Балтимор ангийн хүнд даацын онгоцнууд. Балтимор ангиллын хүнд даацын онгоцнууд. Цахилгаан станц ба жолоодлогын үзүүлэлт
Үргэлжлэлийг № 17. Дэлхийн 2-р дайнд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хүнд онгоцууд гүйцэтгэсэн үүрэг асар том юм. Номхон далай дахь хүнд даацын онгоцуудын ач холбогдол ялангуяа Японы нисэх онгоцонд суурилсан онгоц Америкийн Номхон далайн флотын бараг бүх байлдааны онгоцыг саармагжуулсны дараа нэмэгдэв. Тэрхүү түүхэн дайралтад нэг ч хүнд даацын хөлөг онгоц хохирсонгүй. Бүх хүнд даацын онгоцнууд самурай-япон, герман-фашист түрэмгийлэгчдийн эсрэг тулалдаанд оролцов.
"Балтимор" төрлийн крейсерүүд.
"Балтимор" төрлийн крейсерүүд.
Балтимор ангиллын хүнд даацын онгоцнууд Бруклин зэрэглэлийн усан онгоцнуудыг хөгжүүлж, Вичита нэртэй усан онгоцыг амжилттай хөгжүүлэв.
Цуврал дахь хар тугалга бүхий круизер болох Балтиморыг 1940 оны 10-р сарын 1-ний өдөр захиалсан; Cruiser-ийн өсгий тавих ажлыг Blizliham гангийн үйлдвэр Force River, Quincy, ширээн дээр хийсэн. Массачусетс, 1941 оны 5-р сарын 26-ны өдөр цуврал цувралын анхны найман онгоц (КА-68 - CA-75) Куинси хотод баригдсан. Орегон суудлын онгоц (CA-122) нь өмнөх Балтиморуудаас ялгаатай байсан бөгөөд үнэндээ Орегон сити, Олбани (CA-123) болон Рочестер (CA-124) гэсэн гурван хөлөг онгоцны шинэ цувралд тэргүүлэгч болжээ. Эдгээр усан онгоцнуудыг мөн Blizzleham Steel барьсан юм. Орегонс нь нэг хоолойтой усан онгоцнууд байсан бол Балтиморчууд хоёр яндан зөөдөг байв. Энэхүү цуврал нь 1950 онд хар тугалга Де Мойнес (SA-134) -ыг хөгжүүлснээр дахин Салем (SA-139) ба Ньюпорт Ньюс (SA-148) зэрэг цувралууд гарч ирэв. Тохиргооны хувьд эдгээр хөлөг онгоцууд нь Балтимор ба Орегоноос ялгаатай байв.
Балтимор / Орегон-Сити нисэх онгоцны онгоцны хажуугийн урт нь 205.3 м, усан шугамд 202.4 м, дунд хүрээний өргөн нь 21.6 м. стандарт шилжилт нь 14 472 тн (13 129 метр тонн), нийт - 17,030 тонн (15,450 тонн). Бүрэн ачаалал бүхий драфт - 8.2 м Дес Мойн дээр дээврийн уртыг 218.4 м хүртэл, дунд оврын хүрээний өргөнийг 23.3 м болгон дээшлүүлэв. 15 422 тонн), бүрэн - 21 500 тонн (19 505 тонн).
Гурван цувралын бүх онгоцонд Babcock болон Wilcox найман зуух, нийтдээ 120,000 морины хүчин чадалтай дөрвөн цахилгаан цахилгаан турбин байсан. турбинуудыг дөрвөн сэнсний тусламжтайгаар хөдөлгөсөн. Бүрэн хурдтай 33 зангилаа. Газрын тосны нөөц нь 15 зангилаа хурдтайгаар 10,000 тэнгисийн милийн аялалын хөлгийг хангаж өгчээ. Навигацийн үеэр өнгөрч, ирэх түлшээр цэнэглэхтэй холбоотойгоор бусад аялалын хөлөг онгоцуудын адил аялалын хүрээ нэмэгдэх боломжтой байв. Балтимор ангиллын круизеруудын захиалга ерөнхийдөө Вичита маркийн аялалын онгоцны буудлынхтай төстэй байв. Хуягны зузаан нь хөдөлгүүрийн өрөөнүүдийн талбайд 15.24 см-ээс усны шугамын талбайд 10.2 см-ийн хооронд хэлбэлзэв. Хуягласан тавцангийн зузаан нь 5 см, цамхгийн барбаны зузаан нь 6 инч юм. Гол калибрын цамхгийн урд талын хуягны зузаан нь 20.3 мм, хажуу тал нь 7.62 см, дээвэр нь 7.62 см байна.
"Балтимор" / "Орегон сити" аялалын онгоцууд Mk 12 эсвэл Mk 15 хувилбар дээр 55 калибрийн урт баррель бүхий 203 мм-ийн есөн буу, гурван цамхагт гурван буу; ios-д хоёр цамхаг, нэг нь нөгөөгөөсөө илүү, нэг нь гадна талд, тусдаа. 152 кг жинтэй хуягласан цохиурын буудлагын хамгийн дээд хэмжээ 27.5 км байв. Ds Moines нь Mk 16 Mod 0 хувилбарт гурван турниктай, 55 калибрын урт баррель бүхий 203 мм калибрын есөн автомат бууг авчээ. Шинэ, 8 инчийн инчийн буу нь минутанд 12 удаа галын хурдтай байсан бөгөөд тусдаа ачаалал өгөхдөө бус, бие махбодийн зэвсэгтэй байжээ. Гол калибраар буудсаныг Mk 34 оптик дижитал ба радар цацагч ашиглан хянав.
Дунд калибрын их буу нь 127 мм (5 инч) урт буутай 38 калибр бүхий 12 буугаар бүрдсэн бөгөөд бүрэн бэхлэгдсэн 6 ихэр бууны цамхагт суурилуулсан байв. 127 мм-ийн их бууг оптик, радар ашиглан гүйцэтгэсэн. Батлагдсан 40 мм-ийн Bofors нь зөвхөн нисэх онгоцны эсрэг зэвсгийг төлөөлж байсан. Балтимор ангиллын анхны дөрвөн онгоц (SA-68 - SA-71) 12 дөрвөлсөн Бофороор зэвсэглэсэн - нийт 48 баррель! Үлдсэн крейсерүүд дээр дөрвөлсөн Bofors-ийн тоог 11 болгож бууруулсан боловч нийт баррель нь өөрчлөгдөөгүй тул онгоцны дэргэд 40 мм-ийн хос хос зэвсэг суурилуулжээ. Дайны үед онгоцны эсрэг зэвсгийг 24 нэг баррель 20 мм Оерликон суурилуулснаар бэхжүүлсэн. Дайны дараа Бофорс ба Эрликон нарыг крейсерээс буулгаж, оронд нь 76.2 мм-ийн автомат буу суурилуулжээ. Үүний зэрэгцээ онгоцны эсрэг зэвсгийн нийт тоо мэдэгдэхүйц буурсан байна.
Вичитагийн нэгэн адил Балтимор ангиллын онгоцны нисэх онгоцууд нисэх онгоцны анга, далайн хавыг хөөргөх хоёр катапуль, хоёр тогоруу (крейсер SA-68 - SA-71) тоноглогдсон байв. Үлдсэн крейсерүүд зөвхөн нэг тогоруугаар тоноглогдсон байв. Бүх крузерууд дээр катапултууд дөрөвний цамц дээр суурилагдсан байв. Гурван төрлийн далайн зурвасыг ашигласан: эхэнд Куртисс "Сигал", 1943 оноос - "Kingfisher" OS2U, 1945 онд - Кертис SC-I.
Балтимор зэрэглэлийн хүнд даацын онгоцууд Атлант, Номхон далайд гарч ирэхэд дайн эхэлсэн эхний үеийн хамгаалалтын тулаанууд хэдийнэ дууссан байв. 1942 оны сүүлч - 1943 оны эхээр крейсерүүд болон Холбоотны сүйрэгчдийн оролцсон аймшигт тулаанууд түүхэндээ мөн л буужээ. Японы нисэх онгоц тээгчдийн алдар нэр өнгөрсөн хугацаанд хэвээр үлдсэн - япончууд хөлөг онгоц, нисэх онгоц, хамгийн чухал нь сайн бэлтгэгдсэн тавцангийн нисгэгчид дутагдаж байв. Номхон далайд америкчууд арлуудаас арал руу шилжиж ерөнхий дайралт хийжээ. Буух өмнө японы гарнизонуудын эсрэг хүчтэй агаар, их бууны цохилт байсан юм. Нисэх онгоц тээвэрлэгчдийн дагалдах хэсэгт хүнд даацын онгоцууд орж эхэлжээ. "Балтимор" нь Маршаллын арлуудаас Окинава, Японы өөрөө хүртэл Японы байр суурийг буудаж байсан.
1944 оны 10-р сарын 13-нд Канберра (SA-70) аялалын онгоц Японы онгоцоор унаж байсан нэг торпедоор цохилт өгчээ. Торпедо нь 3-4-р зуухны хоорондох зайг цохив. Торпедогийн дэлбэрэлтийн үр дүнд задгай толгой эвдэрч, бойлерийн өрөөнүүд хоёулаа үерт автжээ. Крузер хурд хүчээ алдлаа. Канберраг Адмиралтийн арлууд руу засахаар Манус руу аваачжээ. Засвар хийсний дараа аялагч онгоц Номхон далай дахь дайны сүүлийн сард тулалдаанд оролцож чадсан юм.
"Питтсбург" (CA-72) нь "Канберра" -гийн хамт хоёр дахь, сүүлчийн "Балтимор" болж, бодит хохирол амссан боловч япончууд үүнтэй ямар ч холбоогүй - Ээж Байгал гэж оролдсон. 1945 оны 6-р сарын 4-нд Окинавагийн эсрэг кампанит ажилд оролцсоны дараахан аялагч хар салхи татав. Салхи, долгион нь Питтсбургийн нумыг хугалав. Гол түлхүүрийн I цамхагийн урд суурилуулсан элементүүдийн даралтыг тэсвэрлэдэг №1 хөндлөн гулдмайн хөлөг онгоцыг үерээс авран аварлаа. Круизер Гуам руу бие даан засвар хийхээр иржээ. Хажуухан үлдсэн хамар нь бас Гуам руу авав. Тэд хамар хоолойг крейсерийн дэргэд холбодоггүй байв. "Пигтбург" -ийг АНУ руу бүрэн засвар хийхээр илгээсэн бөгөөд энэ хөлөг онгоц дайнд оролцоогүй юм.
