1904 оны 4-р сарын сүүлчээр Эзэн хаан II Николасын удирдсан тусгай хурлаар Номхон далайн 2-р багт Кронштадтад явагдаж байсан байлдааны усан онгоц Наварины засвар, хэсэгчилсэн шинэчлэлтэд оруулах шийдвэр гаргав. Төлөвлөсөн арга хэмжээг хэрэгжүүлэхэд зарцуулсан цаг хугацааг албадан багасгасантай холбогдуулан өмнө нь төлөвлөсөн ажлын зарим хэсгийг цуцалж, 1904 оны 6-р сард усан онгоцыг сэргээн босгосон байлдааны хөлөг онгоц Сиса Их болон хуягт онгоц Адмирал Нахимовын хамт Большой Кронштадтын довтолгоонд зогсож байв.

З.П.Рожественскийн 1904 оны 6-р сарын 23-ны өдрийн тушаалаар (цаашид бүх огноог хуучин хэв маягаар өгсөн болно) Наварин, Ослябя, Их Сисой, Адмирал Нахимов нарын хамт 2-р хуягт багт орсон байна. Ослябагийн байлдааны хөлөг дээр төрийн далбааг мандуулсан Арын адмирал Д.Г.Фелкерсамаар удирджээ.

Эскадроныг 1904 оны 8-р сарын 30-нд Ревел (Таллин) руу шилжүүлснээр байлдааны бэлтгэлийн үе эхэлсэн: нэг сарын хугацаанд 1, 2-р зэрэглэлийн усан онгоцууд эскадроны хувьслыг хийж, ишний болон калибрын галт зэвсгийн сургуулилтыг явуулсан, сүйрэгчид торпедадыг хөөргөв. Удахгүй болох гарцанд нүүрс ачих хуваарийг боловсруулж, Ревел дэх ачааны онгоцууд яаралтай тусламжтайгаар гурван удаа нүүрс ачсан боловч хөлөг онгоцны ажлыг зохион байгуулахад хангалттай анхаарал хандуулаагүйгээс ачих хурд харьцангуй бага байв. Тиймээс, "Наварино" -нд нэг цагт 11.4-23.9 тонн нүүрс авах боломжтой байв; нэгэн зэрэг Японы Фүжи байлдааны хөлөг онгоцонд, жишээ нь, 1905 оны 4-р сарын 24-ний өдөр 27 минутын дотор харьцааны хэмжээ нэг зуун гурван тонн байжээ.

1904 оны 9-р сарын 28-ны өдөр эскадриль хаан Эзэн хаан III Александр боомтоос гарч, дараагийн өдөр нь Либау (Лиепажа) хотод ирэв. Нүүрсний нөөцийг нөхөж, Номхон далайн 2-р эскадрын гол хүчин 1904 оны 10-р сарын 2-ны өдөр Ливаваас гарчээ. Кейп Скаген Одед дээр эскадрон 6 хэсэгт хуваагджээ (№ 1-6), үүний дөрөв нь 5-р (байлдааны онгоцууд) байв Ослябя, Их Сисой, Наварин, хуягт крейсер Адмирал Нахимов, Метеор, Малаяа тээврийн хэрэгслүүд Танжер (Марокко) руу явах ёстой байв.

1904 оны 10-р сарын 8-наас 9-нд шилжих шөнө Доггер Банкны нутагт "Цахлай явдал" гэж нэрлэгдэх болсон (Их Британийн засгийн газар өдөөсөн магадлал өндөртэй) үеэр Оросын усан онгоцууд Английн загас агнуурын флот болон тэдний хэргийг "буудаж" эхлэв. Аврора ”. Энэ нь Лондон, Санкт-Петербург хоорондын харилцааг улам дордуулж, мөргөлдөөн шийдэгдэх хүртэл Испанийн Виго боомт дахь 1-р хуягт бүрэлдэхүүнийг албадан саатуулахад хүргэв.

Номхон далай дахь 2-р отряд Танжер руу хэсэг хэсгээрээ ирэв, эхнийх нь 10-р сарын 16-нд 5-р отрядын (Арын адмирал Фелкерсамын туг), сүүлчийнх, 5 хоногийн дараа 1-р отрядынхан (Дэд Адмирал Рожественскийн туг) байв. Тухайн өдөр эскадрильоны командлагч Наварина хөргөгч, Сисой агуу зуухны найдваргүй байдлыг харгалзан эдгээр хоёр байлдааны хөлгийг гурван крейсер (Светлана, Жемчуг, Алмаз) зэрэг тушаалаар захиалж, дараа нь 9 сүйтгэгч, нэгджээ 9 тээврийн хэрэгсэл, Суэцийн сувгийг дагаж Мадагаскар арал руу явна (эскадроныг бүхэлд нь нэгтгэдэг газар). Номхон далай дахь 2-р салангид эскадратын флотын байрлал нь армийн адмирал Фелкерсам туг далбаагаа Ослябаас шилжүүлсэн тулалдааны агуу Сисой агуу байв. Крит аралаас Порт-Саид (Египет) рүү шилжих үеэр хоёр байлдааны хөлөг анх удаа Оросоос гарсны дараа бамбайнд буудсан бэлтгэл хийсэн нь сэтгэл хангалуун үр дүнг харуулав. 1904 оны арваннэгдүгээр сарын 12-13-ны өдрүүдэд Фелкерсамын отрядын тусламжтайгаар Суэцийн сувгийг амжилттай дамжуулж, Палл Саид (Египт), Жибути (Францын Сомали) руу нэвтрэх ус, нүүрс авах замаар аюулгүй байдлын арга хэмжээг ажиглаж, 15-р сарын 12-13-нд гарсан. 1904 оны 12-р сар Носси-ба (Мадагаскар) булан руу ороход ойртов. Нисгэгчдийн үйлчилгээнд хамрагдахгүйгээр отрядын хөлөг онгоцууд бие даан булан руу гарсан бөгөөд энэ нь маш өргөн болж, дараа нь Номхон далай дахь 2-р эскадроныг бүхэлд нь байрлуулах боломжтой болжээ.

Носси Бе дахь Армадилло, баруун зүгт - "Наварин"

Номси-Бе арлын булангийн нэгд Номхон далайн хоёрдугаар эскадратын үеэр Наварин, Ослябатай хамт хамгийн сайн харвасан армадиллогийн шилдэг хоёрын тоонд багтжээ, калибраар буудах бэлтгэлд 4 удаа оролцсон (14, 1905 оны 1-р сарын 18, 21, 25-ны хооронд) 40 12 "ба 120 6" бүрхүүлийг армадилло бууджээ.

Харьцуулбал, 1905 оны 4-р сарын 12-нд болсон цорын ганц хаврын калибрын буудлагад Нэгдсэн флотын 1-р байлдааны ангиуд ("Микаса", "Шикишима", "Фүжи", "Асахи") байлдааны ангиуд нийтдээ 32 12 удаа галдан галлажээ. "арван зургаа нь зорилтот цохилтод хүрсэн. Үүний зэрэгцээ" Принц Суворов "байлдааны хөлөг нь 1905 оны 1-р сарын 19-ний өдөр маш бага таатай нөхцөлд бууджээ (япончуудад зориулсан жижиг арлын оронд зорилтот бамбай мөн Японыхаас хамаагүй том байв.) , зай), гол калибрын нум цамхгаас зургаан бүрхүүлийг буудаж, таван цохилт хийсэн.

Эскадроныг бараг гурван сарын турш байрлуулсны дараа, 1905 оны 3-р сарын 3-нд Рожественскийн эскадриль Мадагаскараас гарч, дараа нь 28 хоногийн дотор Энэтхэгийн далайг даван урьд өмнө байгаагүй өндөр давцан гарчээ. 1905 оны 4-р сарын 26-нд 2, 3-р ангиуд Вьетнамын тэнгисийн Ван Фонг булан дээр уулзаж, Номхон далайн 2-р эскадрын гол хүчин 8 цэрэг, 3 эргийн хамгаалалтын байлдааны анги, I зэрэглэлийн зургаан онгоц, II-ийн гурван крейсер багтжээ. зэрэглэл.

Наварино дээр нүүрсний хамгийн сүүлийн ачаалал 1905 оны 5-р сарын 10-ны өдөр Шанхай хотын ойролцоо гарсан бөгөөд онгоцны үеэр түлшний хангамжийг 1200 гаруй тоннд хүргэв. Нүүрс нь бүх бункерийг дүүргэж, амьжиргааны болон тавцангийн тавцанг, мөн усан онгоцны сав, юбийг дүүргэв. Мөн тэр өдөр 2-р хуягт отрядын баг командлагчгүй үлдэв. Арын адмирал Д.Г.Фелкерсам урт удаан өвчний улмаас нас барав (тэр Оросын хувь заяаны үеийнхэнд хараатай захидал үлдээжээ), эскадриль байлдааны командлагч Ослябя нь командлагчдын түр үүргийг гүйцэтгэв. »Ахмад 1-р зэрэг V. V. Baer 1-р байр.

1905 оны 5-р сарын 14-ний өглөө Наварино дээр шатахууны нөөцийн хэмжээ буурч, албан ёсны мэдээгээр 751 тн (ердийн нийлүүлэлт 700-аас 730 тн) байсан бөгөөд байлдааны хөлөг байлдаанд орж, зөвхөн нүүрсний нүхнүүд болон стокер тасалгаанд орсон байв. үр ашиггүй давсжуулах байгууламж бүхий байлдааны усан онгоц нь цэвэр усны илүүдэл нөөцгүй байсан) үйл ажиллагааны хэт ачааллын хувьд жишээ нь өмнө дурдсан Японы усан онгоцны "Фүжи" -ээс эрс ялгаатай байв. Сүүлийнх нь, Английн ажиглагч ахмад Жексон (Хатан цэргийн флотын ахлагч Т.Жексон, хааны флотын дарга) хэлснээр Цушима дайны өмнөх өдөр 1,163-аас 1300 тонн нүүрс (ердийн хангамж 700 тонн) байжээ.

Дайны үеэр дайны бэлтгэлд Наварино дээрх бүх "илүүдэл" модыг нүүрс ачих зориулалттай самбараас бусад бүх зүйлд хаясан байв. Завь нь гуравны нэгийг нь усаар дүүргэж, минатын эсрэг тороор ороож, конвейерийн цамхагийг хацрын дэргэд боож, нүүрс, элсээр хийсэн уусмал замуудыг давцан дээр байрлуулсан байв. 16:30 цагт эскадрон дээр "Дайнд бэлэн байна" гэсэн дохиог дамжуулж, 18:00 цагт "Маргааш өглөө үүрээр бүх хурдаараа гэрлэх болно."

