare.

nevoia de

nevoie de Novlen.

mulțumit

specificarea managementului

interacţiune

prețul surselor

timp de calitate

definiția Acord Specification Sursa

evaluarea sursei de negociere

Cercul exterior prezintă succesiunea evenimentelor în interacțiunea tipică. Expozițiile interne 5 reguli de achiziție care ar trebui jucate în toate fazele procesului de livrare.

Nevoia de covor. Resursele pot fi determinate pe baza unor aplicații din diverse diviziuni. Cunoașterea programului de producție în detaliu pictura ceea ce avem nevoie (faceți setul de produse sau cumpărați pe lateral - în funcție de cea mai ieftină).

Identificarea sursei este alegerea și definirea furnizorului (definiți criteriile de evaluare a furnizorului, apoi pentru ao căuta. Furnizorul se poate oferi, pot fi găsite în cărți de referință, târguri, expoziții)

Evaluarea sursei - evaluarea furnizorului.

Evaluarea sursei (furnizor).

Ce este o organizație din punct de vedere organizațional și tehnic.

Opinia altor persoane în contact cu această organizație.

Criterii de evaluare a furnizorului:

Preț acceptabil;

Calitatea produselor furnizate;

Calitatea serviciului pentru clienți;

Flexibilitate de aprovizionare;

Restricționarea dimensiunii comenzii;

Depărtarea furnizorului de la consumator;

Clima psihologică în echipă;

Creditare și poziție financiară.

Metode de selecție a furnizorilor.

1. Metoda de Ballentime - determină cele mai mari criterii semnificative pentru evaluarea furnizorilor. Este selectat un anumit sistem de scoruri și valoarea evaluării. Este determinată importanța criteriilor în fracțiunile unității.

Criterii	Furnizori	Semnificația criteriilor

puncte punctele de puncte Puncte

În cazul în care valoarea punctelor este maximul, furnizorul are o importanță mai mare decât altele.

2. O altă abordare - indicatorul furnizorului perfect este determinat și fiecare dintre furnizori este comparat cu idealul.

3. Prioritizarea - în funcție de rezultatele activității furnizorului, evaluarea lor efectivă este făcută. Pentru aceasta:

Cele mai importante criterii de evaluare sunt selectate;

Este selectată metoda de măsurare a aprovizionării furnizorului;

Importanța relativă a fiecărui parametru este determinată și se ia metoda de evaluare a rezultatelor.

Exemplu: În evaluarea calității produsului furnizorului este de o importanță capitală. Calitatea serviciului și a prețului sunt de asemenea importante. Importanța parametrului 1 este de 50%, dintre alții - 25%. Un sistem de ochelari generează, care ajută la cuantificarea furnizorului de servicii pentru fiecare parametru. Cantitatea de produse este acceptată pentru 100 de puncte, dintre care numărul de puncte care arată produsele din care trebuia să refuzăm este scăzut. Serviciul - 5 puncte sunt deduse pentru fiecare livrare expirată. Prețul este cel mai scăzut dintre prețurile numiți ca procent de% față de prețul cu adevărat plătit (95 este cel mai mic și plătit 100). Pe baza acestor date:

Calitate - 50% (100-12) \u003d 44,0

Service - 25% (100-5 * 5) \u003d 18,75

Preț - 25% (95/100) \u003d 23.75

Total 86.5 puncte

Negociere. Ca urmare, câștigurile trebuie obținute atât pentru furnizor, cât și pentru cumpărător. Relația furnizorului și a consumatorului se adaugă pe baza parteneriatului.

Un furnizor bun - oferă bunuri la timp, asigură fiabilitatea și calitatea, stabilitatea, îndeplinește promisiunile, păstrează cumpărătorul știe.

Un bun consumator - comenzile la timp, oferă o cerere constantă, plătește cu atenție, definește cu precizie specificația, încredințează furnizorul și își construiește relația cu înțelegerea reciprocă.

Acord. Ca urmare, contractul este semnat sau contractul de livrare - un acord pe care un JR. Persoana (furnizorul) se angajează să transmită într-o anumită perioadă de un alt Jur. Persoana (consumator) În proprietate, produsele din gama și calitatea condiționată în cantitatea necesară și consumatorul este de a plăti produse. În caz de nerespectare a termenilor contractului, furnizorul de întreprinderi trebuie să plătească o penalizare.

Managementul relațiilor. Consumabilele sunt monitorizate. În unele cazuri, livrările se fac la timp, expiră livrarea

Indicatorul principal de alimentare este fiabilitatea aprovizionării:

P.=1-P. eșec ( P. eșec - probabilitatea refuzului de a satisface cererea).

Sistem cu un singur canal (pentru 1 component - 1 furnizor). Fiabilitatea aprovizionării:

În alte cazuri, algoritmul pentru determinarea fiabilității aprovizionării:

1. Compararea datei de livrare a planificate și reale.

2. Determinarea timpului târziu.

3. Domeniul de livrare este comparat și real. Există cazuri de nerentat a produselor.

4. Volumul de eșec al producției Q \u003d Q este determinat de planul actual - q.

5. Deprotejarea condiționată este determinată în cazul unei ab \u003d Q / Q.

(Q - magnitudinea abuzului, Q este consumul mediu de zi).

6. Valoarea totală de deleasă este determinată t op \u003d t op + t op

7. Numărul de eșecuri este determinat.

8. Definirea unei dezvoltări privind eșecul T O \u003d (T - T OD) / n în cazul în care T este numărul total de zile din perioada respectivă.

9. Intensitatea eșecului este determinată \u003d 1 / t op.

10. Coeficientul de pregătire a aprovizionării la GP \u003d (TT-T OP) / T

11. Fiabilitatea alimentării P \u003d K GP * E \u200b\u200b- T Cu cât este mai mare această coezefie., Cu atât mai multă alimentare mai fiabilă.

5: Caracteristicile achiziționării de materiale pe sistemul JIT (exact deloce.pe mine)

Sistemul este proiectat în Japonia. Caracteristicile sale:

Producție stabilă;

Livrări frecvente în loturi mici;

Livrări pe baza comenzilor pe termen lung;

Suma minimă a documentației conexe;

Cantitatea de informații privind alimentarea este fixată pentru tot volumul, dar poate varia de la o livrare la alta;

Livrările cu exces sau dezavantaj sunt practic excluse;

Furnizorii se concentrează pe utilizarea containerelor și ambalajelor standard;

De la furnizori necesită eliberarea de detalii despre loturile mici și definiția sistemului JIT pentru achiziționarea de materiale;

Cantitatea minimă de specificație;

Furnizorii sunt asistați ca produse;

Numărul furnizorilor este limitat;

Sunt selectați furnizorii apropiați selectați;

O atenție deosebită în acest sistem este plătită la livrarea de bunuri.

Avantajele sistemului:

Reducerea costurilor de întreținere a stocurilor;

O reducere a căsătoriei;

Reducerea domeniului de aplicare al specificațiilor;

Comoditatea de a face schimbări (prin telefon);

Avantaje pentru furnizor:

Preluați forța de muncă calificată;

Rezervele proprii sunt salvate prin implementarea sistemului;

Simplificați procedura de aprobare a livrărilor datorate apropierii furnizorului.

Formarea și reglementarea stocurilor

1. Conceptul de stoc. Cauze de educație.

2. Esența și valoarea rezervei de producție.

3. Calcularea parametrului de control al inventarului.

4. Sisteme de reglare a stocurilor.

1: Conceptul de stocare. Tipuri de deficit:

Naturale (lipsa anumitor tipuri de resurse);

Tehnologice (formate din cauza faptului că nu au făcut ceea ce aveți nevoie);

Artificial.

Cu un deficit, trebuie să faceți stocuri.

2: Esența și valoarea rezervei de producție.

Rezerve simple - diferite tipuri de covoare. Resursele destinate consumului de producție.

Cauzele formării stocurilor simple:

Nerespectarea volumului de volum de livrare a consumului unic;

Timpul se rupe între momentele de primire a materialelor și consumul acesteia;

Condițiile climatice ale terenului;

Reducerea costurilor de transport.

Furnizarea de producție include:

Stocul curent (necesar pentru 2 consumabile următoare);

Rezerva de pregătire (servește pentru a asigura funcționarea neîntreruptă a întreprinderii în perioada necesară pentru pregătirea mecanismelor de funcționare);

Asigurarea sau rezervația de garanție (necesară în cazul întreruperilor în timpul procesului de furnizare).

Rezervele de mărfuri (stocuri de produse finite și rezerve în manipularea canalelor).

Fiecare tip de stoc poate fi măsurat:

a) în natură (PC-uri, m 2) pentru a determina gradul de furnizare a stocurilor unui anumit tip de produs;

b) În termeni de valoare (este necesar să știm câte resurse și la ce preț) sunt necesare pentru valoarea totală a stocului și compararea cu vânzarea de produse, costuri și alți indicatori.

c) În zilele de securitate (suma necesară a stocurilor în termeni fizici este împărțită în consumul mediu zilnic).

3: calcularea lotului optim de aprovizionare.

Este necesar să răspundeți la următoarele întrebări:

Cât de mult ar trebui să fie conținute în stocul covorului. resurse?

Cât de mult putem comanda timp de 1 timp?

Când putem comanda?

livra

asigurare T.

perioadă

1 și 2 consumabile

q Tech (t) \u003d q max - * t (- fluxul zilnic mediu).

Pentru rata stocului curent în termeni fizici, jumătate din stocul maxim: q cp \u003d (Q max + q min) / 2 \u003d q max / 2

Perioada de timp între două consumabile: T \u003d Q MAX / (Q MAX - valoarea părților).

Norma stocului curent în zile de securitate este definită ca jumătate din intervalul dintre aprovizionare.

Nivele de stoc - max., Mijloc, min.

Pz max \u003d q max curent + q asigurări.

PZ Medium \u003d Q Curentul curent + q Asigurare

PZ Min \u003d Asigurare Q

Calculul în condiții de incertitudine.

Dimensiunea partidului economic este o asemenea amploare a lotului de bunuri care reduce la un minim de necesitate generală așteptată de rezerve în anumite condiții și prețuri.

Metoda de determinare a mărimii economice a partidului constă în compararea avantajelor și dezavantajelor rezervelor mari și mici. La determinarea mărimii economice a lotului, se utilizează următoarele ipoteze:

Numărul total de unități care alcătuiesc nevoia anuală este cunoscută;

Cantitatea de cerere este constantă;

Comenzile apar imediat;

Cheltuielile pentru comenzi nu depind de mărimea partidului;

Prețurile pentru materialele nu se schimbă în perioada examinată.

Determinați costul de achiziționare a materialelor.

Cu mat \u003d c * Q (C - prețul bunurilor, Q - volumul partidului) cu 1 - costuri cu comanda de achiziție, costuri constante condiționate (independente de lot) pentru plasarea comenzii, designului sau semnării contractul, cheltuielile de călătorie. Cheltuieli administrative (poștă, telegraf), costurile de acceptare și depozitarea mărfurilor.

(Cu HR - - Costuri pentru depozitare, T-Perioada de livrare, P-Averages. Consum)

C 2 - Costurile pentru depozitarea unei unități de bunuri, Q - Rezervă ciudată, P este un consum mediu zilnic.

C General \u003d C * Q + C 1 + C XP (valoarea totală a partidului)

Dependența generală de mărimea partidului

Cu formula lui Wilson

(Need zilnic (e / zi))

q Comert cu ridicata C 1 (Nevoia anuală (Un / An)).

Cunoașterea Q en-gros poate determina numărul optim de consumabile pe an \u003d n opt A / Q en-gros

Intervalul optim între consumabile t opt \u200b\u200b\u003d 360 / n en-gros

C 1 \u003d 10-16; C 2 \u003d 0,1-0,5; Limita inferioară 10 / 0,5 \u003d 20; Limita superioară 16 / 0,1 \u003d 160

C1 / C2 \u003d (160 + 20) / 2 \u003d 90, adică q opt \u003d 445q

Costurile asociate conținutului rezervelor sunt de 10-40% din valoarea stocurilor în sine. Costurile C 2-Performate includ:

Costurile asociate cu încălzirea, iluminatul;

Lucrătorii s / pl;

Costurile asociate implementării stocurilor, înghețarea capitalului de lucru, deteriorarea bunurilor, declinul natural;

Costuri legate de credit.

Câteva cazuri de determinare a amplorii livrării optime:

Partidul prelungit;

Utilizarea accelerată a stocurilor;

Fluxul de materiale pentru o anumită perioadă de timp în prezența unui deficit.

Modelul livrării strânse

q Essence: Perioada de timp este împărțită în 2 părți.

q Max în perioada T 1: Mat de sosire. Resurse și consumul lor (B\u003e P,

(B-P) T Q-PT B-Sosire, PR-IN)

Valoarea maximă a rezervei Q max \u003d (b - p) / t \u003d (b - p) q / b \u003d (1-p / b) / q

q media \u003d (1-p / b) q max / 2

C General \u003d cu XP + C1 + C TR \u003d (1-P / B) C2 Q / 2 + C 1 N + C TR (RUB / An) cu TR - Transport. Costuri, N-numărul de părți.

Luăm primul derivat de C și egal cu 0:

Utilizarea accelerată a stocurilor: Consumul de intensitate Mat. Resursele sunt astfel încât să existe un anumit deficit de materiale. Dacă acest deficit este comparabil cu costul menținerii stocurilor, atunci deficitul este permis.

t 1 - Timpul în care stocul în stoc în stoc.

q n t 2 - Timpul că nu există o marjă.

q N - dimensiunea stocului inițial (de obicei mai puțin

q Comert cu ridicata al partidului optim)

Determinată cu costuri totale și curente:

Dimensiunea medie a deficitului:

C 3 - Costurile asociate cu pierderea deficienței cu defecte \u003d C 3

(- modificarea cotei de defini)

Modelul de primire a materialelor pentru o anumită perioadă de bpe.meni în prezența unui deficit.

q t 1- - Timp de primire cu covoraș simultan de consum. Res.

t 2 - perioada de curgere a fluxului.

t 3 - o perioadă de deficit.

t 4 - Perioada de reaprovizionare.

t 1 t2 t 3 t 4 t

C 3 include:

Amenzile consumatorilor pentru livrare târzie;

Plata lucrătorilor de nefuncționare;

Plata orelor suplimentare de funcționare;

Pierderile asociate cu creșterea producției c / c.

Pierderile asociate livrărilor gamei greșite.

Determinarea valorii lotului optim în condițiile nesiguredespresTI.

cerere (ziare)	frecvență (zile)	se referă. frecvență	acumula. frecvență

Dimensiunea comenzii

28: 28*0,15=1,4$

30: 28*0,15-30*0,1=1,2

Profitul de zi așteptat pentru fiecare zi OPR-XIA:

P (28) \u003d 0,1 * 1.4 + 0,2 * 1,4 + 0,35 * 1,4 + 0,25 * 1.4 + 0,1 * 1,4 \u003d 1,4 $

Metoda de valori limită: Analiza începe cu un volum minim de comandă și probabilitatea vânzării acestui volum este determinată: P (MRU) (1-P) MSO

P este probabilitatea de a vinde o altă unitate de produse;

MSO - înainte. Costurile excesului de ordine

MRU - înainte. Venituri din vânzări Extra Unități.

RMSO / (MSO + MRU) \u003d 0,1 / (0,1 + 0,05) \u003d 0,67

Garanție (asigurare) rezervă.

1 Valoarea rezervei de garanție este determinată de:

Pe intervalul de furnizare a consumabilelor. Resurse

În ediția propusă, există răspunsuri la răspunsurile la examinare privind logistica.
Abilitatea de lectură este pregătită în conformitate cu programul cursului privind disciplina "logistică". Principalele concepte ale subiectului sunt prezentate într-o formă accesibilă. Toate întrebările sunt sistematizate și structurate, ceea ce contribuie la un material de învățare ușoară. Concepute pentru studenții specialităților economice.

Conceptul și esența logisticii.
Logistica - arta raționamentului, calculează. În economie, logistica este activități științifice și practice legate de organizarea, gestionarea și optimizarea circulației materialelor, informațiilor și fluxurilor financiare de la sursă la utilizatorul final. La începutul secolului al XX-lea, lucrarea "Logistica de transport" a Institutului de Comunicare a Comunicațiilor St. Petersburg a fost publicată în Rusia, au fost construite modelele de transport, care au primit o aplicare practică în desfășurarea și planificarea ostilităților primului Razboi mondial. În timpul celui de-al doilea război mondial, logistica a avut o utilizare pe scară largă în logistica armatei. Aplicarea activă a logisticii în economie se referă la 60-70 de ani ai secolului trecut. Până la mijlocul secolului trecut, o mulțime de importanță a fost atașată la crearea schemelor de livrare a bunurilor. Această perioadă se caracterizează prin dezvoltarea producției.

Cu toate acestea, până la mijlocul secolului trecut, era necesar să se găsească modalități de a crea avantaje competitive. În acest stadiu, investițiile în numerar în sistemul de distribuție afectează poziția furnizorului de pe piață este mai puternică decât investițiile de capital. Urmărirea tuturor etapelor de mișcare a materiilor prime, a pieselor și a produselor finale vă permite să vedeți pierderile permise în schemele obișnuite pentru controlul fluxurilor de materiale. În circuitele organizate logistic, costul mărfurilor în punctul final este mai mic decât costul aceluiași produs în absența unei abordări logistice. Această monitorizare prezintă un câștig economic explicit din aplicarea logisticii în economie. De aceea, logistica a început să aplice pentru o gestionare mai eficientă a fluxurilor materiale. Aplicarea activă a logisticii a fost ajutată de progresul științific și tehnologic, care a făcut ca tehnologiile informatice și comunicarea instantanee să fie mai accesibile. Acest lucru a făcut posibilă monitorizarea fluxurilor materiale și a informațiilor, conducându-le în toate etapele de mișcare.

Cuprins
Curs # 1. Logistică
1. Conceptul și esența logisticii
2. Funcții și sarcini de logistică
3. Concepte de logistică de bază
4. Factori și tendințe în logistică
5. Principii de logistică de bază
6. Sprijin informațional în logistică
7. Controlul în logistică
8. Tipuri de concept în logistică, caracteristicile acestora
9. Concepte de bază ale logisticii informațiilor
10. Logistica de marketing
11. Fluxurile financiare în logistică
Numărul de curs 2. Sisteme de logistică
1. Conceptul de sisteme logistice
2. Obiective și obiective pentru analizarea sistemelor logistice
3. Concepte de bază ale sistemelor logistice
4. Modele de sisteme logistice
5. Sisteme micrologice
6. Proiectarea sistemelor logistice
7. Management în sistemele logistice
8. Eficacitatea sistemului logistic
9. Planificarea sistemelor logistice
10. Tehnologia sistemului logistic
11. Principii și legile Sistemul de logistică Management
Curs # 3. Activități de logistică a achizițiilor
1. Clasificarea stocurilor
2. Concepte de bază privind achizițiile publice
3. Esența activităților de achiziții publice
4. Gestionarea comenzilor, pregătirea comenzilor
5. Forme de organizare a achizițiilor
6. Structura costurilor în achiziții publice
7. Ordonarea documentară
8. Eficiența achizițiilor
9. Acceptarea produselor furnizate
Lectorul nr. 4. Logistica depozitului
1. Depozitare logistică
2. Clasificarea depozitelor
3. Concepte de bază de depozitare
4. Procesarea organizării achizițiilor publice
5. Procesul logistic în stoc
6. Documentația depozitului
7. Tara în logistica de depozitare
8. Ambalare în logistică de stocare
9. Principalele etape ale creării unui sistem de depozitare
10. Metode de contabilitate și control al stocurilor de produse în stoc
11. Planificarea depozitului
12. Procesele comerciale și tehnologice în stoc
13. Verificarea calității produselor
14. Selectarea localizării sistemelor de depozitare
Numărul de curs 5. Logistica transporturilor
1. Esența, principiile și funcțiile logisticii de transport
2. Concepte de bază ale expedierii și expedierii mărfurilor
3. Camioane pentru transportul mărfurilor
4. Avantajele și dezavantajele modurilor individuale de transport
5. Documentație de transport
6. Managementul transporturilor
7. Rutarea traficului de marfă
8. Lanțuri de transport și logice, suport informațional
9. Sisteme de distribuție și distribuție
10. Transport internațional de automobile
Lectorul nr. 6. Logistica producției
1. Esența și conținutul logisticii de producție
2. Ciclul de producție
3. Concepte și principii ale organizării producției
4. Procese logistice în întreprindere
5. Subsistemele logistice ale întreprinderilor
6. Conceptul de organizare a managementului producției
7. Sisteme flexibile de fabricație
Numărul de curs 7. Stocuri logistice
1. Esența și conținutul rezervelor logistice
2. Funcții și clasificarea stocurilor
3. Optimizarea și reglarea rezervelor materiale
4. Metode de gestionare a sistemelor și a stocurilor
5. Justificarea valorii necesare a stocului întreprinderii de tranzacționare
6. Managementul inventarului
Numărul de curs 8. Costurile logistice
1. Costuri logistice: concept și esență
2. Clasificarea costurilor logistice
3. Costuri pentru stocurile de produse
4. Costurile calității produselor
5. Costuri de depozitare
6. Costuri de transport
Numărul de curs 9. Logistică de distribuție
1. Funcțiile de logistică a obiectivelor, sarcinilor și distribuției
2. Canale de distribuție a produselor
3. Mediatori de distribuție logistică
4. Reguli pentru logistica de distribuție
5. Sisteme de distribuție a produselor
6. Planificarea distribuției bunurilor
7. Organizarea sistemului de distribuție
8. Canale pentru alocări
Lectorul nr. 10. Riscurile în logistică
1. Esența și conținutul, tipurile de riscuri
2. Managementul riscului
3. Organizarea de asigurare de marfă
4. Procedura de inspecție a încărcăturii și revendicările revendicărilor.

Descărcați gratuit e-book într-un format convenabil, a se vedea și a citi:
Descărcați logistica cărții, prelegerea Rezumat, Mishina L.A., 2008 - Fileskahat.com, descărcări rapide și gratuite.

Ministerul Educației a Federației Ruse

Togliatti Institutul de Stat al Serviciului

Departamentul "Economie, organizare și activitate comercială"

Aproba

Vice-rector pentru ur.

O.N.NAUMPA.

Protocol UMS № _______

"____" ________ 2003.

Curs de curs

În disciplina "logistică comercială"

pentru studenții specialităților economice și non-economice

S-au ridicat la: K.Eh.N. Romanva e.v.

Tilyatti 2003 an

Cursul de prelegeri privind disciplina "logistică comercială" a fost elaborat pe baza cerințelor standardului educațional de stat al învățământului superior

Aprobat la reuniunea departamentului "Economie, organizare și activitate comercială"

Protocolul nr 10 de la " 3 ” 07 2003.

Cap Departamentul ___________ de ex. Pipko.

Aprobat de către consilierea științifică și metodologică a specialității

3513.00 "Comerț (tranzacționare)"

Protocolul nr. _____ de la ________________

Președintele NMS _______________

Reviewer: Ph.D., Associate Profesor Pipko E.G .__________

Numărul de curs 1. Istoria dezvoltării logisticii ........................................ ...... ......... .. 4

Numărul de curs 2. Bazele științifice ale logisticii .......................................... ...................... opt

Numărul de curs 3. Logistica achizițiilor ............................................ .............................. ..... 13.

Prelegere № 4. Logistică de distribuție ............................................ .......................... 22.

Numărul de curs 5. Logistica stocurilor ........................................... .................................................. . .. 34.

Numărul de lectură 6. Logistica transporturilor ............................................ ................ 41.

Lista de referinte ............................................... ................................................ 55.