Балтиморуудын ихэнх нь Номхон далайд ажилладаг байсан. Зөвхөн Куинси (CA-71) Атлантын далайд ажиллах боломжтой байв. Квинси 1944 оны 6-р сарын 6-нд Нормандийн холбоотнуудын довтолгоог дэмжив. Дараа нь усан онгоцыг Газар дундын тэнгис рүү шилжүүлсэн бөгөөд энэ нь калибрынхаа галаар Францын өмнөд хэсгийг довтолж байв. 1945 оны 2-р сарын сүүлчээр Газар дундын тэнгис дээр Квинси орших шаардлагагүй болсон. Крейсер Номин далай руу явав, түүнийг Окинавагийн усанд харав.
Дайн дуустал Балтимор ангиллын хүнд даацын 11 онгоц ашиглалтад орж, тэдгээрийн долоон нь дайсны эсрэг тулалдаанд хөлөг онгоцны бие бүрэлдэхүүний үзүүлж байсан баатарлаг байдал, эр зоригийн төлөө тулааны одонгоор шагнагджээ. Балтиморчуудын дунд хамгийн их хүндэтгэл хүлээсэн хүн бол дэлхийн хоёрдугаар дайны нэг, Солонгос улсын найман, Вьетнамын найман хүний \u200b\u200bнэг од байсан Сент-Пол (SA-73) онгоц юм. Нийтдээ дэлхийн хоёрдугаар дайны үеэр Балтимор зэрэглэлийн онгоцны буудлууд 34 тулааны оддыг хүлээн авчээ.
"Аляска" 1944 онд Атлантын далайд байлдааны бэлтгэл хийж байжээ. Гадна, крейзер нь байлдааны онгоц шиг харагдаж байсан боловч тойм нь хурдан байсан тул алдаа гаргахад зай үлдээгүй. "Аляска" онгоцны нисэх онгоц байлдааны хөлгийн үндсэн калибр артиллерийн асар их хүч, крейсерийн өндөр хурдыг бүрэн хурдтайгаар амжилттай хослуулсан. Ийм "амжилттай" хөлөг онгоцны нэг нь аль хэдийнэ байсан - үүнийг "Худ" гэж нэрлэдэг байсан ... "Нимгэн" гэсэн үгнээс - "Бисмарк" нь "Hood" -тай удаан хугацааны турш хуурч байгаагүй. Хачирхалтай нь, "Аляска" энэ чадвараа хэзээ ч харуулаагүй: Номхон далайд далайн аялалын онгоц гол төлөв нисэх онгоц тээгч формацуудын агаарын довтолгооноос хамгаалах ажлыг хийж, арал дээр Японы гарнизонуудыг хаадаг байв.
Хүнд крузерын төрөл Балтимор
Барилга угсралт
ерөнхий мэдээлэл
Захиалга
Зэвсэглэл
Гол артиллерууд:
- 9 (3х3) - 203 мм / 55 Марк 12 / Марк 15 буу.
Уурхайн их буу
- 12 (6x2) - 127 мм / 38 буу.
Хаяг:
- 48 (12x4) - 40 мм / 56 Bofors;
- 24 (12x2) - 20 мм Оерликон.
Агаарын бүлэг:
- 4 - далайн хав OS2U Kingfisher-тэй тулалдав.
Барьсан усан онгоцнууд
Ерөнхий мэдээлэл
Крузерын төрөл Балтимор
Крузерын төрөл Балтимор нь Вашингтоны тэнгисийн цэргийн гэрээгээр хязгаарлагдаагүй баригдсан Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хүнд даацын онгоцуудын гол төрөл байв. Түргэн шуурхай, сайн зэвсэглэсэн тул тэдгээрийг нисэх онгоцны тээврийг үйл ажиллагааны хэлбэрээр нь хамгаалахад ашигладаг байжээ. Тэдний хүчирхэг нисэх онгоцны эсрэг зэвсгийн ачаар тэд нисэх онгоц тээгч формацийн агаарын довтолгооноос хамгаалах үндэс суурийг бүрдүүлжээ. Холбоотны дайралт хийх хүчний буух үед дайсны эргийн байрлал руу их бууны цохилт өгөхөд гол ба бүх нийтийн бууг тогтмол ашигладаг байсан. Дайны дараах аялалын онгоцнууд USS St. Пол, USS Macon, USS Toledo, USS Columbus, USS Bremerton, USS Helena, USS Albany үргэлжлүүлэн үйлчилгээ үзүүлсэн бол үлдсэн аялалын хөлөг онгоцыг нөөцөд шилжүүлсэн. Удалгүй бүгд USS Бостон, USS Канберра, USS Чикаго ба USS Уналтын гол БНСУ-ын дайнд оролцохоор идэвхтэй флотод сэргээгдэв. 1971 он гэхэд анхны загвар бүхий бүх усан онгоцыг татан буулгаж, хөлөг онгоцны хогийн жагсаалтад оруулав. Хожим нь энэ төрлийн хэд хэдэн төлөөлөгч оролцов Балтимор удирдан чиглүүлсэн пуужингаар зэвсэглэсэн дэлхийн анхны төрөл хөлөг онгоц болгон хувиргаж хөрвүүлэв. Хоёр нь USS Колумбус, USS Бремертонгэх мэт пуужингийн нисэх онгоцны ангийн өвөг дээдэс болжээ Олбани (CG-12, CG-13), үлдсэн хоёр ( USS Бостон, USS Канберра) - шиг Бостон (CAG-1, CAG-2). Сүүлийнх нь 1980 онд ашиглалтад орсон. Одоогийн байдлаар энэ төрлийн хүнд онгоцны төлөөлөгчид оролцож байна Балтимор байхгүй болсон.
Бүтээлийн түүх
Өмнөх хүмүүс
Хүнд даацын аялалын төрөл Балтимор нь өмнөх хоёр төрлийн cruisers - хүнд төрөл гэсэн бүх амжилттай шийдлүүдийн симбиоз юм Вичита байна уушигны төрөл Бруклин .
Усан онгоцны төрөл Вичита байна ийм төрлийн ганц хөлөг онгоцны нэг төлөөлөгч л мэддэг USS Wichita (CA-45) …. Үнэндээ энэ төрлийн круизер Вичита байна нь хөнгөн аялалын төрөл байв Бруклин 203 мм буугаар зэвсэглэсэн Марк 12 Mod 1 нисэх онгоцны эсрэг зэвсгийн шинэчлэлттэй, сэнсний системд зарим өөрчлөлт орно. Мөн төрлийг харьцуулж үзье Бруклин, USS Wichita Далайн гүнийг илүү сайн ашиглах боломж сайтай бөгөөд илүү удаан аялж явахын тулд томруулсан түлшний тасалгаатай байжээ. Крузер USS Wichita дэлхийн хоёр дайны хооронд байгуулсан тэнгисийн цэргийн хэлэлцээрийн дагуу баригдсан бүх онгоцны хамгийн их хуягласан байв. Дээр USS Wichita анх удаа нисэх онгоцны эсрэг галын төхөөрөмжийг усан онгоцны төв хэсгээс үүдэн рүү зөөв. Энэ шийдвэр нь дайсны галын нөлөөн дор хамгийн их хохирол амссан усан онгоцны төв хэсэг байсан тул ийм шийдвэр гаргажээ. Энэ байрлалын өөрчлөлт нь нисэх онгоцны эсрэг галын салбарыг илүү үр дүнтэй болгож өгчээ.
Усан онгоц 1942 онд Хойд Африкийн эргээс гадна Номхон далайн үйл ажиллагааны театрт 1943 оны 1-р сараас үйлчилж байжээ. Усан онгоц мөн Окинавагийн тулалдаанд оролцож, 1945 онд Японы эцсийн бууж өгсний гэрч болсон юм. Крузер USS Wichita (CA-45) 1939-1977 онд идэвхтэй алба хааж байсан. 1959 онд хаягдал зарна.
Дизайн
Крузерын төрөл Балтимор тэдний өмнө барьсан бүх хүмүүсийн дунд хамгийн том хүнд даацын онгоцууд байв. Хөнгөн аялалын тоглогчдын дунд тэдний харьцуулагчид төрөл байв Кливленд …. Дайны үед олон тооны шинэ байлдааны хөлөг шаардлагатай байсан тул шинэ аялалын хөлөг онгоцуудыг урьд өмнө бүтээсэн амжилттай дээжүүдийн загварыг сайжруулж, эхнээс нь төсөл боловсруулахгүй байхаар төлөвлөж байв. Тиймээс төрөл Балтимортөрөл шиг Кливленд төрлийн хөнгөн тэрэгний удам юм Бруклиндайны үеийн гэрээний хязгаарлалтын хүрээнд боловсруулсан. Загварыг тухайн төрлөөс нь хамааруулан бүтээсэн хүнд cruisers-ийн анхны төлөөлөгч Бруклин, төрөл байсан Вичита байна.
Cruiser-ийн дуртай хамгийн тод сул тал Вичита байна тогтвортой байдал тааруу байсан. Усан онгоцны тогтвортой байдлыг хангах үр дүнг баталгаажуулахын тулд нэмэлт 200 тонн тогтворжуулагч шаардагджээ.
Cruiser төрлийн схем USS Балтимор
Үүнтэй холбогдуулан 1939 оны 9-р сарын дундуур шинэ хөлөг онгоцны урьдчилсан зураг төсөл нь их биеийн өргөнийг 18.13 метрээс 18.74 метр болгон нэмэгдүүлсэн бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлтэд 91.5 тонныг нэмсэн боловч нэмэлт чигжээс шаардалгүй болжээ. Түүнчлэн Ерөнхий зөвлөлөөс нийт хос хосолсон бууны тоог зургаан нэгж болгон нэмэгдүүлэхийг шаардсан байна. Кливлендөмнөх 8-ийн оронд найман ганц бие биш Вичита байна.
10-р сарын 10-нд Зөвлөл техникийн товчооноос шинэ аялалын онгоцны зураг төсөл гаргах хүсэлт гаргав. 1939 оны 11-р сарын 3-нд Ерөнхий зөвлөлийн хүсэлтээр хөлөг онгоцны барилга угсралтын болон засварын товчоо хоёр схем (A ба B) танилцуулав. Усан онгоцны өргөнийг 20.19 м хүртэл нэмэгдүүлэх замаар тогтворжуулагчийн хэрэгцээ бүрэн арилсан. Эхний хувилбарын дагуу хөлөг онгоц нь 189 м урттай, 11,650 тоннын стандарт нүүлгэн шилжүүлэлттэй байсан. Хоёрдахь хувилбарт хөлөг онгоцны урт нь стандарт шилжилтээр 19500 м байсан, өмнө нь 200 тонн жинтэй байсан. нэмэлт захиалга. Шинэ загварын хоёр хувилбар нь 12 (6x2) 127 мм / 38 бүх нийтийн буутай байв. Сэнсний системийн төрөл Вичита байна хадгалсан. Хөдөлгүүрийн өрөө нь бага зэрэг оновчтой болсон бөгөөд энэ нь круизеруудын зэрэгцээ хөгжилд төстэй юм Кливленд.