Хуягт командлагчийн буруу тайлбарласан цэргийн тушаалын дагуу "Зүүн хойд зүгийн 23 градус. "Толгой дээр нь цохь" (зөвхөн 1-р хуягт багт зориулагдсан), гол калибрын нумаас "Наварин" Японы төрийн далбааг нээлээ, бусад буу нь "Ослябя" байлдааны хөлгийг үхтэл дуугүй байв.

Өдрийн цагаар тулалдах үеэр Наварин яндан, завийг эвдэж, 47 мм-ийн нэг бууг идэвхгүй болгосон. Дунд зэргийн калибрын хоёр бүрхүүл нь танхим болон танканд жижиг гал гарч, хожим амжилттай унтраасан. Онгоцонд 6 "дунд зэргийн калибрын хуягласан галт зэвсэг үл мэдэгдэх калибрын бүрхүүлээр хэд хэдэн удаа цохив.

Усны шугамын бүсэд байлдааны хөлөг долоон цохилтыг (нэг том калибр бүхий харвалт, ойролцоогоор 12 "калибраар, ширүүн ба нум руу) оруулжээ. Үүнээс дөрөв нь ширүүн хэсэгт байсан бөгөөд үүний дараа салаа газарт үер болж, гурав нь нуманд орсон байна. торпедо хоолойн тасалгаанд орж ирсэн ус нь хамарыг нь бага зэрэг хүнд болгосон боловч усан онгоц 8-10 зангилаагаар эскадронын хурдыг үргэлжлүүлсээр байв.

Хөлөг онгоцны дунд их буу нь голдуу HE бүрхүүлтэй буудаж, Цусимагийн тулалдаанд зэр зэвсгийн талаас бага хувийг зарцуулжээ.

Өглөөний 8:10 цагт (цаашид Японы цаг) Номхон далайн 2-р эскадрын үлдэгдэл анх удаа халдлагад өртөв (гурван талаас, 21 байлдагч, 37 устгагч нь Небогатовын отрядад ойртож, хуурамч эргэлтээр японоос нуугдахыг оролдов). Урагшаа харвал энэ шөнө Кейп Шантунг дахь тулалдааны дараахан япончуудын хувьд илүү үр бүтээлтэй байсныг тэмдэглэж, тэдний байлдааны 18 хүн, 31 устгагч Порт Артурын эскадратын усан онгоцонд 74 торпедыг буудсан (32 ба 42 тус тус) нь зөвхөн нэг цохилтонд хүрч чадсан юм. Полтавагийн усан онгоцонд (торпедо цохилтод дэлбэрч дэлбэрсэнгүй)

Небогатовоор удирдуулсан отрядынхан анх есөн усан онгоцноос (долоон армадилло, хоёр крейсерээс) бүрдсэний дараа харанхуй болсны дараа задарчээ. 12 орчим зангилаа хурдыг барьж чадалгүй адмирал Ушаков, Наварин, Их Сисой, крейсер Адмирал Нахимов нар аажмаар хоцорчээ.

21:00 цагийн орчимд Наварин 2-р флотын 4-р отрядын (Ассири (of) ба Мурасаме (村 雨) тулаанчдын нэг болох 2-р флотын 4-р отрядын (2-р зэргийн хошууны сүлжмэл унжсан К.Сузуки (Кантару Сузуки)) довтолжээ. ) ("Харусаме" гэх нэр, Японд угсарсан), мөн "Асашио" (朝 潮) ба "Ширакумо" (白雲) (Английн "Торникрофт" компанийн барьсан "Ширакумо" гэх мэт), тэдгээрийн нэг нь хоёр эсвэл гурван торпедаар үйлдвэрлэсэн ( магадгүй Оцу төрөл, байлдааны толгой - 52 кг шимози) 21:05 цагт баруун дэнгийн 6 "зоорийн хэсэгт дэлбэрчээ.

Сөнөөгч Асашио

Зайны тавцан дахь цахилгаан гэрэлтүүлэг алга болж, гурван нумын уурын зууханд зүүн нум stoker тасалгаанд уурын хоолой асгарснаас болж утаа зогссон байв. Нум бойлер дахь хоолойг засварласны дараа уурыг нь гаргаж эхэлсэн боловч бойлерууд ашиглалтад орохоо больсон. Өдрийн цагаар тулалдахад Наваринагийн саравчинд мэдэгдэхүйц суурьшсан амьд тавцан нь усны шугамаас 0.91 м-ийн өндөрт (хэвийн нүүлгэн шилжүүлэлтээр) өндөрлөж, дэлбэрэлтийн дараа үүссэн нүхээр хөлөг онгоц руу яаран орж, усанд автав.

Дараа нь тэжээлийг үерийн дараа үерт автуулсны дараа энэ нь жийргэвчийг хамарсан ус нь aft цамхаг руу ойртсон байв.

Усны дохиолол эвдэрч, зоорь дээш өргөгдөж, гипс буулгасан; гэхдээ төгсгөл нь Кингстоны бүрээнд хүрсэн тул бүх хүчин чармайлт үр дүнгүй байв. Юта мужийн уснаас хэд хэдэн хүнийг усаар угааж дууссаны дараа нөхөөс авах гэсэн оролдлогууд зогсч, байлдааны хөлөг онгоц хөдлөв; багийн хооронд Наварин дөрвөн зангилаа чиглэлээр хамгийн ойрын (мэдээж солонгос) эрэг рүү чиглэсэн гэсэн цуу яриа гарав. Усны үерт автсан тасалгаанаас ус соруулахын тулд хамрын болон хөшүүн насосууд оролцсон бөгөөд хувинуудыг мөн ашигласан.

Дараачийн торпедогийн довтолгоонуудыг тусгах үед байлдааны хөлөг нь гэрэлтүүлгийг нээхгүйгээр сегментчилсэн бүрхүүлээр бууджээ. Хэд хэдэн амжилттай цохилт хийсний үр дүнд Японы "№22" 2-р ангийн (1, 34 эсвэл № 35) сүйрэл маш ихээр эвдэрсэн тул дараа нь живжээ.

"22 дугаар" нэртэй сүйрэл

Хамгийн сүүлд Наварин руу Кейп Карасакийн зүүн хойд зүгээс 27 милийн зайд 02:00 цагийн үед байлдааны хөлөг онгоцыг байлдагчдын 4-р отрядынхан хоёр дахь удаагаа олж илрүүлсэн юм. Хурдан урагшилж 15 зангилаа болж, гурван байлдагч анзааралгүй үлдэв (Мурасаме, өдрийн цагаар тулаанд авсан зургаан инчийн бүрхүүлээс хүчтэй гоожсоноос болж Такэсики руу явсан) Наваринаг гүйцэж түрүүлсний дараа 2000 орчим метрийн зайд оросын өөр нэг хөлөг онгоц анзаарав. Сүүлчийн довтолгоон амжилттай явагдсаны дараа буцаж ирсэн япончууд 47 мм, 37 мм-ийн галт зэвсэгтэй тулгарч байсан бөгөөд үл хамааран тэд байлдааны явцад зургаан боодол уурхай хаяж чадсан (1904 оны 10-р сард батлагдсан Girai 1). ), тус бүр нь зургаан метрийн гүнд байрлуулсан хөвөгчдийн тусламжтайгаар кабелиар, уурхайгаар бүрдсэн дөрвөн хэсгээс бүрдэнэ.

Зураг дээр багийн гишүүд Оросын бүрхүүлээр цоолсон бүрхүүлийн хэсэгтэй байв.

Уурхайн урт

Эдгээр уурхайгаас хоёр нь Навариныг бараг нэгэн зэрэг цохисон бөгөөд эхнийх нь одны хажуугийн голд байрлах стокерын хэсэгт, хоёр дахь нь боомтын хажуугийн дунд байв. Хөдөлгүүрийн баг бүхэлдээ алагдаж, "Хадгалах" тушаал гарч ирэн, байлдааны хөлөг онгоцны тавцан дээр эргэлдэж эхэлсэн бөгөөд 7-10 минутын дараа усан дор алга болжээ.

Их Британийн ажиглагчдын яагаад устгалын үеэр усан дотор байсан хэдэн зуун Оросын далайчдыг аварч чадаагүй вэ гэсэн асуултын хариуд япончууд өөрсдийн уурхайд дэлбэрэхээс болсон айдсын талаар ярьжээ.

1905 оны 5-р сарын 14-15-ны өдрүүдэд Навариныг хамарсан нийт баг бүрэлдэхүүнээс 26 офицер алагдаж, живжээ, нэг санваартан, 11 удирдаач, 643 доод зиндааны хүмүүсээс ердөө гурван Навариг амьд үлджээ. Усан дотор нэг өдөр байсны дараа 2-р зүйлийн гал сөнөөгч Порфирий Тарасович Деркач, Гэгээн Жорж Кавальер, Гэгээн Жоржийн морины командлагч Степан Дмитриевич Кузьмин нарыг англи хэлний усан онгоцоор сонгов (зурагнаас зүүнээс баруун тийш).

Гурав дахь амьд үлдсэн, дохиологч Иван Андрианович Седовыг хөлөг онгоц нас барснаас хойш арван дөрвөн цагийн дараа Японы Фубуки сөнөөгч (吹 雪) ухаангүй авав.

Ашигласан материалын жагсаалт
1. 1904-1905 оны Руссо-Японы дайн. Зургаан ном. Номхон далай дахь 2-р дивизийн алс дорнод руу аялах.
2. 1904-1905 оны Руссо-Японы дайн. Флотын үйл ажиллагаа. Баримт бичиг. Тулалдаанд оролцсон хүмүүсийн тайлан, тайлбар.
3. 37-28 Майжид (1904-1905) далайд хийсэн цэргийн ажиллагааны тодорхойлолт
4. 37-38 оны тэнгист болсон Орос-Японы дайны хамгийн нууц. Мэйжи
5. Бусад эх сурвалж.

Эскадрон байлдааны "Наварин" - Хөтөлбөрийн хүрээнд байгуулагдсан Оросын байлдааны хөлөг нь 1881 онд Трафальгар маягийн Британийн усан онгоцнуудын дүр төрхөөр баригдсан. "Сонгодог" зэвсэг, хүчирхэг хуяг дуулга, холын зайн бүхий анхны бүрэн хүчин чадалтай дотоодын эскадрилын байлдааны анги. Тэрбээр Номхон далайн хоёрдугаар эскадратын нэг хэсэг байсан, Цусима дайнд оролцсон. 1905 оны 5-р сарын 28-ны шөнө тэрээр гурван торпедо цохилтыг хүлээн авч, хурдан живэв. Загварын хувьд өндөр гүйцэтгэлтэй байсан ч XIX зууны төгсгөлд шинжлэх ухаан хурдацтай хөгжиж байсан тул байлдааны хөлөг хурдан хуучирсан. Нэг хуулбараар барьсан.

Гүйцэтгэлийн шинж чанар.

Нүүлгэн шилжүүлэлт: 10 147 т

Урт: 105.9 м.

Өргөн: 20.4 м.