Curs # 1. Istoricul dezvoltării logistice

1. Fundal istoric al logisticii.

2. Etapele evoluției logisticii.

3. Rolul logisticii în economia rusă.

1. Fundaluri de logistică istorică

Conceptul de logistică are propria istorie. Semantica (vocabularul) cuvântului datează din Grecia antică, unde "logistițul" a marcat "nenumărate artă" sau "arta raționamentului, calculelor".

Chiar și în timpul Imperiului Roman, erau slujitori care au fost numiți "logiști" care au fost angajați în distribuția alimentelor. În primul mileniu, și anume în timpul împăratului bizantin Lion VI (866-912), logistica a fost determinată ca arta de furnizare a armatei și controlul rezervelor sale, inclusiv pregătirea fiecărei campanii militare.

Datorită afacerii militare, logistica a crescut în știință. Creatorul primei lucrări științifice privind logistica este considerat a fi specialistul militar francez al începutului secolului al XIX-lea, Baron AA Zhomini (1779-1869), în care a determinat logistica ca știință privind managementul atunci când planifică stocurile, transportul și furnizarea de trupe.

Unele principii ale logisticii au fost folosite de armata lui Napoleon, cu toate acestea, cum logistica științei militare a fost formată numai până la mijlocul secolului al XIX-lea.

Dezvoltarea pe scară largă a principiilor logisticii primite în timpul celui de-al doilea război mondial și, mai presus de toate, în oferta materială și tehnică a armatei americane la Teatrul European de Activități militare, care a făcut posibilă să ofere în timp util și sistematic armata americană Furnizarea de arme, combustibil și lubrifianți și alimente în cantitățile necesare.

În paralel cu utilizarea practică în multe țări, în primul rând în Statele Unite și în URSS, se dezvoltă teoria logisticii militare, ceea ce definește logistica ca știință privind planificarea și gestionarea mișcării și aprovizionarea logistică a trupelor.

A doua interpretare a termenului "logistică" în sensul logicii matematice a fost utilizat în lucrările de labitsa (1646-1716).

Treptat, conceptele și metodele de logistică sunt transferate din domeniul militar către civil, inițial ca o nouă direcție științifică privind controlul rațional al mișcării fluxurilor de materiale în domeniul circulației și apoi în producție.

Logistica ca știință și modul în care instrumentul de afaceri sa format la începutul anilor 1950, în primul rând în Statele Unite.

Evoluția logisticii este strâns legată de istoria și evoluția relațiilor de piață în țările dezvoltate industriale, iar termenul "logistică" în sine a fost înrădăcinat în afaceri și a devenit universal aplicat în lume numai de la sfârșitul anilor 1970.

2. Etapele evoluției logisticii

În Geneza logistica secolului XX, se pot distinge mai multe etape istorice (figura 1). Perioada din anii 1920 înainte de începutul anilor 1950 se numește o perioadă de "fragmente".

Formarea conceptului de marketing, ca urmare a tranziției treptate a economiei globale de pe piața producătorului la piața cumpărătorului, a fost un factor-cheie care explică apariția logisticii în afaceri.

Perioada de la mijlocul anilor 1950 până în anii 1960, experții occidentali numesc o perioadă de logistică de formare (conceptualizare).

Unul dintre factorii cheie ai expansiunii rapide (distribuirea influenței sale) în activitatea occidentală a fost apariția conceptului de costuri totale în distribuția fizică în această perioadă.

La sfârșitul anilor 1960, așa-numitul concept de logistică de afaceri ca instrument de management integrat a fost formulat în Occident. Conținutul principal al conceptului a fost redus la următoarele: "Logistica este gestionarea tuturor activităților care contribuie la circulația și coordonarea ofertei și a cererii de bunuri într-un anumit loc și la un moment dat."

Până la începutul anilor 1970, principiile fundamentale ale logisticii de afaceri și unele firme occidentale au început să fie aplicate cu succes în practică.

Până la sfârșitul anilor 1970, așa-numita "Revoluția Tarn și Ambalaje" sa încheiat practic în Occident, care a schimbat radical procesul de depozitare, compoziția sa operațională, organizația, sprijinul tehnic și tehnologic.

Perioada din anii 1980 înainte de mijlocul anilor 1990 se caracterizează prin dezvoltarea rapidă a conceptelor moderne integrale și de marketing în țările industriale ale Occidentului.

În perioada analizată, au avut loc schimbări semnificative în economia globală, care explică fenomenul "decolării" logisticii. Principalele sunt următoarele:

1) Revoluția în tehnologia informației și introducerea computerelor personale (PC);

2) globalizarea pieței;

3) modificări ale Regulamentului de stat al infrastructurii economiei;

4) răspândirea pe scară largă a filozofiei managementului calității universale;

5) creșterea parteneriatului și a sindicatelor strategice;

6) Schimbările structurale în organizația de afaceri.

3. Rolul logisticii în economia rusă

Rolul logisticii în economia Rusiei este determinat de interacțiunea sistemică a cinci factori principali: informația economică, organizațională și economică, tehnică și specifică (pentru condițiile rusești) asociate cu reglementarea proceselor economice. Să trăim pe fiecare dintre factorii listați.

Factor economic. În prezent, cele de mai sus pentru prim-planul posibilităților de reducere a costurilor de producție și a costurilor de tratament, atât pentru a crește profitul companiei, cât și pentru cea mai deplină satisfacție a intereselor consumatorului, oferindu-i un complex de servicii. Astfel, dacă în contextul dezvoltării relațiilor de piață, principiul "Beneficii de calcul" este în centrul atenției, potențialul logisticii asigură realizarea acestui principiu.

Factorul organizațional și economic. Împreună cu ceea ce se întâmplă în economia rusă, procesele structurilor de strivire, automatizarea noilor formațiuni structurale, descentralizarea managementului primește elaborarea proceselor de cooperare și integrare a activității economice. În economia în tranziție

În mod inadecvat pentru prezența diferitelor forme de proprietate, formele de integrare a tendințelor de gestionare și coordonare sunt din ce în ce mai importante, care sunt deosebit de caracteristice proceselor logice ale interacțiunii producătorilor, consumatorilor, intermediarilor, depozitarii și transportului.

Factorul de informare. Mai ales dezvoltarea relevantă a relațiilor informaționale care sunt cauza și consecința dezvoltării relațiilor de piață, interdependența reciprocă. Informaticii conectează cel mai îndeaproape piața și logistica, deoarece componenta proceselor logistice sunt fluxurile de informații.

Factorul tehnic Se manifestă în faptul că logistica ca sistem de management, subiecții și facilitățile de gestionare se dezvoltă pe baza progreselor tehnice moderne în domeniul transporturilor și depozitelor și managementului (când automatizarea și informatizarea managementului), asigurând succesul decisiv pe piețe de bunuri și servicii. La rândul său, inițiativa comercială și dezvoltarea relațiilor de piață stimulează introducerea de noi tehnici în procesele de gestionare a fluxurilor materiale, care, în condițiile modernizării tehnice, necesită o gestionare eficientă pe o bază logică.

Factor specific. Logistica dobândește o relevanță mai mare datorită nevoii de suport de stat pentru procesele de expediere. Utilizarea diferitelor metode de guvernare pentru a reglementa aceste procese abordări logice adecvate. Acestea sunt aplicabile și utilizate efectiv nu numai la micro nivelul întreprinderilor și organizațiilor - participanți la procesul de difuzare, dar și la nivel regional și federal.

Motivele pentru creșterea interesului față de logistică se datorează nevoilor dezvoltării economiei și afacerilor din Rusia. Inițial, eforturile firmelor au fost îndreptate în principal pentru reducerea costului fiecărei unități de produse. În prezent, când oferta de pretutindeni a început să depășească cererea, antreprenorii au început să recunoască importanța asigurării vânzărilor datorită scăderii costurilor totale.

Principalele tendințe în dezvoltarea logisticii includ următorii factori:

1. Creșterea rapidă a costurilor de transport. Metodele de distribuție tradiționale au devenit mai scumpe datorită creșterii prețurilor mărfurilor și a inflației. Îmbunătățirea nivelului de management implică examinarea aspectelor legate de logistică (producție, consumabile de produse, distribuție, finanțe).

2. Realizarea limitei de eficiență a producției. Devine din ce în ce mai dificil să se obțină o reducere semnificativă a costurilor de producție, deoarece toată crema a fost deja eliminată din producție ". Pe de altă parte, logistica rămâne o zonă în care un potențial semnificativ de reducere a costului companiei rămâne.

3. Schimbări fundamentale în filosofia stocurilor. În același timp, comercianții cu amănuntul sunt aproximativ jumătate din rezervele produselor finite, o altă jumătate dintre comercianții și producătorii en-gros. Metodele de gestionare a inventarului sunt capabile să reducă nivelul general al stocurilor și să schimbe raportul dintre o rezervă susținută la 10% la comercianții cu amănuntul și 90% dintre distribuitori și producători.

4. Crearea liniilor de produse ca rezultat direct al introducerii conceptului de marketing (furnizarea fiecărui consumator al produselor pe care le are).

5. Tehnologia informatică. Gestionarea logistică este asociată cu prelucrarea unei matrice de date uriașe. Posibilitatea managementului implică cunoașterea: localizarea fiecărui consumator; dimensionate fiecare comandă; Localizarea mijloacelor de producție, depozite și centre de distribuție; Costurile pentru transportul din fiecare depozit sau fabrică către fiecare consumator; Modurile de transport disponibile și nivelul estimat de servicii; Locațiile furnizorilor; Nivelul stocurilor la fiecare depozit și centru de distribuție. Dezvoltarea tehnologiilor informatice vă permite să implementați conceptul de logistică în practică.

6. Calculatoare în creștere utilizând furnizori (vânzători) și consumatori. Acest lucru permite firmelor să studieze sistematic calitatea serviciilor furnizorilor diferiți. Pe baza acestei analize, este suficient să stabilească cu exactitate nivelul de serviciu depus de furnizori. Rezultatele analizei conduc multe firme la conștientizarea necesității de a actualiza sistemele de distribuție utilizate de acestea. Unele firme de producție utilizează sistemul de furnizare a resurselor materiale "exact după timp", ceea ce face cerințe foarte mari pentru furnizori.

Curs # 2. Bazele științifice ale logisticii

1. Funcții de logistică.

2. Obiect, subiect, concepte de bază și sarcini de logistică.

1. Funcții de logistică

În economie logistică - un set de științe de gestionare a forței de material și de flux de produse de la sursă către consumator, care include combinarea activităților diferitelor instituții și servicii legate de distribuție, sprijin material, planificare și management de producție, adică Logistica este un sistem care conține zone funcționale.

Conceptul (principiul) sistemului logistic este asociat cu gestionarea materialelor și controlului distribuției. Oamenii de știință americani consideră structura de planificare logistică, mai degrabă decât funcția antreprenoriatului. Cu alte cuvinte, sarcina de management în domeniul logisticii are o chestiune de nu atât de mult cu gestionarea fluxului material, ca și în cazul unui mecanism de dezvoltare a sarcinilor și strategiilor, în cadrul căreia pot fi transportate activitățile zilnice de gestionare a distribuției Out.

Una dintre caracteristicile principiului logisticii este că acordă atenție nu numai integrarea activităților care se referă în mod tradițional la diferite funcții ale antreprenoriatului, dar atunci când le luăm o decizie. De exemplu, în multe companii în care nu există nici un sistem logistic, responsabilitatea pentru stocuri și transport poate fi în funcție de funcția de producție și distribuție, iar decizia privind prima poate fi luată fără a lua în considerare acestora. În sistemul logistic, toate tipurile de activități sunt interconectate; Și când ar trebui luate în considerare aspectele negative și pozitive ale diferitelor zone funcționale.

Schema (figura 2) seamănă cu un circuit de capital:

Dt p t 1 d 1

distribuția producției de achiziții publice

logistică logistică logistică

unde d - t este procesul de aprovizionare (managementul resurselor materiale);

P - Producția în care apar materialele interne

(Transport intraproductiv);

T "- D" - piața (distribuția produselor).

Smochin. 2. Procesul de reproducere a capitalului și a zonelor funcționale ale logisticii.

Fluxurile de materiale la achiziționarea de instalații de producție sunt obiectul studierii și gestionării logisticii achizițiilor, fluxurile de materiale la etapa de producție - obiectul logisticii de producție. Obiectul fluxurilor de materiale de distribuție logistică devin la distribuția și vânzarea de produse finite.

Domenii funcționale de logistică:

1. Stocuri. Efectuați un rol tampon între transport, producție și implementare. Stocurile fac posibilă funcționarea și funcționarea efectivă cu întregul sistem. Produsele pot fi concentrate în rezerve direct de la producător, sau depozitarea acestuia poate fi aproximativ de consumator. Mărimea rezervelor de producție ar trebui să fie optimă pentru întregul sistem. Rezervele de produse permit ca acest sistem să răspundă rapid unei modificări a cererii și să asigure uniformitatea funcționării transportului.

2. Transport. Include o abordare logistică nu numai de transport maritim de la furnizor la consumator, de la întreprindere la depozit, de la depozit la depozit, dar, de asemenea, livrare de la depozit la consumator. Principalele caracteristici ale transportului sunt cost și fiabilitate.

3. Depozitare. Include cazare în depozite pentru depozitarea materialelor, prelucrarea depozitelor, ambalarea etc.

4. Informații. Orice sistem logistic este controlat de informații și subsisteme de control. Aceste subsisteme transmit comenzi, cerințe pentru transportul maritim și transportul produselor, mențin nivelul stocurilor.

5. Producție.

6. Alte zone funcționale. De exemplu, planificarea și controlul producției asupra forței materialelor din procesul de producție.

6.1. Cadre. O componentă importantă a sistemului logistic. Selecția și pregătirea lor sunt acordate o mare importanță.

6.2. Servicii. Diviziile logistice care servesc procesului de producție nu ar trebui să-și determine nevoile, ci și să poată netezi oscilațiile de aprovizionare și de cerere. Unii economiști nu iau în considerare unitatea de producție ca zonă funcțională în sistemul logistic. Cu toate acestea, se remarcă faptul că instalațiile de producție și adaptabilitatea economică a întreprinderii sunt importante pentru funcționarea sistemului logistic. Principalele probleme pentru a defini dimensiunea și plasarea întreprinderii.

Specificitatea logisticii se află nu numai în combinarea controlului fluxului de material (inclusiv a tuturor zonelor funcționale) într-o singură mână, ci și prin interacțiunea cu funcțiile de gestionare (planificare, organizare, control).

Sistemul logistic utilizat de firmă pentru a dezvolta o strategie în astfel de activități ca planificare și producție interacționează cu zonele funcționale: producția și tehnologia, marketingul, precum și finanțarea și administrarea.

În planificare, logistica are un impact asupra producției și tehnologiei prin determinarea plasamentului optim al companiei, planificarea rețelei de depozitare, prelucrarea depozitelor, alegerea echipamentului, modelul de transport; În domeniul marketingului - logistica determină canalele de distribuție, scopurile serviciului de consum; Finanțarea și administrarea sunt asociate cu dezvoltarea unui sistem informațional, control asupra stocurilor și bugetului.

Activitățile de producție ale logisticii sunt asociate cu pregătirea planificării calendarului de producție, a prognozei vânzărilor, a procesării comenzilor, a dispecerizării, a activităților de control, a gestionării rezervelor de produse finite, a transportului extern și intern și a altor funcții.

Procesul de producție interacționează cu sistemul logistic în două direcții. În primul rând, producția ar trebui să completeze în mod regulat stocurile de produse finite în sistemul de distribuție și, care este deosebit de importantă, satisfăcătoare nevoilor spontane, indiferent dacă produsele sunt standard, modificate sau speciale. În al doilea rând, producția depinde de sistemul de suport material într-o parte din materii prime, materiale, părți componente într-o anumită cantitate și o anumită calitate.

Procesul de producție este îndreptat în primul rând la o scădere a costurilor de producție și, de regulă, axată pe munca ritmică cu cel mai înalt timp posibil al ciclului de producție și termenul limită pentru îndeplinirea ordinului.

2. Obiect, subiect, concepte de bază și sarcini de logistică

Logistică - un sistem integrat de gestionare activă a fluxurilor materiale bazate pe utilizarea tehnologiilor moderne de informare și a soluțiilor economice de optimizare care iau în considerare în unitatea de povestiri între entitățile de afaceri și în cadrul acestora și care vizează obținerea unor rezultate ridicate de sfârșit.

Scopul logisticii Este de a furniza consumatorului producția (livrarea) produselor (bunurilor) la momentul potrivit și locul cu costurile cumulate minime ale forței de muncă, materiale, financiare.

Furnizarea de materiale, materii prime, produse finite la timp are un efect benefic asupra funcționării întregului sistem economic, aceasta face posibilă reducerea semnificativă a rezervelor materiale și a costurilor formării și întreținerii acestora, costurile totale ale producției și circulaţie. Logistica, cum ar fi marketingul, provine din interesele consumatorului.

Scopul activității logistice este considerat a fi realizat la efectuarea a șase condiții:

1. Produsul dorit;

2. Calitate necesară;

3. în cantitatea necesară livrată;

4. la momentul potrivit;

5. în locul potrivit;

6. Cu un cost minim.

Obiectul de a studia logistica este materialul și fluxurile financiare, de informare adecvate, care însoțesc producția și activitățile comerciale.

Deoarece abordarea logistică necesită introducerea unui nou obiect de studiu (flux), le dăm definiția. curgere Este un sistem de obiecte mutate, o multitudine de elemente percepute ca un întreg. Fluxul este caracterizat de următorii parametri: Puncte inițiale și finale, viteză, timp, traiectorie, lungimea căii, intensitatea. Intensitatea fluxului - numărul, obiectele de curgere care trec prin puncte pe unitate de timp.

Logistica se poate ocupa de diverse fluxuri de materiale, transport, financiare, energie, informații, umane. Cel mai adesea în logistică trebuie să se ocupe de fluxurile de materiale.

Fluxul de materiale - o combinație de bunuri, detalii, valori de inventar, luate în considerare în procesul de aplicare la acesta un număr de logistică (transport, depozitare) și tehnologică (prelucrare mecanică, asamblare) de operațiuni.

Fluxul de materiale se caracterizează prin astfel de procese ca operațiuni de transport, încărcare și descărcare, prelucrare, depozitare și depozitare a produselor.

Subiect Studiul logistic este optimizarea materialelor financiare și relevante, fluxurile de informații care însoțesc producția și activitățile comerciale. Optimizarea sistemului este efectuată din poziția unui întreg, adică Minimizarea costurilor în întregul sistem logistic și nu într-un bloc separat.

Sistemul logistic include astfel de blocuri extinse ca furnizarea (achiziționarea) cu transportul (livrarea de produse către întreprinderi), producția, vânzările de produse cu transport (livrarea de produse către consumatori). În conformitate cu aceasta, se disting următoarele zone funcționale de logistică: logistica asociată cu pregătirea sau achiziționarea de produse (logistica achizițiilor sau logistica achizițiilor); Logistică de producție; Logistică specializată în vânzări, vânzări de produse (logistică de distribuție).

Logistica de producție - zona logistică, acoperind procesele de circulație a conținutului materialelor în cadrul întreprinderii (firmei).

Termen logistica comercială Indică faptul că nu numai domeniul de utilizare (activități comerciale pentru achiziționarea de materii prime și materiale, vânzări de produse finite), dar și un obiectiv pragmatic, care constă în reducerea costurilor, creșterea profiturilor, creșterea competitivității organizației (firma).

Lanț de logistică - o combinație de legături logistice prin care mișcarea fluxului de material, cu alocarea următoarelor legături principale: furnizarea de materiale, materii prime și produse semifinite; Depozitarea produselor și a materiilor prime; Producția de bunuri; Distribuție, inclusiv expedierea de bunuri din depozitul produselor finite, până la locul de consum.

Posibilitatea de a planifica diverse operațiuni și analiza nivelurilor de elemente ale sistemului logistic a predeterminat separarea acestuia pe macrodistică, mesologică și microloism.

Macrodistică - zona de logistică, aspecte decisive legate de analiza pieței furnizorilor și a consumatorilor, dezvoltarea unui concept de distribuție generală, plasarea depozitelor la sol, alegerea tipului de transport și vehicule, organizarea procesului de transport, Domenii raționale ale fluxurilor de materiale, punctele de livrare ale materiilor prime, materialelor și produselor semifabricate, cu organizarea punctelor de livrare a produsului finit, cu o alegere de metodă de tranzit sau depozit.

Mesologist. - Zona logistică care se integrează într-un singur sistem de mai multe companii dintr-o singură industrie.

Microloismul - Zona logistică, problemele locale decisive în legătură cu legăturile individuale și elementele logistice și controlul materialelor și a fluxurilor de informații pe un nivel intraproductiv (intra-industrie). Un exemplu trebuie să fie planificarea în întreprinderea de diferite operațiuni logistice, cum ar fi încărcarea și descărcarea, transportul și depozitul etc. Microlus asigură operațiuni de planificare, pregătirea implementării și controlul asupra proceselor de produse mobile în cadrul întreprinderilor.

Înainte de aplicarea abordării de logistică, criteriul de evaluare a eficacității în sistemul "Producția-producție-producție" a fost de așa natură încât funcția țintă a fost axată pe costurile minime din fiecare dintre legături:

L \u003d min 3 s + min 3 p + min 3 t,

În cazul în care 3 s, 3 p, 3 tone sunt costuri, respectiv, pentru furnizare, producție, transport.

Abordarea logistică este axată pe refuzul luării în considerare a costurilor izolate, prin urmare, a fost înlocuit un nou criteriu - criteriul minim al valorii acestor costuri, care se aplică criteriului optim V. Pareto, care vă permite să verificați dacă propusul Soluția îmbunătățește starea generală a sistemului. Acest criteriu este utilizat în rezolvarea unor astfel de sarcini atunci când optimizarea unor indicatori este considerată suficientă cu condiția ca alți indicatori să nu se deterioreze. Optim (punct efectiv) în V. Pareto - o soluție care nu poate fi îmbunătățită din punct de vedere al oricărui criteriu fără faptul că nu ar fi degradată în ceea ce privește alte criterii:

În acest caz, caracteristica țintă necesită formularul următor:

L \u003d min (3 s +3 p +3 t).

Astfel, logistica își propune să raționalizeze întreaga sferă de circulație și de producție în agregat.

În soluțiile logistice participă: producători (producători de bunuri), furnizori, structuri de transport, consumatori, structuri de stat. Nevoia de logistică apare atât în \u200b\u200bsectorul privat, cât și în tabelul 1).

În sectorul privat, consumatorul solicită cererea produselor producătorului. Producătorul acționează ca furnizor. Este de acord cu agențiile de transport privind circulația materiilor prime asupra întreprinderii și a produselor finite - de la întreprinderi pe piețe. Astfel, cererea de transport este derivată. Guvernul definește regulile generale de funcționare a pieței și asigură parțial activitățile infrastructurii de transport.