Мэдээллийн төв, гал унтраах станцын хамгаалалтыг хангах зорилгоор хуягны бүсийг сунгасан. Захиалгын давтан төрөл Вичита байна хуягны туузны зузаан нь 152.4 мм. Дотроо, их бууны сэтгүүлийг захиалах нь 203 мм-ийн буугаар галд өртөх бодит халдашгүй байдлыг хангаж өгсөн. Туузан ба хамгаалалтын тавцангийн нөөц (57.15 мм) нь 60 градусын өнцгөөр унасан тохиолдолд 10.9-ээс 20.7 км-ийн хооронд хөлөг онгоцны чөлөөт маневр хийх бүсийг хангаж өгсөн. 90 градусын өнцгөөр WSM-ийн дотоод хил 10.9-ээс 14.3 км-т шилжив.
Арваннэгдүгээр сарын 22-ны өдөр Ерөнхий зөвлөлөөс хоёр дахь хувилбарын шинэчилсэн хувилбарыг хүссэн бөгөөд үүний дагуу ZSM-ийн алслагдсан хилийг 22 км хүртэл, хуягласан тавцангаа 63.5 мм болгон нэмэгдүүлэх, бууны цамхгийн дээд хэсгийг 63.5-аас 76.2 мм-ийн хооронд, фрагментийн эсрэг захиалгыг 19-ээс 25.4-т хүргэхийг шаарджээ. мм байна. 57,15 мм-ийн тавцангийн хуяг нь 300 м өндрөөс унасан 500 кг бөмбөгөөс хангалттай хамгаалалтыг хангах ёстой байсан (тэдгээрийн тэсрэх нөлөө тооцоогүй). Зэвсэгт хүчний товчоо тушаалын цамхгийн дээврийг хуяг дуулга 76,2 мм хүртэл өсгөхийг хүсчээ.
Ерөнхий зөвлөл мөн Зэвсэгт хүчний товчоонд 203 мм бууны галын болон хуяг нэвчүүлэх түвшинг сайжруулахыг хүссэн. Цаг хугацаа өнгөрөхөд хэд хэдэн техникийн шалтгаанаар галын хэмжээг нэмэгдүүлэх боломжгүй болох нь тодорхой болов. Үнэн хэрэгтээ галын хэмжээг нэмэгдүүлэх асуудлыг энэ төрлийн усан онгоцнууд ашиглалтад орсноор аль хэдийн шийдэгдсэн Des уурхайнууд .
В диаграммын дагуу хөлөг онгоц нь тусдаа бие даасан, тусдаа хөдөлгүүртэй өрөөтэй байв. Кливлендүүдийн нэгэн адил зуухыг 700-аас 850 градус болгож өөрчилснөөр ажлын даралтыг 2,75-аас 4,44 МПа хүртэл бага түлш зарцуулав. Хөдөлгүүрийн өрөөнүүдийн тохиргоонд гарсан өөрчлөлтийг хоёр яндангийн өргөн зохион байгуулалтанд гадна талаас нь харуулав. Кливленд). Нэг яндан бүхий сонголтыг бас авч үзсэн боловч удалгүй дотоод орон зайг хадгалахын тулд үүнийг орхисон байв.
1939 оны 12-р сарын 15-ны өдөр Ерөнхий зөвлөл 2-р оронд 4 бойлерийн өрөө бүхий шинэ круизеруудын зураг төслийг B схемээр албан ёсоор шийдвэрлэв. Энэ нь эвдрэлийг нутагшуулах боломжтой болсон боловч үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны уртыг 4.8 м-ээр, шилжилт хөдөлгөөнийг 500 тонноор нэмэгдүүлэх шаардлагатай болсон. өндөр хурдтай цус харвалт нь өдөөгч системийн нийт хүчийг 100,000-аас 120,000 морины хүчээр нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв.
Цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх турбин генераторын хүчийг ихээхэн нэмэгдүүлэв. Дөрвөн 750 кВт, тус бүр нь 250 кВт-ын хоёр тусдаа дизель генераторыг ашиглахаар төлөвлөсөн байв.
Үүний зэрэгцээ, эцсийн нүүлгэн шилжүүлэлт нь 199.6 м-ийн хөлөг онгоцны халхавчтай 12.500 тонн байв. Гэхдээ АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн Ерөнхий нарийн бичгийн дарга шинэ шинж чанар бүхий сонголтыг аль хэдийн баталсан: нүүлгэн шилжүүлэлт 12,750 тонн, усан онгоцны урт 202.4 м.кв. 1940 оны дунд үед нүүлгэн шилжүүлэлт нэмэгдсэн байв. 12,900 тонн хүртэл, цаг хугацааны явцад 13,300 тонн хүртэл голдуу сунгасан хуягны бүс, түүнчлэн хугарлын эсрэг хуяг нэмэгдсэнтэй холбоотой.
Барьж турших
1941 оны санхүүгийн хөтөлбөрийн дагуу найман төрлийн шинэ круизер барихаар төлөвлөжээ Балтимор…. Гэсэн хэдий ч энэ тоог дайны үед тохиромжгүй гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Барилга угсралтын шинэ тоог тодорхойлохдоо усан онгоцны компаниудын одоо байгаа хүчин чадал, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний бодит хэрэгцээг харгалзан үзсэн. Урьдчилсан шинэ төлөвлөгөөг 1942 оны эхээр боловсруулж, тэр жилийн наймдугаар сард батлав. Үүнд нэмэлт 16 хүнд даацын онгоцны барилгын ажил багтсан. CA 122-138, бусад тохиолдолд CA 134). Эдгээрээс 16 нь дөрөв нь төрөл хэлбэрээр баригдсан Орегон хот , зургаан нь анх төлөвлөсөн төрөл хэлбэрээр дууссан Балтимор…. Бусад зургаа нь доор нь тавьчихсан байгаа Орегон хот, 1945 оны 8-р сард цуцлагдсан.
Эхний хөлөг онгоцны цуврал ( CA 68-71) хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн компанийн усан онгоцон дээр байрлуулсан Бетлехемийн ган Массачусетс мужийн Куинси хот 1940 оны 6-р сарын 1-ний өдөр Ерөнхий зөвлөлийн гаргасан гомдлыг үл харгалзан хөлөг онгоцууд Зэвсэгт хүчний товчооноос боловсруулсан 167.5 кг хуягласан цоорхойн шинэ хуягны эсрэг хангалттай зэвсэглээгүй байна. 1940 оны 9-р сарын 9-нд ижил усан онгоцон дээр хоёр дахь цуврал хөлөг онгоц ( CA 72-75). Усан онгоцны гурав дахь багцыг 1942 оны 8-р сарын 7-ны өдөр захиалав ( CA 122-138). Үүний наймыг компанийн усан онгоцон дээр барихаар төлөвлөсөн байв Бетлехемийн ган , таван хүн усан онгоцны үйлдвэрт ажиллаж байна Нью-Йоркийн усан онгоцны үйлдвэр. бусад дөрөв нь Филадельфийн тэнгисийн далан дахь хашаанд байдаг.
Зэрэг круизеруудын бүх дизайны өөрчлөлтүүд Балтимор үнэндээ төрлийг давтаж Кливленд, томорсон хэргийг эс тооцвол. Хөнгөн аялалын хөлөг онгоцны нэгэн адил усан онгоцон дээрх хэмнэлттэй турбинууд CA-72 суулгаагүй байна. Цаг хугацаа өнгөрөхөд тэдгээрийг усан онгоцон дээр буулгасан. CA 68-71…. Тэдний оронд байлдааны мэдээллийн постуудыг суулгасан.
USS Балтимор ба USS Бостон ажиглалтын пост болон навигацийн бүхээгний зардлыг багасгах зардлаар навигацийн гүүрэн дээр радарын мэдээлэл нэмэгдсэн цэгүүдээр баригдсан.
Энэ төрлийн усан онгоцнуудын аль нь ч хөөргөсөн даруйдаа далайн туршилтанд хамрагдаагүй. Энэ нь Товчоонд энэ төрлийн крузеруудын төөрөлдсөн хэвээр байх үндэслэл болсон Балтимор зарлагдсан хурдаар 33.5 зангилаа хүрэх боломжтой бөгөөд 120,000 морины хүчин чадалтай цахилгаан станцтай болно.
1943 оны 10-р сарын 22-нд өндөр далайн анхны туршилтын үеэр USS Бостон нь 118536 морины хүч чадалтай ердөө 32.85 зангилаа хурдтай хүрч чадсан юм. болон 16570 тонн нүүлгэн шилжүүлсэн. USS Питтсбург арай илүү үр дүнг харуулсан: 133649 морины хүчтэй 33 зангилаа. Хоёр хөлөг онгоц нь дизайны мэдээгээр харьцангуй 168 тонны эсрэг 16870 тн, 15900 тн харьцуулахад 15800 тн харьцуулсан шилжилтийн давуу талтай байв.
1944 онд 15 дахь хөлөг онгоц Балтимор - USS Норфолк (CA-137), гэхдээ 1945 оны 8-р сарын 12-нд дайн дуусахад барилгын ажил цуцлагдсан.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Барилга байгууламжийн тодорхойлолт
Орон сууц
Хөндлөнгийн урт нь өмнөх төрөлтэй харьцуулахад 19.8 м-ээр өссөн байна. Илүү тогтвортой байхын тулд уг нүхний өргөн 2.7 м-ээр нэмэгдсэн байна.
Хүнд крузерын төрөл Балтимор их биеийн урт нь 205.31 м, өргөн нь 21.59 м, хөлөг онгоцны ноорог 8.18 м, стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт нь 14472 тонн, бүрэн ачаалалтай үед - 17030 тонн, яндан нь 26 м өндөр байв.Усан онгоцны төв дээд бүтэц нь нийт уртын бараг гуравны нэгийг эзэлжээ. яндан нь байрладаг хоёр хэсгээс бүрджээ.
1943 оны 4-р сарын байдлаар Балтимор дахь USS балетын аялал жуулчлалын схем
1 - дөрвөлжин нисэх онгоцны 40 мм-ийн бууBofors ; 2 - онгоцонд ачааны онгоц, завийг өргөх кран; 3 - катапуляр дээр нисэх онгоц; 4 - энэ төрлийн 20 мм-ийн пулемет хэлбэрээр нисэх онгоцны эсрэг зэвсэглэлОерликон ; 5 - 203 мм / 55 үндсэн зайны буу; 6 - бүх нийтийн 127 мм / 38 буу; 7 - захирал34-р тэмдэг радартай8/1-ийг тэмдэглэ ; 8 - захирал37 гэж тэмдэглэ радартайМарк 4 ; 9 - гол мацаг; 10 - гадаргуугийн зорилтот хэлбэрийн радарын хайлтSG ; 11 - хөлөг онгоцны нэмэлт хяналтын пост; 12 - яндан; 13 - урьдчилсан мэдээ; 14 - агаарын зорилтот хэлбэрийн радарын хайлтSK ; 15 - байлдааны төв шуудан; 16 - тэргэнцэр; 17 - команд гүүр; 18 - урд бойлерийн өрөө; 19 - урд хөдөлгүүрийн өрөө; 20 - арын бойлерийн өрөө; 21 - арын артиллерийн тасалгаа; 22 - арын barbet; 23 - их бууны зоорь; 24 - онгоцны дүүжлүүр.