Хурд: 15.85 зангилаа.

Дарвуулт онгоцны хүрээ: 10 зангилаагаар 3,050 миль.

Зэвсэглэл:

• 305 мм калибрын 4 буу;
• 152 мм калибрын 8 буу;
• 47 мм калибрын 18 буу;
• 37 мм калибрын 12 буу;
• Барановскийн 63.5 мм калибрын 2 удаагийн буу.;
• 6 торпедо хоолой (381 мм).

Захиалга:406 мм хүртэл.

Тойрог: 622 хүн, түүний дотор 26 алба хаагч.

Ашиглалтад оруулна: 1896 он

Зураг төсөл ба барилгын.

Дизайн.

1881 оны хөтөлбөрийн дагуу ("Хорин жилийн хөтөлбөр") дагуу анхны байлдааны хөлөгүүд баригдсаны дараа тэнгисийн цэргийн албан хаагчид өндөр далай тэнгис дээр ажиллах чадвартай том усан онгоцнуудыг хөгжүүлэх, урт хугацааны туршид урт хугацааны туршид хийх талаар бодож эхлэв.

Энэ нь Алс Дорнод дахь нөхцөл байдлыг улам хурцатгаж, Европын гүрнүүдийн флотын бүрэлдэхүүнийг хөнгөвчилсөн байхад өмнө нь Орост баригдсан байлдааны хөлөг онгоцууд харьцангуй бага нүүлгэн шилжүүлэлт хийсэн усан онгоцнууд байсан бөгөөд тэдний эргийн ойролцоо үйл ажиллагаа явуулах зориулалттай байв.

Шинэ том армадилло зохион бүтээх тухай шууд зааварчилгаа 1888 онд Тэнгисийн техникийн хороонд иржээ. Усан онгоц 8000 тонноос илүү шилжилттэй байх ёстой бөгөөд 305 мм буугаар зэвсэглэсэн байв. Удалгүй Франко-Оросын үйлдвэр Английн байлдааны хөлөг онгоцны Trafalgar-ийн үндсэн дээр боловсруулсан зураг төслийг танилцуулав, ижил төстэй прототип захиалгын схем, түүнтэй ижил төстэй контуртай.

МТК артиллерийн хамгаалалтыг бэхжүүлэх, нүүрсний нийлүүлэлтийг нэмэгдүүлэх, корпусын бүтцэд хэд хэдэн өөрчлөлт оруулах, мөн хурдыг дор хаяж 16 зангилаа болгохыг шаардав. Төслийг даруй боловсруулж, 1889 оны эхээр барилгын талаар албан ёсны гэрээ байгуулав. Төгсгөлийн төгсгөлд байлдааны хөлөг нь 9,476 тоннын даацтай байх ёстой байв.

Барилга угсралт, туршилт.

1889 оны 5-р сарын 21-ний өдөр "Наварин" Галерный арал дээр албан ёсоор тавив. Эхлээд төсөлд тогтмол өөрчлөлт оруулдаг байсан ч барилгын ажил маш хурдан явагдсан. Тодруулбал, Тэнгисийн техникийн хороо усан доорхи торпедо хоолойг орхиж, 152 мм-ийн бууны галыг нэмэгдүүлэх, дээд казематын хэлбэрийг өөрчлөх, гол калибрын орчин үеийн илүү 12 инчийн буу суурилуулахыг шаардав.

Гэсэн хэдий ч Наварин халхавчыг 1891 оны 10-р сард аль хэдийн эхлүүлсэн бөгөөд энэ нь дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлд маш сайн үр дүн байв. Тулалдааны ажил дууссаны дараа гол бэрхшээлүүд гарч байв: зэргэлдээх аж ахуйн нэгжүүд бараг боломжтой бүх зүйлийг: хуягны хавтан ба торпедо хоолойноос эхлээд бууны цамхаг, цахилгаан станцын элемент хүртэл хүргэх хугацааг саатуулж байв.

Эхний туршилтуудын хувьд дуусаагүй Навариныг 1894 оны хавар л авчирсан. барилгын ажил эхэлснээс хойш таван жилийн дараа. Тэнгисийн туршилтууд нь маш олон бэрхшээл, түүний дотор бойлерийн хүчин чадал хангалтгүй байсан нь дизайны хурдад хүрэхийг зөвшөөрөөгүй болно. Энэ дутагдлыг арилгахын тулд нэмэлт фенүүд суулгасан бөгөөд үүний дараа Наварин 16 зангилаа шугамаас давсан боловч дундаж хурд нь 15.8 зангилаа байв. Шинэ байлдааны хөлөг онгоцны олон тооны дутагдлыг дуусгах, турших, арилгах нь дахин хоёр жилийн турш үргэлжилж, зөвхөн 1896 оны дунд үед Наварин үйлчилгээнд орсон.

Загварын тодорхойлолт.

Надар 10,000 тонноос илүү хөдөлсөн Navarin эскадрайтын байлдааны хөлөг онгоц нь маш сонирхолтой дизайнтай байсан: нам тал, эргийн батлан \u200b\u200bхамгаалахын байлдааны хөлөг онгоцонд илүү ердийн, дөрвөн хос хоолой, туслах их бууны хайрцаг хэлбэртэй том бүтэцтэй байв.

Энэ бүхний хувьд хөлөг онгоцны хэмжээс бага байсан: урт нь 105.9 м, өргөн нь 20.4, ноорог нь 8.4 м хүрэв. Давхар ёроолтой хоолой нь ус нэвтрүүлдэггүй тасалгаанд хуваагддаг бөгөөд 9 гол горхины систем бүхий 2 хөндлөн, 2 урттай хаалттай байна.

Хөндлөнгийн бүтцийг бүтэлгүйтсэн нь хурдан тодорхой болов: овоохойн өндөр, тэгш биетэй тул нэг тасалгааг үерлэх нь усны тавцан руу ороход хүргэсэн бөгөөд энэ нь байлдааны хөлөг онгоцны зайлшгүй үхэлд хүргэв. "Наварин" болон далайн усыг гэрэлтүүлэхгүй, бүгд ижил талтай тул. Хэрэв далайн эргийн байлдааны хөлөг онгоцны хувьд ийм дутагдлыг (илүү нарийвчлалтай бол - онцлог шинж чанарууд) тэвчих боломжтой гэж үзвэл өндөр далай дээр ажиллуулах зориулалттай хөлөг онгоцны хувьд ийм тооцоо хийцтэй тооцоолол нь таагүй байсан.

Үүний зэрэгцээ уг барилга нь давуу талтай байсан: нам тал, богино толгой нь Навариныг дайсны хязгаарт өртөмтгий байдлыг бууруулж, сайн хуягтай хамгаалалт нь практик дээр боломжгүй чадварыг шалгах шаардлагагүй болно гэж найдаж байсан.

Захиалга

Усан онгоцны захиалга нь төв хэсэгт 406 мм зузаантай үндсэн хуягт бүсээс бүрдэв. Хажуугийн ирмэг дээр бүс нь 305 мм хүртэл нимгэрч, ижил зузаантай хуягласан замаар явагдана.

Наваринагийн хэт туйлыг хуягт бүсээр бүрхээгүй, хамгаалалтыг хуягласан хуягт тавцангаар (76 мм хүртэл) хийсэн. Цитаделийн дээгүүр тавцан нь тэгш, 50.8 мм зузаантай байв. Усны шугамын дагуух хуягны гол бүсээс дээш 302 мм зузаантай, 152 мм урттай хаалттай дээд хуягласан бүс байв.

Бүр дээд давхарт, сайн хуягласан casemate (хажуугийн зузаан - 127 мм хүртэл) барьсан бөгөөд энэ нь 6 инчийн их бууны байрыг хуваалт болгон хуваажээ. Бэхэлгээний цамхаг 254 мм хуягтай, цамхаг, барменуудыг 305 мм хавтангаар хамгаалжээ. Хуягны гол хэсэг нь ган төмрөөр хийгдсэн байсан боловч зарим газарт (цамхагуудыг оруулаад) ган-никель хуяг ашигласан бөгөөд энэ нь 10% орчим хүчтэй байв.

Ерөнхийдөө "Наварина" -гийн захиалга урьд өмнө байгаагүй өндөр байсан: хөлөг онгоц бараг хамгаалалтгүй, босоо тал нь хатуу хуягтай байсан бөгөөд энэ нь ер бусын зузаантай байв. Хэт давирхай нь цорын ганц сул тал байсан боловч энэ нь ач холбогдолтой гэж бодсонгүй. Харамсалтай нь, хэрээс хэтэрсэн хоолойн дизайн дахь алдаа дутагдлыг эргэн санах юм бол иймэрхүү үзэл бодол нь буруу хэрэг болно. Хэт даврагчид үерлэх нь бусад хөлөг онгоцны үхэлд амархан хүргэдэг.

Цахилгаан станц ба жолоодлогын үзүүлэлт.

Цахилгаан станц нь хоёр гурван цилиндртэй гурвалсан өргөтгөлийн уурын хөдөлгүүр, арван хоёр цилиндр хэлбэртэй галын хоолойн зуухуудаас бүрдсэн. Үүнтэй төстэй схем нь XIX зууны 80-аад онд боловсруулсан Оросын усан онгоцнуудад уламжлалт байсан бөгөөд хаа сайгүй хүлээн зөвшөөрөгдсөн хүч чадалтай сайн найдвартай байдлыг харуулсан.

Энэхүү хурд нь 16 зангилаа болж, эдийн засгийн чиглэлд аялал жуулчлалын чиглэл нь 3050 миль байв.

Зэвсэглэл.

"Наварина" зэвсэгт хүчин чадалд хоёр цамхагт 305 мм калибрын 4 буу багтжээ. Буу нь өөрөө тийм ч муу зүйл биш байсан бөгөөд тэдгээрийн механизмын талаар хэлж чадахгүй байна: хуучирсан гидравлик хөтөч, төгс бус хиймэл дагуулууд, тогтмол ачаалах өнцөгтэй хослуулан 2.5 минут тутамд нэгээс илүү удаа буудаж байхыг зөвшөөрдөггүй байв.

Өөр нэг асуудал бол 35 калибрын бууны хүндийн төв нь турниктай платформыг эргүүлэх тэнхлэгээс хол хөдөлсөн байв. Үүнээс болж нэмэлт ачааг цахилгаан шатны хонгил, өргөх механизмын аль алинд нь бий болгосон. Дизайн хийхдээ Наваринаг 30 калибрын урт торхтой буугаар тоноглох сонголтыг нухацтай авч үзсэн боловч эцэст нь үүнийг орхисон байв.

Хоёрдахь калибр нь 152 мм калибртай Brink системийн 8 буунаас бүрдсэн байв. Бууг Казематын дээд хэсэгт байрлуулсан бөгөөд шаардлагатай бол бүрэн авсанд авав. Ийм нүүлгэн шилжүүлсэн хөлөг онгоцны хувьд бууны тоо хангалтгүй байсан бөгөөд үүнээс гадна буу, түүнчлэн гол калибрын хувьд өндөр галын хувьд ялгаатай байсангүй.