În sectorul public, Guvernul acționează ca un client, consumator și furnizor de produse de produse (de exemplu, în domeniul nevoilor militare).

tabelul 1

Probleme de logistică cheie în sectoarele private și publice

Participanți soluții logistice	Sector privat	Sectorul guvernamental
Furnizor - agenția de service	Gestionarea inventarului, Prețuri, transporturi proprii sau angajate, planificarea producției, plasarea unei întreprinderi	Personalul personalului, stabilirea prețurilor, transportul propriu sau angajat, serviciile oferite, plasarea comenzilor
Agenția de transport	Rutare de transport, nivel de serviciu, prețuri, tip parc
Guvern	Impozitarea, prețurile pentru produsele și tarifele monopolurilor naturale, stabilitatea sistemului financiar, funcționarea și dezvoltarea infrastructurii de stat, reglementarea juridică a relațiilor economice	Finanțarea bugetului Sistem de formare Ordinele de stat, controlul asupra implementării acestora și regulamentul

Curs # 3. Logistica achizițiilor

1. Esența, sarcinile și funcțiile logisticii achizițiilor publice.

2. Mecanismul de funcționare a logisticii de achiziții publice.

3. Rezolvarea problemelor de logistică a achizițiilor.

4. Indicatori de evaluare a implementării obligațiilor contractuale contractuale.

1. Esența, sarcinile și funcțiile de logistică de achiziții publice

În țările cu o economie de piață, scopul principal al logisticii achizițiilor este de a satisface nevoile de producție în materiale cu cea mai mare eficiență economică posibilă. Cu toate acestea, realizarea sa depinde de soluționarea unei varietăți de sarcini. În general, aceste sarcini pot fi grupate după cum urmează.

1. Observați termenele rezonabile pentru achiziționarea de materii prime și a componentelor (materiale achiziționate anterior termenele prevăzute, este încărcată în continuare pe fondurile revolving ale întreprinderilor, iar achizițiile este evacuată de programul de producție sau duce la schimbarea sa).

2. Asigurarea conformității precise între cantitatea de livrări și nevoile acestora (resursele de inventar furnizate sau insuficiente afectează negativ soldul fondurilor actuale și stabilitatea producției de produse și, în plus, poate provoca costuri suplimentare la restabilirea echilibrul optim).

3. respectarea cerințelor de producție în calitatea materiilor prime și a componentelor.

Baza eficienței economice a logisticii de achiziții publice este căutarea și achiziționarea materialelor necesare de calitate satisfăcătoare la prețuri minime.

În contextul concurenței (în special pe piețele țărilor industrializate ale Occidentului), serviciile de achiziții publice sunt complicate, deoarece prealabilitatea este prezența unor informații ample de piață.

Smochin. 3. Structura suportului de informare în studiul pieței de cumpărare.

Scopul conducerii cercetării pieței pentru achiziționarea de materii prime și materiale este determinată și de tipul de piețe care ar trebui investigate. Aceasta:

Piețele directe (furnizarea de cerințe curente pentru materiile prime și materiale);

Piețele indirecte (piețele utilizate de furnizori);

Piețele înlocuitorilor (produse complete sau parțial înlocuite);

Noi piețe.

Informațiile obținute ar trebui să reflecte astfel de categorii de piață ca propunere, cerere și echilibru al pieței. Informațiile sunt adesea depuse în trei aspecte:

a) o analiză modernă a pieței ("Snapshot");

b) se schimbă dinamica condițiilor de piață;

c) Prognozele schimbării pieței.

După ce a studiat piața și stau la orice furnizori specifici, departamentul de achiziții este obligat să determine nevoile întreprinderii în livrări specifice. Definiția necesității se bazează pe strategiile de gestionare a stocurilor.

Definiția necesității înseamnă identificarea produselor și serviciilor de calitate, numărul de două metode:

1. Definiția comenzilor bazate pe comenzi, de exemplu, în ingineria mecanică, apare prin descompunerea specificațiilor pentru componente individuale, luând în considerare stocurile de depozitare existente.

2. Metoda de determinare a necesității cheltuielilor sau a experienței anterioare. Nevoia previzionată pentru acest caz este determinată utilizând cele mai simple metode de decontare, intuiție.

O caracteristică importantă a serviciilor de furnizare a diferitelor firme este alegerea unui furnizor pentru companie. O astfel de alegere este efectuată în prezent în principal de două metode:

Primul - Analiza posibilelor opțiuni și propuneri este efectuată de un agent de vânzări care este responsabil de achiziții publice. El alege furnizorul, bazat, în primul rând, de la cele mai mici prețuri de cumpărare, face o comandă, monitorizează implementarea sa și încearcă să rezolve problemele apărute. Toate întrebările sunt de obicei rezolvate cu ajutorul comunicărilor moderne, schimbul de documentație oficială este redusă la minimum.

Al doilea Metoda este discuția colegială a oportunităților și a consumabilelor. Analiza se desfășoară atât la nivelul departamentului de achiziții al companiei, cât și la nivelul interacțiunii cu departamentul de producție și de control al producției și al calității.

Există, de asemenea, un al treilea mod: Departamentul de Achiziții sau agentul de vânzări este cel mai adesea adresat companiei sau unui birou care efectuează funcții intermediare. De regulă, compania de mediere dispune de suficiente informații detaliate despre posibilitățile potențialilor furnizori din punctul de vedere al programului de producere a produselor, calitatea acestuia, viteza de punere în aplicare a comenzilor primite.

2. Mecanismul de funcționare a logisticii de achiziții publice

Sistemul de alimentare tradițional.

Sistemul tradițional de organizare a aprovizionării materiale se bazează pe principiul disponibilității stocurilor. În acest caz, este necesar un document pentru a obține un material pentru producerea de materiale din rezervele propriului depozit. Materialele dorite sunt selectate în depozit și transmise către sistemul de transport la destinatar este fie livrat direct la lucrări.

În cazul în care materialul cerut de companie nu este disponibil în propriul depozit, se face o cerere autorității de achiziții publice. Pe baza solicitării, organismul de achiziție întocmește o comandă și îl trimite furnizorului. Furnizorul acceptă comanda și oferă transportul de bunuri. Întreprinderea - Clientul este trimis un lot major de materiale, de regulă, de transport rutier sau feroviar. Bunurile comandate la sosirea lor sunt luate în depozitul întreprinderii. Aici verificați calitatea materialelor, respectarea aplicării pentru cantitate și nomenclatura. După înregistrarea documentelor relevante privind primirea de bunuri, acestea sunt livrate la producția separată.

Datorită ramificării și diversității unor opțiuni posibile pentru relațiile economice, precum și dorințele naturale ale conducerii întreprinderilor de a desfășura contabilitate și control strict asupra sistemului logistic al diviziunilor lor de documentare care corespund tranziției de la un element structural la altul , constau cea mai mare parte din formulele special dezvoltate. Volumul gestionării documentelor cu sistemul tradițional de aprovizionare poate fi ilustrat prin exemplul FRG, în care Departamentul de Achiziții sau Intermediarul transmite furnizorul de 9-10 documente, precum și furnizorul, care îndeplinește cererea transmis către consumator la 14 documente.

Designul și prelucrarea numeroaselor blank ocupă mult timp care aduce daune semnificative clienților care așteaptă materiale. Durata ciclului organizației de aprovizionare conduce la posibile erori în comenzi. Unele erori sunt detectate numai atunci când materialele au fost deja livrate pentru scopul propus. Prelucrarea acestui număr numeroase de formule implică prezența personalului relevant și implică costuri considerabile.

Principalul dezavantaj al sistemului tradițional de achiziții este nevoia unor rezerve mari și un complex de depozite cu costurile administrative și costurile forței de muncă.

Principalele articole ale costurilor de întreținere și depozite pot fi grupate după cum urmează:

a) deprecierea clădirilor depozitului;

b) deprecierea echipamentului de depozitare;

c) costul reparației preventive;

d) costul încălzirii, electricității și apei;

e) asigurarea de construcție și taxa pe teren;

e) chirie.

2. Costurile pentru personalul de service:

a) salariile lucrătorilor și angajaților;

b) costurile nevoilor sociale ale lucrătorilor și angajaților;

3. Costuri pentru vehicule:

a) deprecierea;

b) costul combustibilului și energiei;

c) costul reparațiilor preventive și actuale;

d) asigurarea și impozitele pe vehicule.

4. Pierderi din depozitarea stocurilor:

a) protecția depozitelor și îmbătrânirea materialelor;

b) coroziune și pierderi din alte motive;

c) discrepanțe în rezultatele stocurilor (erori de contabilitate de vacanță și

acceptare);

e) incendii;

e) pierderile datorate prețurilor mai mici;

g) asigurarea stocurilor.

Principalele clauze pentru întreținerea stocurilor și depozitelor includ, de asemenea, valoarea plății fondurilor împrumutate și pierderile de interes pentru capital, care ar putea fi obținute dacă nu ar fi trebuit să retragă bani din conturile bancare la rezervele de finanțare, construirea spațiilor de depozitare și echipându-le cu echipamente relevante.

Sisteme de alimentare operaționale.

În ultimele decenii, se dezvoltă o serie de sisteme orientate spre consumabile:

canba. (Card) - metoda de gestionare a aprovizionării în condițiile producției de flux, dezvoltată în Japonia și ia în considerare nevoia care provine din instalația finală;

sistem de planificare MRP Resurse de producție (MRP) - Metoda de aprovizionare, care acoperă 3 nivele: la primul nivel, planificarea software-ului se desfășoară, pe cea de-a doua - distribuția materialelor la gestionarea achizițiilor din al treilea - adică este transmisă abaterea efectivă de la plan prin feedback la nivelul de planificare și are loc sistem închis);

sistem "Exact la timp" - metoda de aprovizionare, cu care rezervele acumulate sunt reduse brusc ca rezultat al livrărilor frecvente ("fracționate");

sistem de solicitare - metoda de furnizare în care furnizorii sunt supuși unor contracte standard pentru o perioadă lungă de existență, iar datele privind necesitatea reală se solicită pe baza rafinării etape;

sistem de indicatori de prognoză - un sistem la care cererea de autobuze mari de achiziții se formează la un anumit nivel, iar apoi cantitatea specifică de livrare se datorează cererii;

sistem electronic de comunicare a informațiilor Clientul și Furnizorul sunt metoda de furnizare în care cererea vine sub forma unei comenzi, iar datele de livrare și de transport sunt specificate în comunicarea directă a intergraomului.

Metoda cea mai promițătoare și caracteristică de aprovizionare operațională este sistemul "doar la timp". A venit la mijlocul anilor '50 în Japonia și a primit o distribuție largă în primul rând, iar apoi în Europa și SUA. Esența ofertei operaționale este achiziționarea unui contract pe termen lung și a furnizării de articole de aprovizionare, ocolind depozitele intermediare, direct la liniile de producție în timp, cât mai aproape de consumul de timp, cu respectarea severă. Cea mai comună metodă de distribuție a ofertei "Exact la timp" primită în ingineria mecanică în timpul producției de asamblare.

3. Rezolvarea problemelor de logistică a achizițiilor

Rezolvarea sarcinii "face sau cumpăra"

Sarcina "de a face sau cumpăra" este de a lua una din cele două soluții alternative - pentru a face o componentă a produsului în sine (dacă este în principiu posibilă) sau cumpărați de la un alt producător. În literatura engleză, această sarcină se găsește numită margine-or-buypproblem (sarcina "de a face sau cumpăra") sau abreviat - problema de mob, a căror soluție depinde de un număr de factori externi, precum și de condițiile la întreprinderea în sine.

În ceea ce privește situația din mediul extern, factorii care determină refuzul propriului lor producție pot acționa asupra întreprinderilor în sine. Soluția în favoarea achizițiilor de componente și, în consecință, împotriva producției proprii, ar trebui luată în cazul în care:

Nevoia unei componente a produsului nu este mare;

Nu sunt necesare componente necesare pentru producție;

Nu există cadre ale calificărilor necesare.

Decizia împotriva achizițiilor și în favoarea propriului său producție este acceptată atunci când:

Nevoia de produse componente este stabilă și suficient de mare;

Componenta poate fi fabricată pe echipamente existente.

Rezolvarea sarcinii de alegere a furnizorului.

După sarcina de "a face sau cumpăra", iar compania a determinat ce materii prime și ce materiale este necesar să se achiziționeze, rezolvă sarcina de a alege un furnizor. Listăm și descriem principalele etape de rezolvare a acestei sarcini.

1. Căutați potențiali furnizori. În același timp, pot fi utilizate următoarele metode:

Anunț de concurs;

media etc.;

Vizitarea expozițiilor și târgurilor;

Corespondența și contactele personale cu posibile furnizori.

Ca urmare a activităților enumerate, se formează o listă a potențialilor furnizori, care este actualizată și completată în mod constant.

2. Analiza potențialilor furnizori.

Lista compilată a furnizorilor potențiali este analizată pe baza unor criterii speciale care permit selecția furnizorilor acceptabili. Numărul de astfel de criterii poate fi mai multe duzini. Cu toate acestea, se limitează adesea la costul și calitatea produselor furnizate, precum și la fiabilitatea livrărilor, în care înțeleg respectarea furnizorului de obligații în condiții de livrare, sortiment, exhaustivitate, calitate și număr de produse furnizate.

La alții criterii Luate în considerare la alegerea unui furnizor se referă la următoarele:

Depărtarea furnizorului de la consumator;

Termeni de execuție a ordinelor curente și de urgență;

Prezența facilităților de backup;

Organizarea managementului calității de la furnizor;

Clima psihologică a furnizorului (caracteristici ale grevelor);

Capacitatea de a asigura furnizarea de piese de schimb pe parcursul termenului

echipamente furnizate de echipament;

Poziția financiară a furnizorului, bonitatea acestuia etc.

Ca urmare a analizei potențialilor furnizori, o listă a furnizorilor specifici, cu care se desfășoară activitatea cu privire la încheierea relațiilor contractuale.

3. Evaluarea rezultatelor colaborării cu furnizorii.

Alegerea furnizorului are un impact semnificativ asupra rezultatelor lucrărilor privind acordurile deja încheiate. Pentru aceasta, se dezvoltă o scară specială de scoruri, ceea ce vă permite să calculați ratingul furnizorului. Înainte de a calcula ratingul, este necesar să se facă diferențiere a obiectelor achiziționate de muncă.

Mărfurile achiziționate, materiile prime și componentele, de regulă, sunt neechivoc din punct de vedere al scopului procesului de producție sau de tranzacționare. Absența unor componente necesare în mod regulat poate duce la o oprire a procesului de producție (precum și lipsa unor mărfuri în comerț - la o scădere bruscă a profitului întreprinderii de tranzacționare). Principalul criteriu atunci când alegeți un furnizor din această categorie de articole de muncă va fi fiabilitatea livrării.

În cazul în care obiectele achiziționate de muncă nu sunt semnificative din punctul de vedere al procesului de producție sau de tranzacționare, atunci când alegeți furnizorul lor, criteriul principal va servi drept costul de achiziție și livrare.

Să dăm un exemplu de calcul al ratingului furnizorului (Tabelul 2). Să presupunem că societatea trebuie să achiziționeze bunuri A, al cărui deficit este inacceptabil. În consecință, în primul rând atunci când alegeți un furnizor vor fi livrate criterii de fiabilitate de livrare. Semnificația criteriilor rămase, stabilită, precum și semnificația primului, experty de către personalul serviciului de aprovizionare, este prevăzută în (tabelul 2).

Valoarea finală a ratingului este determinată prin însumarea activității importanței criteriului pentru estimarea acestuia pentru acest furnizor. Deținerea unui rating pentru diferiți furnizori și compararea valorilor obținute, determinați cel mai bun partener.

Să dăm un exemplu de decizie cu privire la alegerea furnizorului.

Imaginați-vă că există 2 firme (A și B), producând aceleași produse, aceeași calitate. Ambele firme sunt cunoscute și fiabile. Lipsa unei companii este că este situată la consumatorul la 200 km mai mult decât compania (compania se află la 500 km distanță, companiei în 300 km). Pe de altă parte, bunurile furnizate de compania un pachet pe palet și sunt supuse descărcării mecanizate. Firma B furnizează bunuri în cutii care trebuie să fie descărcate manual. Tariful pentru transport maritim la o distanță de 500 km - 0,5 unități monetare condiționate pe kilometru (UD / km). La transportul încărcăturii la o distanță de 300 km, rata tarifară este mai mare și este de 0,7 ude / km.

Tabelul 3.

Calcularea cheltuielilor cumulate legate de furnizarea de bunuri

Timpul de descărcare al încărcăturii ambalate este de 30 de minute, neambalat - 10 ore. Rata de lucru a lucrătorului de pe site-ul de descărcare este de 6 ude.

Dacă luăm în considerare numai costurile de transport, atunci preferința ar trebui să fie acordată companiei V. Cu toate acestea, luând în considerare costul încărcării și descărcării activității, această opțiune este mai puțin economică decât livrarea de la compania A (Tabelul 3).

Astfel, cu alte lucruri fiind egale, produsele sunt mai profitabile să cumpere de la furnizorul A, deoarece oferă economii în valoare de 17 UDA pe livrare.

4. Indicatori de evaluare a implementării obligațiilor contractuale pentru aprovizionare

Se aplică un indicator cuprinzător pentru a evalua obligațiile contractuale pentru furnizarea de produse, definită ca produs de trei indicatori privați ai executării planului de aprovizionare: în ceea ce privește timpul, sortimentul și calitatea. În același timp, indicatorii privați trebuie să fie coordonați între ei. Aceasta înseamnă că, atunci când analizăm îndeplinirea obligațiilor de sortiment, numai acele fluxuri materiale care au realizat numiri ar trebui luate în considerare la timp, iar ponderea resurselor corespunzătoare cerințelor de calitate, pentru a determina numai proiecția, creditată la sortiment de aprovizionare.

Un indicator cuprinzător al îndeplinirii consumabilelor de resurse materiale se calculează cu formula:

La setul \u003d (1- to n) x la fundul x la k,

unde KN este factorul de neîndeplinire a obligațiilor de aprovizionare în

termenele limită;

CASS - coeficientul de îndeplinire a obligațiilor de sortiment;

QC - coeficientul de îndeplinire a calității produselor.

O altă direcție esențială a procesului de gestionare a aprovizionării în logistica achizițiilor este urmărirea constantă a sensibilității sistemului de achiziții (subsistemul).

Fiabilitatea subsistemului de achiziții înseamnă garantarea sistemului de logistică necesară pentru aceasta (pentru aceasta) a resurselor materiale pentru o anumită perioadă de timp, indiferent de funcția, tulburările de timp, etc.

Sarcina fiabilității subsistemului de achiziții publice este rezolvată pe baza unei abordări logistice complexe utilizând metodele de teorie a probabilității, teoria fiabilității, teoria întreținerii de masă și alte instrumente.

În forma cea mai generală, fiabilitatea subsistemului de achiziții este calculată prin formula:

1 - Rotk (t),

În cazul în care Rothc este probabilitatea de a refuza să satisfacă aplicarea resurselor materiale ale consumatorului.

Într-un sistem logistic cu un singur canal, în care fiecare produs component provine dintr-o sursă externă de aprovizionare, eșecul de a îndeplini cel puțin unul dintre furnizorii disponibili de obligații contractuale conduce la o producție zilnică de la consumator. În acest caz, fiabilitatea subsistemului de achiziție este calculată prin formula:

P \u003d N (1 - P I (T))

unde Prim primesc este probabilitatea refuzului furnizorului I-RO;

P - Numărul de furnizori.

Într-un sistem logistic multichannel, în care în toate tipurile de resurse materiale, în plus față de furnizorul principal, există un furnizor duver, fiabilitatea sistemului de achiziții poate fi calculată prin formula:

P \u003d 1 - n (1 - p i),

unde P I este fiabilitatea furnizorului I-HO.

În practică, modelele logistice sunt fenomene mai complexe decât tradiționale. Prin urmare, la calcularea fiabilității în spatele subsistemului de preparare, relația dintre eșecuri (de exemplu, există un anumit factor aleator care poate afecta fiabilitatea tuturor furnizorilor în același timp), tipurile de interacțiune a lanțurilor logistice în cazul Refuzând la unul dintre ele (adică toate sau numai, lanțurile disponibile în prezent comută în execuția unei aplicații care nu sunt deservite; într-un alt caz, indiferent dacă întreruperea aplicării actuale și comutarea lanțului ocupat pentru a efectua o cerere prioritară ne-servită, etc.) și apar alți factori.

Principala estimare a indicatorilor de gestionare a aprovizionării (fluxurile de intrare) în logistică sunt costurile cursurilor materiale. Acestea fac parte din costurile de transport de mărfuri ale costului real al produselor. Costuri Fulgi de la:

Cheltuielile pentru plata tarifelor și taxele organizațiilor de transport pentru a promova fluxurile materiale;

Cheltuieli privind menținerea vehiculelor proprii și organizarea proceselor de transport.

Curs # 4. Logistică de distribuție

1. Conceptul și locul logisticii de distribuție. Sarcini de distribuție

logistică.

2. Canale logistice și lanțuri logistice în logistica de distribuție.

3. Rezolvarea sarcinilor de distribuție a logisticii.

1. Conceptul și locul logisticii de distribuție.

Sarcinile logisticii de distribuție

Studiile logistice și efectuează controlul fluxurilor materiale, astfel încât să rezolve diferite sarcini ale unui caracter de distribuție, adică să împărtășească ceva între oricine, aici vine în toate etapele:

Comenzile sunt distribuite între diferiți furnizori la achiziționarea de bunuri;

Loturile sunt distribuite în locuri de depozitare la admiterea la întreprindere;

Rezervele materiale sunt distribuite între diferite părți ale producției;

Fluxurile de materiale sunt distribuite în timpul procesului de vânzare etc.;

Aducând bunuri către consumatori.

Pentru a schița frontierele logisticii de distribuție, ia în considerare schema procesului de reproducere a capitalului, care, după cum se cunoaște, are trei etape (figura 2).

Logistica de distribuție reprezintă partea logistică care este interpretată în sfera de distribuție, altfel se numește logistică de marketing. Această frază reflectă foarte precis activitatea logisticii la etapa post-muncă în condiții moderne - o etapă în care mărfurile sunt în domeniul marketingului este o legătură:

Marketingul și logistica nu sunt doar completate unul de celălalt și strâns interdependente și interdependente.

Diferența este că această zonă de marketing este dobândită, în timp ce pentru logistică, distribuția este considerată ca parte integrantă a unui proces mai general - control al fluxului de material transversal.

Marketingul a fost solicitat de practică datorită dificultăților de vânzare a mărfurilor, istoric într-o perioadă anterioară decât logistica.

Logistica completează și dezvoltă marketingul, care leagă consumatorul, transportul și furnizorul într-un sistem mobil, coordonat, cu echipamente și tehnologii uniforme.

Monitoare de marketing și determină cererea rezultată, adică răspunde la întrebări: ce produs este necesar, unde, când, în ce cantitate și ce calitate. Logistica oferă promovarea fizică a masei de mărfuri solicitate consumatorului. În plus, integrarea logistică vă permite să îndepliniți ultima, a șasea condiție, adică furnizarea furnizării produsului necesar cu costuri minime, deoarece costul mărfurilor care trece prin lanț va fi scăzut numai dacă acest lanț este logistic organizat.

Marketingul pune sarcina de abordare sistematică a organizării distribuției: "Cu o organizație eficientă a emisiunilor, fiecare dintre etapele acestui proces ar trebui să fie planificată ca parte integrantă a unui sistem comun bine echilibrat și logic construit". Cu toate acestea, metodele de integrare tehnică și tehnologică a tuturor participanților la procesul de difuzare este principalul subiect al studierii non-marketingului, dar logistica.

Marketing care vizează cercetarea pieței, publicitatea, impactul psihologic asupra cumpărătorului etc. Logistica vizează în primul rând crearea de sisteme de conjugare tehnică și tehnologică pentru efectuarea de materiale pe lanțurile de producție a mărfurilor, precum și sistemele de control pentru trecerea lor.

Obiect de studiu În logistica de distribuție - fluxul de materiale în stadiul de mișcare de la furnizor către consumator. Subiectul studiului este raționalizarea procesului de promovare fizică a produsului către consumator.

Procesele de distribuție pot fi luate în considerare din poziția de micro și macarologi.

