Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղադրվել է http://www.allbest.ru/

Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների նախարարություն

Հեռավոր Արևելքի պետական ​​տրանսպորտի համալսարան

«Վագոնների» բաժին

Դիպլոմային ծրագիր ավարտելու ուղեցույցներ

Դեպո մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման համար

Մ.Պ. Միխալևիչ

Այո. Ֆեդոսեև

Խաբարովսկ 1999 թ

UDC 629.488 (075.8)

Միխալևիչ Մ.Պ., Ֆեդոսեև Յու.Պ. Մարդատար մեքենաների վերանորոգման պահեստ. Դիպլոմային նախագծի իրականացման մեթոդական ցուցումներ - Խաբարովսկ: DVGUPS, 1999 թ. - 37 էջ.

Այս ուղեցույցները ուրվագծում են մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման պահեստի նախագծման դիպլոմային նախագծի ընթացակարգը և շրջանակը: Տրվում են անհրաժեշտ կարգավորող և տեղեկատու տվյալները, որոշվում են գրաֆիկական աշխատանքի ծավալը և բացատրական գրություն կազմելու կարգը:

Բաժին 3.9.2 «Գլխավոր դեպոյի շենքի շինարարական մասի իրականացման ընդհանուր դրույթները» գրվել է տեխնիկական գիտությունների թեկնածու, դոցենտ Գ.Յա Ռոտենբերգի կողմից:

Ուղեցույցը նախատեսված է 1508 «Վագոններ» մասնագիտության ասպիրանտների համար:

Հեռավոր Արևելքի պետական ​​տրանսպորտի համալսարան (FEGUPS), 1999 թ

ՆԱԽԱԲԱՆ

անիվի մեքենայի վերանորոգման մանրամասները

Ժամանակակից մարդատար մեքենան տարբեր սարքավորումների համալիր համալիր է, որը ներառում է մեքենաների այնպիսի ավանդական բաղադրիչների հետ միասին, ինչպիսիք են թափքը, բեռնախցիկը, արգելակային և հարվածային քարշող սարքերը, այլ համակարգեր, որոնք նախատեսված են ուղևորների հարմարավետությունն ու անվտանգությունն ապահովելու համար: Դրանք ներառում են ջեռուցման, օդափոխության, էլեկտրամատակարարման, օդորակման և հակահրդեհային ազդանշանային համակարգեր:

Գործողության մեջ այս համակարգերի անխափան շահագործումը մեծապես կախված է մեքենաների պահեստային վերանորոգման որակից: Ուստի մարդատար մեքենաների պահեստների նախագծման ժամանակ անհրաժեշտ է տրամադրել մասնագիտացված բաժանմունքների և տարածքների համալիր, որոնք հասանելի չեն բեռնատար մեքենաների պահեստներում:

Մարդատար ավտոմեքենաների էլեկտրամատակարարման համակարգում լայնորեն օգտագործվում են ավտոմատ ազդանշանային, կարգավորող և պաշտպանիչ միավորներ, որոնք հավաքված են ժամանակակից կիսահաղորդչային տարրերի բազայի վրա: Դրանց վերանորոգման համար անհրաժեշտ է օգտագործել մասնագիտացված կանգառներ, որոնց հիմնական մշակողը վերջերս եղել է երկաթուղու նախարարության ուղեւորափոխադրումների վարչության նախագծային բյուրոն։ Նմանատիպ սարքեր մշակվել են նաև որոշ համալսարանների և ճանապարհային ցանցի առանձին պահեստների կողմից։

Օդորակման համակարգը, բացի ավտոմատացման սարքերից, ունի բարդ սառնարանային սարքավորումներ, որոնք վերանորոգման ժամանակ պահանջում են այնպիսի սարքերի օգտագործում, ինչպիսիք են ֆրեոնի հեռացման համար նախատեսված կանգառները, կոմպրեսորների և նավթային պոմպերի ներգործումը և փորձարկումը, գոլորշիների և կոնդենսատորների արտահոսքի փորձարկում:

Դեպոյում զգալի աշխատանք է կատարվում մարտկոցների վերանորոգման, գալվանական ծածկույթների վերականգնման ու կիրառման, հայելիների, փափուկ կահույքի վերանորոգման և այլնի համար։

Այսպիսով, մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման պահեստը բազմամասնագիտական ​​ձեռնարկություն է, որի նախագծման մեջ ուսանողը պետք է կիրառի համալսարանում սովորելու ընթացքում ձեռք բերած գիտելիքների ողջ ծավալը։

1. ԴԻՊԼՈՄԱՅԻ ՆԱԽԱԳԾԻ ԲՈՎԱՆԴԱԿՈՒԹՅՈՒՆԸ

Դիպլոմային նախագիծը պետք է բաղկացած լինի չորս հիմնական բաժիններից՝ ներածություն, ընդհանուր մաս, միավոր և նախագծի մանրամասներ; երկու լրացուցիչ՝ կյանքի անվտանգության ապահովում, տնտեսական մաս, ինչպես նաև գրաֆիկական աշխատանք։

2. ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

Ներածությունը կազմվում է դիպլոմային նախագծի բոլոր բաժինների մշակման ավարտից հետո: Այն հակիրճ ուրվագծում է նախագծում օգտագործվող կազմակերպչական, տեխնոլոգիական, հետազոտական, նախագծային և այլ լուծումները՝ գերադասելիորեն ցույց տալով դրանց արդյունավետությունը:

3. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՄԱՍ

Դիպլոմային նախագծի ընդհանուր մասի բացատրական նշումը պետք է ներառի հետևյալ հարցերի մշակումը.

1) մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման պահեստի նպատակը և կազմը.

2) դեպոյի աշխատանքային ժամերը, աշխատաժամանակի միջոցների հաշվարկը.

3) վերանորոգման համար մեքենաների մատակարարման պլանավորում և կազմակերպում.

4) մեքենաների վերանորոգման եղանակի հիմնավորումը.

5) ցանցային դիագրամի մշակում և հաշվարկում.

6) հիմնական հատվածների (բաժինների) նախագծում.

7) հարմարություններ և սպասարկման տարածքներ տրամադրող օժանդակ տարածքների (ստորաբաժանումների) նախագծում.

8) դեպոյի աշխատողների թվաքանակի հաշվարկը.

9) հիմնական դեպոյի շենքի հատակագծի մշակում.

Հիմնական պահեստային շենքի հատակագծի մշակման հիմնական պահանջները.

Հիմնական դեպոյի շենքի շինարարական մասի իրականացման ընդհանուր դրույթներ.

10) դեպոյի գլխավոր հատակագծի մշակում.

11) պահեստի տեխնիկատնտեսական ցուցանիշները և պահեստի ընդհանուր հատակագիծը.

12) գրաֆիկական աշխատանքներ.

Նշում. Կայքը (բաժանմունքը), որը նախագծի հանգույց է, ընդհանուր մասում չի մշակվում։

3.1 Մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման պահեստի նպատակը և կազմը

Նախագծված ուղեւորատար պահեստի նպատակը որոշվում է նախագծի մշակման հանձնարարականով: Բացի այդ, նախատեսվում է պահեստամասերով և պահեստամասերով ապահովել սպասարկման կետեր և ընթացիկ անջատման վերանորոգում:

Ավտոմեքենաների վերանորոգման պահեստի նպատակին համապատասխան որոշվում է դրա կազմը։ Դեպոն իր մեջ ներառում է հիմնական, օժանդակ և սպասարկման տարածքներ (բաժիններ), ինչպես նաև սպասարկման և կոմունալ տարածքներ։

Հիմնականները ներառում են տարածքներ (ստորաբաժանումներ), որոնք անմիջականորեն ներգրավված են մեքենաների, դրանց բաղադրիչների և մասերի վերանորոգման մեջ:

Օժանդակ և սպասարկման տարածքները ներառում են տարածքներ (ստորաբաժանումներ), որոնց գործունեությունն ուղղված է հիմնական արտադրության ապահովմանը։

Նախագծված ավտոմոբիլային դեպոյի բաժինների (ստորաբաժանումների) կազմը և նպատակը կազմված է Աղյուսակ 1-ի տեսքով:

Աղյուսակ 1. Հիմնական, օժանդակ, սպասարկման օբյեկտների և սպասարկման տարածքների կազմը և նպատակը

3.2 Դեպոների աշխատանքային ժամերը. Աշխատանքային ժամանակի միջոցների հաշվարկ

Ներկայում մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման պահեստները գործում են տեխնոլոգիական չդադարող գործընթացով՝ աշխատանքային ժամանակի հաշվեկշռով, որը հաշվարկվում է հնգօրյա աշխատանքային շաբաթվա և հերթափոխի 8 ժամ տևողությամբ:

Սա ապահովում է, որ մեկ շաբաթվա աշխատանքային ժամանակը 40 ժամ է, իսկ վտանգավոր և դժվարին աշխատանքով զբաղվող աշխատողների համար՝ 36 ժամ։

Դեպոյի տարեկան շահագործման ժամանակը հաշվարկվում է բանաձևով

F = (tн - nп tс) mcm (1)

որտեղ Dk-ն ընթացիկ տարվա օրացուցային օրերի թիվն է. 7 - շաբաթվա օրերի քանակը; tn - շաբաթվա աշխատանքային ժամերի տևողությունը՝ 40, իսկ վնասակար և ծանր աշխատանքի համար՝ 36; nп - տարվա տոների քանակը, որոնք չեն համընկնում շաբաթ և կիրակի օրերին. tс - հերթափոխի տևողությունը, 8 ժամ; mcm - հերթափոխերի քանակը:

Սարքավորումների շահագործման տարեկան փաստացի ֆոնդը որոշվում է բանաձևով

Fd.r = Fn.d K1 (2)

որտեղ Fn.ob-ը սարքավորումների անվանական տարեկան գործառնական ֆոնդն է, որը հավասար է պահեստի տարեկան գործառնական ֆոնդին, Fn.ob= F; K1 - գործակիցը, հաշվի առնելով սարքավորումների անսարքությունը վերանորոգման ընթացքում, 0,95-0,98:

Աշխատողի փաստացի տարեկան աշխատանքային ֆոնդը

Fd.r = Fn.r K2 (3)

որտեղ Fn.r-ը աշխատողի անվանական տարեկան աշխատանքային ֆոնդն է, որը հավասար է մեկ հերթափոխով դեպոյի տարեկան աշխատանքային ֆոնդին. K2 - գործակիցը, հաշվի առնելով արձակուրդի ժամանակը և աշխատողի բացակայությունը հարգելի պատճառներով, 0,85:

Հիմնական աշխատողների մասնակցությունը

nr.i = Tpcs.k/ Fn.r (4)

որտեղ Tpcs.k-ը հատերի հաշվարկման տարեկան ստանդարտացված ընդհանուր ժամանակն է (աշխատանքի տարեկան ինտենսիվությունը), մարդ-ժամ; Fn.r - աշխատողի անվանական տարեկան աշխատանքային ֆոնդ, հ.

Հիմնական աշխատողների ցուցակը

nр.с. = Tpcs/ Fd.r. (5)

3.3 Մեքենաների վերանորոգման առաքման պլանավորում և կազմակերպում

Այս ենթաբաժնում, նախադպրոցական պրակտիկայի ընթացքում ձեռք բերված տեղեկատվության հիման վրա, անհրաժեշտ է արտացոլել, թե ում կողմից և ինչպես է նախատեսվում վերանորոգման համար մեքենաների ընտրությունը, ինչ փաստաթղթեր են կազմվում, որտեղ են այդ մեքենաները կարգավորվում մինչև վերանորոգման ներկայացնելը. ինչ աշխատանքներ են կատարվում մաքրվող մեքենաների վրա, ինչպես են դրանք մատակարարվում վերանորոգման։

3.4 Ընտրություն և հիմնավորումվագոնի վերանորոգման մեթոդ

Նախագծված դեպոյում վագոնների վերանորոգումը կարող է կազմակերպվել ներգծային կամ ստացիոնար եղանակով: Հնարավոր է միաժամանակ կիրառել ներգծային և ստացիոնար մեթոդներ մեկ պահեստում՝ մասնագիտացնելով վերանորոգման թելերը: Որոշակի մեթոդի ընդունումը պետք է հիմնավորված լինի: Հիմնավորման համար կարող են օգտագործվել հետևյալ չափանիշները.

Տվյալ վերանորոգման ծրագրում նույն տեսակի մեքենաների բավարար քանակի որոշման հաշվարկ՝ վերանորոգման գծերի բեռնման առումով.

Ռուսաստանի ճանապարհային ցանցի առաջադեմ պահեստների փորձը մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման ներգծային մեթոդի ներդրման գործում.

Ավտոմեքենաների վերանորոգման դեպոյում աշխատանքային փորձ (նախավարտական ​​պրակտիկայի վայրում);

3.5 Ցանցային դիագրամի մշակում և հաշվարկ

Նախքան ուղղակիորեն ցանցային դիագրամ մշակելը, դուք պետք է լրացնեք.

1. Ավտոմեքենաների վերանորոգման տվյալ տարեկան ծրագրի բաշխումն ըստ տեսակի. Այդ նպատակով օգտագործվում է մեքենաների տոկոսային բաշխումն ըստ տեսակների՝ պրակտիկայի վայրում նշանակված պահեստային պարկի մեջ:

2. Ներքին վերանորոգման մեթոդի կազմակերպման հնարավորության վերլուծություն՝ հիմնված նույն տեսակի մեքենաների առկայության վրա: Դա անելու համար անհրաժեշտ է որոշել վերանորոգման թելի վրա դիրքերի (ցիկլերի) քանակը

որտեղ t-ը համապատասխան տեսակի մեքենաների վերանորոգման ժամանակն է. - թողարկման ցիկլ - ժամանակային ընդմիջում, որի միջոցով մեքենաները պարբերաբար ազատվում են վերանորոգման գծից: Անհրաժեշտ է պահպանել հերթափոխի տեւողության ցիկլի, ժամերի պահանջը։

3. Արտադրական գծում աշխատանքի ծավալի որոշում

որտեղ K-ը դիրքում (ցիկլում) միաժամանակ տեղակայված մեքենաների թիվն է:

4. Արտադրական գծի համար անհրաժեշտ տարեկան ծրագրի որոշում

որտեղ F-ը արտադրական գծի աշխատանքային ճակատն է. F-ը պահեստի տարեկան շահագործման ժամանակն է, ժամ:

5. Արտադրական գծերի քանակի որոշում

որտեղ N-ը նույն տիպի մեքենաների թիվն է պահեստային ծրագրում:

Արտադրական գծերի լրիվ ծանրաբեռնվածության հիման վրա ընդունվում է մոտակա ավելի փոքր ամբողջ թիվը, որը որոշում է պահանջվող մասնագիտացված հոսքագծերի քանակը:

6. Արտադրական գծերում չվերանորոգված մեքենաների մնացորդի որոշում

No = N - nNп. (10)

7. Ստացիոնար վերանորոգման կրպակների քանակի որոշում

որտեղ Nc-ը համապատասխան տիպի մեքենաների քանակն է, որոնք վերանորոգվելու են ստացիոնար մեթոդով, ներառյալ մնացորդը՝ No. tс - համապատասխան տեսակի մեքենաների վերանորոգման հեշտություն, հ.