Уурхайн эсрэг калибр нь 18 47 мм-ийн Hotchkiss буу, 12 37 мм их буу байв. Эдгээр буу нь дээд тавцан, гүүр, Ангараг гараг дээр байрладаг байв. Зэвсгийн цогцолборыг зургаан гадаргуутай (381 мм) торпедо хоолойгоор хийж гүйцэтгэв.

Тоног төхөөрөмж, туслах систем.

"Наварин" нь муу цахилгаанжаагүй байсан: гэрэлтүүлгээс гадна галын хяналт, цахилгаан хонхтой утсаар холбоо барих цахилгаан заалт байсан. Үүний зэрэгцээ, байлдааны хөлөг онгоцонд үйлчлэх нөхцөл нь хүссэн зүйлээ орхисон: хөлөг онгоцны хэмжээ ердөө л тав тухтай амьдрах нөхцлийг бүрдүүлэх боломжийг олгосонгүй.

Үйлчилгээ.

Руссо-Японы дайны өмнө.

Наваринагийн анхны холын аялал 1896 онд ашиглалтад орсноос даруй шууд эхэлсэн: өөр дөрвөн усан онгоцтой хамт Газар дундын тэнгис рүү явж, гадаадын олон боомтод очсон.

Энд байлдааны хөлөг эхний ноцтой сорилтыг хүлээж байв: Пирейст хүрэх замдаа "Наварин" долоон цэгийн шуурганд унав. Хэдийгээр дизайны бүх алдаа дутагдалтай байсан ч хөлөг онгоц хамгийн бага хохирол амсч, үерийн улмаас тарсан нь цаг агаарын хүнд нөхцөлд ажиллах чадвараа баталжээ.

1897 оны эхээр Наварин олон улсын хүчний бүрэлдэхүүнд орж, Критийн бүслэлтэд оролцож, дараа нь Балтик руу буцав. 1898 онд байлдааны хөлөг онгоц Алс Дорнодод очсон бөгөөд асар том зайг туулаад кампанит ажил эхэлснээс хойш дөрвөн сарын дараа Порт Артурт хүрч ирэв.

Алс Дорнод дахь Оросын бусад усан онгоцнуудын адил Наварин боксын бослогыг дарах ажиллагаанд оролцож, буух хэсгүүдийг шилжүүлжээ. Оросын Европын хэсэг рүү явахын өмнө байлдааны хөлөг Владивосток, Нагасакид олон удаа очиж, Британи, Германы хөлөг онгоцуудтай хамтарсан олон тооны маневруудад оролцов. Либау хотод Наварин 1902 оны 4-р сард буцаж ирсний дараа сургалт, артиллерийн анги нэгтгэл болов.

Орос-Японы дайн.

Орос-Японы дайны эхэн үед байлдааны хөлөг нь нарийн засвар хийх шаардлагатай байв: бойлер, машинууд маш их элэгдэж байв. Нэмж дурдахад усан онгоц өөрөө энэ хугацаанд нэлээд хоцрогдсон бөгөөд найман жилийн өмнө ашиглалтад орсон хуягласан хуягт машин байхаа больсон.

Харамсалтай нь Оросын цэргүүд болон флотын олон тооны бүтэлгүйтлээс болж Наварин Номхон Далайн Хоёрдугаар эскадрадад оров. Үүний зэрэгцээ байлдааны хөлөгт засвар хийх цаг зав байсангүй.

Солонгосын суваг дахь өдрийн байлдаан Наварины хувьд харьцангуй амжилттай болсон: Японы галыг илүү орчин үеийн усан онгоцнуудад төвлөрүүлжээ. Гэхдээ энэ нь ямар ч гэмтэлгүй байсан: хүнд бүрхүүлүүд нь хамгаалалт сайтай хамгаалалт бүхий байшинг сүйтгэж, шүүгээний өрөөг сүйтгэж, хэт их усны урсгалыг бий болгосон.

Хожим нь хоолойн нэгийг бүрхүүлээр буудаж унагасан бөгөөд энэ нь армадилло-гийн аль хэдийн бага хурдыг бууруулсан бөгөөд хөлөг онгоцны командлагч Барон Бруно фон Фитингофф хэлтэрхийнүүдээр хүнд бэртэл авсан юм. Аз болоход тэд цоорхойг хааж, галыг унтрааж чадсан бөгөөд энэ нь Навариныг үргэлжлүүлэн ажиллуулах боломжийг олгосон юм.

Шөнийн үед байлдааны хөлөг Адмирал Небогатовын хүчнийхэнтэй хамт явав, гэхдээ уурын шугам дэлбэрч, хэт их усны урсгал тасралтгүй урсаж байснаас тэр бусад хүмүүсээс хоцорчээ. Японы сүйрэгчид шөнийн 10 цагийн орчим Навариныг олжээ. Эхний торпедо нь хэдийнээ маш их эвдэрсэн тэжээлийг цохиж, устгалаа улам нэмэгдүүлж, хүчтэй үерлэхэд хүргэв.

Чухамдаа байлдааны хөлөг онгоцны хувь тавилан нь урьдчилж хэлээгүй дүгнэлт байв - хөлөг онгоцны илжиг ба ус түүний өмнө ямар ч саад бэрхшээлгүйгээр амьд тавцан руу үерлэж эхлэв. Наварин эрэгт хүрэх гэж хичээгээд дөрвөн цаг орчим усан дээр үлдсэн боловч байлдааны хөлөгт унасан Японы хоёр торпед үүнийг зөвшөөрөөгүй. Өөр нэг хувилбараар, Навариныг Японы устгалын үед тогтоосон уурхайчид дэлбэлжээ. Гурав дахь дэлбэрэлтийн дараа нэг арга замаар эсвэл усан онгоц бараг л живж, зөвхөн багийн гурван гишүүн л зугтаж чадсан юм.

"Наварин" прототип нь Английн "Трафалгар" байлдааны хөлөг онгоц байсан бөгөөд үүний үргэлжлэл нь илт байна. Оросын хөлөг онгоц захиалгын ижил төстэй схемтэй байв: бүрэн бус бүс, төв хэсэгт нь зузаан нь 406 мм хүрч, туяа, хүчирхэг цитадель байв. Хэвтээ хамгаалалт нь ер бусын хүчтэй байв: мужааны тавцангаас гадна нийт зузаан нь 114 мм цитаделийн хоёр хавтгай хуягласан тавцан нэмэв. Үүний үр дүнд, хэт ягаан туяаны хуяг дуулгагүй байсан ч Навариныг үйлчилгээнд орж ирснээр бараг ихээхэн хүчирхэг байсан гэж үздэг. Мөн зэвсгээ амжилттай байрлуулах нь арван жилийн турш Оросын байлдааны ажиллагааны сонгодог болсон.

Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоц нь Британийн түншийн адил мэдэгдэхүйц хасах буюу бага далайн хөлөг онгоцтой байсан бөгөөд энэ нь далай тэнгисийн далайн түвшинг бага тодорхойлсон байв. Нэмж дурдахад, Навариний гол их буу - 355 калибрийн урттай 305 мм-ийн буу нь утааны нунтагтай галд хэдийнэ хуучирсан байв. Эдгээр дутагдлыг дараагийн, мөн ганц бие даасан төсөл болох Их Сисой агууг арилгахаар шийдсэн.

Наварайн байлдааны хөлөг 1889 оны 8-р сарын 19-нд Санкт-Петербургт тавив. 1891 оны 9-р сарын 19-ний өдөр эхлэв. Энэ нь 1895 оны 7-р сарын 1-ний өдөр ашиглалтанд орсон.

1900 оны 4-р сард байлдааны анги нь эскадриль ба газрын хүчний хамтын ажиллагааны үеэр үүрэг гүйцэтгэж, 5-р сарын 28-нд Арми Адмиралын отрядын бүрэлдэхүүнээр М.Г.Веселаго боксын бослогод оролцсон хүмүүсийн эсрэг олон улсын хүчинд үйлдэх зориулалттай Хятадын Таку боомт руу цэргээ илгээж эхлэв. Байна. Тэнгисийн онгоцнуудад газрын хүчийг шилжүүлэх нь тээврийн хэрэгслийн огцом хомсдолоос болж яаралтай арга хэмжээ болов. "Цэргүүдээ морьтой, цэргийн усан онгоцон дээр ачааны машинаар байлгаж, байлдааны чадвараас нь салгах нь зөвхөн хятадын тусламжтайгаар, флотын бүрэн идэвхгүй байдалтай байсан бөгөөд мэдээж илүү эрч хүчтэй дайсантай төсөөлөхийн аргагүй юм" гэж Засаг дарга Адмирал жанжинд хандан хийсэн илтгэлдээ мэдээлэв. Алс Дорнодын адмирал Е.И. Алексеев. Нэг арга замаар, цэргүүдийн тээвэрлэлт амжилттай болж, кампанит ажлын төгсгөлд 1900 оны 9-р сард Наварин Шанхай-Гуан руу дайрч байсан олон улсын бүрэлдэхүүнтэй нэгдэв. Арван гурван хүн - дөрөв нь алагдаж, есөн хүн шархаджээ - Армадилло руу буух үдэшлэгээ алджээ.

"Хятад кампанит ажил" дууссаны дараа Наварин 1901 оны 12-р сарын 12 хүртэл Номхон Далайн эскадроноор үлдэв.

1902 оны дунд үеэс эхэлсэн засварын ажил нь Орос-Японы дайн эхлэх хүртэл нэг их яаралгүй үргэлжилж, усан онгоц 2-р багт орсоны дараа 1904 оны 3-р сарын хоёрдугаар хагаст л хурдассан. Тулалдааны хамгийн сул тал нь утааны нунтаг асаах зориулалттай хуучирсан их буу байв. Гэхдээ дайны ажиллагаа эхэлснээс хойш нэлээд удаан хугацаа өнгөрч, улмаар 1904 оны намраас эрт шинэ хөлөг онгоцуудыг тоноглож дуусгах боломжгүй болсон ч артиллерийг солих тухай асуудал ч гарч ирээгүй. Энд Кронстадтын уурын зуухны үйлдвэрлэлийн хүчин чадал хомсдол, эскадригийн хуваарийг хойшлуулахаас айж эмх замбараагүй байдлыг хангах ажлыг удирдан зохион байгуулсан дэд адмирал А.А. Бирилевийн хүсэл, ажил дууссаны тухай Тэнгисийн цэргийн яамны удирдлагад аль болох хурдан мэдээлэх нь энд үүрэг гүйцэтгэв. Үүний үр дүнд 1904 оны 6-р сарын эхээр Наварин "дуусгасан засвар" маягаар Большой Кронстадтын дайралтад орж, 8-р сарын 29-нд эскадриль далай хүртэл явав.