Macrologul este cea mai importantă componentă a problemelor macrologice. La acest nivel este necesar să rezolvăm multe sarcini. Cu toate acestea, cele mai importante dintre acestea sunt două:

Determinarea numărului optim de centre de distribuție și plasarea lor în zona de servicii;

Formarea circuitelor logistice raționale cu o întreagă gestionare a producției de procese de streaming.

Scopul micro-distribuției în domeniul distribuției este de a oferi la planificarea, organizarea, gestionarea și controlul local al procesului de deplasare a produselor finite, informații (fluxuri financiare - numerar și până în prezent).

Logistica la acest nivel înseamnă utilizarea celor mai eficiente modalități de a lucra la mișcarea fizică bazată pe informații fiabile, complete și relevante, reflectând cerințele clienților.

La nivelul micro, logistica pune și rezolvă următoarele sarcini:

Planificarea procesului de implementare;

Organizarea de primire și prelucrare a ordinului;

Alegerea unui tip de ambalaj, luând o decizie cu privire la configurație, precum și organizarea

efectuarea altor operațiuni direct precedente;

Organizarea transportului de produse;

Organizarea livrării și transportului de transport;

Organizarea serviciului post-dealer.

2. Canale logistice și lanțuri logistice în logistica de distribuție

Canalul Logistic este un set parțial comandat de intermediari diferiți care aduc consumatorilor materialului de la un anumit producător.

Setul este ordonat parțial până la selectarea participanților specifici în procesul de promovare a fluxului de materiale de la furnizor către consumator. După aceasta, canalul logistic este transformat într-un lanț logistic (figura 3). De exemplu, adoptarea unei decizii fundamentale privind vânzarea produselor prin intermediul societății Agenției și, prin urmare, refuzul de a lucra direct cu consumatorul este alegerea canalului de distribuție, alegerea unei societăți de agent specific, un transportator special, Un asigurător special și așa mai departe este alegerea unui lanț logistic. Lanțul logistic este un participant multiplu ordonat liniar în procesul de logistică care efectuează operațiuni logistice privind aducerea fluxului de materiale externe de la un sistem logistic la altul.

La nivelul macarologilor, canalele logistice și lanțurile logistice sunt conexiuni între subsistemele sistemelor macrologice. În funcție de tipul de sistem macarologic.

Legendă:

T 1 t. N - o varietate de firme de expediere de mărfuri care oferă o serie de servicii pentru livrarea de bunuri;

D 1 D M - Mulți distribuitori.

Smochin. 4. Transformarea canalului logistic la lanțul logic:

a) canalul logistic; b) lanțul logistic.

În logistica de distribuție, alegerea canalelor și lanțurilor de promovare a fluxului de materiale este o soluție complexă de gestionare care afectează în mod direct toate celelalte soluții legate de procesele de streaming.

În majoritatea cazurilor, în majoritatea cazurilor, canalele și lanțurile logistice nu sunt formate pe baza relațiilor economice directe, deși un astfel de scop este întotdeauna de dorit, iar cu participarea intermediarilor de tranzacționare, a căror utilizare nu poate fi mai puțin profitabilă pentru ambii producători și consumatori. În acest caz, ei trebuie să contacteze numărul limitat de parteneri de afaceri. Un alt avantaj este asigurarea disponibilității largi a fluxului de mărfuri pe calea mișcării sale pe piața condiționată (figura 5).

Smochin. 5. Opțiuni pentru selectarea canalelor de logistică.

Cu toate acestea, în formarea de canale logistice, este necesar să ne amintim că implicarea intermediarilor (nu numai a comerțului, ci și a transportului), de regulă, prelungește lanțurile logistice.

Nevoia de a atrage intermediari în formarea canalelor și lanțurilor logistice este cauzată de cauza:

1. Necesitatea de a avea în prezența anumitor resurse financiare, materiale, de calificări și alte resurse (cu atât este mai mare cerințele pentru eficacitatea conducerii, cu atât sunt necesare fondurile și resursele mai mari).

2. Prezența cunoștințelor pe piața condițiilor de piață în structura fluxurilor de mărfuri, a metodelor de implementare și a metodelor de distribuție.

Lanțul logistic, în esență, este calea mișcării fluxului comercial, care adesea trece prin multe structuri independente din punct de vedere juridic. Pe această cale, fluxul de mărfuri nu este doar transformat, dar în legătură cu acesta poate schimba și dreptul de proprietate.

Abilitatea de a alege un canal logistic este o rezervă semnificativă pentru îmbunătățirea eficienței proceselor logistice.

O condiție prealabilă pentru posibilitatea de a alege un canal de distribuție, precum și optimizarea întregului proces logistic pe nivelul macro este prezența unui număr mare de intermediari. În special, optimizarea canalului de distribuție și apoi circuitul logic este posibilă numai dacă există un număr mare de întreprinderi de pe piața mărfurilor care îndeplinesc funcția en-gros. Lucrarea prezintă date privind numărul de întreprinderi cu ridicata la 1000 de persoane. Populația din unele țări (Tabelul 4).

Relevanța creării unei rețele de intermediari cu ridicata pentru țările CSI este evidentă.

Sprijinul juridic al activității economice ar trebui să faciliteze formarea și punerea în aplicare a relațiilor economice, rețelele de informare - pentru a face posibilă schimbul rapid, sistemul financiar este de a asigura trecerea rapidă a fondurilor.

Soluția următoarelor sarcini este o funcție de stare care ar trebui să creeze condiții care să contribuie la dezvoltarea și optimizarea sistemelor de distribuție a fluxului de materiale.

Tabelul 4.

Diferențele în furnizarea întreprinderilor cu ridicata.

În prezent, Guvernul Federației Ruse conține o activitate vizată privind formarea unei infrastructuri de piață a mărfurilor, sub care sistemul de organizații care asigură relația dintre elementele structurale ale piețelor de mărfuri și contribuie la libera circulație a mărfurilor, procesul continuu de Reproducerea și funcționarea neîntreruptă a sferei de consum. În același timp, o atenție deosebită este acordată formării următoarelor subsisteme:

Intermediari comerciale și depozitare;

Sprijinul de informare;

Troopache industria;

Suport pentru transport;

Financiar și credit;

Suport juridic de reglementare.

Când alegeți un canal de distribuție, forma acțiunii sau depozitului, directă sau eșalonizată. Atunci când alegeți un lanț logistic - alegerea unui distribuitor specific, transportatorului, asigurătorului, transportatorului de mărfuri, bancherului etc. Aceasta poate utiliza diverse metode de evaluare a experților, metode de cercetare și altele.

Crearea de sisteme logistice eșalonizate (multi-nivel) în care controlul fluxurilor de materiale se efectuează prin structuri intermediare, este recomandabil în situații în care:

Piața mărfurilor este fragmentată într-o asemenea măsură încât puterea fluxurilor de materiale nu este suficientă pentru a acoperi costurile vânzărilor directe.

În acest caz, intermediarii cu ridicata care lucrează cu o gamă largă de fluxuri de materiale de la diferiți producători într-un flux de material complex:

Structurile de mediere au capacități potențiale pentru a îndeplini mai bine cerințele consumatorilor privind logistica privind achizițiile publice (achiziții) - organizarea achizițiilor, livrările rapide, organizațiile unor forme de servicii post-vânzare și servicii de pre-vânzare;

Rezervele de mărfuri ale legăturilor de mediere în canalele și lanțurile logistice sunt mai aproape de consumator decât rezervele producătorului de materiale (mărfuri);

Diferența dintre valoarea produsă de producătorul produselor și prețul vânzării este prea mică pentru a conține propriile structuri, oferă vânzări (depozit, transport) și creează un sistem logistic cu conexiuni directe;

Serviciile de transport ale motoarelor intermediare ajută consumatorii să reducă mai mult costul de suport material și tehnic, precum și volumele documentației contabilă prelucrate;

Consumatorul este mai convenabil pentru a reglementa disputele și neplăcerile cu un intermediar care le apreciază decât cu un producător care are potențialii consumatori poate fi mult mai mare.

Valoarea legăturilor de mediere în canalele și lanțurile logistice depinde în mare măsură de modul în care consumatorii includ consumatorii, este capabil să stabilească servicii de logistică în așa fel încât consumatorii să fie convenabil să-l contacteze.

Utilizați canalele și lanțurile directe de logistică este recomandabil când:

Fluxul de material de mare putere este format (cu volume mari de partide de marfă);

Sistemul logistic a primit ordine individuale concrete care îndeplinesc toate cerințele sale de transport și în mișcare (norme);

Parametrii (puterea, tensiunea) a fluxului de materiale justifică costul promoției sale;

Numărul de destinații (clienți) este mare și absorb toate fluxurile de materiale generate de producător;

Fluxul de mărfuri este foarte specializat (echipament complex, produse fabricate de comenzi individuale; produse care necesită de la producătorul de instalare, punere în funcțiune etc.);

Fluxul de materiale nu necesită prelucrarea depozitelor;

Producătorul are suficiente capacități financiare pentru a crea un sistem logistic cu conexiuni directe.

Cu toate avantajele și dezavantajele sistemelor logistice cu conexiuni directe și sistemele logistice eșalonizate în practică, sistemele logistice flexibile devin tot mai distribuite. În sistemele logistice flexibile care generează o varietate de canale de mărfuri, se utilizează atât canalele și lanțurile directe, cât și cele eșlicate. Raportul lor depinde de piețele țintă, de strategiile întreprinderii și de propriile capacități potențiale ale sistemului logistic.

3. Rezolvarea problemelor logistice de distribuție

Rețeaua de depozitare prin care se efectuează distribuția fluxului de materiale este un element semnificativ al sistemului logistic. Construcția acestei rețele are un impact semnificativ asupra costurilor care apar în procesul de aducere a bunurilor către consumatori și prin intermediul acestora la valoarea finală a produsului implementat.

Luați în considerare modelul sistemului de distribuție al fluxului de materiale, reprezentat de (figura 6). Să presupunem că există un număr de consumatori ai fluxului de material pe un anumit teritoriu. Figura prezintă trei opțiuni pentru organizarea distribuției: cu una, două sau șase depozite (respectiv, desene A, B și B). Evident, în caz de acceptare a opțiunii (a), costurile de transport vor fi cele mai mari. O opțiune (b) presupune prezența a șase centre de distribuție, cât mai aproape posibil de concentrația consumatorilor de flux material. În acest caz, costurile de transport vor fi minime. Cu toate acestea, apariția în sistemul de distribuție a cinci depozite suplimentare crește cheltuielile operaționale, costul livrării mărfurilor în depozite, privind gestionarea întregii distribuții

Legendă:

g - centre de distribuție (depozite);

n - consumatorii de flux material;

Fluxurile de materiale.

Smochin. 6. Opțiuni pentru organizarea distribuției fluxului de materiale:

a) cu un centru de distribuție;

b) cu două centre de distribuție;

c) cu șase centre de distribuție.

sistem. Este posibil ca costurile suplimentare în acest caz să depășească în mod semnificativ câștigul economic derivat din reducerea kilometrajului de transport care furnizează bunuri consumatorilor. Prin urmare, este posibil ca opțiunea (b) să fie preferabilă, conform căreia zona este servită de două depozite.

După cum vedem, la schimbarea numărului de depozite din sistemul de distribuție, unele dintre costurile asociate procesului de aducere a fluxului de materiale către consumatori crește, iar partea scade. Acest lucru vă permite să puneți și să rezolvați sarcina de a găsi numărul optim de depozite. Următoarea este o metodă grafică de rezolvare a acestei sarcini.

Alegem ca o variabilă independentă valoarea N-numărul de depozite prin care sunt furnizați consumatorii. Ca variabile dependente, vom lua în considerare următoarele tipuri de costuri:

Tarif;

Costurile de întreținere a stocurilor;

Costurile asociate cu funcționarea depozitului;

costurile asociate cu gestionarea sistemului de depozitare.

Descrieți dependența de costurile fiecărui tip de depozite.

1. Dependența costului costurilor de transport din numărul de depozite din sistemul de distribuție.

Întregul volum de lucrări de transport la livrarea bunurilor către consumatori, respectiv și costurile de transport este împărțit în două grupuri:

1) costurile asociate livrării de bunuri pe depozitele sistemului de distribuție (să numim această categorie de lucrări de transport cu transport pe distanțe lungi);

2) cheltuieli pentru furnizarea de bunuri din depozite către consumatori (lângă transport);

3) Costurile totale asociate transportului de mărfuri.

Dependența costurilor cumulate ale funcționării sistemului de distribuție pe numărul de depozite incluse în acesta, obținută prin adăugarea tuturor graficelor de mai sus, este afișată (fig.7). Abscisa a curbei minime Setul de costuri ne va oferi valoarea optimă a numărului de depozite din sistemul de distribuție (în cazul nostru - 4).

Costul funcționării sistemului de distribuție

Costurile cumulative ale funcționării sistemului de distribuție

Costuri de stocare a stocurilor

Costuri de operare

Costul livrării mărfurilor către depozit

Costuri de gestionare a sistemului

Costurile de livrare a bunurilor de larg consum

Numărul de depozite

Smochin. 7. Dependența costurilor cumulate ale funcționării sistemului

distribuțiile din numărul de depozite incluse în acesta.

Sarcina de a optimiza locația centrului de distribuție din zona de servicii.

În paragraful anterior, rezolvând sarcina de a determina cantitatea optimă de depozite în sistemul de distribuție, ca una dintre principalele variabile dependente, am luat în considerare costurile de expediere pentru livrarea mărfurilor către consumatorii de flux material din depozitele distribuției sistem. Schimbarea acestei valori a fost studiată în funcție de modificările numărului de depozite din sistemul de distribuție. Cu toate acestea, amploarea costurilor de transport se poate schimba semnificativ nu numai în funcție de numărul de depozite, ci și în funcție de localizarea acestor depozite la teritoriul servit (în paragraful anterior, am procedat de la presupunerea că depozitele de pe teritoriu sunt optime ).

Dependența strânsă a costurilor de transport pentru locația centrului de distribuție ilustrează exemplul dat (fig.8). Modelul sistemului de distribuție prezentat aici conține un depozit, care este, evident, recomandabil să se găzduiească în centrul districtului și nu la marginea orașului.

Sarcina de plasare a centrului de distribuție devine relevantă în prezența unei rețele de transport dezvoltate, deoarece în caz contrar soluția este probabil să fie evidentă. De exemplu, dacă există doar două autostrăzi intersectate pe teritoriul zonei, de-a lungul căruia toți consumatorii sunt situați, evident, centrul de distribuție este recomandabil să se pună la intersecția autostrăzilor.

Sarcina de plasare a centrelor de distribuție poate fi formulată ca o căutare pentru o soluție optimă sau ca o căutare a soluției suboptimale (aproape optim). Știința și practica au dezvoltat o varietate de metode de rezolvare a problemelor ambelor specii. Descrie pe scurt unele dintre ele.

Legendă:

■ - centre de distribuție (depozite);

● - consumatorii de flux material;

→ - fluxurile de materiale.

Smochin. 8. Opțiuni pentru rezolvarea centrului de distribuție din zona de servicii:

a) rațional;

b) Neral (kilometrajul de transport a crescut de 1,75 ori).

Metoda de busting complet. Sarcina de a alege locul optim, locația este rezolvată printr-o căutare completă și de evaluare a tuturor opțiunilor posibile pentru plasarea centrelor de distribuție și se efectuează pe metodele de programare matematică.

Metode euristice. Mult mai puțin intensivitate de muncă suboptimală sau așa-numitele metode euristice pentru determinarea plasării centrelor de distribuție. Denumirea "euristică" înseamnă că baza metodelor este experiența și intuiția umană (spre deosebire de procedura oficială care stă la baza metodei de integritate completă).

Metodă pentru determinarea centrului de greutate (Folosit pentru a determina localizarea unui centru de distribuție). Metoda este similară cu determinarea centrului de greutate al corpului fizic.

Smochin. 9. Determinarea localizării centrului de distribuție prin construirea unui model fizic al fluxului de material

(Metoda de determinare a centrului de greutate).

Utilizarea metodei descrise are o limitare. Pe model, distanța de la punctul de vedere al fluxului de material către plasarea centrului de distribuție este luată în considerare într-o linie dreaptă. În această privință, zona simulată trebuie să aibă o rețea de drumuri dezvoltate, deoarece altfel principiul de bază al modelării va fi încălcat - principiul asemănării modelului și obiectul simulat va fi încălcat.

Metoda de determinare a centrului de greutate poate fi optimizată, de exemplu, plasarea bazei en gros care furnizează magazine în produsele alimentare. În acest caz, aveți nevoie de o cifră de afaceri de marfă a magazinelor servite. Dacă zona de service a bazei en gros include mai multe locații, echipate cu un anumit grup de mărfuri numai din această bază, apoi pe modelul sistemului de încărcare, încărcătura ar trebui să fie proporțională cu numărul populației de așezări deservite.

În concluzie, vom lista și descrie factorii care trebuie luați în considerare la alegerea unui complot pentru centrul de distribuție după decizia privind localizarea geografică a centrului.

1. Dimensiunea și configurarea site-ului. Un număr mare de vehicule care deservesc fluxurile de intrare și de weekend necesită o zonă de parcare suficientă, o manevră și de călătorie. Absența unor astfel de zone va duce la schimbări, pierderea timpului clientului (probabil, clienții înșiși). Este necesar să se țină seama de cerințele pentru serviciile de pompieri: în depozite, în caz de incendiu, ar trebui să fie furnizată trecerea liberă a tehnologiei de incendiu.

Orice centru de distribuție, fiind un element al unui sistem logistic, la rândul său, se transformă într-un sistem complex. Centrul de distribuție a depozitului - doar unul dintre elementele acestui sistem. Pentru funcționarea eficientă a centrului de distribuție pe terenul alocat pentru aceasta, nu este necesar să se organizeze funcționarea tuturor celorlalte elemente, deoarece subestimarea oricare dintre acestea poate afecta negativ lucrarea întregului centru. În special, pe teritoriul teritoriului trebuie plasat:

Premisele administrative și de uz casnic, inclusiv biroul central,

sala de mese, Camere domestice pentru lucrători;

Post de securitate;

Dispozitive de colectare și prelucrare a deșeurilor.

2. Accesibilitatea transportului zonei. Componenta semnificativă a costurilor funcționării oricărui centru de distribuție sunt costurile de transport. Prin urmare, atunci când alegeți un site, este necesar să se evalueze drumurile principale pentru el, să vă familiarizați cu planurile administrației locale de a extinde rețeaua rutieră. Preferințele trebuie administrate site-urilor situate pe piesele principale (trunchi). În plus, aceasta necesită un studiu al echipamentului teritoriului de către alte tipuri de transport, inclusiv publicul din care
Disponibilitatea centrului de distribuție este, în esență, dependentă atât pentru propriul personal, cât și pentru clienți.

3. Planurile autorităților locale. Alegerea unui complot, este necesar să vă familiarizați cu planurile administrației locale cu privire la utilizarea teritoriilor adiacente și asigurați-vă că poate exista o influență de restricție asupra dezvoltării centrului de distribuție.

În plus față de factorii listați, atunci când alegeți o zonă specifică pentru centrul de distribuție, este necesar să se familiarizeze cu particularitățile legislației locale, să analizeze costurile de plantare a teritoriului, pentru a evalua construcția existentă pe teren (dacă există) , să ia în considerare posibilitatea de a atrage investiții locale, să se familiarizeze cu situația de pe piața muncii locale.

Ca exemplu de contabilitate diferiți factori pentru rezolvarea sarcinii de a determina localizarea centrului de distribuție pe teritoriul servit, luați în considerare sarcina de a introduce piața alimentară cu ridicata pe teritoriul localității. Plasarea piețelor angro necesită contabilizarea unui număr mare de factori. În același timp, cele principale sunt:

Dimensiunea zonei de serviciu, în limitele cărora există un număr suficient de potențiali utilizatori ai serviciilor pieței angro;

Disponibilitatea infrastructurii de transport: autostrăzi, căi ferate, aeroporturi, autostrăzi de apă;

Posibilitatea extinderii terenului din cauza creșterii activității de comercializare a pieței.

De exemplu, atunci când plasați o piață en-gros Togliatti, au fost evaluate mai multe opțiuni posibile. Unul dintre aceștia a sugerat plasarea pieței angro pe site-ul fără șantier, umflarea cărora ar permite potențialilor cumpărători să intre într-un timp acceptabil. Cu toate acestea, calculele economice au arătat că costul cablului principalele comunicări și stabilirea drumului care leagă piața cu sistemul de transport al orașului nu sunt plătite de încasările preconizate din chirie. Preferința a fost acordată opțiunii de plasare a pieței alimentare cu ridicata la fața locului cu comunicațiile și clădirile existente. Piața a fost plasată în partea centrală a orașului pe teritoriul fostei baze de legume, cu admitere simultană pentru a face parte din personalul său. Alegerea opțiunii sa datorat avantajelor sale economice, convenabil pentru vizitatorii la locația de piață, precum și abilitățile de personal pentru a lucra cu un grup de produse alimentare de bunuri.

Decizie de a construi un sistem de distribuție.

În conformitate cu abordarea sistemului, atunci când este generat sistemul de distribuție, se aplică următoarea secvență de acțiuni:

(1) Situația pieței este studiată și sunt determinate obiectivele strategice ale sistemului de distribuție;

2. Se dezvoltă prognoza valorii fluxului de materiale care trece prin sistemul de distribuție;

3. Prognoza este elaborată cuantumul necesar al stocurilor pe tot parcursul sistemului, precum și în secțiunile individuale ale lanțului conductiv material;

4. este studiată rețeaua de transport a regiunii de întreținere, schema fluxurilor de materiale este întocmită în sistemul de distribuție;

5. Se dezvoltă diferite opțiuni pentru sistemele de distribuție a clădirilor: cu unul sau mai multe centre de distribuție situate în anumite zone ale teritoriului servit etc. Transportul și alte costuri sunt evaluate pentru fiecare dintre opțiuni;

6. Alegerea de a implementa una dintre opțiunile dezvoltate este cea mai dificilă etapă de construire a unui sistem, distribuție.

Pentru a selecta una dintr-o varietate de opțiuni, trebuie să setați criteriul de selecție și apoi să evaluați fiecare dintre opțiuni. Un astfel de criteriu, de regulă, este criteriul unui minim al costurilor, adică costurile date la măsurarea unică anuală.

Valoarea costurilor este determinată prin următoarea formulă:

ZP \u003d SE + ST + K / T,

unde ZP este costurile prezentate pentru opțiune;

SE - costuri de operare anuale:

Costurile anuale de transport;

- investiții de capital în construcția centrelor de distribuție;

T - Perioada de returnare a opțiunii.

Pentru implementare, varianta sistemului de distribuție este acceptată, care asigură valoarea minimă a costurilor (anuale).

Numărul de curs 5. Stocurile logistice

1. Numirea și tipurile de inventare.

2. Gestionarea inventarului la întreprindere.

3. Sisteme de control al inventarului.

1. Numirea și tipurile de inventare

Rezervele materiale - Aceasta se află în diferite etape ale produselor de producție și de circulație a producției și a scopurilor tehnice, a produselor de consum și a altor bunuri care așteaptă intrarea în procesul de consum industrial sau personal.

Se poate spune că rezervele sunt componenta necesară a fluxului de material, care există de-a lungul timpului său.