Захиалга
Захиалгын эсрэг Вичита байна, бараг өөрчлөгдөөгүй - тоннын өсөлтийн мэдэгдэхүйц хэсэг нь хуягны зузааныг нэмэгдүүлэх биш харин халаасны бүтцийг бэхжүүлэхэд чиглэв. Тавцангийн зузаан нь 65 мм хүртэл нэмэгдэж, усны шугамын дагуух бүс урт болжээ. Эхлээд эхэлнэ CA-72, радио станцыг хамрахын тулд бүсийг хамарсан 57-р хүрээээс 52-р хүрээ болгон сунгасан. Зоорийн бүсэд 76-51 мм зузаантай нарийн бүс хадгалагдан үлдсэн байна. Европын холбооны нэг хэсгийг хамарсан дөрвөн хуягласан хэсгээс 152 мм зузаантай, нум нь 140 мм байв. ширүүн - 127 мм.
Цамхгийн хуяг өөр өөр хуваарилагдсан - дээврийн зузаан нь 76 мм хүртэл нэмэгдэж, харин хана, эсрэгээр, 82.5 - 37 мм болж буурсан байна. Төсөл нь 152 мм хүртэл зузаантай хана бүхий цамхаг барихаар төлөвлөсөн боловч эхний зургаан усан онгоцон дээр суурилуулаагүй.
Хуягны жин 1790 тонн буюу стандарт шилжилтийн 12.9% байв. 203 мм-ийн стандарт пуужингийн чөлөөт маневр хийх бүс 77.5-аас 120 кбт хооронд хэлбэлзэж байсан боловч дайны эхэн үед танилцуулсан "хэт хүнд" пуужингийн хувьд 98 - 105.5 кбт хүртэл нарийн хэсэг болгон бууруулсан байна. Нүүлгэн шилжүүлэлт ихээхэн нэмэгдэхийг шаардаж байсан тул өмнөх халдашгүй байдлын бүсийг сэргээх саналыг татгалзсан юм.
Цахилгаан станц ба жолоодлогын үзүүлэлт
Круизер төрлийн цахилгаан станц Балтимор 120,000 морины хүч хүртэл нэмэгдсэн. төрөлтэй холбоотой Хэнтата үйлдвэрлэсэн 4 бойлероос бүрдсэн Бабкок ба вилкокс…. Дөрвөн турбин үйлдвэрлэсэн Ерөнхий цахилгаан дөрвөн сэнсний босоо амыг эргүүлэв. Цахилгаан станцын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг нь эвдэрч гэмтэхээс зайлсхийхийн тулд турбин, бойлерыг өөр өөр өрөөнд байрлуулсан. Кливленд). Бойлер дахь уурын ажиллах температур 454 ° C байсан бол 10.89 кг / мм² даралтыг бий болгосон.
Цахилгаан станц нь 33 зангилаа хурдыг зөвшөөрөв. 2735 тонн газрын тос, 15 зангилаан хурд бүхий шатахууны тасалгаануудын багтаамжтай аялалын хурд нь 18,531 км байв.
Тээврийн хэрэгсэл ба амьдрах чадвар
Хөөргөх үед болон дайны дараах үе ийм усан онгоцон дээр Балтимор нийт 1346 хүний \u200b\u200bбүрэлдэхүүнтэй баг, түүний дотор 61 офицер байв. Дайны үед флотын адмирал хөлөг онгоцонд байх хугацаанд багийн гишүүдийн тоо 1500 далайчин, 80 офицер болж нэмэгдэх боломжтой байв.
Зэвсэглэл
Үндсэн калибр
Схем 203 мм / 55 буу Марк 12 Mod 1
203 мм / 55 буу Марк 12 аялалын онгоцон дээр USS Балтимор
127 мм / 38 ихэр буу 32-р тэмдэг
40мм квадрат Bofors
Нисэх онгоцны эсрэг буу Оерликон
Cruisers төрлийн гол калибр Балтимор 203 мм / 55 буунаас бүрджээ Марк 12 Mod 1 , гурван буутай гурван цамхагт зохион байгуулагдсан. Тэдгээрийн хоёр нь усан онгоцны урд, нөгөө нь хойд талд байв.
203 мм / 55 бууны шинж чанар Марк 12 Mod 1:
- жин: 17.38-17.45 т;
- харвасан жин: 152 кг;
- тэсрэх масс: 39 кг;
- морины хурд: 762 м / с;
- гал асаах хүрээ: 27.48 км (41 градусын өндөрт);
- цэнэглэх: 18 сек;
- бууны удирдамжийн өнцөг: -5 хэмээс + 41 хэм хүртэл;
- ачих үед бууны өнцөг: + 9 °.
203 мм / 55 буунд ашигласан зэвсгийн төрөл:
| Хуяг нэвтлэх ширээ 203 мм / 55 буу Марк 12/1 152 кг хуягласан цохиуртай | ||
|---|---|---|
| Хүрээ, м | Хажуугийн хуяг, мм | Тагтны хуяг, мм |
| 9,880 | 254 | --- |
| 14,080 | 203 | --- |
| 16,820 | --- | 51 |
| 19,020 | 152 | --- |
| 21,760 | --- | 76 |
| 22,310 | 127 | --- |
| 25,240 | --- | 102 |
| 26,150 | 102 | --- |
Туслах / нисэх онгоцны эсрэг их буу
Бүх нийтийн зэвсэг нь 6 ихэр 127 мм / 38 буутай, хаалттай турниктай байв.
Cruisers төрлийн анхны загвар Балтимор 4 квадрат 28 мм-ийн нисэх онгоцны бууны сум суурилуулахаар өгсөн. Удалгүй зураг төслийн шатанд тэдгээрийг дөрвөлжөөр сольсон Bofors…. Дайны эхэн үед нисэх онгоцны эсрэг зэвсгийн загвар нь 6 квадратаас бүрдсэн байв Bofors ба 12 ба 20 мм нисэх онгоцны эсрэг буу Оерликон.
Туслах / нисэх онгоцны эсрэг их бууны шинж чанар:
- харвасан жин: 24.95 кг;
- тэсрэх масс: 6.89 кг;
- морины хурд: 792 м / с;
- гал асаах хүрээ: 16.64 км (45 градусын өнцөгт);
- хамгийн их өндөр өнцөг: 85 °;
- буу чиглүүлэх өнцөг: -15 ° -аас + 85 °;
- галын хурд: 15-22 өндөр / мин.
- бууны жин: 522 кг;
- харвасан жин: 0.900 кг;
- тэсрэх масс: 0.315 кг;
- морины хурд: 881 м / с;
- буу чиглүүлэх өнцөг: -6 ° -аас + 90 ° хүртэл;
- хэвтээ чиглэлийн хурд: 30 ° / сек;
- босоо чиглэлийн хурд: 24 ° / сек;
- гал хурд: 120 өндөр / мин.
- бууны жин (бамбайтай): 635 кг;
- харвасан жин: 0.1231 кг;
- тэсрэх масс: 0.0286 кг;
- морины хурд: 835-844 м / с;
- гал асаах хүрээ: 10.06 км (42 градусын өндөрт);
- үр дүнтэй гал асаах хүрээ агаарын зорилтот: 6.95 км (90 ° өндөрт)
- бууны удирдамж өнцөг: -15 ° -аас + 90 °;
- гал хурд: 450 өндөр / мин.
127 мм / 38 их буу 32-р тэмдэг
40 мм их буу Bofors
20 мм их буу Оерликон:
Нисэх онгоцны зэвсэг
Далайн далай Curtiss SOC Seagull
Далайн далай OS2U Kingfisher-тэй тулалдав
Крузер дээр дахин нисэх онгоц Балтимор эрэн хайх, аврах болон шумбагч онгоцны эсрэг үйл ажиллагаанд ашигласан. Даалгавар өгсний дараа онгоцууд ихэвчлэн усан онгоцны хажууд байрлах усан дээр бууж, тогорууны тусламжтайгаар дээш авиран дараачийн даалгаврыг гүйцэтгэхийн тулд катапулт дээр суулгасан.
Нийт онгоцны тоо дөрөв байв. Усан онгоцны дүүжлүүр нь хоёр онгоцыг дотор байрлуулахыг зөвшөөрөв. Үлдсэнийг нь катапулууд дээр байрлуулсан.
Харилцаа холбоо, илрүүлэх, туслах хэрэгсэл
Усан онгоцон дээрх бүх нэмэлт системүүдийн дотроос хамгийн чухал нь галын хяналтын систем байв.
Гол калибрын галыг хянахын тулд системийг ашигласан 34-р тэмдэградар бүхий хоёр найруулагчаар тоноглогдсон Марк 8 эсвэл Марк 13…. Нисэх онгоцны эсрэг галыг хоёр захирал хянаж байсан 37 гэж тэмдэглэ радартай Марк 12/22.
Захирал 37 гэж тэмдэглэ зорилтот байрлал, хүрээ, өндөр, азимутыг тодорхойлох боломжтой. Үүнийг бид ашигладаг байсан оптик хэрэгсэл (багажны урд талын тэгш өнцөгт цонх), хүрээ холбогч (хажуу талдаа хоолой эсвэл чих хэлбэртэй), дараа нь загварууд нь галын хяналтын радарын системтэй. Галын хяналтын радар ашигласан тэгш өнцөгт антен Марк 12, параболик - галын хяналтын радар 22-р тэмдэг.
Үүнээс гадна усан онгоцнууд ердийн радарын станцуудыг хүлээн авсан: SK (оройтсон СК-2), SG, SP.
|
||||||||||||||||||||||||||||||
Балтимор ангиллын аялалын онгоцонд ашигладаг радарын төрлүүд
Туслах тоног төхөөрөмж
Төрөлтэй хөлөг онгоцонд туслах тоног төхөөрөмж Балтимор тавцангийн ар тал дээр байрлуулсан хоёр катапулаас бүрдэнэ. Катапулуудын хооронд гулсах тавцан байрласан бөгөөд түүний доор 2 онгоцыг багтаах боломжтой цахилгаан шат бүхий нисэх онгоцны ангаар байрлуулсан байв. Энэ төрлийн эхний дөрвөн усан онгоц ( CA 68-71) онгоцонд онгоц өргөх зориулалттай хоёр тогоруу, дараагийнх нь - зөвхөн нэг.