1905 оны 5-р сарын 14-ний өдөр Цушима далайн давалгаа. Өглөөний долоон цагт манан дунд үл мэдэгдэх хөлөг онгоц гарч ирэв. Хэсэг хугацааны дараа энэ нь Японы крузер Изуми болохыг тогтоох боломжтой байв. Эскадрон гал нээгээгүй: хэт хол зайтай (60 кабель), манантай, саарал долгионтой нийлж, Изуми корпусын өнгө нь буудалтыг үр дүнгүй болгодог. Оросын хөлөг онгоцууд БНСУ-ын тэнгисээр дамжуулан хувь заяагаа үргэлжлүүлэв. Зургаан цагийн дараа тэд адмирал X. Того тушаалын дор Японы флотын гол хүчинтэй танилцав. Тулаан эхэлсэн бөгөөд Навариний хувьд сүүлчийнх болжээ. Тэнгисийн багийн бүрэлдэхүүнээс ердөө гуравхан хүн л үлджээ: дохиочин И.Седов, гал сөнөөгч П.Деркач, командлагч С.Кузьмин. Тиймээс тулалдааны үеэр усан онгоцон дээр болсон бүх зүйл зөвхөн эдгээр хүмүүсийн хэлсэн үгнээс мэддэг бөгөөд эдгээр нь бүгд байлдааны усан онгоцны нөхцөл байдлын талаар маш хязгаарлагдмал мэдээлэлтэй байсан. Хамгийн их мэдлэгтэй нь дохиологч И.Седов байв. Хүлээн авах цамхагийн үүдэнд зогсоод хөлөг онгоцны командлагч, ахмад 1-р зэрэглэлийн ахлагч Б. А. Фитингофийн тушаал, офицеруудын тайланг сонсов. Седовын гэрчлэлээс үзэхэд "Наварин" нь тулааны эхэн үед 305 мм-ийн япон бүрхүүл нь нум уурхайн аппаратын ойролцоо усны шугамын боомтод гэмтэл учруулсан. Осябя нас барсны дараа тэр даруй 15 цаг орчим болжээ. Хэсэг хугацааны дараа "Наварин" амжилтгүй болсон хунтайж Суворовыг далдлахыг оролдож, хоёр ширхэг том ширхгийг хүлээн авав. Амиа алдаж шархадсан Б. А. Фитингоф, ахлах офицер, 2-р зэргийн ахлагч В.Н.Дуркин хөлөг онгоцны командлалд авав.

Харанхуй болтол байлдааны хөлөг онгоц эскадроны чиглэлийг барьж чадсан боловч дараа нь хамрын нүх нь нумны нүхээр орж буй усны даралтыг тэсвэрлэж чадалгүй Наварин аажмаар хамраараа суугаад эскадроны ард хоцорч эхлэв. Түүний хувьд утааны нунтаг буудаж байсан нь хамгийн аюултай зүйл бол торпедогийн дайралтын үеэр ганцаараа үлдэх явдал байв. Гай зовлон нь нэг их удаашрахгүй байв: Японы сүйрэгчид нэг дор ганц хоёр хөлөг онгоц руу довтолж, замдаа гарав. 22 цаг орчим боомтын тал руу хүчтэй цохисон торпедо нь маш их хохирол амссан тул байлдааны хөлөг цамхаг руу өндрөөс унав. Усан онгоцыг үерт автсан усны эсрэг тэмцэл дөрвөн цаг орчим үргэлжилсэн бөгөөд дараагийн довтолгооны үеэр торпедо хөлөг онгоцны хажуугийн голд цохисон юм. Хэдэн минутын дараа боомтын талд дахин нэг торпедо цохилт өгсний дараа байлдааны усан онгоц эргэлдэж, живэв. Багийн амьд үлдсэн хэсэг нь усанд байсан ... Өглөө болтол гучин орчим хүн амьд үлджээ. Авралын найдвараа алдсан далайчид нэг нэгээр нь нас барав. Арван дөрвөн цаг зовсоны дараа л И.Седоваг Японы сүйрэл авч, П.Деркач, С.Кузьмин нар англиар хөлөглөв. "Наварин" байлдааны усан онгоцны үлдсэн долоон зуун далайчдын хувьд Японы тэнгисийн хар тугалгын ус нь олны булш болжээ.

Энэ хөлөг онгоцыг хуучин зургуудад үнэн зөв тодорхойлохын тулд танд маш том далайн түүх байх шаардлагагүй. Дөрвөн дөрвөлжин хэлбэртэй дөрвөн хоолой - "урвуутай ширээний хөл шиг" - Оросын эзэн хааны флотод ийм усан онгоцнууд байхгүй байв. Дэлхий дээр ийм схем түгээмэл байдаггүй. "Наварин" нь "стандарт схем" -ийн анхны Балтийн армадилло болсон - хуягт цамхаг дахь нум ба ширээнд 4 үндсэн калибрын буу, хуягт казмэйт дунд калибрын их буу ...

Зураг төсөл ба барилгын
Энэхүү хөлөг онгоцны зураг төслийг эхлүүлэх шийдвэрийг 1888 оны 1-р сард гаргасан байна. Эхэндээ, адмирал Шестаков нэг талаас "Эзэн хаан II II" -тай тэнцэх зэвсэглэлээр армадилло олж авахыг хүсч байсан бөгөөд нөгөө талаас хөлөг онгоц аль болох бага нүүлгэн шилжүүлэх, ноорог
Гэсэн хэдий ч тэр жилийн хавар Далайн тэнгисийн хэлтэс Герман дахь Райт маягийн байлдааны хөлөг онгоцны загвар дизайны талаар мэдээлэл авч, 10.000 тоннын даацтай, 5280 мм-ийн гол калибрын буутай байжээ. Оросын хөлөг онгоцны төслийг яаралтай шинэчлэн батлав. Үүний үр дүнд тэрээр үндсэн калибрын 4 305 мм-ийн буу, хүчирхэг зургаан инчийн баттерейгаас зэвсэг авчээ. Хөлөг онгоцны тухай ойлголт буюу бага хөхтэй, урьдчилан таамаглахгүйгээр Английн "Niall" титмийн байлдааны хөлгийн талаархи мэдээллээр хангагдсан байв.
1889 оны 4-р сарын 12-нд далайн тэнхимийн эрх бүхий арын адмирал В.И.Попов, П.К. Ду Буис хөлөг онгоцыг барих гэрээнд гарын үсэг зурав. Наварин хэмээх нэртэй нэртэй байлдааны хөлгийг албан ёсоор тавих ажил нь 1890 оны 5-р сарын 19-нд, 2500 гаруй тонн ган нь слайд дээр суурилуулагдсан үед болжээ. Усан онгоц хөөргөх ажиллагаа 1891 оны 10-р сарын 8-нд болсон.
Ердийнх шиг, барилгын явцад хөлөг онгоцны загварт өөрчлөлт орсон. Далайн яамны менежер адмирал Н.М. Чихачёв шинэ байлдааны хөлөгт 35 калибрын үндсэн калибрын бууг ашиглахыг тушаав (уг төслийн 30 калибрын оронд), байлдааны хөлөгт хэдэн ширхэг байх тухай асуудлыг удаан шийдсэн гэх мэт. Энэ бүхэн, түүнчлэн шинэ загварын хуяг үйлдвэрлэх, шинэ зузаантай тулгарч буй асуудлууд нь усан онгоцны бүтээн байгуулалтад ихээхэн саатал гарахад хүргэв. Энэ нь зөвхөн 1895 оны 11-р сард далайн туршилтаар явагджээ.


(зураг нь далайн туршилтын үеэр армадилло юм)
Усан онгоц эцэст нь 1896 оны 6-р сард ашиглалтанд оржээ.


(Усан онгоц дахь усан онгоц)

Үзүүлэлт
Нүүлгэн шилжүүлэлт 10206 тонн.Хэмжээ 112.3 / 105.9 / 103 x 20.4 x 7.7 / 8.4. м
Зэвсэглэл 4 - 305/35, 8 - 152/35, 18 - 47/43, 12 - 37 мм, 2 - 64 мм (дек), 6 NTA
Захиалга хийх нь нийлмэл зүйл юм. бүс 356-406 (203) -356 мм, дээд бүс 305 мм,
дамжин өнгөрөх 305 мм, цамхаг 305/51 мм, зай 127-152 мм, тэргэнцэр 254 мм,
тавцан 51-63-76 мм, 51 мм.
Механизмууд 2 босоо машин гурвалсан өргөтгөл 9144 морины хүч 12 цилиндр бойлер 2 эрэг
Хурд 15.85 зангилаа Круизын хэмжээ 3050 миль байна. 26 офицер, 596 далайчдын бүрэлдэхүүн

Үйлчилгээ
Навариныг ашиглалтад оруулсны дараа нэн даруй арын адмирал P.P. Андреева Газар дундын тэнгис рүү яваад 15 сар удаан хугацаагаар өнгөрөөдөг.


(зураг дээр - удаан аяллын эхэнд - 1896 оны сүүл, Алжир)


(зураг - Газар дундын тэнгисийн Армадилло)
1897 оны төгсгөлд Оросын засгийн газар Алс Дорнодын усан дахь Оросын тэнгисийн цэргийн байдлыг бэхжүүлэх шийдвэр гаргажээ. Наварин ба Сисой Их хоёр байлдааны хөлөг Газар дундын тэнгисийн эскадрараас Алс Дорнод руу явжээ.
1898 оны 3-р сарын 16-ны өдөр Порт Артурт хүрэлцэн ирсэн Наварин 1900 оны 4-р сар хүртэл Номхон далайн эскадроны залуу флотын армийн Адмирал О.В. Stark.


(зураг - Порт Артур дахь "Navarin")
1900 онд хөлөг онгоц боксчдын бослогыг дарах ажилд оролцов. Таку бэхлэлтийг дайрах үеэр Армадилло буух үдэшлэгт 4 хүн алагдаж 13 хүн шархадсан боловч дэд адмирал Алексеевийн "зоригтой, сайн бэлтгэл" хийсэнд талархал илэрхийлэв.
Алс Дорнодод усан онгоц 1901 оны эцэс хүртэл үлдсэн. 12-р сарын 12-ны өдөр Армадилло Армирал адмирал Чухниний бүрэлдэхүүн хэсэг Балтийн замыг засах, шинэчлэх ажил руу явав.