Firmele ar trebui să sprijine ca nivel scăzut al stocurilor de bunuri dintr-o anumită nomenclatură, sub rezerva întreținerii unui nivel ridicat de servicii și a timpului de livrare optim, luând în considerare setul de condiții suplimentare. La rezolvarea problemei gamei de produse, este necesar să studiem în mod regulat nomenclatura și să se verifice dacă este posibilă confiscarea bunurilor individuale sau a grupurilor acestora. Metoda ABS (analiza pass) permite normalizarea și monitorizarea rezervelor, ruperea acestora în trei categorii. Pentru aceasta, calculează mai întâi cifra de afaceri totală a nomenclaturii Nomenului pentru o anumită perioadă, atunci cantitatea de cifră de afaceri este împărțită în cantitatea totală de bunuri din Nomenclatura N, ca urmare a creării medii derivate din numărul de Nomenclatura N. Toate produsele, a căror cifră de afaceri este de 6 ori și mai mult, sunt incluse într-un subset A (cele mai difuzate bunuri care constituie aproximativ 10% din numele nomenclaturii). Într-un subset cu toate produsele, cifra de afaceri este de 2 ori și mai puțin P (bunuri de cerere limitată, aproximativ 65% din numele nomenclaturii). Toate celelalte bunuri sunt incluse într-un subset de (mărfuri medii de funcționare, aproximativ 25% din numele nomenclaturii).

Obiectul salubrului gamei de produse ar trebui să fie, în primul rând, clasa de mărfuri C (cu excepția cazului în care acestea se află la începutul ciclului lor de viață și creșterea cifrei lor de afaceri este de așteptat la nivelul clasei B sau A). Trebuie verificat dacă bunurile C, care dau cea mai mică cotă în cifra de afaceri pot fi eliminate.

Crearea de energie este întotdeauna asociată cu cheltuielile. Listăm principalele tipuri de costuri asociate creării și conținutului stocurilor:

Mijloace financiare înghețate;

Cheltuieli pentru conținutul spațiilor special echipate;

Plata muncii personalului special;

Costurile care iau în considerare riscul constant de deteriorare, furt, precum și îmbătrânirea morală etc.

În ciuda faptului că conținutul rezervelor este asociat cu anumite costuri, antreprenorii sunt forțați să le creeze, deoarece absența rezervelor poate duce la o pierdere de profit mai mare.

Clasificările stocurilor sunt necesare pentru a rezolva două sarcini:

1. Specificarea obiectului de studiu în cadrul unui flux material dat;

2. Gestionarea inventarului într-un anumit sistem logistic.

Caltiri de clasificare a stocurilor pot fi:

Locație;

Funcția stocului;

La localizarea stocurilor sunt împărțite în producție și mărfuri.

Rezervele productive - rezervele formate în întreprinderi și organizațiile de consumatori pentru a asigura netezimea procesului de producție. Acestea includ articolele de muncă primite consumatorului de diferite nivele, dar care nu sunt încă utilizate și nu sunt procesate.

De exemplu, stocurile de materiale pentru fabricarea produselor în antrepozite.

Rezervele de mărfuri - rezervele produselor finite în producători, precum și stocurile pe calea bunurilor de la furnizor către consumator, adică în întreprinderile comerțului cu ridicata, mic-optic și cu amănuntul, în organizațiile de achiziții publice și acțiunile pe drum.

De exemplu, stocul de produse finite în depozitul întreprinderii producătorului.

Fiecare unitate economică individuală care acționează în producție și comerț cu lanțul logistic este, pe de o parte, cumpărătorul și pe cealaltă la vânzători. În consecință, producția și stocurile sunt întotdeauna disponibile la întreprindere.

Potrivit funcției executabile, producția și stocurile (cu excepția stocurilor de pe șosea) sunt împărțite în:

1) curent;

2) pregătire;

3) garanție (asigurare);

4) sezonier;

5) depășind.

Stocurile actuale - Partea principală a producției și a inventarelor. Ele asigură continuitatea procesului de producție sau de tranzacționare între următoarele livrări.

Rezervele pregătitoare - Rezervele alocate în industrie și stocuri, dacă este necesar, prepararea produselor pentru utilizare: în producție (uscare lemn) sau concediu către cumpărători (vânzarea).

Rezerve de asigurare - concepute pentru sprijin continuu pe materiale sau bunuri ale procesului de producție sau de tranzacționare în cazul unor circumstanțe ne-predispuse, de exemplu, cum ar fi:

Abateri în frecvența și amploarea pachetelor de livrări din contractul prevăzut de contract;

Posibile întârzieri ale materialelor sau bunurilor pe calea livrării de la furnizori;

Creșterea neașteptată a cererii.

Rezervele sezoniere - formată în timpul naturii sezoniere a producției, consumului sau transportului. Un exemplu de producție sezonieră poate fi producția de produse agricole. Natura sezonieră a consumului are consumul de benzină în timpul recoltării. Natura sezonieră a transportului este datorată, de regulă, absența drumurilor funcționale constant.

Stocurile care depășesc stocurile - Acestea sunt resturile de resurse materiale la sfârșitul unuiu - începutul următoarei perioade de raportare.

Clasificarea timpului vă permite să evidențiați diferite niveluri cantitative ale stocurilor.

Smochin. 10. Gestionarea inventarului la întreprindere.

Gestionarea inventarului constă în rezolvarea a două sarcini principale:

Determinarea dimensiunii stocului necesar, adică standardele de rezervă;

Crearea unui sistem de control asupra dimensiunii reale a rezervelor și reaprovizionarea acesteia în timp util în conformitate cu norma stabilită.

Norma se numește numărul minim estimat de articole de muncă, care ar trebui să fie în producție sau întreprinderi comerciale pentru a asigura o aprovizionare neîntreruptă de produse sau vânzări de bunuri.

La stabilirea standardelor de inventare, se utilizează trei grupe de metode: euristic, metode de calcule tehnice și economice și metode economice și matematice.

Metode euristice Controlați utilizarea experiențelor specialiștilor care studiază raportarea pentru perioada anterioară, analizează piața și iau decizii privind rezervele minime necesare bazate, în mare parte, pe o înțelegere subiectivă a tendințelor de dezvoltare a cererii. Ca specialist poate fi un angajat al întreprinderii, decizând în mod constant problema raționalizării rezervelor. În acest caz, metoda de rezolvare a problemei (din grupul euristic) este numită statistică experimentală.

Inclusiv dacă sarcina din zona de gestionare a stocurilor este destul de complexă, experiența nu una, dar pot fi utilizate mai mulți specialiști. Analizând apoi, potrivit unui algoritm special, evaluările lor subiective ale situației și soluțiile propuse pot fi obținute destul de bune, există puțin diferite de cea optimă. Această metodă se referă, de asemenea, la grupul de euristic și se numește metoda estimărilor experților.

Metoda calculelor tehnice și economice. Esența metodei este de a separa stocul agregat, în funcție de scopul țintă, pentru grupurile individuale, de exemplu, pozițiile nomenclaturii (sau pozițiile de sortiment în comerț). În plus, pentru grupurile selectate, rezervele de asigurare, actuale și sezoniere sunt calculate separat, fiecare dintre ele, la rândul său, poate fi împărțită în unele elemente. De exemplu, un acțiuni de asigurare în cazul creșterii cererii sau încălcării termenelor limită pentru importul de materiale (bunuri) de la furnizori. Metoda de calcule tehnice și economice vă permite să determinați cu exactitate cantitatea necesară de stocuri, dar complexitatea sa este mare.

Metode economice și matematice. Cererea de bunuri sau produse este cel mai adesea un proces aleatoriu care poate fi descris prin metode de statistici matematice. Una dintre cele mai simple metode economice și matematice de determinare a dimensiunii stocului este metoda de extrapolare (netezire), care permite transferarea ritmului care sa dezvoltat în formarea rezervelor în trecut pentru viitor. De exemplu, având informații despre mărimea stocurilor în ultimele patru perioade, pe baza metodei de extrapolare, este posibilă determinarea cantității de stocuri pentru perioada următoare cu formula:

Y 5 \u003d 0,5 (2y 4 + y 3 - y 1),

unde y 1, y 3, y 4 - niveluri de stoc (în sumă, zile sau procente din cifra de afaceri), respectiv, pentru prima, a treia și a patra perioadă;

Y 5 este un nivel de reglementare al stocurilor pentru viitoarea perioadă a cincea.

Prognoza nivelului stocurilor pentru a șasea perioadă (y 6) se poate face folosind formula:

Y 6 \u003d 0,5 (2Y 5 + Y 4 - Y 2).

Practica internațională de gestionare a rezervelor mărturisește că rata de creștere a stocurilor ar trebui să fie oarecum rămasă de la rata de creștere a cererii. Matematic, se pare așa:

unde T3 este rata de creștere a stocurilor;

T 0 - Rata de creștere a cererii.

Acest raport între rezerve și cerere oferă capacitatea de a accelera cifra de afaceri a cifrei de afaceri.

3. Sisteme de monitorizare a inventarului

Gestionarea inventarului, împreună cu raționalizarea, prevede organizarea controlului asupra stării lor reale.

Rezervele - Acesta este studiul și reglementarea nivelului de producție a producției și scopurilor tehnice și bunurilor de consum pentru a identifica abaterile de la rezerve și măsuri de eliminare a abaterilor.

În practică, se aplică diverse metode de control. Următoarele sunt două metode comune. La prima metodă, perioada prin care compania trimite ordinul furnizorului nu se schimbă (sistemul cu periodicitate fixă \u200b\u200ba comenzii). De exemplu, fiecare administrator de luni al companiei navighează resturile de bunuri și le dovedește la o normă maximă predeterminată. Esența celei de-a doua metode este că, de îndată ce stocul de orice produs atinge o valoare minimă predeterminată, acest produs este comandat. În același timp, dimensiunea lotului ordonat este aceeași (sistem cu o dimensiune a ordinii fixe). Luați în considerare detaliile acestor sisteme.

Sistemul de monitorizare a stării rezervelor cu periodicitate fixă \u200b\u200ba ordinului. Monitorizarea statului de inventar prin acest sistem se efectuează la intervale egale prin efectuarea soldului reziduurilor. Conform rezultatelor verificării, se întocmește o comandă pentru furnizarea unui nou lot de bunuri.

Dimensiunea lotului comandat de bunuri este determinată de diferența dintre norma inventarului maxim și a stocului real. Deoarece o anumită perioadă de timp este obligată să execute ordinea, valoarea lotului ordonat crește la dimensiunea consumului așteptat în această perioadă. Dimensiunea lotului comandat (P) este determinată prin următoarea formulă:

P \u003d s max - (s f - s t),

unde z max este rezerva maximă furnizată de normă;

Z F - stocul real la momentul verificării;

C T - stocul care va fi cheltuit în timpul plasării și executării comenzii.

Un model grafic al sistemului de control al unei stări de periodicitate fixă \u200b\u200ba ordinului este prezentat (fig.11).

Legendă:

T - intervalul de timp prin care se repetă comanda (în cazul nostru - 3 zile) - Pentru acest sistem, valoarea este permanentă;

P 1, P 2, ... P I - Valoarea unei ordini separate I-a;

S MAX - ordinea maximă prevăzută de normă;

Z F - Rezerva reală pentru momentul verificării;

S T - Rezerva petrecută în timpul necesar pentru a se adapta și executa comanda;

O perioadă de timp cu o cerere intensivă;

V - Perioada de timp cu marja zero.

Smochin. 11. Sistem de control pentru rezerve cu fix

frecvența comenzii.

Intensitatea cererii, caracterizată printr-un unghi de înclinare a unei linii de linie care descrie schimbarea rezervelor, în acest model este valoarea variabilei (unghiul de înclinare a diferitelor părți de spart - inegal). Și deoarece stocul se efectuează la intervale egale, valoarea lotului ordonat în diferite perioade va fi, de asemenea, diferită.

Sistemul de monitorizare a stării rezervelor cu periodicitate fixă \u200b\u200ba ordinului se aplică în următoarele cazuri:

Condițiile de livrare vă permit să primiți comenzi diferite în magnitudinea loturilor;

Cheltuielile pentru plasarea ordinului și a livrării sunt relativ mici;

Pierderile din posibilele deficite relativ mici.

În practică, pe acest sistem, unul dintre numeroasele bunuri achiziționate de la un n în același furnizor, mărfurile pe care nivelul cererii sunt relativ constante, bunuri cu valoare scăzută etc.

Sistemul de monitorizare a stării rezervelor cu o dimensiune a ordinii fixe. În acest sistem monitorizează starea rezervelor, dimensiunea comenzii este activată. Reaprovizionarea stocului este o valoare permanentă. Intervalele de timp prin care este plasată ordinea este diferită în acest caz (figura 12).

Legendă:

P - Dimensiunea comenzii pentru acest sistem de control este permanentă;

t - timpul necesar pentru plasarea și executarea ordinului (în exemplul dat - 1 zi);

T 1, t 2, ... t i este valoarea timpului individual de timp;

A - o perioadă de câștig neașteptat de cerere;

În perioada în care a fost permisă o încălcare a timpului de livrare stabilită;

t 1 - timpul real de livrare în perioada B.

Smochin. 12. Sistem de control pentru rezerve cu o dimensiune a ordinii fixe.

Valorile normalizate în acest sistem sunt valoarea comenzii, valoarea stocului în momentul plasării comenzii (așa-numitul punct al ordinului) și valoarea stocului de asigurări. Comanda de achiziție este plasată atunci când rezerva de numerar este redusă la punctul de comandă. După cum urmează desenul, după plasarea comenzii, stocul continuă să scadă, deoarece mărfurile comandate nu sunt aduse imediat, dar după un timp timpul T. Valoarea rezervei la punctul de vedere este aleasă astfel încât, în situația normală, de lucru în timpul stocului nu, nu a scăzut sub asigurare. Dacă cererea va crește continuu (graficul graficului va scădea brusc - un teren de diagrame) sau timpul de livrare va fi rupt (T 1\u003e Troops în grafic), marja de asigurare va funcționa (motivele 2 și 3 din rezerva de asigurare). Serviciul comercial al întreprinderii în acest caz ar trebui să ia măsuri pentru a asigura o aprovizionare suplimentară. După cum puteți vedea, acest sistem de control prevede protecția întreprinderii de la formarea unui deficit.

În practică, un sistem de control al rezervelor cu o comandă fixă \u200b\u200beste utilizat în principal în următoarele cazuri:

Pierderi mari din cauza lipsei de stocuri;

Costuri de depozitare cu costuri ridicate;

Costul ridicat al bunurilor comandate;

Gradul ridicat de cerere de incertitudine;

Prezența reducerilor de la preț în funcție de ordinea comandată.

Un sistem de ordine fixă \u200b\u200bimplică continuu reziduuri contabile pentru a determina punctul de comandă. Dacă există o gamă largă de materiale (sau sortiment - pentru o întreprindere de tranzacționare), o condiție prealabilă pentru aplicarea sistemului este de a utiliza tehnologia identificării automate a codurilor de bare.

Sistemul în cauză este numit uneori "Două-uși" (două-binsystem), deoarece stocul este stocat ca în două depozite de bunker. Inițial, satisfacția cererii este efectuată de la primul buncăr. Sfârșitul stocurilor din acest buncăr este un punct de comandă. În acest moment, al doilea buncăr se deschide pentru a furniza consumatorul, în același timp furnizorul este trimis la comandă. La momentul sosirii bunurilor comandate din al doilea buncăr, ar trebui să existe o rezervă care nu este mai mică decât asigurarea. Când distribuiți primite de la furnizorul de comandă, al doilea buncăr este complet umplut. Suma rămasă este utilizată pentru a umple primul.

Acest model vă permite să vă imaginați vizual rezervația actuală, deoarece aici este suma stocului, care rezultă fizic din ambele bunkers, asigurând continuitatea proceselor de producție sau de tranzacționare între următoarele livrări.

După alegerea sistemului de reaprovizionare se face, este necesar să se cuantifică valoarea lotului comandat, precum și intervalul de timp prin care se repetă ordinea.

Dimensiunea optimă a lotului de bunuri furnizate și, în consecință, frecvența optimă de extensie depinde de următorii factori:

Cantitatea de cerere (cifra de afaceri);

Costuri de livrare;

Costuri de stocare a stocurilor.

Ca criteriu de optimitate, alegeți minimul costurilor totale de livrare și de depozitare.

Numărul de curs 6. Logistică de transport

condiție, caracteristică.

2. Clasificarea și caracteristicile traficului de mărfuri.

3. Transportul și transmiterea furnizării de bunuri.

4. Căi de mișcare ale autovehiculelor.

1. Sistemul de transport al Rusiei: Caracteristici tehnice și economice,

condiție, caracteristică

Rusia are un sistem puternic de transport, care include transportul aerian, maritim, fluvial, automobile, aer și conducte. Fiecare dintre aceste tipuri de transport este o combinație de fonduri și modalități de comunicare, precum și diverse dispozitive și structuri tehnice care asigură funcționarea normală și eficientă a tuturor sectoarelor economiei naționale.

Părțile organice ale rețelei de transport sunt căile ferate, drumurile maritime și transportate, drumurile auto, conductele pentru transportul de petrol și gaze, rețeaua de linii de aer. În plus față de rutele de comunicare, transportul are și mijloacele pentru mutarea produselor - acestea sunt autoturisme, locomotive, vagoane, nave și alte material rulant. Dispozitivele tehnice și facilitățile de transport includ stații, depozit, ateliere, fabrici de reparații, întreprinderi de întreținere etc.

În funcție de strategia și sarcinile companiei, compania produce o gamă de transporturi pentru livrarea produselor. În același timp, luați în considerare plasarea producției, a caracteristicilor tehnice și economice ale diferitelor tipuri de transport care determină sferele utilizării lor raționale. Caracteristicile tehnice și economice ale diferitelor tipuri de transport și sfera lor de utilizare rațională sunt sistematizate în (Tabelul 5).

Tabelul 5.

Caracteristicile diferitelor tipuri de transport și sferă de utilizare rațională

Un fel de transport	Caracteristicile de transport		Scopul aplicatiei
	Demnitate	dezavantaje
1	2	3	4
1. Căile ferate	Resort ridicat și lățime de bandă; Regularitatea transportului; Transportul cu costuri reduse	Investiții mari pe construirea drumului; Costuri mari de metale	Practic nu este limitat
1	2	3	4
2. Marine	Oferă transportul de mărfuri intercontinentale de masă; cost scăzut; Practic de bandă nelimitată	Dependența de condițiile geografice și de navigație naturale, creând o economie portuară	Practic nu este limitat
3. RIVER.	Abilități ridicate durabile; costuri reduse de transport; investiții mici de capital pe organizarea de transport maritim	Adâncimi inegale, sezonalitatea muncii, viteza mică de transport	Practic nu este limitat
4. Automobile.	Mare manevrabilitate și mobilitate; viteza mare de transport maritim; investiții mici de capital în dezvoltarea unei cifre de afaceri mici de mărfuri pentru distanțe scurte	Productivitate scăzută a muncii; nivel scăzut de indicatori operaționali; rețeaua de drumuri slabe	Pentru distanțe scurte până la 300 km
5. Aer.	Viteza de livrare ridicată; cel mai scurt drum ca urmare a	Costul ridicat al transportului	Practic nu este limitat

În prezent, privatizarea și privatizarea transportului și a depozitului are loc în Rusia. Piața serviciilor de transport și de transport de mărfuri este intens formată. Astfel, potrivit Ministerului Transporturilor Federației Ruse, în Rusia, serviciile de transport rutier către clienți oferă mai mult de 366 mii curele auto, transport fluvial - 4,8 mii de transportatori, transport maritim - peste 1,1 mii de armatori, transport aerian - peste 200 de transportatori cu diferite tipuri de proprietate. Dacă analizați situația prin modurile de transport, atât în \u200b\u200bceea ce privește cifra de afaceri de marfă, cât și în ceea ce privește transportul, atunci există o tendință la o scădere a tuturor tipurilor de transport.

Puteți atrage trei concluzii: În primul rând, industria nu funcționează, în al doilea rând, redistribuirea transportului și, în al treilea rând, nu există registre pe produsele transportate.

Trebuie adăugat acest lucru că flota de vehicule este în stare nesatisfăcătoare. Caracteristicile tehnice ale vehiculelor și sistemelor operate sunt în mod semnificativ în urma lumii moderne și, în primul rând, în ceea ce privește eficiența, securitatea, starea tehnică și alți indicatori. Gradul de uzură a vehiculelor în ansamblu pe complexul de transport este de peste 50%, iar pe aeronave - 70%. Recesiunea de producție, creșterea prețurilor, inflația și reducerea solvabilității clientelui contribuie la o scădere a investițiilor în dezvoltarea transportului. Prin urmare, lansări și actualizarea vehiculelor sunt reduse brusc.

Fiecare dintre modurile de transport de mai sus are baza materială și tehnică, indicatorii de documentare și performanță tehnică și operațională. În detaliu, toate aceste elemente sunt studiate de specialiști în transport, iar lucrătorii logistică ar trebui să aibă o idee despre acele elemente care se găsesc în activități practice în rezolvarea problemelor logistice.

Transportul feroviar. Parcul de mașini este alcătuit din vagoane de pasageri și încărcături. Vagoanele de marfă sunt împărțite în universale (interioare, digestoane, platforme, rezervoare) și specializate, adaptate pentru transportul unui anumit tip de încărcătură (camioane izoterme, ciment, acid etc.). Vagoanele acoperite sunt folosite pentru a transporta bunuri valoroase și încărcături, temându-se precipitații atmosferice; Polvagona - pentru mărfuri permanente și forestiere în masă; Rezervoare - pentru mărfuri în vrac (benzină, kerosen, lapte etc.). Încărcăturile grele și mari sunt transportate în transportoare cu o capacitate de transport de 400 de tone. Fiecare tip de carbon este caracterizat printr-o capacitate de transport, o capacitate, o cântărire a unui cărucior și alți indicatori. Capacitatea de încărcare este determinată de cantitatea de încărcătură în tone, care poate fi imersată în acest vagon în conformitate cu rezistența părților, a cadrului și a corpului său, cu o capacitate a lungimii vagonului pe lățimea și înălțimea sa.

Cel mai important element al creșterii productivității parcului auto este utilizarea completă a capacității de transport și a capacității de vagon. Privind gradul de utilizare a capacității de transport și capacitatea vagonului în timpul transportului unei mărfuri pot fi judecate cu coeficienții corespunzători.

Coeficientul de utilizare al capacității de transport la G este determinat de raportul dintre masa încărcăturii din mașina M GR (T) la capacitatea sa de transport de Q (t):

Coeficientul de capacitate la VM este calculat ca fiind privat de împărțirea volumului de încărcătură în mașina V GR (M 3) pe transportul mașinii

Cu cât este mai aproape de unitate valoarea acestor coeficienți, cu atât este mai mare capacitatea de transport sau capacitatea mașinii.

Un relativ adesea, expeditorul prezintă expedierea încărcăturii cu densitate variată volumetrică. Transportul separat al transportului lor conduce la faptul că, atunci când transportă încărcătura de mare parte, capacitatea de transport este folosită bine, iar capacitatea nu este suficientă. Rezultatul opus este obținut în timpul transportului de încărcături cu o mică densitate volumetrică: purtătorul mașinii este folosit bine, iar capacitatea de încărcare nu este suficientă.

O importanță deosebită sunt normele tehnice de încărcare a mașinilor. Rata de încărcare tehnică - cantitatea de mărfuri care trebuie încărcată în mașină de acest tip cu cea mai bună utilizare a capacității și capacității sale de transport. Datorită faptului că este imposibil să se țină seama de toate varietățile de încărcături, metodele de pregătire și încărcare a acestora nu pot fi dezvoltate de standardele tehnice locale. Aceste norme sunt coordonate cu expeditorii. Capacitatea tehnică a încărcăturii este determinată pentru bunurile de marfă, luând în considerare proprietățile și schemele de lansare, iar pentru vrac și în vrac sunt calculate separat pentru transportul în mașini acoperite și pe o linie de rulare deschisă.