Ցանցի ժամանակացույցը մշակված է մեքենայի տեսակի համար, որը վերանորոգվելու է in-line մեթոդով: Դրա զարգացումը պետք է սկսվի ստանդարտ տեխնոլոգիական գործընթացի ուսումնասիրությամբ և աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ առաջարկություններով: Մեքենայի վրա կատարված աշխատանքի շրջանակը և դրա պահանջները որոշվում են մարդատար մեքենաների պահեստային վերանորոգման ձեռնարկով և մեքենաների ներկման հրահանգներով, իսկ աշխատանքի ինտենսիվությունը որոշվում է ստանդարտ տեխնիկապես հիմնավորված ժամանակային ստանդարտներով: Արտադրական գծի դիրքերի միջև աշխատանքը բաշխելիս անհրաժեշտ է ապահովել պաշտոնների մասնագիտացում և, հնարավորության դեպքում, աշխատողների լրիվ ծանրաբեռնվածություն տակտի ընթացքում: Եթե ​​աշխատողը լիովին ծանրաբեռնված չէ դիրքի վրա, հնարավոր է, որ նա տեղափոխվի մեկ այլ պաշտոն՝ ժամանակին կապված աշխատանքի հետ: Բացի այդ, պետք է նկատի ունենալ, որ բեռնատարները վերանորոգվում են «մեքենային կցված» սկզբունքով, ուստի անհրաժեշտ է դրանք գլորել մեքենայի տակից, վերանորոգել և գլորել մեքենայի տակ տակտի ժամանակ:

Ցանցային դիագրամի վրա աշխատելու գործընթացում այն ​​օպտիմիզացված է, այսինքն. ուղղումներ, ճշգրտումներ, լրացումներ և այլն: Մշակման ավարտից հետո հաշվարկվում է աշխատանքի ընդհանուր ինտենսիվությունը, որը համեմատվում է ձեռնարկությունում ձեռք բերվածի հետ, որտեղ ուսանողն անցել է իր պրակտիկան, և արվում են համապատասխան եզրակացություններ:

Աշխատանքի ընդհանուր ինտենսիվությունը որոշելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել միայն այն աշխատանքները, որոնք կատարում են մեքենաների հավաքման տարածքի աշխատողները:

3.6 Հիմնական տարածքների և բաժանմունքների նախագծում

Ավտոմեքենաների վերանորոգման տարածքի նախագծում.

Ավտոմեքենաների վերանորոգման տարածքը նախատեսված է.

Պատրաստել մեքենաները վերանորոգման համար, այսինքն. ձմռանը դրանք տաքացնելու, արտաքին լվացման, ջեռուցման և ջրամատակարարման համակարգերի լվացման, ներքին լվացման և չորացման համար.

Արտաքին և ներքին սանտեխնիկական աշխատանքներ իրականացնելու համար աշխատանքներ էլեկտրական և ռադիոսարքավորումների վրա, ինչպես նաև ներկարարական նախապատրաստական ​​աշխատանքներ և ներկելու համար պատրաստված մակերեսների չորացում:

Արտաքին և ներքին վերջնական ներկման աշխատանքները և ներկված մակերեսների չորացումը կատարվում են ավտովերանորոգման տարածքի ներկման բաժնում։

Վերոնշյալ աշխատանքի բաշխումը արտադրական գծերի դիրքերի միջև որոշվում է մեքենաների վերանորոգման համար մշակված ցանցային ժամանակացույցով, որում պետք է պահպանվի աշխատանքի տեխնոլոգիական հաջորդականությունը:

Ավտոմեքենաների վերանորոգման հատվածի երկարությունը որոշելու որոշիչ չափը արտադրական գծի երկարությունն է: Թելի նույն երկարությունը ընդունված է ստացիոնար վերանորոգման մեթոդի համար: Այս մոտեցումը հեշտացնում է նախագծային և շինարարական աշխատանքները:

Հրդեհային անվտանգության և սանիտարահիգիենիկ պայմաններին համապատասխանող վերանորոգման աշխատանքների իրականացման համար բարենպաստ պայմաններ ստեղծելու համար խորհուրդ է տրվում ներկարարական բաժինը առանձնացնել գավթի-դարպասով կամ ապահովել հրակայուն միջնորմ:

Ավտոմեքենաների վերանորոգման հատվածի երկարության հաշվարկը կատարվում է արտադրական գծի վրա դիրքերի տեղակայման դիագրամը մշակելուց և բացատրական գրառման մեջ գծելուց հետո:

Մեքենայի երկարությունը - 25;

Տրոլեյբուսի երկարությունը - 4;

Դիրքի երկարությունը տրոլեյբուսի գլանվածքով - 33;

Երկու սայլակ գլորելով դիրքի երկարությունը 39 է;

Մեքենաների միջև ճանապարհներ և անցումներ - 2;

Գեղանկարչության բաժնում մեքենաների միջև հեռավորությունը 3 է;