Модернизаци ба засвар
Дайны үеийн шинэчлэлтүүд
Агаарын зорилгоо олох радар SPS-12
76 мм / 50 их буу Марк 33
Нисдэг тэрэг Сикорский HO3S-1 усан онгоцны тавцангаас гардаг USS Хелена…. 1950 оны 10-р сарын 15-ны өдөр
Пуужин хөөргөх Регулус хөлөг онгоцноос USS Лос Анжелес 1957 онд
1942 оны 7-р сард нисэх онгоцны эсрэг зэвсгийг 4х4 болгож өөрчилсөн Bofors ба 13 Оерликон…. 1942 оны 12-р сард хоёр Bofors сэргээгдсэн, машинуудын тоо ч нэмэгдсэн Оерликон…. 1943 оны 2-р сарын байдлаар тэдгээрийн 28 нь байв. 1943 оны 6-р сард онгоцны эсрэг нисэх онгоцнууд CA 68-71 нь 12х4 болж нэмэгдсэн Bofors, крейсер дээр CA 72-75 - нийт 11х4 ширхэг хүртэл. Үлдсэн хэсэг нь арай тав тухгүй байрлалд суурилагдсан: нэг нь баруун талын хөлөг онгоцны урд, хоёр нь хоёр дахь барбатай, хоёр нь 127 мм бууны хоорондох гол тавцан дээр байв. Крузерууд дээр CA 68-71, нэг нэгж нь хоёр тогорууны хоорондох арын тавцан дээр байрладаг байв. Усан онгоцны эхний бүлэг USS Балтимор, USS Бостон, USS Канберра ба USS Quincy 1943 оны 4-р сараас 12-р саруудад өөрчлөгдсөн байна.
Хоёр дахь бүлэг хөлөг онгоцууд CA 72-75, нэг краны тусламжтайгаар дууссан бөгөөд энэ нь эргээд квадратыг суулгахаас сэргийлсэн юм Bofors хөлөг онгоцны ар талд. Үүний оронд тэд 2x2 тохиргоотой байсан. Тиймээс хоёулаа цуврал хөлөг онгоцууд 48 нисэх онгоцны эсрэг буугаар тоноглогдсон байв. Bofors…. Усан онгоцны нум нь далайн орчинд ихээхэн нөлөөлсөн тул 1946 оны 3-р сард гурван квадрат нэгжийг устгахаар шийдвэрлэв. Bofors усан онгоцны урд хэсгээс зөвхөн 9х4 хөлөг онгоцны бүлэгт үлддэг CA 68-71 ба 7x4 + 2x2 бүлэгт багтана CA 72-75…. Ийм төрлийн үлдсэн круизеруудад ижил төстэй тохиргоог батлав Балтимор 1943 оны хөтөлбөрийн дагуу орчин үеийн.
Чухал шинэлэг зүйл бол байлдааны мэдээллийн постыг суурилуулах явдал байв. Комбат мэдээллийн төв). Эхний хоёр усан онгоц нь навигацийн гүүрний ард томорсон радарын мэдээллийн цэгийг байрлуулсан бөгөөд дараа нь гол тавцан руу буулгасан боловч USS Питтсбург гол тавцан дор байрлуулж хуягт бүсээр хамгаалав.
Хүнд крузерын төрөл Балтимор
Нүүлгэн шилжүүлэлт: 136001,17070 т
Хэмжээ: 205.26 (CA-68 - 71: 204.74) x 21.59 x 7.32 м
Машинууд: 4 босоо ам TZA General Electric, 4 бойлер Babcock-Wilcox, 120,000шп \u003d 32.5 зангилаа; 2,735 тонн тос \u003d 10,000 миль @ 15 зангилаа
Хуяг: бүс 102 - 152 мм; тавцан 65 мм; barbets 160 мм; цамхагийн дух 203 мм, дээвэр 76 мм, талууд 95 мм; зоорь 76 мм хана, 65 мм дээвэр
Зэвсэглэл: 9 - 203/55 мм (3 х 3); 12 - 127/38 мм (6 х 2); 48 - 40 мм (11 x 4 + 2 x 2) CA-68 - CA-71: 48 - 40 (12 x 4), CA-68 - CA-71: 22 - 20 (22 x 1), CA-68. - CA-71: 24 - 20 (24 x 1), CA-68 - CA-71: 28 - 20 (28 x 1); 20 - 20 мм (10 х 2); 2 катапульт, 4 онгоц
Тойрог : 1142 хүн (1969 цэргийн хүн)
|
CA-68 Балтимор |
Бетлехем, Квинси |
26.5.41 |
28.7.42 |
15.4.43 |
Нөөцлөсөн 8.7.46 |
|
CA-69 Бостон |
Бетлехем, Квинси |
31.6.41 |
26.8.42 |
30.6.43 |
12.3.46 |
|
CA-70 Канберра (экс Питтсбург) |
Бетлехем, Квинси |
3.9.41 |
19.4.43 |
14.10.43 |
Нөөцөлсөн 7.3.47 |
|
CA -71 Квинси (экс Сент-Пол) |
Бетлехем, Квинси |
9.9.41 |
23.6.43 |
15.12.43 |
19.10.46 |
|
CA-72 Питтсбург (экс Албани) |
Бетлехем, Квинси |
3.2.43 |
22.2.44 |
10.10.44 |
12.3.46 |
|
CA-73 St. Пол (экс Рочестер) |
Бетлехем, Квинси |
3.2.43 |
16.9.44 |
17.2.45 |
Нөөц 30.4. |
|
CA-74 Колумб |
Бетлехем, Квинси |
28.6.43 |
30.11.44 |
8.6.45 |
Хөлөг онгоцноос 31.5.71-д татагдав. |
|
CA-75 Helena (экс Дес Мойнс) |
Бетлехем, Квинси |
9.9.43 |
28.4.45 |
4.9.45 |
29.6.63-д хадгалсан |
|
CA-130 Бремертон |
Нью Йоркийн SB |
1.2.43 |
2.6.44 |
29.4.45 |
Нөөцөлсөн 9.4.48 |
|
CA-131 Намрын гол |
Нью Йоркийн SB |
12.4.43 |
13.3.44 |
1.6.45 |
31.10.47 |
|
CA-132 Макон |
Нью Йоркийн SB |
14.6.43 |
15.10.44 |
26.8.45 |
12.4.50-р нөөцлөгдсөн |
|
CA-133 Толедо |
Нью Йоркийн SB |
13.9.43 |
5.5.45 |
27.10.46 |
Нөөц 21.10.60-д нэмж оруулав |
|
CA-135 Лос Анжелес |
Филадельфи NY |
28.6.43 |
20.8.44 |
22.7.45 |
Нөөцөлсөн 9.4.48 |
|
CA-136 Чикаго |
Филадельфи NY |
28.7.43 |
20.8.44 |
10.1.45 |
Нөөц 6.6.47 |
|
CA-137 Норфолк |
Филадельфи NY |
27.12.44 |
|||
|
CA-138 Scranton |
Филадельфи NY |
27.12.44 |
Шинэ хүнд даацын онгоцны төслийн анхны ажил нь 1939 оны 9-р сард 8000 тонн жинтэй хөнгөн аялалын төслийн альтернатив хувилбараар эхэлсэн юм.CL-55. Сүүлчийн хүнд даацын онгоц Вичита тогтвортой байдал сул байсан тул гол дутагдлыг арилгахад гол анхаарлаа хандуулав. Шинэ загвар нь 2 фут өргөн өргөнтэй Wichita байв. Гэсэн хэдий ч Тэнгисийн цэргийн ерөнхий зөвлөл энэ нь хангалтгүй гэж үзсэн байна. 127 мм-ийн бүх бууг ихэр цамхагт байрлуулахыг хүсч, Кливленд шиг хөдөлгүүрийн холболтын байршлыг өөрчлөхийг хүсчээ. Энэ нь хуягны туузны уртыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байсан ч төслийн үлдсэн хэсэг нь "Вичита" -г давтав. Европын усан дахь дайны туршлага нь соронзон уурхайд аюул учруулж байгааг харуулсан бөгөөд энэ нь төсөлд шинэ өөрчлөлт оруулахад хүргэсэн юм. Дайны үеийн эрэлт хэрэгцээ төлөвлөсөн хөлөг онгоцны тоог нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. 1940 оны 7-р сарын 1-ний өдөр анхны 4 аялалын нисэх онгоцыг барих захиалга гарсан. 1940 оны 9-р сарын 9-нд SA-72 - SA-75-ийн 4 усан онгоц захиалав. Хамгийн сүүлийн цуврал 16 CA-122 нэгж болох CA-138 нь 1943 оны санхүүгийн жилийн хүрээнд 1943 оны 8-р сарын 7-ны өдөр захиалагдсан.
Хөшөөний хэмжээ нэлээд ихэссэн бөгөөд 65 фут урт, 9 фут өргөн байв. Энэ нь тогтвортой байдлыг мэдэгдэхүйц сайжруулсан. Захиалгын схем нь Вичита дээр ашигласантай төстэй байсан боловч тоннын нэлээд хэсэг нь хуягны зузааныг өсгөхгүйн тулд халхавчны бүтцийг бэхжүүлэхэд ашигладаг байв. Амьдрах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд байшингийн бүх цонхыг бүрэн устгасан. Гол бүс нь 152 мм зузаантай, доод ирмэг дээр - 102 мм, хөдөлгүүрийн өрөөнүүдийг хамарсан байв. Нум ба ширүүн хэсэгт түүний зузаан тус тус 76 - 52 мм болж буурсан байна. SA-72-аас эхэлж, гол бүс нь радио станцыг хамрах 52 хүрээтэй байсан бөгөөд 57-аас биш. Хуягны гол тавцан нь 65 мм зузаантай, хөндлөн галт тэрэгнүүд 127 ба 152 мм байв. Төсөлд 152 мм зузаантай хуяг дуулга бүхий цамхаг багтсан боловч эхний 6 усан онгоцонд суурилуулаагүй байв. Хамгийн сүүлчийн хөлөг онгоцууд нь 165 мм-ийн жинтэй цамхаг хуягтай байв. Хуягны нийт жин 1790 тонн буюу стандарт шилжилтийн 12.9% байв. "Балтимор" маркийн нэг аялалын хөлөг онгоцонд зориулж 118 кг жинтэй 203 мм-ийн бүрхүүлд өртөх бүс 77.5 таксигаас 120 кабин хүртэл сунгагджээ. Зэвсэгт хүчний товчоо нь 152 кг жинтэй шинэ хэт өндөр нисэх онгоц бүтээхэд халдашгүй байдлын бүс 98 - 105.5 такси болж буурсан байна. Хэдэн эргэлзсэний дараа хуучин халдашгүй байдлын бүсийг сэргээх саналыг татгалзсан тул нүүлгэн шилжүүлэлт ихээхэн нэмэгдэхийг шаардаж байна.