Rata tehnică de încărcare a autoturismelor este determinată prin formule:

pentru autoturismele interioare:

pentru deschis:

unde v b este volumul maxim al mașinii, M 3;

k în - coeficientul de utilizare a volumului mașinii în timpul transportului acestei încărcături;

V G - volumul părții principale a încărcăturii, M 3;

V w - volumul "capacelor", m 3.

p este densitatea în masă a încărcăturii, t / m 3.

Pentru a efectua operațiuni de marfă, comerț și alte operațiuni, feroviarul are stații de marfă echipate cu dispozitive și structuri de marfă.

Stație de marfă - un complex de dispozitive de călătorie și de marfă, spații tehnice și de servicii destinate implementării operațiunilor de marfă și comerciale relevante. Produce operațiuni de primire, încărcare și emitere a bunurilor și a bagajelor.

Transport maritim și fluvial. Principalii indicatori care caracterizează navele râului și maritim sunt deplasarea, capacitatea de transport, capacitatea de încărcare, dimensiunile (lungimea, lățimea laterală, înălțimea) și precipitatele în sarcini și stările goale.

Deplasarea (masa și volumul) este determinată în greutate sau volum de apă, deplasată de o navă plutitoare.

Capacitate de incarcare - Este capacitatea de transport, exprimată în tone.

Deadweight. (sau capacitatea de încărcare completă) - numărul de tone de mărfuri, care poate lua vasul peste propria sa masă la sediment pe marca de vară de marfă.

Deadweight este determinată de formula:

unde în P este o deplasare în masă a vasului cu încărcare completă, T;

În deplasarea în masă a vasului fără încărcătură, t.

Există o încărcătură completă și curată a vasului. Capacitatea de încărcare completă D este cantitatea de masă de serviciu (apă, combustibil, provizanți) și mărfuri transportate.

Capacitatea de încărcare curată D H este egală cu masa încărcăturii transportate:

unde c este masa tuturor rezervelor de nave, t.

Camioane - Aceasta este capacitatea navei de a adapta sarcina unui anumit volum. Capacitatea de încărcare este unică, când volumul tuturor premiselor de marfă este utilizat la un moment dat și compozit sau dublu atunci când sediile de încărcare sunt utilizate în mod egal, la rândul său. În funcție de tipul de mărfuri transportate, este determinată capacitatea de încărcare pentru ambalarea încărcăturii, bucată și în vrac.

Unul dintre indicatorii care caracterizează calitățile operaționale ale navei este capacitatea specifică de încărcare V UD, M 3 / T, care este determinată:

Pentru a efectua operațiuni privind încărcarea și descărcarea primirii și emiterii de bunuri, transport și servicii de flotă există porturi marine și fluviale și dig.

Portul se numește un punct de coastă care are abordări convenabile cu apă pentru navele asociate cu teritoriul de coastă cu transportul feroviar și non-feroviar și echipate cu structuri, dispozitive și echipamente relevante care asigură încărcarea și descărcarea rapidă a navelor, autoturismelor și vehiculelor, serviciilor Curții de navigație , servicii culturale și interne și de echipare a navelor.

Transport de automobile. Baza materială și tehnică a transportului rutier este formată din material rulant (autoturisme, tractoare, remorci și semiremorci), o întreprindere de transport cu motor și autostrăzi.

Camioanele se disting prin capacitatea de transport: în special mic - până la 0,5 tone, mici - de la 0,5 la 2 tone, mediu - de la 5 la 15 tone și în special mai mari - mai mult de 15 tone.

Masinile-tractoarele sunt masini adaptate la remorci de remorcare.

Expediența utilizării materialului rulant al unuia sau a unui alt tip este determinată de calitățile sale operaționale și tehnice și de condițiile specifice de funcționare. Calitățile operaționale și tehnice ale mașinii includ caracteristicile dimensiunilor și masei, permeabilității, stabilității și manevrabilității, mobilității, calităților dinamice și eficienței.

Eficiența materialului rulant poate fi costul, performanța, intensitatea energetică, intensitatea materialului etc.

Pentru transportul mărfurilor în transportul rutier există întreprinderi de transport auto (ATP), acestea fiind întreprinderile de transport complexe care transportă mărfuri sau pasageri, depozitare, întreținere și reparații de material rulant, precum și furnizarea de vehicule cu materiale operaționale. Împreună cu ATP, există garaje-parcare, stații de întreținere, magazine de reparații auto, stații de benzină.

Toate bunurile luate pentru transport, indiferent de tipul de mesaj, ar trebui să fie etichetate, la fel pentru toate tipurile de transport.

2. Clasificarea și caracteristicile traficului de mărfuri

Fiecare tip de transport are diferite tipuri de mesaje de marfă, transporturi și viteze de expediere.

Transportul feroviar.

Tipuri de posturi de marfă: locale în același mod; Direct - în două sau mai multe drumuri; Direct mixt (apă feroviară) - transport pe un singur document de transport cu transportul feroviar și de apă sau direct (feroviar-autovehicule) - în conformitate cu un singur document de transport care implică transportul feroviar și rutier; Direct internațional - pe un singur document de transport cu participarea drumurilor a două sau mai multe state. În plus, Carta Căilor Ferate a Federației Ruse (articolul 68) oferă trimiteri directe mixte-automobile-automobile, calea ferată și alte mesaje.

În funcție de cantitatea de marfă adoptată pe o singură factură, transportul este efectuat de transporturi mici, de tonă, de marcă, de grup, de grup și de traseu.

Un mic expediere este considerat a fi o petrecere de marfă care cântărește până la 10T și un volum de nu mai mult de 1/3 din capacitatea mașinii interioare cu patru axe, semilina sau zona platformei cu patru axe.

O mulțime de mărfuri este considerată a fi o mulțime de încărcături de la 10 la 25 de tone și un volum de nu mai mult de jumătate din mașina cu patru axe. Pentru trimiterea transportului este necesară o mașină separată.

Trimiterea grupului este o astfel de cantitate de încărcătură pentru care este necesară mai mult de o mașină, dar un traseu mai mic.

Transportul maritim este considerat a fi un partid de marfă pentru transportul pe o singură factură pentru care este nevoie de un astfel de vagoane care corespunde masei ratei de traseu (trenurilor).

Vitezele de livrare sunt împărțite în următoarele tipuri: Cargo - Transportul se desfășoară în trenurile convenționale de marfă; mari - în trenuri accelerate (mărfuri perisabile); Pasagerul - transportul de bagaje și încărcături cu un tren de pasageri.

Transport de automobile.

Camioanele se disting prin următoarele caracteristici:

Industrie - Transport de produse industriale, Construcții, Agricultură, Comerț, Utilități, Postal;

Dimensiunea partidelor de marfă este transportul masiv și finlyopartium. Noi numim transportul unei cantități mari de mărfuri omogene. Un lot mare poate fi egal cu capacitatea nominală a mașinii Q, dar nu mai puțin de Q γ (unde γ este un coeficient static de utilizare a capacității de transport). Transportul Melkopartium - acest lucru se numește micul lot de încărcătură (masă de la 10 kg la Q / 2, T);

Semnal teritorial - urban, suburban, intra-raion, interdistrict, transport pe distanțe lungi și internaționale;

Metoda de implementare: locală - sunt efectuate de o întreprindere de vehicule; Comunicare directă - mai multe autovehicule participă în timpul transportului; Mesaj mixt - transport cu două sau mai multe tipuri de transport. Una dintre formele de transport de mesaje mixte sunt combinate. În transportul combinat, încărcătura este transmisă de la un tip de transport la altul fără supraîncărcare. Acest lucru se realizează, de exemplu, prin aplicarea semiremorcărilor speciale, controlorii transportați pe platforme feroviare sau pe navele fluviale și maritime;

Timp de masterat - transport permanent, sezonier și temporar. Permanentele sunt efectuate pe tot parcursul anului, sezonier - numai la un moment dat, temporar este episodic;

Caracteristică organizațională - centralizată și descentralizată. Cu transportul centralizat, întreprinderile de transport auto sunt organizatori de livrare a mărfurilor către destinatari și ei înșiși efectuează acest proces. Cu transportul descentralizat, fiecare destinatar oferă independent transportul maritim.

Transportul fluvial.

Tipuri de mesaje:

Apa interioară - în limitele unei companii de transport maritim fluviale;

Apă interioară directă - în limitele a două sau mai multe companii de transport maritim adiacente, inclusiv societăți maritime ale republicilor Uniunii;

Apă directă - cu participarea companiilor de transport maritim fluvial și maritim;

Mixt direct (apă feroviară, apă-automotină).

Dimensiunea partidului: navă, echipa națională, mică.

Nava de navă este o încărcătură de un nume, predată de o singură factură, precum și de mărfuri omogene, predate de două sau mai multe cheltuieli generale, urmând într-o singură destinație într-o sumă suficientă pentru a descărca pe deplin o instanță separată la norma sa tehnică.

Lotul de echipă constă dintr-o masă de peste 20 de tone, care este impusă la transportul în cantitate:

1) insuficient pentru a încărca un vas;

2) suficientă pentru a descărca o navă, dar adresată diferitelor destinații sau într-o singură destinație diferită destinatari, ceea ce provoacă necesitatea de a separa o mărfuri de la cealaltă.

O mică parte a încărcăturii este considerată a fi transportată la transport pe o singură factură într-o sumă care nu depășește 20 de tone.

Pe transportul fluvial, în funcție de urgența livrării, distinge o viteză mare de viteză și de transport de marfă.

Transport maritim . Clasificarea transportului maritim prevede divizia lor prin transportul rutier, înotul și comunicațiile.

În funcție de transport, transportul de marfă este împărțit în încărcătură uscată și în vrac.

În funcție de tipul de înot, transportul maritim este împărțit în mici, mari și înota de înot. Sub boot mic înțeleg înotul navelor din una sau două bazine marine adiacente fără a intra în apele teritoriale ale altor state. Coată mare - aceasta este vasele înot între porturile aceleiași țări situate în piscine marine diferite. Transportul maritim străin asigură legăturile economice ale Rusiei cu țările străine.

Ștampila este împărțită în transportul între porturile ruse și străine (exporturi) între porturile străine și ruse (MIP). În primul și al doilea caz, ambele sarcini de comerț exterior rusesc și sarcini de nave străine pot fi transportate. Transportul mărfurilor de nave străine (GIF) în ceea ce privește conținutul său economic este exportul de servicii de transport.

La transportul pe litoral, se disting următoarele tipuri de mesaje: regenerați, apă directă și amestecate direct. În traficul portal, transportul se efectuează de la un port maritim la altul; În apă directă - de la portul de pe râu și pe segmentul maritim al calea transportului, navele maritime sunt efectuate pe râu - râul; În mesajul mixt direct mai multe tipuri de transport participă.

Pe transportul maritim, se utilizează două forme ale organizării flotei: înotul liniar (regulat) și regulat (neregulat).

3. Furnizarea de transport și de transmitere a mărfurilor

Transportul și transmiterea distribuției de bunuri - Activități de transport de mărfuri (agenți de transport) privind planificarea: organizarea și desfășurarea livrării de bunuri din locurile lor de producție la consum și servicii suplimentare, pentru a pregăti Paria trimite la transport folosind metode optime și metodele de asigurare a satisfacției nevoilor de producție, firmele de tranzacționare în distribuția efectivă a bunurilor.

Această activitate include proiectarea documentelor de transport necesare, încheierea contractului de transport cu întreprinderi de transport, calcule pentru transportul încărcăturii, organizarea descărcării, depozitarea, susținerea informațiilor privind procesul de transport, asigurarea, consolidarea transporturilor mici pentru a simplifica formalitățile vamale.

Potrivit cercetărilor efectuate în Statele Unite, costul componentei de transport a procesului de producție și distribuirea produselor reprezintă 1/3 din prețul produsului final. Prin urmare, transportul efectiv al distribuției bunurilor este una dintre rezervele importante ale economiilor de resurse.

Studiul cererii de servicii de transport este evidențiat de către consumatori la cerințele de bază pentru furnizarea de bunuri referitoare la actualitatea livrării. Odată cu înăsprirea cerințelor consumatorilor, calitatea nevoilor de bunuri ale producătorilor în timp și o livrare în timp util este tot mai ridicată. Cerințele de bază ale consumatorilor pentru serviciile de transport sunt următoarele:

Fiabilitatea transportului;

Termene minime (durată) de livrare;

Regularitatea transportului maritim;

Timpul de livrare garantat, inclusiv transportul maritim de transport.

Siguranța transportului;

Asigurarea siguranței încărcăturii în timpul livrării;

Facilități pentru primirea și livrarea de bunuri;

Disponibilitatea serviciilor suplimentare;

Adaptabilitate la cerințele clienților (flexibilitatea serviciului;

Sistem de informare și documentare bine stabilit;

Acompaniament de mărfuri la destinația finală;

Organizarea livrării de marfă "de la ușă la ușă";

Costul acceptabil al transportului;

Posibilitatea de vămuire (plata taxelor vamale etc.)

Puncte optime de dislocare de plecare și livrare;

Posibilitatea de a obține informații fiabile despre tarifele, condițiile de transport și localizarea încărcăturii.

La efectuarea unui sondaj de 145 de firme de camioane din Germania, sa dovedit că 35% din cea mai mare valoare oferă costul de livrare, 31% din timpul de livrare, 14% din flexibilitatea serviciului și fiabilitatea livrării de 10%.

În Statele Unite, au existat studii de peste 350 de firme ale diferitelor industrii pentru a studia participarea firmelor de expediere a mărfurilor în logistica proprietarilor de marfă. Analiza a arătat că transportatorii de mărfuri oferă proprietarilor de marfă următoarele tipuri principale de servicii legate de performanța funcțiilor logistice:

Executarea așezărilor cu destinatari pentru expedierea livrată (această funcție este transmisă transportatorilor de mărfuri de 70% din clienții lor);

Depozitarea produselor și a materiilor prime (22%);

Selectarea celei mai profitabile opțiuni de livrare (22%);

Coordonarea cu transportatorii tarifelor aplicabile (21%);

Controlul promoției de marfă (15%);

Crearea de sisteme informatice pentru stocarea și prelucrarea datelor (13%);

Organizarea și implementarea schimbului de date electronice cu partenerii (12%);

Parcul operațional al materialului rulant aparținând companiei (11%);

Comenzi de urmărire (7%);

Controlul asupra nivelului rezervelor materiale ale companiei (7%).

Sistem intermodal - Sistemul de livrare a mărfurilor cu mai multe tipuri de transport pe un singur document de transport cu transfer de mărfuri la punctele de transbordare de la un tip de transport la altul fără participarea proprietarului de marfă.

Contractul de transport cu expeditorul în numele transportatorilor care participă la punerea sa în aplicare încheie primul transportator (operator). Contractul este considerat încheiat din momentul acceptării încărcăturii la transportul certificat de semnăturile expeditorului și ale organizației de transport și de ștampila calendaristică a acestora din urmă.

Timpul de livrare al expedierii este calculat de totalitatea livrării sale de către fiecare transportator în conformitate cu normele care acționează pe fiecare tip de transport. Fiecare transportator este responsabil pentru încărcătura din momentul adoptării sale de la expeditor sau de un alt transportator până la transferul de transport sau eliberarea acestuia către destinatar.

Un exemplu de sistem intermodal este transportul de tranzit al mărfurilor comerciale internaționale în containere cu tonaj mare de-a lungul autostrăzii trans-siberiane.

Prezența transportului determină o serie de caracteristici distinctive referitoare la aspectul comercial-juridic al funcționării sistemului de transport intermodal:

Un document unificat de transport al eșantionului internațional;

Livrarea "de la ușă în ușă" fie în alte granițe prevăzute de un singur document de transport;

Responsabilitatea unificată pentru executarea contractului și siguranța încărcăturii;

Printr-o rată unică de marfă.

Garantul și organizatorul interacțiunii tuturor legăturilor lanțului de transport sunt expeditorul.

4. Trasee de mișcare a transportului auto

Mișcarea vehiculelor apare pe rute. Traseul de mișcare este calea mașinii în timp ce efectuează traficul.

Principalele elemente ale traseului: Lungimea traseului este calea care trece printr-o mașină de la elementul inițial până la capăt al traseului; Cifra de afaceri auto - ciclul de mișcare finalizat, adică Mișcare de la inițial la punctul final și înapoi; Ride - ciclul procesului de transport, adică Mișcare de la elementul inițial până la capăt.

Elementele principale ale traseului sunt prezentate pe (figura 13).

Smochin. 13. Principalele elemente ale traseului.

Distanța la care încărcătura este transportată de plimbare se numește o lungime a unui randament cu o încărcătură (l e r).

Traseele de mișcare pot fi pendul și inel. Traseul pendulului este un astfel de traseu, în care se repetă calea mașinii între cele două accesorii de mărfuri repetate.

Schemele de rute de pendul sunt prezentate pe (fig.14).

a - cu inversă inversă;

b - cu kilometrajul inversat, nu complet încărcat;

in - cu kilometrajul inversat invers;

r - ruta inelarului

Smochin. 14. Scheme de rute.

În fig. 14 β - Coeficient de conducere pe traseu.

Un traseu inelar este traseul mașinii printr-un contur închis care leagă mai mulți consumatori (furnizori).

Soiurile de rute de inel sunt: \u200b\u200bcăi de eputare, prefabricate și de livrare de echipă.

Un traseu de subțire este numit un astfel de traseu, în care produsele sunt încărcate de la un furnizor și sunt livrate mai multor consumatori. Traseul este o cale de mișcare atunci când produsele sunt obținute de la mai mulți furnizori și sunt livrate unui consumator. Traseul de colectare și livrare este o combinație de trasee de livrare și de echipă.

Indicatori necesari pentru calcularea mașinii pe rute:

t e - timpul de călătorie, h;

t o-importul de mașini de afaceri, h;

t n este timpul petrecut pe kilometraj zero, h;

t cm - timpul de mișcare a unei mașini încărcate, h;

t p - timpul de descărcare a mașinilor, h;

t P este momentul încărcării mașinii, H;

t x - timpul mașinii fără încărcătură, h;

de exemplu, este distanța de plimbare încărcată, km;

l X - distanța unei mașini de conducere fără încărcătură, km;

Q zi - volum zilnic de transport în greutate, t;

Wasut - cifra de afaceri zilnică de marfă, m km;

n e - numărul de plimbări cu mașina în timpul timpului de funcționare pe traseu;

YST este un coeficient static de utilizare a capacității de transport;

v T - Viteza tehnică, km / h;

A x - numărul de mașini de pe traseu;

T h - timpul de funcționare a mașinii pe traseu, h;

q - Capacitatea de transport auto, t;

de exemplu, este distanța de transport în direcția înainte, km;

de exemplu, este distanța de transport în direcția opusă, km;

lSR - Distanța medie de transport, km;

bo - coeficientul de utilizare a kilometrajului mașinii pentru o cifră de afaceri;

L M este lungimea totală a traseului inelar, km;

n o - numărul de revoluții.

Traseul pendulului cu inactiv.

Smochin. 16. Schema rutei pendulului cu kilometraj încărcat incomplet.

Traseul pendulului cu kilometrajul complet încărcat complet.

Schema de lucru este prezentată pe (fig.17).

ATP.

Smochin. 17. Schema unui traseu pendul cu kilometrajul invers complet încărcat.

Indicatori principali pentru rezolvarea sarcinilor:

când transportați cargo omogenă:

Route Ring.

Schema este prezentată pe (fig.18).

l 0,5.< β < 1,0 l

ATP L 'H E

Smochin. 18. Schema traseului inelar.

Calcularea principalilor indicatori pentru rezolvarea sarcinilor:

· Cifra de afaceri a materialului rulant pe ruta inelară:

· Numărul vitezelor auto pe traseu:

unde TM este timpul mașinii pe traseu, h;

n C - numărul de excursii încărcate pentru cifra de afaceri;

· Producția de zi a mașinii, T; m km:

În cazul în care lungimea medie este încărcată plimbare pentru cifra de afaceri, km:

· Distanța medie de transport cu cifra de afaceri, km:

· Downtime medie sub încărcarea și descărcarea pentru fiecare plimbare pentru cifra de afaceri, H:

· Coeficientul static mediu de capacitate de transport pentru cifra de afaceri.

unde Q f i este masa încărcată în fiecare punct de încărcătură, t;

· Cifra de afaceri de la un traseu de livrare, H:

unde T3 este timpul pentru fiecare rasă, H;

n 3 - Numărul de curse.

BIBLIOGRAFIE

Literatura principală

1. Gadzhinsky a.m. Logistică: Tutorial - A doua ed. - M.: IVTS "Marketing", 1999.

2. Kostoplodov D.D., Harisova L.M. Logistica de distribuție. - Rostov N / D: EB, 1997.

3. Logistică: manualul Ed. prof. B.A. Nanikna. - M.: INFRA-M, 1999.

4. Nerush yu.m. Logistica comercială. - M.: Băncile și schimburile Yuniti, 1997.

5. Nerush yu.m. Logistică: manual pentru universități. - Al doilea ed., Pererab. si adauga. - M.: UNITI-DANA, 2001.

6. Fundamentele logisticii: un manual ed. L.b.mirotina și V.I. Sergeeva. - M.: INFRA-M, 1999.

7. Rodnikov a.N. Logistică: Dicționar terminologic. - M.: Economie, 1995.

8. Semeno A.i. Logistică de afaceri. - SPB: Politehnica, 1997.

Literatură suplimentară

1. Erokhina L.I., Spiridonova e.e. Fundamentele organizației de servicii în sistemul de servicii. - UCH. beneficiu. - M.: Gasuba, Bird, 1999.

2. Glukhov V.V. Fundamente ale managementului. - Uch.-ref. beneficiu. - St. Petersburg, 1995.

3. Koter F. Marketing și Management. - St. Petersburg: Peterkom, 1999.

4. Meson M., Albert M., Hedoury F. Fundamentele managementului. - M.: Caz, 1997.

Logistică: Prelegeri abstracte Mishina Larisa Aleksandrovna

Curs # 1. Logistică

Curs # 1. Logistică

1. Conceptul și esența logisticii

Logistica - arta raționamentului, calculează. În economie, logistica este activități științifice și practice legate de organizarea, gestionarea și optimizarea circulației materialelor, informațiilor și fluxurilor financiare de la sursă la utilizatorul final. La începutul secolului al XX-lea, lucrarea "Logistica de transport" a Institutului de Comunicare a Comunicațiilor St. Petersburg a fost publicată în Rusia, au fost construite modelele de transport, care au primit o aplicare practică în desfășurarea și planificarea ostilităților primului Razboi mondial. În timpul celui de-al doilea război mondial, logistica a avut o utilizare pe scară largă în logistica armatei. Aplicarea activă a logisticii în economie se referă la 60-70 de ani ai secolului trecut. Până la mijlocul secolului trecut, o mulțime de importanță a fost atașată la crearea schemelor de livrare a bunurilor. Această perioadă se caracterizează prin dezvoltarea producției. Cu toate acestea, până la mijlocul secolului trecut, era necesar să se găsească modalități de a crea avantaje competitive. În acest stadiu, investițiile în numerar în sistemul de distribuție afectează poziția furnizorului de pe piață este mai puternică decât investițiile de capital. Urmărirea tuturor etapelor de mișcare a materiilor prime, a pieselor și a produselor finale vă permite să vedeți pierderile permise în schemele obișnuite pentru controlul fluxurilor de materiale. În circuitele organizate logistic, costul mărfurilor în punctul final este mai mic decât costul aceluiași produs în absența unei abordări logistice. Această monitorizare prezintă un câștig economic explicit din aplicarea logisticii în economie. De aceea, logistica a început să aplice pentru o gestionare mai eficientă a fluxurilor materiale. Aplicarea activă a logisticii a fost ajutată de progresul științific și tehnologic, care a făcut ca tehnologiile informatice și comunicarea instantanee să fie mai accesibile. Acest lucru a făcut posibilă monitorizarea fluxurilor materiale și a informațiilor, conducându-le în toate etapele de mișcare.