(Зураг. Гэртээ харих замдаа. Алжир дахь EDB Navarin ба Sisoy the Great, 1902 оны 3-р сар)

Сүүлийн аялал
Тулааны усан онгоцонд хийсэн засварын ажил нь Орос-Японы дайн эхлэх хүртлээ чичиргээгүй, эргэлдэхгүй байв. Алс Дорнодод гарсан бүтэлгүйтэл Оросын командыг армиа адмирал Рожественский тэргүүтэй Номхон далайн 2-р бүрэлдэхүүн болох бэхлэлт явуулахад яаравчлав. 1904 оны 6-р сард Наварин засварын ажлыг хийж, 8-р сарын 29-нд Кронштадтыг үүрд орхив

(Кампанит ажил эхлэхээс өмнө Кронштадтын дайралт дээр. 1904 оны 8-р сар)
Шүрэн нь 2-р хуягт эскадрилийн дивизийн нэг хэсэг болжээ. Аяны өмнө байлдааны хөлөг бусад эскадрилийн усан онгоцнуудын хамт хамгийн өндөр айлчлал хүлээж авсан.


(Сүүлийн парад - хааны айлчлалын үеэр)


(Байлдааны хөлөг онгоцны тусгаар тогтнолын эзэн. Ревел 1904 оны 9-р сарын 27-ны өдөр).
Тулааны байлдааныг 1-р шарлагын ахлагч Бруно Александрович Фитингоф тушааллав. Түүний удирдлаган дор "Наварин" ямар ч тохиолдолгүйгээр эскадрильчуудтай урт хугацааны турш аян өрнүүлж, 5-р сарын 14-нд хөлөг онгоцны амьдрал дахь анхны ба сүүлчийн тулалдаанд оров. Өдрийн цагаар тулалдааны үеэр Японы ердөө 3 инчийн 12 инчийн бүрхүүл гарч, хөлөг онгоцны ахлагч тэдний аль нэгнийх нь хэсгээс мултарч шархаджээ. Ахлах офицер, 2-р зэргийн ахлагч В.Н. Дуркин.
Харанхуй болтол байлдааны анги нь эскадронын чиглэлд байлдаж, байлдааны бүрэлдэхүүнээрээ байраа эзэлжээ.
Отрядын командлагч байсан арын адмирал Небогатов үнэндээ түүнд өгсөн байлдааны хөлгийн талыг алджээ. Гэмтсэн Навариныг шөнийн харанхуй, японы сүйтгэгч нар ганцаараа үлдээв. Ойролцоогоор 22 цаг анхны торпедо хөлөг онгоцонд цохилт өгч, армадилло тэжээл нь гол калибрын хатуу цамхаг дээр суурьшжээ. Багийнхан усан онгоцны эсэн мэнд үлдэхийн тулд маш их тэмцэж байсан боловч 4 цагийн дараа байлдааны хөлгийг дахин хоёр торпед цохиж, осол гаргаж, живэв. Бүх алба хаагчид, бараг бүх багийнхан хөлөг онгоцны хамт амиа алдсан - 700 хүний \u200b\u200bгурав нь амьд үлдсэн - дохиолол Н.Седов, гал сөнөөгч П.Деркач, командлагч С.Кузьмин ...

Хуучин байлдааны хөлгийн эр зориг мартагдаагүй - 1912 оны 12-р сарын 6-нд Санкт-Петербург хотын Шинэ Адмиралтейнд байрлуулсан байлдагч нарт "Наварин" нэрийг өгчээ.

АРМОР НАВАРИНЫ ТӨЛӨВЛӨХ, БАРИЛГА

"Наварин" нэртэй Балтийн дөрөвдэх хуягт хөлөг онгоцны барилгын ажил 1889 оны 7-р сарын 1-ний өдөр Франц-Оросын Ургамлын Нийгэмлэгээс түрээслүүлсэн усан онгоцны үйлдвэр Галерный Островын усан онгоцонд эхэлсэн. Усан онгоцны инженер П.А.Титовыг усан онгоцны барилгачин, харин хамгийн залуу хөлөг онгоцны барилгачин В.В.Максимов Тэнгисийн яамны удирдагч байжээ.

Нийтлэлүүдийг ачаалах	"Наварин"		Гангут		"Арванхоёр Агстостол"		Төсөл S.K. Ratnik
	тонн	%	тонн	%.	тонн	%	тонн	%
Орон сууц	3187,73	33,64	2202,39	33,41	2698,19	33,41	3325,34	34,93
Захиалга	3168,77	33,44	2219,53	33,67	2404,23	29,77	2476,15	26.01
Их бууны зэвсэг	845,26	8,92	583,39	8,85	923,33	11,43	988,18	10,38
Уурхайн зэвсэг	93,8	0,99	83,72	1,27	89,64	1,11	93,3	0,98
Механизм ба устай зуух	1313,37	13,86	889,92	13,5	1370,5	16,97	1506,06	15,82
Снобби ба хувийн эд зүйлтэй багийнхан	102,34	1,08	72,51	1,1	83,99	1,04	92,34	0,97
Шатахуун	735	7,76	508	7,71	505	6,25	930	9,69
Орлуулах нөөц	29,73	0,31	32,06	0,49	-	-	108,43	1,06
Нийт	9476	100	6592	100	8076	100	9520	100
* Оросын төрийн онолын физикийн архивын материалд үндэслэв. F.421. Оп. 1 D. 1015-р зүйл

МТК-аас баталсан техникийн дагуу байлдааны хөлгийн нүүлгэн шилжүүлэлт 9476 тонн, перпендикуляруудын хоорондох урт нь 103,02 м, хамгийн өргөн нь 20,42 м, жигүүрт бүрэн ачааллын хэмжээ 7,62 м байв. болох ". Энэхүү багц нь 96 хүрээ, тал бүрээс зургаан судалтай байв. 1, 9, 14, 20, 24, 28, 31, 34, 38, 41, 44, 48, 52, 55, 58, 61, 65, 69, 73, 76, 82, 89-р хүрээ, тавиур (1-р тал) хуягны бүсэд 4-р эгнээ (давхар ёроолд, жишээ нь 20-76 жааз) ус нэвтэрдэггүй байв. Доод ёроолын өргөнийг хажуугийн коридорын урт уртын дагуу хязгаарлав.

Хоёр дунд зэргийн урттай хаалт нь 31-ээс 65 фрэймийн хооронд, бие биенээсээ 1.22 м-ийн зайд хоёр дахь ёроолоос амьд тавцан хүртэл байв. Хамараас 31-ээс 24 хүртэлх хүрээ, дээд талын өндрийг тавцангаар хязгаарлаж, 20-аас 1-р хүрээ дээр хуягны тавцан хүртэл нэг том толгойтой байв.

Гол хөндлөн гулдмай нь дотоод ёроолоос доод тавцан хүртэл 9.5 мм зузаантай, 4.76 мм-ээс дээш; Бойлерийн өрөөнүүд болон хөдөлгүүрийн өрөөг хуваах гол хаалтуудыг босоо оосороор бэхжүүлсэн. Бусад бүх хөндлөн гулдмай нь тус бүр 7.9, 3.2 мм зузаантай байв.

Босоо өсгий нь хуудас гангаар хийгдсэн бөгөөд давхар ёроолоос дээш 76 хүрээ 14.3 мм зузаантай, 965 мм өндөр байв; нум, хөшүүн хэсэгт зузаан нь буурч, улмаар өндрийн хэмжээ нэмэгдэв. Хэвтээ өсгий нь хоёр ган хуудаснаас бүрдсэн: дээд хэсэг нь 15.9 мм зузаантай (нум, ширний хэсэгт үүнийг 9.5 мм болгон бууруулсан), ёроол - 22.2 мм (нум ба ширүүн хэсэгт - 17.5 мм). Босоо ба хэвтээ keels нь 101.6 x 101.6 x 19 мм өнцгийн гангаар холбогдсон.

Дээд тавцангийн доор цацраг нь tavrobimsovoy гангаар хийгдсэн бөгөөд хүрээ бүр дээр суулгасан. Цацрагийн хоорондох 152 мм бууны дор карлингууд зэвтэй байв. Дээд талын тавцангийн шал нь дунд хэсэгт 12.7 мм зузаантай ган үзүүрээр, 9.5-7.9 мм-ийн хооронд байна. Касематын туршид шал нь 4.57-5.79 м урт, 1.22 м өргөн, 38.1 мм зузаантай хуудаснаас бүрдсэн байв. Шалны орой дээр 6.4-8.53 м урт, 0.15 м өргөн, 95.25 мм зузаантай нарс хавтангууд тавив.

Усан онгоцны хуяг хамгаалалт нь үндсэн бүсээс бүрдэх бөгөөд GVL урт нь 69.49 м, өндөр нь 2.1 3 м (үүнээс GVL-ээс 0.91 м) байв. Бойлерийн өрөөнүүд ба хөдөлгүүрийн өрөөнүүдийн хоорондох хавтангийн зузаан нь дээд ирмэгээс 1.06 м өндөрт 406 мм хүрч, доод ирмэг хүртэл 203 мм хүртэл буурав; Бойлерийн өрөөнүүдээс нум, хөдөлгүүрийн өрөөнүүдээс дээд хэсэгт 356-305 мм, доод хэсэгт 178-152 мм байв; нум ба ширүүн явган хүний \u200b\u200bзузаан 305 мм байв.

Доод casemate-ийн хажуугийн хуягны зузаан нь 305 мм, нумын траверс - 305 мм, ширүүн - 254 мм; дээд casemate-ийн хажуу ба хажуугийн хэсгүүд 1 27 мм зузаантай байв. 305 мм-ийн буутай цамхагуудыг 305 мм хавтангаар хуягласан, цамхаг 254 мм, түүний доор байрлах хоолой нь 203 мм байв. Хуягт тавцан нь дээд хэсэгтээ 76.2 мм зузаантай, каземийн доор 50.8-63.5 мм байв. Бүх хуяг ган төмрөөр хийгдсэн байв. Хуягны арын гаднах төрх нь 11 мм-ийн зузаантай хоёр ширхэг ган хуудас, модон доторлогоо - 1 27 мм урт шинэсний цацрагуудаас бүрдсэн байв. гэр цахилгаан станц Шинэ байлдааны хөлөгт ажлын даралт 9,4 атм ба нийт хүчин чадал 9000 морины хүчин чадалтай хоёр босоо гурвалсан өргөтгөлийн уурын хөдөлгүүр багтсан болно.

Өндөр даралтын цилиндрийн диаметр нь 1030 мм, дундаж даралт 1500 мм, нам даралт 2190 мм, поршений харвалт 1067 мм байв. Гэрээнд заасны дагуу хамгийн их эргэдэг хурд нь 100 эрг / мин байх ёстой байв.

Механизмд зориулсан уурыг 12 цилиндр гал хоолой гурван зуухны зуухаар \u200b\u200bгаргаж авсан бөгөөд шаталтын бүтээгдэхүүнийг зуухны өрөөний сувгийн буланд байрлах дөрвөн хоолойд хаясан. Нийт халаалтын гадаргуугийн талбай 216 м2, сараалжтай талбайн хэмжээ 82.3 м2 байв. Тулааны хөлгийн бүрэн хурд нь 16 зангилаа, аялалын хөлөг нь 1600 миль, 10 зангилаа хурдтайгаар 5760 миль байв.