"Вичита" -тай харьцуулахад хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт огцом нэмэгдсэн тул хөдөлгүүрийг суурилуулах хүч нэмэгдсэн. Түүний хүч 20% -иар нэмэгдсэн нь хөлөг онгоцууд 34 зангилаа хурдтай явах боломжтой болсон. Мөн бусад үндсэн өөрчлөлтүүд гарсан. Эдгээр крузерууд нь шинэ даралтат бойлеруудаар тоноглогдсон байсан ч хөнгөн крейсерүүдтэй харьцуулахад үнэ нь бага зэрэг буурсан байв. Бойлер бүр тусгаарлагдсан тасалгаанд байрладаг байв. Урагш хөдөлгүүрийн өрөө нь бойлерийн өрөөнүүдийн урд ба хойд хоёрын хооронд байрладаг байв. Цахилгаан үүсгүүрүүдийн хүч эрс нэмэгдсэн. Туршилтаар "Бостон" дараахь үр дүнг үзүүлэв: 118536шп \u003d 16.870 тоннын даацтай 32.85 зангилаа.
203/55 мм-ийн бууны загварууд Мк 12 эсвэл Мк 15 нь гурван буутай цамхагт байрлаж, 41 градусын өндөрт өргөгдсөн байв. 127 мм-ийн бүх нийтийн бууны зохион байгуулалт нь Кливлендийг мөн давтав. Энэ нь 4 х 4 - 28 мм-ийн пулемётуудыг хөнгөн нисэх онгоцны эсрэг зэвсэг болгон суулгах ёстой байсан ч тэд даруй 4 x 4 - 40 мм-ийн Bofors-той сольж авахаар шийджээ. Торпедо хоолойг нийлүүлээгүй. Экскаваторууд 2 катапультай байсан бөгөөд 4 онгоцыг зөөж чаддаг байсан боловч дүүжлүүрт зөвхөн 2 машин байрлуулах боломжтой байв.
Анхны хөлөг 1943 оны хавар л үйлчилгээнд орсноос хойш цэргийн туршлагыг харгалзан үзэх боломжтой болжээ. Тиймээс дайны үеэр онгоцны хөлөг онгоцууд томоохон шинэчлэл хийгээгүй. SA-72-аас эхлэн круиз турбин суурилуулах ажил зогссон бөгөөд эхнийхээс нь салгаж авав. 3 усан онгоц. 40 мм-ийн дайралтын винтоны тоо нэмэгдсэн (SA-68 ба SA-71 дээр 12х4, үлдсэнийг нь дээрээс үзнэ үү). Давхар байдал үүссэнийг АН-д кран суурилуулсантай холбон тайлбарлав. 28 - 20 мм-ийн Эрликоновыг суулгахаар төлөвлөж байсан. SA-68 - SA-73 дээр цамхгийн хуягны зузааныг багасгасан боловч далайчдын эсэргүүцэл хийсний дараа 165 мм зузаантай хана бүхий хуягласан дугуйтай тэрэг суурилуулсан нь аз болоход тогтвортой байдлын маржин үүнийг хийх боломжтой болсон.
1942 онд шинэчилсэн төсөл боловсруулсан боловч 1943 онд усан онгоцны үйлдвэрүүд дээр гарсан асуудлын улмаас үүнийг орхиж, SA-130 - SA-136 2 хоолойгоор баригдсан. Гэсэн хэдий ч SA-122 - SA-129, SA-137, SA-138 нь өөрчлөгдсөн дизайны дагуу баригдсан. Дайны төгсгөлд шинэ 203 мм-ийн автомат буу хуучин загваруудаасаа хамаагүй өндөр байсан нь тодорхой болсон бөгөөд SA-134 загварыг Де Мойнгийн шинэ төрөлд хуваарилж, Балтимор ангиллын 6 ширхэг угсралтын ажлыг цуцалжээ. Нэг хөлөг онгоц ("Нортгемптон") дайны дараа командлалын крейсерээр ажиллаж дуусав.
Үйлчилгээний түүх
БАЛТИМОР Энэхүү крейсер нь ижил төрлийн 3 (Бостон, Канберра, Квинси) нартай хамт Номхон далайд үйл ажиллагаа явуулдаг 10-р аялалын онгоцны дивизийг байгуулжээ. 1943 оны 11-р сард "Балтимор" OG 52.2-ийн нэг хэсэг Макин руу буух ажиллагаанд оролцов. Арванхоёрдугаар сард OG 50.1-тэй хамт тэрээр Кваджеллантай хийсэн ажил хаялтад оролцов. Нэгдүгээр сард OG 58.1-ийн нэг хэсэг болох Балтимор нь Маршалын арлууд руу цохилт өгөх ажиллагаанд оролцдог. Хоёрдугаар сард OS 58-ийн нэг хэсэг тэрээр Трук руу дайрч, 3-р сарын сүүлээр - Палау, Яп, Улити. Үүний дараа онгоцны аялал Голландад буух ажиллагаанд оролцов. 4-р сарын 30-ны өдөр сүйрэгчдийн хамтаар 9 нисэх онгоц Трукын урд байрлах Сатаваны арлуудыг бүрхэв. Тавдугаар сард OG 58.2-ийн нэг хэсэг болох Балтимор нь Маркус, Вэйк арлын эсрэг ажил хаялтад оролцдог. Зургадугаар сард Мариана арлын эсрэг дайралтууд явагддаг. Зургадугаар сард OG 58.1 нь Иво Жима, Чичижима, Хахажима руу дайрчээ. Мөн сард онгоцууд Сайпан руу буух, Филиппиний тэнгис дэх тулалдаанд оролцов. 7-р сард тэрээр засвар хийхээр АНУ-руу яваад 11-р сард л буцаж ирнэ. Uliti дээр тэрээр OG 58.3-ийн нэг хэсэг юм. Үүний дараа тэрээр 1945 оны 1-р сарыг дуустал Лузон, Формоса, Хятад, Окинавагийн эсрэг хийсэн цохилтод оролцдог. 2-р сард Балтимор OG 58.5-т оролцож, Японы эсрэг хийсэн довтолгоонд оролцов. Энэ найрлага дараа нь Иво Жима руу цохиж, дахин Япон руу буцаж ирэв. Гуравдугаар сард Дотоодын тэнгис дэх зорилтот газрууд цохилт өгч байна. Дөрөвдүгээр сард крейсер Окинава руу буцаж очоод зуны төгсгөл хүртэл үйлчилнэ. Дэлхийн хоёрдугаар дайны үеэр "Балтимор" 9 тулааны оддыг олсон. 1946 оны 7-р сарын 8-нд Бремертон хотод нөөцөд бүртгүүлэв. 1951 оны 11-р сарын 28-нд крейсерийг дахин ашиглалтанд оруулав. Тэрээр Солонгосын дайнд оролцохгүй бөгөөд Атлантын далайд үйлчилдэг. Идэвхитэй флотоос 1956 оны 5-р сарын 31-нд дахин татагдав.
БОСТОН Крузер 1944 оны 1-р сард OS 58-ийн нэг хэсэг болж Кважеллане, Эниветок, Мажуро руу буухад оролцов. Гуравдугаар сарын сүүлээр тэрээр Палау, Каролинагийн баруун арлуудад идэвхтэй байсан. 4-р сард крейсер Голланд руу буух ажлыг хамарчээ. Сарын сүүлээр бусад онгоц, сүйрэгчдийн хамт Сатаваны арлуудыг буудаж устгасан. Тавдугаар сард Бостон Маркус, Вэйк арлын эсрэг нисэх онгоцны довтолгоонд оролцсон. Зургадугаар сард OG 58.1-ийн нэг хэсэг болох Мариана арлууд руу дайралтад оролцсон. Мөн тэр өдөр онгоц аялагч онгоц Сайпан руу буух, Филиппиний тэнгис дэх тулалдаанд оролцов. 8, 9-р саруудад OG 38.1-тай Гуам руу газардсаны дараа тэрээр Палау, Минданао, Лузон, Висаясын эсрэг довтолгоонд оролцдог. 10-р сард ижил ажилтнууд Формоса, Филиппинээс Лейте-гийн тулалдаанд оролцсон байна. Жилийн сүүлээр крейсер Формоса, Рюкю арлуудад, голчлон Окинава руу хийсэн довтолгоонд оролцдог. Тэрээр 1945 оны эхэн үеэс Хятадын эрэгт нисэх онгоц тээгчдийн довтолгоонд оролцсоноос гадна Токио руу хийсэн анхны цохилтууд болон Далай дахь зорилтот газруудад оролцсон юм. Бостон зургадугаар сарын эхээр хийж байсан засварын ажилдаа зориулж 3-р сарын 1-нд Баруун эрэгт буцаж ирэв. Дайны төгсгөлд тэрээр Японы эсрэг нисэх онгоц тээгч онгоцны довтолгоонд оролцсон. Дэлхийн 2-р дайны үед Бостон 10 тулааны оддыг олсон. 1952 оны 1-р сарын 4-нд крейсер шинэ тэмдэглэгээг хүлээн авав.CAG-1. 1955 оны 11-р сарын 1-нд тэрээр дахин пуужингийн онгоцны үйлчилгээнд оров.
КАНБЕРРА Уг хөлөг онгоцыг 1942 оны 8-р сард Саво дахь тулалдаанд нас барсан Австралийн онгоцны буудлын нэрээр нэрлэжээ. Крейсер 1944 оны 2-р сарын 1-ний өдөр Сувдан Харборд хүрч, Eniwetok-т газардсан OS 38-ийн нэг хэсэг болжээ. Тэрбээр цааш нь Палау, Яп, Улити, Трук, Сатаваны эсрэг хийсэн довтолгоонд оролцжээ. 5-р сард OG 58.2-ийн нэг хэсэг болох Крузер Маркус, Вэйк арлууд руу цохилт өгчээ. Зургадугаар сард аль хэдийн OG 58.1-т орсноор Канберра Марианийн арлуудад үйл ажиллагаа явуулж, Гуам, Иво Жима болон бусад арлуудад цохилт өгчээ. Тэрбээр мөн Филиппиний тэнгис дэх тулалдаанд оролцдог. 8-р сард OG 38.1-ийн нэг хэсэг болох онгоцны аялагч Филиппин, Палау, Минданао, Висаясу руу дайрав. Аравдугаар сард Канберра Формоса, Окинава, Лузоны эсрэг нисэх онгоцны хөлөг онгоцны довтолгоонд оролцжээ. Гэсэн хэдий ч 10-р сарын 13-нд Формосагийн эргээс ердөө 90 милийн зайд нисэх онгоцны 4-т крейсер агаарын торпедо цохиход хүргэв. Бохирдох нь эвдэрч гэмтэх нь өөр бойлерийн өрөө болон хөдөлгүүрийн өрөөнүүдийг үерт автдаг. Крейсер 4500 тонн ус авчээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь Uliti-д, дараа нь Манус руу түр зуурын засвар хийхэд хүргэгдсэн. Бостоны усан онгоцны үйлдвэрт 1945 оны 2-р сараас 10-р саруудад бүрэн засвар хийжээ. Канберра онгоцны экскаватор дэлхийн 2-р дайны үеэр 7 тулааны оддыг олж авав. 1952 оны 1-р сарын 4 "Канберра" шинэ тэмдэглэгээг хүлээн авав CAG1956 оны 6-р сарын 2, 15-ны өдрүүдэд пуужингийн аялагч онгоцны үйлчилгээнд орж ирэв.