Acest text este un fragment de familiarizare. Din carte, evenimente excelente. Gestionarea evenimentelor tehnologice și practice. Autor Skovovich Alexander Vyacheslavich.

Efectuarea de coordonare și logistică a evenimentului dvs. și acum a venit ziua evenimentului. Acest șef al cărții este singurul eveniment în curs de desfășurare. Toți ceilalți se pregătesc și se sfidează, cum să organizeze munca. Puteți pregăti evenimentul care va fi

Din rețelele de vânzare cu amănuntul. Secretele de eficiență și erorile tipice atunci când lucrează cu ei Autor Sidorov Dmitry.

Lanțurile de aprovizionare logistică În prezent, logistica ar trebui să devină una dintre prioritățile dezvoltării societăților comerciale din Rusia. Principiile de bază ale logisticii sunt o gestionare optimă a mărfurilor, a informațiilor și a fluxurilor de numerar pentru a se asigura

Din logistica cărții: Rezumatul cursului Autor Mishina Larisa Aleksandrovna.

10. Logistica de marketing în perioada curentă este susținută de utilizarea marketingului în logistică de distribuție, care poate contribui la un curs mai optim la îmbunătățirea activităților de vânzări. Poziția abordării logistice. Conceptul de marketing

De la managementul personalului de carte: Tutorial Autor Spreak Vladimir Alexandrovich.

Lectorul nr. 4. Logistica depozitului 1. Logistica stocării în lanțul logistic Mișcarea fluxurilor de materiale este imposibilă fără concentrație în anumite locuri ale rezervelor necesare, pentru depozitarea depozitelor. Disprutenit costul bunurilor este legat de

Managementul expoziției: strategii de management și comunicații de marketing Autor Filonenko Igor.

1. Logistica depozitării în lanțul logistic Mișcarea fluxurilor de materiale este imposibilă fără concentrare în anumite locuri ale stocurilor drepte, pentru depozitarea depozitelor. Dispusul costului bunurilor este legat de costul de promovare prin depozit.

Din cartea de gestionare rapidă. Gestionați - este doar dacă știți cum Autor Nestrov Fedor Fedorovich.

Lectorul nr. 5. Logistica transportului 1. Esența, principiile și funcțiile logisticilor de transport de transport acționează ca componentă necesară a întregii teorii și a practicii de comerț logistic, deoarece logistica ca știință este angajată în gestionarea tuturor streamingului

Din serviciul de teren de la restaurantul de carte (Catering): Unde să începeți cum să reușiți de autor Pogodin Kirill

Lectorul nr. 6. Logistica producției 1. Esența și conținutul logisticii de producție Compania în stadiul actual de dezvoltare este considerată într-o relație pe termen lung cu furnizorii de materii prime și consumatori de produse finite, ar trebui să fie parte

Din managementul marketingului cărților. Express Curs de Kotler Philip.

Lectorul nr. 7. Logistica rezervelor 1. Esența și conținutul logisticii își rezervă procesele de logistică care trec sau în interiorul întreprinderii sau între întreprinderi acoperă circulația fluxurilor de materiale și sunt însoțite de crearea constantă a stocurilor. Cauza creației

Din cartea de vânzare de bunuri și servicii prin metoda producției de rupere de Spump James.

Numărul de curs 9. Logistica de distribuție 1. Obiectivele, obiectivele și funcțiile logisticii de distribuție Scopul principal al logisticii de distribuție este de a aduce bunurile consumatorului cu costuri minime. Logistica de distribuție este planificarea și

Din carte, întregul adevăr despre Ikea. Ce se ascunde pentru succesul lui MegaBrend a autorului Sneba Yuhan

8.4.4. Metoda de lectură de curs se bazează pe activitatea unui instructor care reprezintă informații despre stagiand și este una dintre cele mai puțin costisitoare forme de învățare, deoarece este asociată cu costuri mici pentru organizație și poate fi utilizat cu un contingent mare.

Din cartea autorului

2.3. Producția și logistica Producția fizică a expoziției include controlul unei multitudini de subcontractanți, în primul rând interacțiunea cu dezvoltatorii, companiile de expediere de mărfuri, furnizorii speciali, serviciul de putere etc. Dezvoltarea este supravegheată

Din cartea autorului

Logistică sub logistică Înțelegem serviciul organizației de livrare a tuturor necesare pentru destinație. Cum regula, în companie există trei direcții de mișcare a fluxurilor de materiale :? Intrare - livrarea tot ceea ce aveți nevoie pentru a produce și asigurarea activității companiei;?

Din cartea autorului

Din cartea autorului

Capitolul 14 Managementul angro și cu amănuntul și logistica În acest capitol veți găsi răspunsuri la următoarele întrebări: 1. Care sunt principalele tipuri de intermediari de marketing? 2. Ce soluții de marketing iau acești intermediari de marketing? 3. Care sunt principalele tendințe

Rezumatul prelegerilor respectă cerințele standardului educațional de stat al educației profesionale superioare. Disponibilitatea și scurtarea prezentării vă permit să obțineți rapid și ușor cunoștințele de bază ale subiectului, să vă pregătiți și să treceți cu succes testul și examenul. Conceptele, funcțiile, problemele de logistică, sistemele logistice, activitățile de achiziții publice în logistică, precum și depozitul, transportul, logistica de distribuție, logistica inventarului, costurile și riscurile în logistică sunt luate în considerare. Pentru studenții universităților și colegiilor economice, precum și cei care studiază în mod independent acest subiect.

L. A. Mishin.

În ediția propusă, există răspunsuri la răspunsurile la examinare privind logistica.

Abilitatea de lectură este pregătită în conformitate cu programul cursului privind disciplina "logistică". Principalele concepte ale subiectului sunt prezentate într-o formă accesibilă. Toate întrebările sunt sistematizate și structurate, ceea ce contribuie la un material de învățare ușoară. Concepute pentru studenții specialităților economice.

Curs # 1. Logistică

1. Conceptul și esența logisticii

Logistica - arta raționamentului, calculează. În economie, logistica este activități științifice și practice legate de organizarea, gestionarea și optimizarea circulației materialelor, informațiilor și fluxurilor financiare de la sursă la utilizatorul final. La începutul secolului al XX-lea, lucrarea "Logistica de transport" a Institutului de Comunicare a Comunicațiilor St. Petersburg a fost publicată în Rusia, au fost construite modelele de transport, care au primit o aplicare practică în desfășurarea și planificarea ostilităților primului Razboi mondial. În timpul celui de-al doilea război mondial, logistica a avut o utilizare pe scară largă în logistica armatei. Aplicarea activă a logisticii în economie se referă la 60-70 de ani ai secolului trecut. Până la mijlocul secolului trecut, o mulțime de importanță a fost atașată la crearea schemelor de livrare a bunurilor. Această perioadă se caracterizează prin dezvoltarea producției. Cu toate acestea, până la mijlocul secolului trecut, era necesar să se găsească modalități de a crea avantaje competitive. În acest stadiu, investițiile în numerar în sistemul de distribuție afectează poziția furnizorului de pe piață este mai puternică decât investițiile de capital. Urmărirea tuturor etapelor de mișcare a materiilor prime, a pieselor și a produselor finale vă permite să vedeți pierderile permise în schemele obișnuite pentru controlul fluxurilor de materiale. În circuitele organizate logistic, costul mărfurilor în punctul final este mai mic decât costul aceluiași produs în absența unei abordări logistice. Această monitorizare prezintă un câștig economic explicit din aplicarea logisticii în economie. De aceea, logistica a început să aplice pentru o gestionare mai eficientă a fluxurilor materiale. Aplicarea activă a logisticii a fost ajutată de progresul științific și tehnologic, care a făcut ca tehnologiile informatice și comunicarea instantanee să fie mai accesibile. Acest lucru a făcut posibilă monitorizarea fluxurilor materiale și a informațiilor, conducându-le în toate etapele de mișcare.

2. Funcții și sarcini de logistică

Există două tipuri de funcții logistice: operaționale și coordonare. Funcțiile operaționale sunt asociate cu gestionarea mișcării valorilor materiale în domeniul aprovizionării și distribuției.

În domeniul aprovizionării - aceasta controlează mișcarea materiilor prime, a materialelor, a rezervelor produselor finite de la furnizor într-o întreprindere de producție, depozit sau depozitarea comerțului.

La nivelul de producție al logisticii este un control, inclusiv controlul mișcării produsului semifinit prin toate etapele de producție, precum și mișcarea bunurilor pe depozite și piețe.

Gestionarea distribuției acoperă organizarea de fluxuri de produse finale de la producător către consumator. Funcțiile coordonării logistice includ: identificarea și analizarea nevoilor materiale ale diferitelor părți ale producției, analiza piețelor piețelor pe care operează organizația, prezicând dezvoltarea unor piețe potențiale, prelucrarea nevoilor de clientelă. Esența funcțiilor enumerate este coordonarea cererii și a sugestiilor. Pe baza informațiilor relevante, logistica este angajată în andocarea cererii de situația pieței și propunerea elaborată de organizație. Din funcția de coordonare a logisticii, a fost formată o altă direcție - planificarea operațională. Pe baza prognozei cererii, se elaborează programul de expediere și procedura de gestionare a rezervelor de produse finite, ca rezultat, se determină planificarea producției, dezvoltarea programelor de aprovizionare a materiilor prime și a componentelor. Următoarele funcții de logistică se disting de pozițiile fundamentale: formarea sistemului, integrarea, reglarea, rezultată.

Logistica care formează sistemul este un sistem de tehnologii eficiente de gestionare a resurselor.

Funcția de integrare este de a furniza logistică a sincronicității proceselor de vânzări, depozitare și de livrare cu referire la piața instrumentelor de producție și furnizarea de servicii intermediare consumatorilor. Funcția de reglementare este de a pune în aplicare gestionarea fluxurilor de materiale, informație și financiare pentru a reduce costurile.

Funcția rezultată implică livrarea de bunuri în cantitatea dorită la un anumit timp și loc cu calitatea necesară la cele mai scăzute costuri posibile. Criteriul pentru determinarea eficacității implementării funcțiilor logice este realizarea scopului final al activităților logistice.

Sarcinile care se confruntă cu logistica pot fi împărțite în comun, globale și private. Realizarea efectului maxim cu costuri minime este principala sarcină logistică globală. Modelarea sistemelor logistice și factorii de funcționare a acestora sunt, de asemenea, legate de sarcinile globale.

Sarcinile comune includ:

1) crearea unui sistem de reglare a fluxurilor de materiale și de informare;

2) prezicerea posibila productia, transport, depozitarea;

3) definiția non-simptome între necesitate și capacitatea de ao realiza în producție;

4) identificarea cererii de produs, dezvoltată și promovată în cadrul sistemului logistic;

5) organizarea serviciului de pre-vânzare și post-vânzare.

Pe baza soluțiilor de sarcini comune, este creată o rețea de sisteme de depozitare pentru organizarea serviciului pentru clienți și atașamentul optim la punctele de producție.

Sarcinile private au o direcție mai îngustă și includ:

1) crearea rezervelor minime;

2) reducerea maximă a timpului de depozitare a produselor finite;

3) reducerea timpului de transport.

Regulile de bază ale logisticii pot fi formulate după cum urmează: produsul necesar Calitatea necesară în volumul dorit este furnizată la un anumit timp și loc cu costuri minime. Obiectul principal al cercetării în logistică este fluxul de material. Etapele atașate la debitul material sunt numite operații logistice sau funcții de logistică. Resursele materiale din punct de vedere al mișcării, producția neterminată, produsele eliberate la care sunt utilizate operații sau funcții logistice, determină fluxul de material.

Funcționarea logistică este o mișcare, compatibilă cu apariția, absorbția și transformarea materialelor și a informațiilor conexe, a fluxului financiar și de serviciu.

Funcția logistică este o componentă autonomă a operațiunilor logistice destinate rezolvării sarcinilor extinse înainte de sistemul logistic și legăturile. O combinație de operațiuni și funcții logistice depinde de tipul de sistem logistic.

3. Concepte de logistică de bază

Conceptul sistemului logistic este principala logistică. Un sistem organizatoric complex format din fragmente de bloc, combinate într-un proces de gestionare a materialelor și a proceselor conexe, este logistică. Sarcinile de funcționare a sistemului sistemului sunt combinate prin obiectivele interne ale structurii de afaceri sau ale obiectivelor externe. Între elementele-legăturile sistemului logistic, sunt instalate anumite conexiuni și relații de funcție. Unele obiecte economice și funcțional separabile se numește legătura logistică a sistemului. Efectuează rolul său îngust definit de operațiunile și funcțiile logistice. Există mai multe tipuri de link-uri ale sistemului logistic: generarea, conversia și absorbția. Adesea, există legături mixte ale sistemului logistic, în care trei tipuri principale sunt reprezentate simultan combinate în diferite combinații.

Fluxurile de materiale în legăturile sistemului logistic pot converge, zdrobi, ramură, schimbarea conținutului, parametrii și intensitatea acestora. Întreprinderile - furnizorii de resurse materiale, vânzări, comerț, organizații de mediere cu diferite niveluri, servicii de informare și comunicare și comunicare pot efectua sub formă de elemente ale sistemului logistic.

Un alt concept de logistică este lanțul logistic. Un număr mare de linkuri ale sistemului logistic reprezintă un lanț logistic.

Link-urile din circuitul logistic sunt comandate liniar în funcție de material, informații, fluxul de numerar cu sarcina de analiză sau de proiectare a unui anumit set de funcții sau costuri logistice.

Următorul concept în logistică este o rețea logistică. Rețeaua de logistică este un număr mare de linkuri ale sistemului logistic care se află în relația dintre ei în ceea ce privește materialele sau informațiile legate de numerar și fluxurile de numerar în limitele sistemului logistic.

Rețeaua de logistică este un concept mai restrâns, spre deosebire de sistemul logistic, caracterizat prin prezența unui management logistic superior care implementează funcția țintă a sistemului.

Conceptul de costuri totale este de obicei asociat cu un alt concept în logistică - un canal logistic. Un canal logistic este considerat un set comandat de link-uri ale unui sistem logistic, care include volumul complet al lanțurilor logistice sau participanții acestora, efectuarea fluxurilor de materiale de la furnizorul de resurse materiale necesare pentru fabricarea unui anumit tip de produs, pentru a direcționa consumatorii .

Sub noțiunea de canal logistic, grupurile externe, intraproductive și macarologice se încadrează într-un anumit cadru al fiecărei operațiuni logistice. Prin urmare, este fundamental important faptul că conceptul de costuri logistice comune este.

4. Factori și tendințe în logistică

În țările industrializate, interesul în probleme de dezvoltare logistică este asociat cu motivele naturii economice. Dezvoltarea logisticii a predeterminat următorii factori: creșterea cerințelor pentru caracteristicile calitative ale procesului, tranziția de pe piața vânzătorului către piața cumpărătorului. Această tranziție a fost însoțită de schimbări semnificative în sistemele de difuzare și în strategiile de producție. Dacă mai devreme, sistemul de vânzări a fost ajustat pentru producție, atunci în condițiile de surprindere a pieței, se formează programe de producție în funcție de volumele și diviziunile cererii de pe piață. În condițiile concurenței acute, adaptarea la interesele clientelei cere producătorilor de produse de reacție la aceste solicitări, ceea ce cauzează îmbunătățirea calității serviciilor, minimizarea timpului de execuție a comenzilor și aderenței stricte la programul de aprovizionare convenită. Factorii de timp împreună cu prețul și calitatea produselor au devenit decisive pentru funcționarea cu succes a întreprinderii. Este necesar să menționăm complicația problemei de implementare cu interes paralel în calitatea sferei de distribuție. O reacție similară a avut loc de la producători la resursele și materialele lor către furnizorii și materialele lor, ca rezultat, a fost format un sistem complex de relații între diferiți reprezentanți ai pieței, care au necesitat modificările modelelor existente de organizare în domeniul aprovizionării și vânzărilor. La o economie semnificativă a muncii vii au condus la înlocuirea roboților tradiționali transportoare. Fabricarea loturilor mici de produse a făcut crearea profitabilă a sistemelor flexibile de producție. Întreprinderile mari au posibilitatea de a-și reconstrui activitățile cu producția în masă pe scară mică, cu costuri minime. Firmele mici au reușit să-și îmbunătățească flexibilitatea și competitivitatea. Lucrările pe principiul "partidelor mici" în sistemul de organizare a resurselor materiale și vânzarea de produse finite a condus modificările corespunzătoare. Adesea, oferta de partide mari a devenit nu numai economie, dar, în unele cazuri, pur și simplu nu era necesar. A fost nevoie să se deplaseze bunuri cu loturi mici într-un timp mai strict, dar a fost nevoie de containere mari de depozitare în întreprinderi. În același timp, costurile de transport au fost suprapuse prin mijloace eliberate din reducerea premiselor depozitului. După cum sa determinat direct dezvoltarea logisticii, în plus față de cele de mai sus, ar trebui să se menționeze următorii factori utilizând teoria sistemelor și compromisurile pentru a rezolva problemele economice, implementarea și utilizarea generațiilor recente în domeniul difuzatelor și practicii economice, și accelerarea progresului științific și tehnologic; În țările care efectuează legături intense între ele, standardizarea mijloacelor tehnice de comunicare, compoziția în mișcare și agenții de încărcare și descărcare, eliminarea diferitelor restricții de import și export. Urcarea de la cel mai scăzut nivel de dezvoltare logistică până la o regulă, de regulă, este graduală sau când apar condiții favorabile - Zigzag. Astfel de condiții pot fi considerate unirea întreprinderilor, schimbarea regimului de management, inițiativele politice. Analiza nivelurilor de dezvoltare a logisticii a arătat că își îmbunătățesc performanța companiei, unde se utilizează o abordare versatilă a managementului logistic. Dezvoltarea logisticii în țările cu o economie dezvoltată în ultimii ani se caracterizează prin transmiterea funcției de urmărire pentru distribuirea materialului finit de la întreprinderile de producție la firme specializate. Ca rezultat, a fost format tipul de logistică în cadrul unui contract, ceea ce implică implicarea celui de-al treilea participant sub forma unei societăți angajate în comerțul cu ridicata, pentru a-și îndeplini o parte din funcțiile de distribuție ale companiei, împreună cu transportul, depozitarea , managementul inventarului, serviciul clienți și crearea sistemelor informatice logistice.

5. Principii de logistică de bază

Pentru a stăpâni logistica și îmbunătățirea acestuia, la unele firme, se creează centrele consultative. Dezvoltarea logistică se desfășoară în relație cu dezvoltarea conceptului de logistică și principiile sale. Principiile care determină natura și esența întregului dispozitiv de coordonare în general și aspectele individuale, în special, sunt esențiale în dezvoltarea și crearea sistemelor logistice. Există mai multe principii de bază care reflectă abordarea logistică pentru rezolvarea problemei în producție și activități economice.

1. Principiul sinergiei. Acest principiu definește o abordare cuprinzătoare și sistematică a realizării anumitor obiective. Având în vedere interacțiunea mecanismului de producție și tratament, pe baza acestui principiu este posibil să se realizeze un rezultat mai bun în ansamblu asupra structurii prin coordonarea acțiunilor în toate procesele interconectate decât cu îmbunătățirea funcționării elementelor individuale de sistemul logistic.

2. Principiul dinamismului. Sistemele de logistică ar trebui să reflecte esența proceselor acoperite de acestea și nu ar trebui să fie înghețate entități organizaționale și economice.

Esența procesului logistic este o dinamică progresivă, care este determinată în dezvoltarea, încercând îmbunătățirea. Dinamica determină operațiunile de alimentare, facilitățile și obiectele de muncă, obiective și obiective exprimate în etapa următoare de dezvoltare.

3. Principiul exhaustivității. Acest principiu înseamnă că sistemele din logistică ar trebui construite ca o comunitate de mai multe sau mai multe elemente, strâns interdependente. În cadrul sistemului logistic, nu este permisă funcționarea constantă autonomă a oricăror elemente individuale. Situațiile de urgență și non-standard sunt o excepție.

4. Principiul inițiativei. Sistemele logistice construite pe acest principiu sugerează manifestarea structurilor determinării unui răspuns determinant la evenimentele probabile, împreună cu capacitatea de a crea și de a reglementa condițiile subiective care afectează în mod pozitiv activitățile economice.

5. Principiul fezabilității. Concentrați-vă pe atragerea potențialului care joacă un rol pozitiv în atingerea obiectivelor. În alegerea structurilor organizaționale, tehnice și tehnologice, se manifestă selectivitatea, exprimată de dorința de a reduce costurile sau timpul de circulație în condițiile de rezolvare a anumitor sarcini în mai multe moduri.

Concentrarea funcțiilor interdependente în structurile unite din depozit și în instalația de transport sub o singură conducere determină în primul rând punerea în aplicare a principiilor logisticii. Tranziția la managementul integrat se desfășoară cu o abordare logistică, spre deosebire de tradițional, unde controlul are adesea caracter izolat. Progresivitatea sistemelor economice din punctul de vedere a logisticii nu este realizată prin creșterea bazei materiale și tehnice, ci în detrimentul îmbunătățirii acestuia. Cu o abordare logistică, toți factorii care se referă la sistemul economic sunt consecvenți și care sunt legați de aceasta. Cei mai eficienți indicatori din organizarea activității economice sunt realizate ca urmare a paralelismului mecanismului de producție, transport, furnizare și vânzări la integrarea maximă a sistemelor și subsistemelor interdependente cu privire la principiile logisticii. Reducerea stocurilor, creșterile rezistenței materialelor, reducerea costului stocării, mișcarea resurselor materiale și a produselor eliberate apar ca urmare a implementării principiilor de logistică.

Principiile de logistică fac posibilă îmbunătățirea metodologiei și îmbunătățirea calității designului organizațional, oferă o abordare sistematică a proiectării subsistemelor de transport și de depozitare, de producție, comunicare și informare.

Aplicarea practică a sarcinilor și principiilor logistice depinde de situația specifică și se distinge de colector.

6. Sprijin informațional în logistică

Introducerea informațiilor și a tehnologiei informatice în toate domeniile de întreprindere definește starea actuală a logisticii. Fără utilizarea computerelor de mare viteză, implementarea celor mai multe concepte logistice este imposibilă. Sprijinul de informare al procesului de logistică este atât de important încât experții să identifice logistica informației, care are o importanță independentă în afaceri și gestionarea fluxurilor de informații.

Fluxul de informații este un flux de mesaje în hârtie și în formă electronică, de vorbire și altă formă, prezentată de fluxul de material original într-un sistem logistic specific, între legăturile sistemului sau sistemul logistic și mediul și destinate implementării de funcții de control.

Este posibilă selectarea comunicării cu acțiunile logistice și funcțiile elementare, fluxurile de informații cheie, complexe și de bază.

Fluxurile de informații datorate sistemului de logistică sunt împărțite în:

1) trecerea în interiorul sistemului logistic sau a legăturii sau a fluxului;

2) trecerea între sistemul logistic și mediul extern.

Cele mai comune tipuri de transportatori de informații sunt fluxuri pe hârtie și suporturi magnetice.

În momentul informațiilor, fluxurile sunt împărțite în:

1) regulat (staționar);

2) Periodic;

3) operațional.