Усан онгоцны зэвсэглэл нь хоёр цамхагт байрласан 30 калибрын урт бүхий 305 мм-ийн дөрвөн буу (нэг баррель тутамд - 80 удаагийн цохилтоор), доод касематад байрладаг 35 калибрын баррель бүхий найман 152 мм буу (баррель тутамд сум - 125 буу) байв. Байна. Мөн түүнчлэн 47, 37 мм-ийн Хотчкис бууг дээд каземет болон цэргийн горхинд суурилуулахаар төлөвлөж байсан боловч тэдгээрийн тодорхой тоог техникийн хэсэгт заагаагүй болно.

Зэвсгийг 381 мм-ийн зургаан торпедо хоолой, 50 сферо-конус уурхайгаар бэхжүүлэв. Усан онгоцны усан онгоцонд 50 футын (15.24 м) хоёр завь, 34 футын уурын завь, 20 аравын завь, 14 завар хөнгөн завь, 6 ба түүнээс дээш халимын завь ба 6 oar яла, нэг 16 орно. хөгжилтэй завь.

Тулааны багийн бүрэлдэхүүн 30 офицер, 560 доод цолтой байх ёстой.

Наварин хуягласан хөлөг онгоцыг албан ёсоор тавих ёслолын ажиллагаа 1890 оны 5-р сарын 19-нд Эзэн хаан III Александр, эзэн хаан Мария Федоровна, Грекийн хатан хаан Ольга, адмирал генерал Их Дюк Алексей Александрович, Тэнгисийн цэргийн яамны менежер, дэд адмирал Н.М.Чихачев болон албаны бусад хүмүүсийн хамт явагдлаа. хүмүүс. 9х13 см хэмжээтэй мөнгөн суулгагдсан самбарыг өсгийд хавсаргасан.Оросын флотын усан онгоцнуудыг барихад харамсалтай дүрэм бол уг төслийн танилцуулга, бүтээн байгуулалт, өөрчлөлт, засварын үеэр хийгдсэн. Би энэ хувь тавилангаас зугтаж чадаагүй. 1889 оны 9-р сарын 21-ний өдөр Тэнгисийн цэргийн яамны менежер Н.М.Чихачев 355 калибрийн урт бүхий 305 мм-ийн бууг бүх усан онгоцнуудад байрлуулж, урьд өмнө төлөвлөсөн 30 калибрын оронд Наварайн байлдааны хөлөг онгоцноос эхлээд бүх хөлөг онгоцонд байрлуулахыг тушаажээ. Үнэн бол захиалгыг "хэрэв түүнд онцгой саад байхгүй бол" шинэ буу суурилуулахаас татгалзах боломжтой болгосон. Гэхдээ компанийн захирал хөлөг онгоцны галын хүчийг бэхжүүлэхийн ач холбогдлыг ухамсарлаж шаардлагатай өөрчлөлтийг хийхээр шийдэв. Зургийг боловсруулах ажлыг 1,890 оны 1-р сарын сүүлчээр хийж дуусгасан. Үүний зэрэгцээ, МТС-ийн шийдвэрийн дагуу хамрын уурхайн аппаратыг арилгасан.

1890 оны зун, тавцан, задгай хэлбэрийн ажлын зураглалыг Обуховын үйлдвэрт хүлээлгэн өгч, түүний мэргэжилтнүүд 305 мм-ийн хоёр буутай цамхаг суурилуулах ажлыг хийж эхлэв. Ирэх оны 2-р сар гэхэд төсөл бэлэн болсон боловч энэ нь ноцтой дутагдалтай байв: цамхагийн хүндийн төв нь эргэлтийн тэнхлэгээс урд хэсэг хүртэл 1.3 м байсан бөгөөд энэ нь роллеруудад хэт их дарамт учруулж, цамхгийг эргүүлэхэд хүндрэл учруулж байв. МТК-ийн хүсэлтийн дагуу дизайнерууд таталцлын төвийг хамгийн бага хэмжээнд бууруулсан нь бууны удирдамжийг хөнгөвчилсөн.

Усан онгоцны үйлдвэрт ажил ердийнхөөрөө үргэлжилж байв - 1890 оны 7-р сарын 19-ний байдлаар 2.5 мянган тонн ган төмрийг аль хэдийн суулгаж, корпусыг орон сууцны тавцан руу авав. 9-р сарын 24-ний өдөр МТК нь өөр нэг "гэнэтийн бэлэг" -ийг гаргаж, каземет самбарыг "хатуу болгохын тулд муруй биш харин шулуун болгоорой", урт галыг бэхжүүлэх зорилгоор 152 мм-ийн дөрвөн буу бүхий боомтуудыг casemate булан руу шилжүүлэв. Бид зураг зурах ажлыг эхлүүлээд байна. Н.М.Чихачев булангийн каземетчдыг ийм зүйл хийхгүй байхыг тушаасан. Наваринагийн маазтай ижил төстэй явдал тохиолдсон.Анхны ноорог ёсоор тэрээр нэг шурагтай байсан (1888 онд МТК хоёрыг суулгахыг тушаасан байсан), 1889 оны 11-р сард Н.М.Чихачев Гэсэн хэдий ч тэрээр хоёр мааз суулгахыг захиалсан боловч дараа оны 9-р сард тэрээр зөвхөн үндсэн мачраг суурилуулах сонголтыг хийсэн.

Дараа нь 1890 оны 9-р сард МТК жижиг калибрын их бууны бүрэлдэхүүнийг тогтоов. Наварино дээр 47 мм-ийн нэг баррель найман буу (эдгээрийн дээд нь дээд, хоёр нь командлагчийн шүүгээнд), Гочкисын 37, таван мм-ийн таван хошуун буу, 63.5 мм-ийн хоёр Барановскийн буу бууг суурилуулахаар төлөвлөсөн байв.

Энэ бүхэн нь мэдээжийн хэрэг ердийн ажлын явцыг хөндлөнгөөс оролцуулсан боловч гол бэрхшээлүүд өмнө нь байв. Усан онгоцны бүтээн байгуулалтад бэрхшээлтэй байдал нь Адмиралтти Ижора ургамлын захиалгаар хуяг дуулгаас хангах явдал байв. 51-ээс 406 мм-ийн зузаантай цамхгийн хуяг зэргийг оруулаагүй 1 25 хавтан үйлдвэрлэх шаардлагатай байсан бөгөөд бүх Оросын флотын зэвсгийн гол нийлүүлэгч болох Ижора үйлдвэр нь үйлдвэрлэлийн хүчин чадлаараа бүх үйлчлүүлэгчдийг хангаж чадахгүй байв. Энэ байдалд буруутгагдаж буй тэнгисийн яам буруутгаж, усан онгоцны хөтөлбөр боловсруулж байхдаа улсын хэмжээний үйлдвэрүүдэд шаардлагатай хэмжээний зэвсэг үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулах, эсвэл хувийн гүйцэтгэгч байгууллагатай гэрээ байгуулах зэрэг ажлыг цаг алдалгүй хийж байжээ. Хуяг нийлүүлэхэд олон бэрхшээл тулгарч байгаа нь 1890 оны сүүлээр гарч ирэв. Нөхцөл байдлыг засахаар Санкт-Петербург боомтын командлагч үүрэг гүйцэтгэж байсан Армийн адмирал В.П.Верховскийн халуухан оролдлогууд ганцхан тохиолдолд л амжилттай болсон: 1 891 оны 1-р сарын 9-ний өдөр Невскийн үйлдвэрт хуягт тавцангийн хавтанг захиалах тушаал гарав. Гэсэн хэдий ч гол асуудал нь усны шугамын доорхи бүсэд хуяг дуулга нийлүүлэх байсан тул түүний эзгүй байх нь бараг бэлэн болсон хөлөг онгоцны буух явцыг хойшлуулав.

1890 оны 12-р сарын 16-нд усан онгоцны жагсаалтыг батлав: анхны хувилбартай харьцуулахад уурхайн завь хаягдлаа, 20 оврын тэвшийг 1 8-р сэлүүрээр сольсон.

1891 оны 4-р сарын 18-ны өдөр МТК нь Fiume дахь Whitehead үйлдвэрийг хоёр усан доорх голдрилоор хоёр гадаргуутай торпедо хоолойн оронд шийдэв.

Зургадугаар сарын эцэс гэхэд гэрээний хугацааг хангах боломжгүй болох нь тодорхой болов. 7-р сарын 4-нд В.П.Верховская Наваринаг усанд оруулахын тулд дараахь зүйлийг зарлав.
- гаднах арьсыг дүүжлүүрээр хийж, жолооны хүрдийг суурилуулах;
- хатуу хоолой, сэнсний босоо ам, хааны чулуунууд, хаалт, утсан түгжээний нүд, битүүмжлэл, булан суулгах;
- дээд тавцан тавих;
- брэнд, тэжээлийн чимэглэлийг бэхжүүлэх;
- жижиг ажлыг дуусгаж, усан онгоцыг будах;
- гох төхөөрөмжийг суурилуулах.

Нөхцөл байдлыг судалж үзээд Тэнгисийн яамны түр менежерийн захирал, Дэд адмирал О.К.Кремер компанийн удирдлагуудад уг уналт нь дор хаяж 8-р сарын 15-наас хойш хийгдэхгүй байх хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлсэн боловч гурван долоо хоногийн дараа боомтын ахлах инженер А.А.Грехнев мэдээлэв. хамгийн үр дүнтэй арга хэмжээ авбал "Наварин" 8-р сарын 30-наас өмнө усанд дарахгүй. Гэхдээ энэ үе бас бодит бус байсан. Усны шугамын доор хуяг хавтанг суурилуулах ажил 9-р сарын сүүлээр л дуусах боломжтой. Энэ үед В.П.Верховскийн томилсон комисс халаас, хөөргөх төхөөрөмжийг шалгаж, ихэнх тасалгаа нь усны эсэргүүцлийг шалгасан байв.

Энэхүү хөөргөлт Наварино дайны 64 жилийн ойд зориулагдсан байв. 10-р сарын 8-ны 16 цаг хүртэл ажилчид бэхэлгээний зогсоолуудыг суллаж, усан онгоц аажмаар хөдөлж эхэлсэн бөгөөд түүний далбаанд Андреевский, Адмиралтийн туг, эзэнт гүрний далбаан, Адмирал генерал, Guys нарын туг далбааг нэг нэгээр нь босгов. Нева дээр зогсож байсан хөлөг онгоцууд мэндчилэв, хоёр минутын дараа Наварин хоёр адмиралтан зангуу өгөөд Невагийн урд зогсов. V.V-ийн илтгэлд. Максимовын мэдээлж байгаагаар гүйгчдийн илчлэгийн хэмжээ 3185.5 тонн, нумын хэмжээ 2.3 м, хатуу нь 4.3 м байна, илүүдэл, ус байхгүй байна.