Квинси Саво аралаас гарсан тулалдаанд амиа алдсан хүнд даацын онгоцны хүндэтгэлд 1942 оны 10-р сарын 16-ны өдөр нэрлэгдсэн. Атлантын далайд ихэнх дайнд үйлчилсэн ийм төрлийн цорын ганц хөлөг онгоц юм. Тэрээр 1944 оны 3-р сард OS 22-т элсэн оржээ. 4-р сард тэрээр Англид нисч, 12-р флотод Нормандийн довтолгоонд бэлтгэв. Юта мужийн буухыг дэмждэг А хэлбэрийн крейсерийг томилов. Квинси 7-р сарын эхэн хүртэл Германы байрлалд буудсан бөгөөд үүний дараа Палермогийн эсрэг үйл ажиллагаа явуулахаар Газрын дундад тэнгис рүү нүүсэн. Францын өмнөд хэсэгт буух үеэр Квинси далайн эргийг буудаж байсан OG 86.4-т байжээ. Гэсэн хэдий ч 9-р сард крейсер АНУ-руу буцаж ирээд Бостоны усан онгоцны аж ахуйд засвар хийж, ерөнхийлөгчтэй хамт Суэцийн суваг дахь Их давс нуур руу нисэв. Рузвельт Арабын удирдагчидтай уулзахыг хүсчээ. 1945 оны 2-р сард Квинси АНУ-д буцаж очоод 10-р аялалын дивизийн дагуу Номхон далайд шилжүүлэв. Тэрээр 1945 оны 4-р сарын 11-ний өдөр Улитти хотод ирэв. Дайны сүүлийн хэдэн сард тэрээр нисэх онгоц тээгчдийг хамарч Окинава руу OS 58-т буудаж байжээ. 7-р сард крейсер Японы эх орны эсрэг хийсэн эцсийн цохилтод оролцов. Дэлхийн 2-р дайны үеэр Квинси 4 тулааны оддыг авчээ. Хожим нь крейсерийг нөөцөөс гаргаж, Солонгосын дайнд оролцов.
ПИТСБУРГ Крейсер 1945 оны 2-р сарын 13-нд Улитид хүрч 19-р дивизийн тэргүүн байр болжээ. Тэрээр OG 58.2-т элсэж, Иво Жима, Японы эсрэг цохилтод оролцсон. Гуравдугаар сард тэрээр Нанси Шото, Кюүшюгийн эсрэг үйл ажиллагаанд оролцсон. 3-р сарын 14-ний өдөр Японы бөмбөгдөгч онгоцууд Франклины онгоцыг их хэмжээгээр гэмтээж, Питтсбургт эвдэрсэн хөлөг онгоцыг авч явахаар томилов. Гуравдугаар сар - 5-р сард крейсер Окинавагийн тулалдаанд оролцов. Гэсэн хэдий ч зургадугаар сарын эхээр хар салхины үеэр тэрээр анхны цамхаг руу нумаа алджээ. Гуамд түр засварын ажил хийжээ. Пугет Саунд хийсэн иж бүрэн засвар нь 1945 оны 9-р сард л дуусчээ. Дэлхийн 2-р дайнд крейсер 2 тулааны оддыг олсон. Дараа нь түүнийг нөөцөөс гаргаж, Солонгосын дайнд оролцов.
САЙХАН ШУУД ҮЗЭХ Крейсер 1945 оны 6-р сарын эхээр Сувдан Харборд хүрч, 19-р дивизийн нэг хэсэг болжээ. OS 38-ийн нэг хэсэг байхдаа тэрээр Японы эсрэг хийсэн сүүлийн цохилтуудад оролцож чадсан. Крейсер Солонгос, Вьетнамын дайнд оролцсон. Гэгээн Пол дэлхийн 2-р дайнд 1 тулаан, Солонгос дахь 8 од, Вьетнамд 8 од хүртсэн.
КОЛУМБУС Крейсер дэлхийн хоёрдугаар дайны тулалдаанд оролцох зав гараагүй. 1959 оны 5-р сарын 8-нд уг тэмдгийг хүлээн ававCG-12, пуужингийн аялалын онгоцонд баригдсан. 1962 оны 12-р сарын 1-нд ашиглалтанд орсон.
Хелена Крейсер дэлхийн хоёрдугаар дайнд оролцоогүй ч Солонгост тулалдаж байв. Крейсер нь БНСУ-ын Ерөнхийлөгчөөс 4 одтой хамт БНСУ-ын Хөдөлмөрийн хүндэт медалиар шагнагджээ.
Бремертон Солонгосын дайн эхэлснээс хойш дахин ашиглалтад орсон. 2 тулааны одыг авав.
ХУВЬ ХҮН Тэрээр тулалдаанд оролцоогүй, цэрэг татлагад ердөө 2 жил байсан боловч 24 жилийн турш нөөцөд байсан.
МЕЙКОН Тэрээр тулалдаанд оролцоогүй. Солонгосын дайны үеэр дахин ашиглалтанд орсон боловч Атлантын далайд байсан.
ТАЛДО Тэрээр Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа алба хаасан боловч Солонгосын дайнд оролцжээ. Крейсер 5 тулааны оддыг олсон.
ЛОС АНЖЕЛЕС Тэрээр дайн дуустал алба хаасан боловч дайнд оролцоогүй. 1948 онд нөөцөд оруулсан боловч 1951 оны 1-р сарын 27-нд дахин ашиглалтанд оруулав. Солонгосын дайнд оролцож, тулалдааны 5 оддыг хүртсэн.
Чикаго 21 удаагийн аялалын үеэр долдугаар сараас наймдугаар сард Японы нутаг дэвсгэрт эцсийн буудлагад оролцсоне945, түүнд зориулж 1 тулалдааны од хүлээн авсан. 1958 оны 11-р сарын 1-нд тэмдэглэгээг хүлээн авав CG-11, пуужингийн аялалын онгоцонд дахин бүтээв. 1964 оны 5-р сарын 2-нд ашиглалтанд орсон. Вьетнамын дайнд оролцсон.
Дэлхийн 2-р дайны цаг үе. Нийт 14 нэгжийг барьсан: "Балтимор" ( CA-68 Балтимор), "Бостон" ( CA-69 Бостон), "Канберра" ( CA-70 Канберра), "Квинси" ( CA-71 Quincy), "Питтсбург" ( CA-72 Питтсбург), "Гэгээн Паул" ( CA-73 St. Паул), "Колумбус" ( CA-74 Колумб), "Хелена" ( CA 75 Хелена), "Бремертон" ( CA-130 Бремертон), "Уналтын гол" ( CA-131 Уналтын гол), "Макон" ( CA-132 Макон), "Толедо" ( CA-133 Толедо), "Лос Анжелес" ( CA-135 Лос Анжелес), "Чикаго" ( CA-136 Чикаго). "Норфолк" аялалын хөлөг онгоц ( CA-137 Норфолк) болон "Scranton" ( CA-138 Scranton) дуусаагүй үлдсэн. Өөр 6 нисэх онгоцыг Орегоны анги хэмээн дахин захиалсан.
Балтимор анги нь Кливлэндийн анги шиг Вичита ба Бруклины ангийн хамгийн сүүлийн хоёр хөнгөн онгоц болох Сент-Луис, Хелена хоёулаа гаралтай. Эхний ээлжинд "Вичита" -гийн гол сул талыг арилгахын тулд "Сент-Луис" -ын зохион байгуулалтыг хадгалах ёстой бөгөөд халхавчны өргөнийг 0.6 м-ээр нэмэгдүүлэх, барбитыг 160 мм, гол калибрын цамхагуудын хажуу талыг 82 мм хүртэл багасгах замаар хязгаарлах ёстой байв. - тогтвортой байдал муу, гэхдээ удалгүй энэ төсөлд эрс өөрчлөлт хийхээр шийдэв. "Сент-Луис" -ын цогцсыг урт, өргөн нь 199.6 м, 20.19 м болгон өргөж, 203 мм-ийн есөн буу, олон тооны нисэх онгоцны артиллерийн тусламжтайгаар америкчууд "Балтимор" -ийг хүлээн авав. Хажуугийн туузны зузааныг Вичита төслөөс, захиалгын схемийг Бруклинээс авсан. Круизерийн төсөл дээр гэрээнд хязгаарлалт тавиагүй.
Төслийг баталсны дараа нүүлгэн шилжүүлэлт үргэлжлэн нэмэгдсээр байв. 1940 оны дунд үеэс 13.300 дл болж өсчээ. тонн, урт нь нэмэгдэж, усны шугамд 202.4 м (664 фут) болж нэмэгдсэн тул үндсэн туузны урт нэмэгдэж, орон нутгийн эсрэг хуваагдлын эсрэг хамгаалалт суурилуулснаас болж нэмэгдсэн. Төслийн хүчин чадал 120,000 морины хүчин чадалтай байв. сек., тооцоолсон хурд 34 зангилаа. Вичита хотын гол бэрхшээл нь тогтвортой байдал муу байсан нь 10,000 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлтийн хязгаарлалтаас үүдэлтэй байв. Тогтвортой байдлыг сайжруулахын тулд Балтиморын хоолойн өргөнийг улам бүр нэмэгдүүлж, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 13 600 дл байв. тонн нь 10,000 dl харьцуулахад. тонн прототип. Хамгийн их хурд нь 14.970 дл шилжих замаар 33.5 зангилаа хүртэл буурсан байна. тонн (хэвийн), анх төлөвлөсөн 34 зангилаа харьцуулахад. Эцсийн хэмжээсүүд Бруклиний хэмжээнээс 20 метр, өргөн нь 2.8 метрээр давжээ. Эдгээр крузерууд шинэ даралтат зуух (41.85 atm (615 psi) 454.4 ° C (850 ° F)) суурилуулсан. Бойлер бүр тусдаа тасалгаанд байрладаг байв. Нэгжүүдийн эшелоны зохион байгуулалтыг ашигласан: урд болон хойд зуухны өрөөнүүдийн хооронд урагш хөдөлгүүрийн өрөө байсан. Цахилгаан үүсгүүрүүдийн хүч эрс нэмэгдсэн. Дөрвөн генераторын хүч тус бүр 750 кВт байсан. Усан онгоцууд Вичита дээр 80 биш харин 250 кВт-ын хүчин чадалтай хоёр дизель генераторыг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь амьд үлдэхийн төлөө тэмцэхэд шаардагдах нөөцийн хүчийг хангах боломжтой юм.