Regulat corespunzător timpului de transmisie a datelor reglementate de timp, periodic este rigid limitat la timpul de transmisie, operațional furnizează conexiunea abonaților în modul interactiv. În funcție de scop, controlul, fluxurile de informații auxiliare sunt determinate, fluxurile de informații pentru activități contabile și analitice, pentru a genera soluții, fluxuri de informații de reglementare și de referință. În logistica modernă, creșterea rolului fluxurilor de informații se datorează următoarelor cauze de bază.

Elementul necesar al serviciului logistic al consumatorilor este informația despre starea ordinii, disponibilitatea bunurilor, timpul de livrare, documentele de concediu. Prezența informațiilor complete și fiabile din poziția de control al alimentării lanțului logistic poate reduce necesitatea rezervelor de muncă prin minimizarea relativității caracteristicilor cererii. Flexibilitatea sistemului de logistică crește informațiile cu această abordare atunci când puteți utiliza resursele pentru a obține avantaje specifice.

Gestionarea logistică are numeroși indicatori și caracteristici ale fluxurilor de informații:

1) terminologia mesajelor transmise, tipuri de date, documente;

2) volume de date;

3) rata de transfer de date;

4) lățime de bandă a canalelor de informare;

5) Imunitatea de zgomot.

Nu există o corespondență sincronă fără ambiguitate între informațiile și fluxul de materiale. Fluxul de informații sau înainte sau se află în spatele materialului. Uneori, fluxul material este o consecință a informațiilor. Tipic este prezența de lângă fluxul de materiale de mai multe informații. Funcțiile logistice individuale însoțitoare ale fluxurilor de informații pot fi foarte complexe și saturate în planul de gestionare a documentelor.

Nevoile specifice ale managementului logistic determină fluxurile de informații în sistemul logistic atunci când se dezvoltă unele detalii privind planificarea, analiza și contabilitatea reglementărilor. De exemplu, luați în considerare sursele de surse de informare și mișcările de informații emergente în prezicerea dispersiei rezervelor produsele eliberate în rețeaua de distribuție. La planificarea rezervelor de produse finite, solicitările de consum sunt luate în considerare, prezicând volumul vânzărilor, decizia de distribuție, costurile de gestionare a rezervelor. Reflectivitatea consumatorilor solicită detalii informații clase și grupuri de consumatori într-o anumită parte a pieței, calea livrării de produse finite fiecărui grup și formarea unui serviciu logistic.

Fluxurile de informații efectuează informații despre cerințele produsului, costul produselor finite, procedura de comandă și livrare a produselor finite către consumatori. Pentru a prezice vânzările, sursele de informare includ informații precum:

1) informații privind vânzările anterioare ale unei anumite game de piață;

2) numărul vânzărilor de bunuri ale concurenților;

3) întreaga vânzare a acestei piețe a pieței;

4) cererea de piață pentru produsele finite;

5) acuratețea și acuratețea informațiilor privind vânzările anterioare;

6) modificări planificate în caracteristicile calitative ale produselor finite;

7) Direcții economice în schimbarea structurii cererii consumatorilor;

8) previziuni pe termen scurt în sistemul de distribuție a produselor finite;

9) Prognoza pentru dezvoltarea de noi piețe.

Fluxurile de informații care caracterizează soluții în sistemul de distribuție pot fi împărțite în caracterizarea timpului cauzele operațiunilor din rețeaua de separare și reflectând acuratețea și acuratețea datelor. Informații care reduce incertitudinea parametrilor de distribuție temporară, combină datele de execuție a ordinelor. Parametrii temporari de transport sunt asociate cu o alegere a schemei de livrare, un traseu etc. Ciclul de primire a unei comenzi, durata acestuia include informații despre timpul de livrare al încărcăturii, despre scopul de destinație, timpul de încărcare și descărcare, documentație . În legătură cu o scădere a incertitudinii altor parametri, fluxurile de informații iau în considerare termenii de livrare, exactitatea și acuratețea gestionării informațiilor. Fluxul de informații considerat pentru o funcție de gestionare a logisticii oferă o idee despre complexitatea și diversitatea fluxurilor de informații în sistemul logistic.

7. Controlul în logistică

Pentru a obține o eficiență permanentă sub orice formă de producție și activitate economică, este necesar să existe un sistem de control adecvat. Controlul procesului de streaming nu este o excepție. Fără un subsistem eficient de control, nu poate fi luat în considerare un sistem logistic complet capabil. Absența acestui subsistem duce la pierderi semnificative. Paralelismul și coerența proceselor reciproce ale tuturor subsistemelor și subsistemelor din sistemul logistic se rupe, fiabilitatea activității cumulate a diferitelor componente și a actorilor individuali de activitate se încadrează brusc. Timpul perioadelor neînsoțite de neutilizare a echipamentelor și echipamentelor crește.

Calitatea produselor efectuate, lucrările efectuate și operațiunile este redusă, ceea ce este afectată pernicabil la nivelul serviciului pentru clienți. Creșterea riscurilor și costurile considerabile în cursul reglementării materialelor, monetare și a altor fluxuri implică neutilizarea controlului necesar. Eșecul controlului este o amenințare foarte periculoasă, dar nu numai că este cauza riscurilor. Calitatea deciziilor tactice și strategice produse este un rol important, deoarece natura riscurilor în producție și activitatea economică este diversă.

Adoptarea soluției tactice corecte face posibilă verificarea relativ rapidă a proceselor și, în consecință, să reducă sau să elimine pierderile potențiale. Riscurile strategice care apar pe o bază pe termen lung necesită sisteme de asigurare complexe pentru estimări oportuniste.

8. Tipuri de concept în logistică, caracteristicile acestora

Câteva perioade de îmbunătățire a promovării bunurilor și a produselor finite pot fi distinse: în timpul absenței logisticii, a logisticii tradiționale și a perioadei de logistică nouă. Fiecare dintre aceste perioade se caracterizează prin abordări conceptuale pentru crearea sistemelor numite, precum și, respectiv, la criteriile lor de conducere. Gestionarea distribuției materiale a fost fragmentată într-o perioadă fractală.

A fost nevoie să controlați carul, să verificați conturile de marfă, ambalarea, cântărirea, munca însoțitoare. Lucrarea de marfă de control a devenit mai versatilă. Aceștia sunt factorii de mai sus au servit drept bază pentru dezvoltarea logisticii. Ea nu este o practică complet nouă și necunoscută. Problema circulației raționale a materialelor, a produselor finite și a materiilor prime a fost întotdeauna subiectul unei atenții apropiate.

Inovația logisticii este de a modifica criteriile pentru activitatea economică a întreprinderilor, unde rolul principal este jucat de gestionarea metodelor de alocare. Inovația logisticii este de a aplica o abordare combinată a pozițiilor de circulație a resurselor de mărfuri în procesul de reproducere. Controlul fluxului de material, consistența acțiunilor cu o metodă de control fragmentar este în mod clar insuficientă. Cu această abordare, secvența dorită nu este observată și nu există nicio legătură a acțiunilor diferitelor diviziuni ale întreprinderilor.

Pe baza unei abordări integrate, logistica implică coerența metodelor care se află în relații cu fluxurile de materiale, producția și marketingul. Și împreună cu toate cele de mai sus, inovația logisticii este de a folosi teoria compromisului în activitatea economică a firmelor. Abordarea logistică inovatoare a permis să se îndepărteze de reglementarea autonomă cu diverse metode de alocare și de realizare a asociației, ceea ce a făcut posibilă obținerea unui astfel de rezultat al activității care a depășit valoarea efectelor individuale. Perioada logistică tradițională se distinge prin crearea unui sistem logistic, înlocuind procesul de optimizare a transportului în întreprinderi. Această perioadă este determinată de prezența mai multor abordări conceptuale pentru crearea sistemelor logistice, caracterizată prin scopul utilizării în armonizarea intereselor economice, precum și criteriile.

Natura funcțională intrahtic a lucrat interesele economice în fiecare abordare conceptuală. Și nu au afectat activitățile de producție ale firmelor.

Odată cu prima abordare, zona armonizării proceselor economice a fost costul anumitor operațiuni logistice ale unei societăți cu un criteriu de minim de costuri totale pentru distribuția materialelor. Această abordare a făcut posibilă obținerea unor rezultate. Sa dovedit a fi posibilă reducerea costului întregului sistem logistic la limita minimă prin creșterea costului unor operațiuni pentru a reduce costurile pentru alte operațiuni. Un exemplu caracteristic al acestei abordări este creșterea costului transportului prin reducerea costurilor pentru reglementarea stocurilor de depozitare. Un efect economic pozitiv la minimizarea costurilor totale a dat o orientare la utilizarea compromisurilor intrafuncționale (armonizarea intereselor economice). Restricționează capacitățile financiare ale criteriilor costisitoare ale întreprinderii, deoarece nu reflectă efectul cererii de raportare între profit și cheltuieli. Ca urmare, o tranziție la extragerea profitului maxim al companiei dintr-o operațiune de logistică, care ia în considerare atât cererea, cât și costurile iau în considerare. Cu toate acestea, noua abordare a avut o serie de restricții.

Alocarea mecanismului de logistică în interiorul producției a suferit interesele întreprinderilor participante cu un proces logistic. Prin urmare, la sfârșitul perioadei de logistică tradițională au existat schimbări în conceptul său. Profitul maxim din operațiunile logistice a tuturor întreprinderilor participante la proces a devenit criteriul pentru formarea unui sistem optim de control și distribuție.

Începutul anilor 1980 a fost observat printr-o nouă perioadă în dezvoltarea logisticii - o perioadă de logistică nouă (neologistică). Nevoia de punere în aplicare a acesteia a fost justificată de faptul că niciuna dintre zonele care operează în cadrul întreprinderii, inclusiv logistica, nu are resurse și oportunități adecvate pentru ca solidul să răspundă rapid la schimbările în condiții externe și să funcționeze efectiv în mod eficient . Eforturile comune ale tuturor părților structurale ale organizației au fost obligate să optimizeze răspunsul. Lucrarea a avut cunoștințe specifice și experiența managerilor care au considerat activitățile întreprinderilor în ansamblu. Abordarea conceptuală a fost numită o abordare integrată sau o abordare pe baza întregii întreprinderi. Funcțiile logistice în cadrul acestei abordări sunt considerate ca fiind cel mai important subsistem al sistemului general de producție.

Ceea ce înseamnă: sistemele logistice sunt create și gestionate pe baza unui scop comun - realizări în activitatea întregii întreprinderi maximă a întreprinderii. Atenția a început să se concentreze asupra compromisurilor interfuncționale, fără a exclude producția și alte diviziuni necunoscute. Minimizarea costurilor întregii întreprinderi a devenit un criteriu al acestei abordări.

9. Concepte de bază ale logisticii informațiilor

Un factor esențial în punerea în aplicare a măsurilor care vizează creșterea pozitivității economice a producției și vânzărilor, poate fi în mod corect considerată logistică. În raționalizarea acestor structuri de activitate, se pot realiza progrese importante în cazul consistenței maxime a fluxurilor de mărfuri și informații atunci când sunt fuzionate, ceea ce este sarcina prioritară a logisticii. Pentru a rezolva această problemă, utilizarea pe scară largă a standardizării logisticii și organizarea funcționării pe baza analizei fundamentale și a utilizării noilor tehnologii care oferă automatizarea operațiunilor este necesară.

Acesta poate fi imaginat sub formă de subsisteme funcționale orizontale în sectorul achizițiilor, producția și vânzările principalelor legături ale sistemului logistic, nemulțumire la o serie de structuri. Fiecare dintre aceste elemente este prezentă în mod inevitabil în orice producție, logistica le combină într-un sistem cu anumite obiective și obiective care se referă la domeniul minimizării costurilor de producție și care nu au fost date separat luate.

Informațiile de producție reprezintă un instrument pentru asociere similară, începând cu achizițiile și încheierea cu sistemul de vânzări. Cauza succesului sau eșecului în domeniul exterior al întreprinderii pe piață poate fi: obținerea de informații operaționale despre eveniment sau situația de pe piață, refuzul sau primirea unei cereri de aprovizionare.

Un rol important este jucat de un complex de sprijin de informații. Combinarea firelor sunt fluxurile de informații care sunt "puse pe" toate elementele sistemului logistic. Crearea de baze de date, comunicații în cadrul întreprinderii, prezența unui număr de activități de luare a deciziilor implică o rețea de informații.

Chiar și în trecutul recent, principalele probleme care îngrijorează dezvoltatorii sistemelor logistice tratate domeniul fluxurilor fizice de bunuri și materii prime.

Sprijinul de informare al procesului de deplasare a bunurilor de la furnizor la consumator a fost considerat o documentație însoțitoare.

Odată cu dezvoltarea sistemelor logistice, producția a început să simtă nevoia de dezvoltare și implementare a sistemelor informatice logistice care ar putea combina toate subsistemele logistice într-un singur subsisteme logistice.

Conștientizarea faptului că informațiile la nivel modern de producție au fost promovate în realizarea de succes a acestui concept în practică este un factor de producție autosuficient.

Posibilitățile sale potențiale deschid perspective mari pentru consolidarea competitivității întreprinderilor. Pentru eficacitatea analizei logisticii activității informației, este necesar să se ia întregul sistem logistic ca o bază a subsistemelor logistice limitate funcționale, a căror lucrare este asigurată de logistica informațiilor cu privire la gradul propriilor subsisteme. O astfel de diviziune este foarte condiționată.

În activitățile practice, intercalarea și interacțiunea strânsă sunt forța de lucru de succes a întregului complex ca întreg. Este necesar să observăm un alt aspect.

Principalul loc de planificare și gestionare a producției este raportul organic de centralizare și descentralizare în activitatea subsistemelor individuale. Cel mai bun rezultat în activitățile întregului sistem, de regulă, nu conduce o funcționare separată bine organizată a fiecărui subsistem. Chiar și cu personal cu înaltă calificare, izolarea funcțională a diviziilor individuale de producție poate încetini creșterea eficienței întregului sistem în ansamblu.

Prezența unui astfel de sistem de informații care să sugereze toate activitățile și să organizeze managementul bazat pe posibilitatea unui singur întreg, este principala componentă a activității de producție. Pentru a crea la nivelul de producție al sistemului logistic al informațiilor, este necesar să se plaseze modelul său.

Sistemul informațional la nivel de producție este o componentă care se leagă împreună și care deservește coordonarea aprovizionării, a producției și a vânzărilor.

Definiția sistemului de coordonare a aprovizionării este de a stabili fluxuri fizice pe site-uri independente de transport și depozitare, în pregătirea informațiilor despre perioada și starea de flux la o scară precisă de timp.

Logistica informației este bine combinată cu tehnologiile informatice. Sistemul informatic aduce beneficii reciproce.

În primul rând, un astfel de sistem optimizează gestionarea complicației cu volumul de aprovizionare logistică. Pentru producția compactă cu un tip sincron de livrare, cum ar fi "Exact în timp", coordonarea mișcării materialului primitor devine din ce în ce mai semnificativă.

În al doilea rând, optimizarea activității de logistică a informațiilor în schimbul de livrări afectează creșterea nivelului de gestionare a stocurilor.

Excluse de rețeaua de firme Schimbul de date de furnizare permite producătorului să reducă costurile asociate cu furnizarea lanțului logistic complet. Optimizarea activității sale, producătorul primește o economie tangibilă. Economiile rezultate sunt împărțite de anumite acțiuni între producător, furnizor și firma de transport, rambursând costurile încorporate în crearea și conținutul sistemelor informatice curente și creând profituri suplimentare din utilizarea acestora.

Obținerea unui efect asupra acțiunii logisticii informației stimulează toți participanții la procesul de logistică pentru a menține nivelul realizat al acestui proces, precum și investiției de noi fonduri în optimizarea sa. Repararea constantă a bazei de date a sistemului de coordonare ajută la evaluarea eficienței serviciilor de logistică.

Analiza sistemului existent este una dintre abordările formării circuitului fluxurilor de informații în producție. Aceasta presupune reducerea anumitor diviziuni industriale componentelor individuale, combinând care, puteți obține un model pentru analizarea opțiunilor pentru unitățile de întreprinderi.

Modelul structural este obligat să conțină elementele principale:

1) instalațiile de producție și mijloacele de implementare a fluxului de materiale. Combinând aceste elemente, cercetători și organizatori de sistem împărți întreaga structură de producție pe tampon și tehnologică. Cu această abordare, toate tipurile de activitate sunt considerate de a obține materii prime la transferul de produse finite către consumator.

2) Răspunsul instant la cea mai mică schimbare a condițiilor de piață, care este o necesitate vitală. Acest răspuns este posibil cu funcționarea eficientă a fluxului de informații și a tuturor informațiilor logistice în general.

10. Logistica de marketing

În perioada modernă, se susține utilizarea marketingului în logistică de distribuție, ceea ce poate contribui la cursul mai optim la îmbunătățirea activităților de vânzări.

Din poziția abordării logistice, conceptul de marketing este împărțit ca o idee comună a unei afaceri care acoperă activitatea antreprenorială a tuturor serviciilor, precum și ca activitate funcțională a unui serviciu special pentru piețele de comercializare pentru produsele fabricate, determinarea Prețurile și pregătirea listei de prețuri, dezvoltarea acțiunilor promoționale etc. Cele mai importante sunt următoarele funcții. Marketing:

1) cercetarea pieței;

2) delimitarea acestuia în ceea ce privește cererea și sugestiile;

3) asigurarea avantajelor produsului său în raport cu concurenții;

4) Dezvoltarea unei oferte de marketing.

Dezvoltarea unei propuneri de marketing pentru anumite opțiuni de vânzări este funcția centrală de marketing.

Firmele ar trebui să efectueze lucrări de cercetare la scară largă pe piața produselor pentru a determina oferta de marketing.

Studiul de piață este una dintre condițiile prealabile determinante pentru organizarea promovării bunurilor. Acest proces a fost determinat într-o structură separată a activităților intracomunite.

În legătură cu orientarea întreprinderilor, rolul cercetării de piață a crescut deosebit la o anumită piață de bunuri. Producătorii simt nevoia puternică de informații detaliate despre piața produse de produsele și transformările lor în cererea consumatorilor.

Informațiile provenite de la personalul departamentului de vânzări sunt uneori incomplete pentru a lua o decizie calificată.

11. Fluxurile financiare în logistică

În condițiile unei economii de piață în curs de dezvoltare, o creștere a eficienței fluxurilor de promovare este realizată prin optimizarea serviciilor financiare, care determină importanța fluxurilor de numerar logistic și a valorilor materialelor de inventar. Valorile mărfurilor și materialelor combină toate tipurile de beneficii materiale, inclusiv imobiliare și imobilizări necorporale și active necorporale.

Zona de logistică cea mai puțin studiată este în prezent mecanismul de întreținere financiară a fluxurilor de mărfuri. În literatura specială, o parte din problemele legate de conținutul său nu este luată în considerare. Există puncte de vedere semnificativ diferite pe o altă parte a întrebărilor. Deja în determinarea esenței fluxurilor financiare, apar anumite diferențe.

Există mai multe abordări ale definiției fluxurilor financiare. În cadrul fluxului de numerar implică o mișcare în mediul macro sau microeconomic. În cadrul fluxului financiar înseamnă mișcare numai în sistemul logistic. În orice modalitate de a organiza activități antreprenoriale, fluxurile financiare au existat întotdeauna într-o formă sau altul.

Cea mai mare eficiență a mișcării lor, așa cum a arătat practica, se realizează prin utilizarea principiilor logistice pentru reglementarea resurselor materiale și financiare, ceea ce duce la formarea unui flux financiar nou-logistic.

Fluxurile de logistică financiară sunt create pentru a asigura fluxuri eficiente de trafic. Necesitatea menținerii procesului de mișcare în timp și spațiul valorilor mărfurilor și necorporale este specificul fluxului financiar logistic.

Fluxul financiar logistic este o mișcare direcționată a resurselor financiare.

Necesitatea de a asigura mișcarea fluxului de material este determinată de direcția resurselor financiare în mișcare în logistică.

Mișcarea resurselor financiare apare fie în sistemul logistic, fie între sistemul logistic și mediul extern. În ceea ce privește compoziția sa, fluxurile financiare logistice sunt eterogene pentru o serie de semne (direcție de mișcare, numire etc.). Nevoia de clasificare detaliată necesită necesitatea de a forma mai multe metode pozitive pentru gestionarea fluxurilor financiare logistice.

Logistica utilizează anumite semne pentru a clasifica fluxurile financiare: raportul la sistemul logistic, direcția de mișcare, forma de calcul, tipul de relații economice.

Fluxurile financiare ca parte a luării în considerare a unui anumit sistem logistic sunt externe și interne. În afara sistemului de logistică studiat, un flux de material extern curge într-un mediu extern, un flux financiar intern trece în interiorul sistemului logistic, care se schimbă atunci când efectuează o serie de operațiuni logistice.

Din mediul extern, fluxul financiar care intră în sistemul logistic, începe mișcarea de la sistemul logistic având în vedere și continuă să existe în mediul extern al fluxului financiar de ieșire. Acesta poate fi împărțit în grupuri în conformitate cu numirea fluxurilor financiare logistice: fluxurile financiare care trec în conformitate cu procesul de achiziție a mărfurilor privind reproducerea muncii asociate cu formarea costurilor materiale, fluxurile financiare de investiții.

Toate fluxurile financiare din logistică, în funcție de formularele utilizate, pot fi împărțite în două grupe: fluxurile financiare monetare care determină circulația resurselor financiare în numerar și fluxurile financiare care se caracterizează prin mișcarea resurselor financiare fără numerar.

Fluxurile financiare în numerar sunt împărțite în fluxuri de numerar asupra conturilor de ruble și a calculelor valutare. În fluxurile informaționale și financiare, resursele financiare fără numerar, cerințele de plată etc. Alocarea etc., împreună cu fluxurile de numerar, sunt informative și contabile și financiare.

Contabilitatea logistică și fluxurile financiare caracterizează circulația componentelor financiare în cadrul procesului menționat.

Fluxurile financiare pe tipurile de relații de producție se disting pe longitudinale și verticale. Longitudinalul reflectă fondurile dintre reprezentanții egali ai activităților antreprenoriale, fluxurile financiare verticale apar între filiale și organizațiile comerciale mamă.

În fiecare caz, este necesar să se stabilească compoziția sa specifică a caracteristicilor de clasificare ale fluxurilor financiare logistice.

Principala sarcină a întreținerii financiare a fluxurilor de mărfuri în logistică este de a asigura circulația lor a resurselor financiare în volumele necesare, într-un anumit timp și utilizând cele mai optime surse de finanțare.

În cazul cel mai primitiv, fluxul financiar corespunde unui anumit ingredder.

Varietatea formelor și direcțiilor de dezvoltare a pieței financiare este specificitatea activității sale sub rezerva relațiilor de piață calme în Rusia.

Trebuie remarcat faptul că aplicarea eficientă a părților pieței bursiere vă permite să optimizați activitatea fluxurilor financiare și să îmbunătățiți în mod semnificativ indicatorii activităților economice.

Analiza mecanismului financiar al întreținerii fluxurilor de expediție a arătat că existența unui flux de mărfuri se datorează prezenței unui flux financiar logistic.

Din formularul de calcul examinat cu furnizorul și clientul, volumul, sursa apariției și timpul de începere a mișcării fluxului financiar este dependentă de furnizor.

Practica de a folosi diferite tipuri de valori mobiliare pentru a optimiza așezările reciproce, care a devenit larg răspândită recent la complicarea schemei de întreținere a numerarului de fluxuri de mărfuri, dar pe de altă parte - și la îmbunătățirea eficienței.

În domeniul logisticii și al planificării financiare, sub rezerva anumitor condiții și utilizarea unui mecanism specific de servicii financiare, utilizarea valorilor mobiliare permite salvarea fondurilor la furnizarea de bunuri.