11-р сарын 12-нд МТК дээр Наваринагийн мина зэвсгийн асуудлыг дахин хэлэлцэв. Уайтхед үйлдвэр нь усан доорх тээврийн хэрэгсэлд захиалга өгөхөөс татгалзсан тул 381 мм-ийн зургаан гадаргуутай зургаан хоолойг суурилуулж анхны хувилбар руу буцаахаар шийдсэн. Үүний зэрэгцээ, MTK нь армадилло дээр 75 см-ийн гурван гэрлэн дохио байрлуулахаар шийдсэн: нэг нь - "шүхрийн орой дээр", хоёр - "босоо бууны дээгүүр доош буулгах төхөөрөмж бүхий нум цамхгийн гадна талд нум цамхгийн ард".

1891 он дуусч байсан. Нийгэмлэг нь гэрээ байгуулсан өдрөөс эхлэн усан онгоцыг хүлээлгэн өгөх боломжгүй байх гэсэн мэдрэмжийг бүхэлд нь мэдэрч байсан. Эрт хүчтэй хяруу нь мөн саад болж, ажлыг удаашруулж, гүйгчдийг хөлөг онгоцны доороос гаргахыг ч зөвшөөрөөгүй. 1,892 оны 2-р сарын 1-нд Навариныг шинэ ангиллын дагуу эскадриль байлдааны анги руу шилжүүлэв.

1892 оны бүхэл бүтэн өдөр Франц-Оросын үйлдвэр, Иргэний нисэхийн улсын институт, Изора завод, Санкт-Петербург боомтын хооронд Наварины хуяг дуулга нийлүүлэх талаар эрчимтэй захидал өрнөв. Франко-Оросын үйлдвэр Ижорскийг хугацааг зөрчихөд буруутгаж, байлдааны хөлөг онгоцны барилгын ажил хойшлогдож байгаагийн гол шалтгаан болох хуяг дуулгыг богино хугацаанд хүргэсэн гэж тэмдэглэжээ. GUKiS ба Санкт-Петербург боомт нь эсрэгээрээ нийгэмийг бүх зүйлд буруутгаж байсан. Порт командлагч Арын адмирал В.П.Верховский "Нийгэмлэгийн нэхэмжлэл ... үндэслэлгүй, ямар ч шийтгэл хүлээхгүй бөгөөд хангаж чадахгүй" гэж хэлсэн нь эргэлзээгүй маш хатуу шийтгэл байсан. Мэдээжийн хэрэг, хуягны хангамжийн саатал нь бусад эд анги, механизмыг суурилуулахад саад болж чадахгүй, гэхдээ Обуховын үйлдвэр цамхаг барих ажлыг хараахан хийж дуусаагүй байгаа тул Путиловын үйлдвэртэй GUKiS торпедо хоолой нийлүүлэх гэрээг зөвхөн 892 оны 2-р сарын 22-нд байгуулсан бөгөөд зураг зурах нь зүйтэй гэдгийг бид мартаж болохгүй. MTK компани уурхайн хэсгийн ерөнхий байршлыг батлаагүй. Наваринагийн барилгын ажлыг дараа жил нь дуусгах боломжгүй байсан, 1 893. Франц-Оросын үйлдвэрээс хийж чадах цорын ганц зүйл бол Н.М.Чихачевын яаралтай шаардсаны дараа 10-р сард хөлөг онгоцыг Кронштадт руу шилжүүлэх явдал байв. Хойшлох шалтгаан нь ижил хэвээр байв: хуяг дуулга, их бууны хомсдол. "Эдгээр бүх зүйлийг хэзээ хүргэх нь одоогоор тодорхойгүй байгаа бөгөөд усан онгоцыг сангийн санд байршуулах эцсийн хугацааг тодорхойлох боломжгүй байна. Ялангуяа ажил Кронштадт хийх ёстой тул" гэж компанийн ерөнхий комиссар GUKiS-ийн хүсэлтэд 9-р сарын 28-нд мэдэгдэв. Үүний зэрэгцээ GUKiS компани Обуховын үйлдвэрт хүсэлт илгээж, хариулт авсан: 1589 мм-ийн буу нь 1,894 онд "навигац хийхэд бэлэн болно" бөгөөд цамхагуудыг угсарч эхлэхээс 5-р сараас өмнө эхлүүлэх боломжгүй юм.

Байлдааны хөлөг онгоцны механизмтай холбоотой зүйл илүү сайн байсангүй. 7-р сарын 29-нд сонгон шалгаруулах хороо туршилтыг явуулсан бөгөөд энэ үеэр машинууд 9000 морины хүчийг боловсруулах чадвартай болох нь тогтоогдсон боловч бойлерууд нь "хангалтгүй, 135 фунт даралттай. Шаардлагатай хэмжээний уурыг үйлдвэрлэх" боломжтой болсон. Гэрээнд зааснаар Компани нөхцөл байдлыг засч залруулах арга замыг олох ёстой байсан бөгөөд үүнд огт дургүй байсан боловч удахгүй хийх ажил их байгаа тул механизмын албан ёсны туршилтыг 1,895 оны хавар хойшлуулахыг хүсчээ. 1 894 онд Наварингийн барилгын ажлыг бараг дуусгах боломж бараг гараагүй тул Н.М.Чихачев үйлдвэрийн хүсэлтийг биелүүлэв.

Энэ үеэр МТК-ийн дэд дарга Адмирал П.П. Пилкин ба Арын адмирал С.О.Макаров, Практик эскадроны хамгийн залуу туг нь шинэ байлдааны хөлгийг шалгаж үзэв. Үүний үр дүн нь С.О.Макаровын Кронштадт боомтын командлагчид өгсөн тайланд ирэхэд Наварин "чадваргүй байдлын хувьд маш их төгс бус байдалтай байсан" гэж мэдэгджээ. С.О.Макаровын гол дутагдал нь ус үл нэвтрэх шилний толгой нь зөвхөн амьд тавцан дээр хүрч байсан тул "амьд тавцангийн тасалгаа үерт автсан үед ус хөлөг онгоцны дундуур чөлөөтэй тархах боломжтой" байв.

Адмирал нь найдваргүй байдлыг хангахын тулд яаралтай хийх ажлын бүх жагсаалтыг гаргаж өгсөн бөгөөд МТК нь 11-р сарын 5-нд авч үзэхэд л төвөгтэй байв. Энэ ажлыг Франко-Оросын үйлдвэр, Кронштадтын боомтын хүчээр гүйцэтгэхээр шийдсэн боловч захиалгаар - "байлдааны хөлөг онгоцыг далайд гарахад бэлэн байлгаж чадаагүй". Энэхүү захиалга нь үйлдвэр болон боомтын хувьд маш их ашиг тустай байсан. Тэрээр гараа МТК-аас гаргалаа. 1889 оны эхний хагаст тус хороо нь хөлөг онгоцны бэлэн байдлыг хойшлуулж магадгүй гэсэн шалтгаанаар С.О. Макаровын жагсаалтаас бараг бүх ажлаас татгалзах хүсэлтийг үйлдвэрийн газар, портод гаргасан байна. Зургадугаар сарын 20-ны өдөр Н.М.Чихачев уг үйлдвэрийг "байлдааны ажиллагааны бэлэн байдлыг хойшлуулахгүйн тулд" нэмэлт халхавч суурилуулахгүй байхыг зөвшөөрөв. С.О.Макаровын нэгтгэсэн боловсруулаагүй ажлын жагсаалтыг бүрэн гүйцэд хийгээгүй хэвээр байна.

"Наварина" үйлдвэрийн туршилтын машинууд 1895 оны 9-р сарын 23-нд болсон. "Машинууд нь жигд ажилладаг, халаалтгүй байсан ч" байлдааны хөлөг нь ердөө 15 гаруй зангилаа хурдтай хөгжиж байв. Зургаан өдрийн дараа буюу 9-р сарын 29-нд тэнгис рүү хоёр дахь гарц гарч, зургаан цагийн турш туршилт хийв. 10 107 тоннын даацтай хөдөлж чадсанаар Наварин 16.3 зангилаа хурдтай хөгжжээ.

1,895 оны 11-р сарын 10-нд 9 цаг 40 минутад байлдааны хөлөг албан ёсны шүүх хуралд оролцохоор далайд явав. Нумтай ноорог нь 7.47 м, хатуу нь 8.13 м байв.Кронстадтын хэмжсэн милийн дөрвөн гүйлтийн хувьд тэрээр 9144.36 морины хүчтэй машинаар 15,85 зангилааны дундаж хурдыг үзүүлэв (гүйлтийн нэгэнд хамгийн их нь 16, 4 зангилаа). Машинууд тогших, халаахгүйгээр зөв ажилласан. Туршилтыг гэрээнд заасны дагуу 12 биш 6 цагийн дотор явуулсан нь үнэн, гэхдээ МТК-ийн үргэлжлэх хугацааг ийм хэмжээгээр багасгахыг аль хэдийн олон удаа зөвшөөрдөг байв - Гроцазын бууны завин дээр, Арванхоёр Төлөөлөгчид, Гангут болон бусад усан онгоцнуудын байлдааны хөлөг дээр.

Комисс нь хүрсэн үр дүндээ сэтгэл хангалуун байсан бөгөөд 11-р сарын 30-ны өдөр төрийн санд сан хөмрөгт хамрагдах тухай актад гарын үсэг зурав. 1895 оны 12-р сарын 13 гэхэд Обуховын үйлдвэр цамхаг, цэнэглэгч суурилуулах ажлыг бүхэлд нь хийж дуусгасан; Гэсэн хэдий ч цэнэглэгч дээр буу компрессор, тоормос суурилуулах ажил үлдсэн. Өвлийн улиралд конвейерийн цамхгийн хуяг, буудлага, торпедын эсрэг тор, голын гэрэлтүүлгийн тавцан суурилуулсан. Оросын флотын хувьд шинэлэг зүйл бол Наварино дээр суурилуулсан байлдааны цэгүүдийг ашиглан их бууны хяналтын систем байв. Үүний зэрэгцээ, Армадилло хэмээх жижиг калибрын их бууны найрлага эцэстээ байгуулагдсан: Хотчкисын 16 нэг 47 тн буу (дээд каземинд найм, спардекийн тавцан дээр хоёр, командлагчийн бүхээгт хоёр), Халхкиссын 12 37 нэг мм-ийн буу, байлдааны гарт хоёр, 63.5- 2 ширхэг. мм-ийн довтолгооны буу Барановский.

1 896 оны хавар Навариныг Ревелийн боомт руу шилжүүлсэн бөгөөд тэнд дахиад 2 сар ажиллав. Усан онгоц эцэст нь зөвхөн зургадугаар сард ашиглалтад орсон.