Ангийн анхны найман усан онгоцыг Массачусетс мужийн Квинси хотод Бетлехем ган хийжээ.
Дайн дуусахад 11 хөлөг онгоц үйлчилж, барилгын ажил үргэлжилж байв.
Дайны үед нисэх онгоцны эсрэг зэвсэглэл (40 мм-ийн Bofors дайрах винтов) 20 мм-ийн Oerlikon дайралтын винтовоор бэхлэгдсэн байв. Дайны дараа хоёуланг нь 3 инчийн (76 мм) бууны хошуугаар сольсон тул нисэх онгоцны эсрэг торхны тоо мэдэгдэхүйц багасав.
Энэ төрлийн онгоцны сүйрэгчид үйлчилгээнд орж эхлэхэд Японы Эзэн хааны Тэнгисийн цэргийн флотын эсрэг хамгаалалтын тулаан, түүнчлэн шөнийн артиллерийн цуваа аль хэдийн дууссан байв. Тэдний гол үүрэг нь нисэх онгоц тээгч формацийг, ихэвчлэн агаарын довтолгооноос хамгаалах, буух хүчийг дэмжих, дайны төгсгөлд Японы арлууд руу их бууны дайралт хийх байв.
Энэ төрлийн хөлөг онгоцууд нь гөлгөр хэлбэртэй, давцан бүтэцтэй, шулуун иштэй, бага зэрэг хазайсан, бөөрөнхий хэлбэртэй трансом судалтай байв. Нөмрөг дөрөвний нэгээс бусад тохиолдолд босоо шулуун тал. Үерийн түвшинг бууруулахын тулд саванд хатуу бэхэлгээ суурилуулсан. Амьдрах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд байшингийн бүх цонхыг бүрэн устгасан.
Дээд давхрагууд, шургууд, яндан болон их бууны аргууд төвлөрсөн завсарлага байсан тул урт сав, цоргыг чөлөөтэй үлдээв. Нисэх онгоцны катапульт ба тогоруу нь мөрний мөрөн дээр байсан, гол тавцан дор ангарууд байв. Балтимор дахь крейсерийн тогтвортой байдлын туршилтын метацентрийн өндөр нь бүрэн ачаалалтай үед 1,68 м байв (17,031 дл. Т). Нум дахь ердийн нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий хөлөг онгоцны хэмжээ нэлээд том байсан ба 10.1 м (Портландын хувьд 10.2 м, Бруклиний хувьд 8.2 м), самбар нь гадна талд өндөр байсан - 7.6 м (эсрэг) 5.5 м Портлэнд, 7-д Бруклин).
"Балтимор" ба "Кливленд" хоёрын хоорондох ялгаа нь байршлын ижил төстэй байдалтай байсан бөгөөд хуучин нь орон зай дутагдаж, өндөр жин нь цаашдын орчин үеийн байдлыг хязгаарлахад асуудалгүй байсан юм.
Гол калибрын байршил нь шугаман хэлбэртэй, гурван буутай MK 12 эсвэл Mk 15 (илүүдэл жинтэй хоёр цамхаг, нэг нь ширээнд байдаг). Тусдаа ачаа, 41 градусын өндөртэй өнцөг бүхий 152 кг хуягласан цохиурын буудлага хийх үед бууны хүрээ хэвтээ чиглэлд 27.400 метрт хүрэв. Оптик ба радар удирдамжтай хосолсон KDP Mk 34 ашиглан галын хяналт.
Балтимор мужид Mk 12/1 буу гаргадаг байсан бол бусад аялалын онгоцууд Mk 15/0 онгоцтой байжээ. Энэ нь хүчирхэг зэвсэг байсан бөгөөд үйлчилгээнд үр дүнтэй болох нь батлагдсан юм. Тэд 335 фунт цоолсон дугуй буюу 260 фунтын өндөр тэсрэх бүрхүүлийг бууджээ. Зэвсгийн гол дутагдал нь тухайн үеийн бусад 8 "буутай" түвшинд байсан ч харьцангуй бага гал байсан. Өмнөх 8 "буу" нь нарийвчлалын хувьд асуудалтай байсан бөгөөд "Балтимор" төрлийн шинэ 8 "бууны цамхагууд" -ийг тусдаа өлгий ашиглан засч залруулсан юм. бууны хоорондох зайг ихэсгэж байв.
Туслах калибрын байршил нь хэт бүтэцүүдийн эргэн тойронд байрладаг. Гайхамшигтай тоог маш сайн байрлалаар дэмжсэн: хоёр цамхаг төв хавтгайд байрладаг байсан бөгөөд гол их бууны нум, хатуу бүлгээс дээгүүр галлаж чаддаг байв. Холимог KDP Mk 37 ашиглан галын хяналт.
Хуяг бүс нь Wichita бүстэй ижил төстэй байв - дээд хэсэгт нь 152 мм, доод ирмэг дээр 102 мм, гол бүс нь 52 хүрээнээс эхэлж, хөдөлгүүрийн өрөөнүүдийг хамарна. Гол хуягласан тавцан нь 65 мм зузаантай, хөндлөн гулсалтууд 127 ба 152 мм байв. Босоо хуягны жин (тавцангийн хуяг зэргийг харгалзан үзээгүй) нь 1790 тонн буюу стандарт шилжилтийн 12.9% байв. Үндсэн калибрын цамхагууд нь төрөлжсөн захиалга авсан. Дух нь 203 мм хуяг, хажуугийн хана - 82 мм, дээвэр - 76 мм (дух - 203 мм, хажуугийн хана - 95 мм, дээвэр - 65 мм) байв. Цамхагийн барбитын зузаан, "Вичита" -тай харьцуулахад багасч, 160 мм-ийн хэмжээтэй байсан нь бүрхүүлийн зоорь байв.
Цахилгаан станц бол дөрвөн цилиндртэй уурын турбин юм. Үндсэн механизм болох бүх төрлийн усан онгоцнууд (мөн "Albany" ба "Des Moines" гэх мэт) дөрвөн даралтат бойлертой "Babcock & Wilcox" нэртэй байсан бөгөөд эдгээр нь "General Electric" 4 турбо араа нэгжийг уураар хангадаг байжээ. GE), нийт хүчин чадал нь 120,000 литр. аас Амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд хөдөлгүүр, бойлерийн өрөөнүүдийн эшелон зохион байгуулалтыг сонгосон. Крузерууд 15 зангилаа хурдтайгаар 10,000 милийн аялалын аялал жуулчлалын турбинуудын доор байрлах дизайны хүрээтэй байв. SA-72-аас эхэлж аялалын турбин суурилуулах ажил зогссон тул хожим эхний гурван хөлөг онгоцноос салгав. Зарим эх сурвалжийн мэдээлж байгаагаар шатахууны нийт хангамж 2735 тонн байсан бол бусад хүмүүсийн үзэж буйгаар 2596 др. тонн (2516 тэнгисийн цэргийн түлш + 62 дизелийн түлш + 18 агаарын бензин). Крузерууд 15 зангилаа гүйхэд 7,900 милийн зайд практик аялалын хөлөг онгоцоор явсан. Дизайн хурд нь 15 581 дл шилжих 33 зангилаа байв. тонн (бүрэн хэмжээгээр 2/3 ачаалал), хүчин чадал нь 120,000 литр. аас Балтимор ангиллын крейсерүүд туршилтын хөтөлбөрийг бүрэн гүйцэд хийж чадаагүй. 1943 оны 10-р сарын 22-нд далайд гүйж байх үед USS Boston нь 118.536 морины хүчтэй 32.85 зангилаа хурдтай хүрч байжээ. аас нүүлгэн шилжүүлэлт 16 570 дл. t (нийт 15 800 тн 2/3). USS Питтсбург 133,649 морины хүчтэй 33 зангилаа боловсруулсан. аас болон нүүлгэн шилжүүлэх 16 200 дл. t (нийт 15,900 dl. t-ийн 2/3).
Балтимор анги нь Вичита загвараас ялгаатай нь дайны үед болон дараа нь бүх хүнд их бууны крейсерүүдтэй зөвлөлдсөн хүнд жингийн онгоцны загвар болжээ.
Вашингтоны гэрээний хязгаарлалтаас ангид загвар нь зэвсэглэл, хамгаалалт, далай тэнгисийн хувьд сайн тэнцвэртэй болсон байна. Дэлхийн 2-р дайны төгсгөлд хэт ачаалал нь 400 тонноос бага байсан бөгөөд Америкийн онгоцуудын дунд хамгийн бага нь байв. Зөвхөн энэ төрлийн хоёр хөлөг онгоц ноцтой хохирол амссан: "Канберра" нь нисэх онгоцны уурын зуухны өрөөнүүдэд нэг агаарын торпедо цохиж, засахаар чирэгдсэн. "Питтсбург" 1945 оны 6-р сарын 4-нд болсон хар салхины үеэр анхны цамхагийн нумыг алдаж байсан боловч хөл хөдөлгөөнгүй хэвээр үлдээд буцаж суурьлав. Хамгаалалтын гол сул тал бол зэвсгийн хуяг гаднах талыг дамжин өнгөрөхөд төгсгөлд нь усны түвшингээс дээш гарахгүй байв, учир нь сумнууд нь доод тавцан дээр байрладаг байв. Үүний үр дүнд усны шугамд үерийн асуудал үүссэн.
Хүнд даацын хөлөг онгоцууд их бууны артиллерийн хөлөгүүдийг сайн гүйцэтгэсэн. Энд илүү хүнд бүрхүүл шаардлагатай байсан. Хэрэв дайны дараа бүх хөнгөн аялагч онгоцуудыг флотоос бараг нэн даруй татаж авав (Америкчууд "Фарго", "Вестестер" цувралын шинэ цувралыг ч барьж дуусаагүй байсан) хүнд жингийн онгоцууд маш удаан хугацаанд үлджээ. Тэд Солонгос, Вьетнамын аль алинд нь тулалдаж чадсан.
Тэнгисийн цэргийн мэргэжилтнүүдийн дийлэнх олонхын үзэж байгаагаар Балтимор бол дэлхийн хоёрдугаар дайны хамгийн хүчтэй хүнд даацын нисэгч байжээ.