Ավտոմեքենաների վերանորոգման տարածքի ներսում լայնակի տրանսպորտային անցուղու լայնությունը 6 է;

Հեռավորությունը վերջի պատից մինչև վերանորոգման դիրքը 3 է;

Բաժակները գլորելիս և դրանք կռունկով բեռնատարի հատված տեղափոխելիս այս վայրում մեքենաների միջև հեռավորությունը որոշվում է բեռնատարի երկարությամբ՝ 2 մ ավելացումով, այսինքն. - 6;

Օդակայանի գավթի լայնությունը - 6;

Ստացված երկարությունը ճշգրտվում է և, շինարարական կանոններին համապատասխան, պետք է լինի 6 կամ 12 մ բազմապատիկ:

Ավտոմեքենաների վերանորոգման տարածքի լայնությունը և բարձրությունը որոշելու համար բացատրական գրությունում պետք է կատարվի տարածքի խաչմերուկ: Եթե ​​վերանորոգման գծերի թիվը երեքից ոչ ավելի է, ապա նախագծվում է միանվագ շինություն, իսկ ավելի մեծ թվով վերանորոգման գծերի դեպքում՝ երկթև շինություն։

Արտաքին վերանորոգման ուղիների առանցքից մինչև շենքի երկայնական պատերը կամ սյուները - 5;

Հարակից վերանորոգման ուղիների առանցքների միջև - 7-8:

Հաշվարկված բացվածքի լայնությունը պետք է լինի 3 մ-ի բազմապատիկ:

Շենքի բարձրությունը ենթադրվում է.

Վերանորոգման ուղու վերևից երկաթուղային գլխիկները մինչև հատակի կառուցվածքի ներքևի մասը - 10,8 մ;

Վերանորոգման ուղու վերևից երկաթուղու գլուխները դեպի վերամբարձ ռելսի գագաթը` 8,6 մ:

Ներկման խցիկի բարձրությունը վերցված է մեքենայի տանիքի ներկման աշխատանքների կատարման անվտանգության պայմաններից։

Արտադրական աշխատողների հաճախելիությունը և վարձատրության թիվը տեղում որոշվում է բանաձևերով (4 և 5)՝ առանձին մեքենաների վերանորոգման ներգծային և ստացիոնար մեթոդների համար: Ավտոմեքենաների հավաքման տարածքում մեքենաների վերանորոգման աշխատանքի ինտենսիվությունը սահմանվում է ցանցի ժամանակացույցի համաձայն, իսկ այն մեքենաների համար, որոնց համար այն չի մշակվել, ըստ ստանդարտ ստանդարտների, տեխնոլոգիական նախագծման ստանդարտների կամ գործնականում ձեռք բերված տվյալների կամ սահմանված մեթոդաբանության համաձայն: 3.8 ենթաբաժնում:

Օժանդակ աշխատողների թիվը (կռունկավարներ, պարսատիկներ, էլեկտրական մեքենաների օպերատորներ) սահմանվում է անձնակազմի աղյուսակի մշակմամբ՝ հիմնվելով այն դեպոյի տվյալների վրա, որտեղ ուսանողն անցել է իր պրակտիկան:

Արտադրական գծերի համար անհրաժեշտ տեխնոլոգիական սարքավորումների քանակը որոշվում է ցանցի գրաֆիկի և պրակտիկայի ընթացքում ձեռք բերված տվյալների հիման վրա, իսկ ստացիոնար վերանորոգման մեթոդի վերանորոգման թելերի համար՝ ըստ պրակտիկայի տվյալների: Սարքավորման անվանումը, դրա քանակը և տեխնիկական բնութագրերը ներառված են Աղյուսակ 2-ում:

Աղյուսակ 2. Ավտոմեքենաների վերանորոգման տարածքի սարքավորումներ

3.7 Արտադրության նախագծում, օժանդակ,սպասարկման տարածքներ (ստորաբաժանումներ) և սպասարկման և հարմարավետ տարածքներ

Դրանք ներառում են բոլոր բաժինները (ստորաբաժանումները) (տես ենթաբաժին 3.1), բացառությամբ մեքենաների վերանորոգման բաժնի, ինչպես նաև այն հատվածի (բաժանմունքի), որը կմշակվի որպես նախագծի հանգույց: Նրանց համար պահանջվող տարածքը սահմանվում է ավտոմեքենաների վերանորոգման տարեկան ծրագրի հիման վրա՝ համաձայն աղյուսակ 3-ի տվյալների:

Աղյուսակ 3. Ինտեգրված տարածքների ստանդարտներ

Տարածքների անվանումը (ստորաբաժանումները)	Մակերեսի նորմ, մ2
	տարեկան ծրագրի համար 300-800 ավտոմեքենա	տարեկան ծրագրի համար 800-1200 ավտոմեքենա
Հիմնական տարածքներ (մասնաճյուղեր)
1. Անիվ-գլանային հատված այդ թվում՝ առանցքի միջին մասից փոխանցման տուփերի վերանորոգման խցիկ առանցքի ծայրից փոխանցումատուփերի վերանորոգման խցիկ լիսեռ առանցքների տուփի և առանցքակալների վերանորոգման բաժին անիվի եզրերի և մատյանների թելերի երեսպատման խցիկ 2. Հիդրավլիկ վիբրացիոն կափույրների վերանորոգման բաժին 3. Ավտոմատ ագույցների վերանորոգման բաժին սարքեր 4. Տրոլեյբուսի տարածք
5. Մեխանիկական բաժին 6. Էլեկտրական եւ գազային եռակցման բաժին 7. Մեխանիկական բաժին 8. Ժեստյանիցկի մասնաճյուղ 9. Կաթսաների վերանորոգման բաժին 10. Ռետինե արտադրատեսակների վերանորոգման բաժին 11. Պոլիմերային արտադրանքի բաժին և ծածկույթներ 12. Օդի ֆիլտրի վերականգնման բաժին 13. Անցումային բարձիկների վերանորոգման բաժին 14. Զուգարանների վերանորոգման բաժին 15. Հովհարների վերանորոգման բաժին 16. Էլեկտրական մեքենաների վերանորոգման բաժին 17. Էլեկտրասարքավորումների վերանորոգման բաժին 18. Ռադիոտեխնիկայի վերանորոգման բաժին 19. Մարտկոցի խցիկ 20. Բլոկի վերանորոգման բաժին Օդորակում 21. Գալվանական բաժին 22. Արգելակների վերանորոգման բաժին սարքավորումներ (բացառությամբ օդային բաշխիչների, վերջի փականների և արգելակային գուլպաների) 23. Փայտամշակման բաժին 24. Ատաղձագործական բաժին 25. Կարի բաժին 26. Դարբնոցային բաժին
Օժանդակ և սպասարկման տարածքներ (բաժիններ)
1. Գործիքների խցիկ՝ պահեստային սենյակով 2. Փորձարարական տարածք 3. Կոմպրեսորային խցիկ 4. Պահեստամասերի պահեստ 5. Դյուրավառ նյութերի պահեստ 6. Ներկերի պատրաստման բաժին 7. Կրակմարիչի լիցքավորման բաժին 8. Էլեկտրական մեքենաների և բեռնատարների վերանորոգման բաժին 9. Դեպո սարքավորումների վերանորոգման բաժին 10. Կաթսայատուն 12. Տրանսֆորմատորային ենթակայան
13. Մետաղական պահեստ 14. Վառելիքի պահեստ 15. Փայտի պահեստ 16. Մետաղի ջարդոնի պահեստ 17. Բուժման հաստատություններ 18. Վագոնների կայանատեղի պահանջող պլանային վերանորոգում	Հաշվարկով Հաշվարկով Հաշվարկով	Հաշվարկով Հաշվարկով Հաշվարկով
Սպասարկման տարածքներ
1. Դեպո կառավարչի գրասենյակ 2. Գլխավոր ինժեների աշխատասենյակ 3. Ընդունելություն 4. Դեպոյի տեխնիկական բաժին 5. Դեպո մեխանիկի գրասենյակ 6. Դեպո հաշվառում 7. Կադրերի բաժնի պետի գրասենյակ 8. Կադրերի բաժին 9. Անվտանգության սենյակ 10. Հասարակական կազմակերպությունների տարածքներ 11. Հանդերձարաններ 12. Զուգարաններ 13. Ճաշասենյակ

3.8 Հիմնական արտադրության աշխատողների թվի հաշվարկ

Ուղևորափոխադրումների դեպոն հանդիսանում է ուղեւորատեխնիկական կայանի ստորաբաժանումներից մեկը։ Դեպոյի հիմնական աշխատողների ընդհանուր հաճախելիությունը հաշվարկելիս չպետք է հաշվի առնվեն մարդատար և տեխնիկական կայանի այլ ստորաբաժանումների աշխատողները:

Այս կոնտինգենտը կարող է որոշվել բանաձևով.

n = n1 + n2 + n3 (12)

որտեղ n1-ը մեքենաների վերանորոգման տարածքում աշխատող հիմնական և օժանդակ աշխատողների թիվն է. n2 - նույնը, որն աշխատում է նախագծի հանգույցում; n3 - նույնը, այլ ոլորտներում և ստորաբաժանումներում աշխատող. n1-ի արժեքը կարող է որոշվել ցանցային դիագրամի հիման վրա: Բայց քանի որ այս ժամանակացույցը կազմված է թեզի նախագծում միայն մեկ տեսակի մեքենաների համար՝ ղեկավարի ցուցումով, ապա ընդհանուր առմամբ, մեքենայի հավաքման տարածքի n1-ը որոշելու համար օգտագործվում է հետևյալ մեթոդաբանությունը:

Ցանցի ժամանակացույցը որոշում է մեքենայի հավաքման տարածքում տվյալ տեսակի մեքենայի վերանորոգման աշխատանքի ինտենսիվությունը:

Աշխատանքի այս ինտենսիվության տեսակարար կշիռը տվյալ տեսակի ավտոմեքենայի վերանորոգման աշխատանքի ընդհանուր ինտենսիվության մեջ

= / Հետ (13)

որտեղ Tzad-ը տվյալ տեսակի ավտոմեքենայի վերանորոգման աշխատանքի ընդհանուր ինտենսիվությունն է, որը որոշվում է Աղյուսակ 4-ից:

Աղյուսակ 4. Դեպո վագոնների վերանորոգման աշխատանքի ինտենսիվությունը

Ենթադրելով, որ արժեքը կմնա նույնը մնացած բոլոր տեսակի մեքենաների համար, մենք որոշում ենք վերանորոգման աշխատանքի ինտենսիվությունը յուրաքանչյուր տեսակի մեքենայի մեքենայի հավաքման տարածքում:

որտեղ Ti-ն i-րդ տիպի ավտոմեքենայի վերանորոգման ընդհանուր աշխատանքի ինտենսիվությունն է (Աղյուսակ 4):

n2-ի արժեքը որոշվում է նախագծի հանգույցի մշակման ժամանակ։

Դեպոյի այլ բաժիններում և բաժիններում աշխատանքի մեջ զբաղված հիմնական աշխատողների թիվը որոշվում է բանաձևով

n3 = NiTi/ Fn.r. - n1 - n2 (16)

որտեղ Ni-ը համապատասխան տեսակի վագոնների վերանորոգման տարեկան ծրագիրն է. Ti-ն համապատասխան տեսակի մեքենաների վերանորոգման աշխատանքի ինտենսիվությունն է (Աղյուսակ 4); Fn.r - աշխատողի անվանական տարեկան աշխատանքային ֆոնդը.

Եթե ​​նախագծված պահեստում նախատեսվում է իրականացնել մեքենաների հիմնանորոգում KR-1-ի շրջանակներում, ապա կցված մեքենաների համար աշխատանքի ինտենսիվության ստանդարտ արժեքները պետք է լինեն 1101 մարդ/ժամ, իսկ չկասեցված մեքենաների համար՝ 1061 մարդ: -ժամեր.

Մշակված կառուցվածքային դիագրամը, որը ցույց է տալիս կատարողների պաշտոններն ու թիվը, տրված է բացատրական գրառման մեջ:

3.9 Հիմնական դեպոյի շենքի հատակագծի մշակում

Կատարված հաշվարկները և առաջարկվող տեխնոլոգիական և կազմակերպչական լուծումները պետք է իրականացվեն հիմնական պահեստային շենքի մշակման գործում, որը մեկ շինանյութ է։

Հիմնական պահեստային շենքի հատակագծի մշակման հիմնական պահանջները.

Հիմնական պահեստի շենքը շարելիս պետք է պահպանվեն հետևյալ պայմանները.

Ավտոմեքենաների վերանորոգման տարածքի, բոլոր մյուս հիմնական և օժանդակ տարածքների (բաժանմունքների), սպասարկման և հարմարավետության տարածքների և մասնակի սպասարկման տարածքների (բաժանմունքների) համախմբում.

Մոտակայքում պետք է գտնվեն ընդհանուր տեխնոլոգիական գործընթացով կապված տարածքները (ստորաբաժանումները).

Ներկման բաժինը պետք է տեղակայված լինի մեքենայի վերանորոգման տարածքի վերջում.

Պահեստամասերի, նյութերի, գործիքների բաշխման բաժնի և զուգարանների պահեստները պետք է ձգվեն դեպի շենքի միջին մասը.

Ցանկալի է տեղակայել սպասարկման և կոմունալ տարածքները որպես հիմնական դեպոյի շենքի մաս: Առանձին շենքում գտնվելու դեպքում պետք է ապահովվի ջերմ անցում դեպի հիմնական պահեստային շենք.

Արդյունաբերական տարածքների բնական լուսավորությունը բարելավելու համար պետք է տրամադրվեն լուսամուտներ.

Ավտոմեքենաների վերանորոգման վայրում, ինչպես նաև նախագծի հանգույց հանդիսացող վայրում (բաժանմունքում), տեխնոլոգիական սարքավորումների դասավորությունը պետք է իրականացվի սարքավորումների, անցումների և անցումների նշաններին և չափերին համապատասխան:

Հիմնական դեպոյի շենքի շինարարական մասի իրականացման ընդհանուր դրույթներ. Նախքան նախագծի շինարարական մասը սկսելը, անհրաժեշտ է նախ ուսումնասիրել արդյունաբերական շենքերի նախագծման հիմնական սկզբունքներն ու կանոնները, որոնք ամրագրված են դասագրքերում, շինարարական կանոնակարգերում և կանոնակարգերում, պետական ​​ստանդարտներում և այլ աղբյուրներում:

Նախագծումը պետք է իրականացվի տիպավորման, միավորման և միասնական մոդուլային համակարգի (EMS) պահանջներին համապատասխան:

Նախկինում կատարված հաշվարկների հիման վրա, որոնք ներկայացնում են նախագծի տեխնոլոգիական մասը, մշակվում է շինարարական մասը, որում անհրաժեշտ է հաշվի առնել արդյունաբերական ձեռնարկությունների նախագծման և շինարարության ներկա մակարդակը:

Ժամանակակից մեկ հարկանի արդյունաբերական շենքը կարող է ունենալ տարբեր թվով զուգահեռ բացվածքներ, որոնք միմյանցից բաժանված են սյուների շարքերով: Երբեմն, ըստ տեխնոլոգիական գործընթացի պայմանների, պահանջվում է բացվածքների փոխադարձ ուղղահայաց դասավորություն:

Շենքի հիմնական չափերը հատակագծով (ինչպես ընդհանուր, այնպես էլ առանձին բացվածքներ) չափվում են հարթեցման առանցքների միջև, որոնք կազմում են շենքի հատակագծի երկրաչափական հիմքը:

Շենքի բացվածքների երկայնքով անցնող և գծագրի ստորին եզրին զուգահեռ գտնվող առանցքները կոչվում են երկայնական և նշանակված են ռուսերեն այբուբենի մեծատառերով (բացառությամբ «E» տառի). Թիվերը հատող առանցքները կոչվում են լայնակի և նշանակվում են թվերով: Հատակագծի մեջ հատվող շենքերի առանցքների համակարգը կազմում է հարթեցման առանցքների ցանց, որը ծառայում է որպես շենքի հատակագծի կոորդինատային համակարգ: Հավասարեցման առանցքների նշումները տեղադրվում են հատակագծից ներքև և հատակագծի նկատմամբ դեպի ձախ շրջանակներով: Առանցքները համարակալված են ձախից աջ և ներքևից վերև: Շենքի հատակագծի բոլոր չափման գծերը տեղադրվում են շրջանակների և շենքի ուրվագծերի միջև և տրված են մմ-ով:

Երկայնական հավասարեցման առանցքների միջև չափված բացվածքների չափերը պետք է ընդունվեն որպես 6-ի բազմապատիկ, այսինքն՝ 12,18,24,30 և այլն, մ.

Սյուների երկայնական թեքությունը (համապատասխան հարթեցման առանցքների միջև հեռավորությունը) պետք է հավասար լինի 6 կամ 12 մ: 6 և 12 մ բացվածքներ ունեցող շենքերում (առանց վերամբարձ կռունկների, պետք է վերցվի միջին և արտաքին սյուների քայլը): կամ 6 կամ 12 մ.

Եթե ​​երկաթբետոնե շրջանակներով շենքում հարակից զուգահեռ բացվածքները տարբեր բարձրություններ ունեն, ապա դրանց միջերեսի գծի երկայնքով տեղադրվում են սյուների երկու շարք: Այս դեպքում պահանջվում է երկու հավասարեցման առանցք, որոնք գտնվում են միմյանցից խիստ սահմանված հեռավորության վրա, որը կոչվում է ներդիր: Նմանապես լուծվում է լայնակի բացվածքների միացումը երկայնականներին:

Եթե ​​շենքը երկար է, ապա կառուցվածքում մեծ ջերմային սթրեսների առաջացումից խուսափելու համար շենքը բաժանվում է ջերմաստիճանի բլոկների։ Բլոկների միջև կա ընդարձակման հանգույց: Լայնակի ընդարձակման հանգույցում շենքի յուրաքանչյուր հատված պետք է ունենա իր սյուները, որոնց առանցքները 500 մմ-ով տեղաշարժված են հարթության նկատմամբ: Չնայած սյունակների երկրորդ շարքի տեսքին, մեկ հավասարեցման առանցք պետք է մնա: Ընդարձակման հոդերի միջև հեռավորությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 72 մ:

Շենքի հատակագիծը պետք է ունենա կանոնավոր ուղղանկյուն ձև, առանց առանձին բացվածքների ելուստների: Առանձին բացվածքների բարձրության տարբերությունները անթույլատրելի են: Նման լուծումը հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե առկա է 1,2 մ-ից ոչ ավելի հարակից բացվածքների բարձրությունների ողջամիտ տարբերություն: Ներքին բացվածքները լուսավորելու համար պետք է օգտագործել ծածկույթի վրա տեղադրված թեթև օդային լապտերներ:

Ստանդարտ կոնստրուկցիաների օգտագործումը պահանջում է խստորեն սահմանված դիրք՝ հարաբերական հարթեցման առանցքների համեմատ, քանի որ կառուցվածքների անվանական չափերը հավասար են հավասարեցման առանցքների միջև եղած հեռավորությանը: Այս պայմանը բավարարվում է առանցքների նկատմամբ կառուցվածքների (սյուներ, պատեր) որոշակի տեղակայման դեպքում, որոնք կոչվում են հղում: Կան միատեսակ պարտադիր կանոններ՝ կախված շենքի հարթությունից և բացվածքից, ամբարձիչների բարձրացման հզորությունից և այլն:

Սյունակի ձևավորման տեսակի ընտրությունը կախված է շենքի բացվածքից, ծանրաբեռնվածությունից, բարձրությունից և հարկերի քանակից:

Մեկ հարկանի կռունկ չունեցող շենքերի համար ընդունվում են ուղղանկյուն խաչմերուկի երկաթբետոնե սյուներ։

Ամբարձիչներով բացվածքների մեկհարկանի շենքերի սյուները, ի տարբերություն առանց կռունկների բացվածքների սյուների, ունեն փոփոխական լայնական կտրվածք և ամբարձիչներ՝ կռունկների ճառագայթները պահելու համար:

Տիպիկ երկաթբետոնե սյուները նախատեսված են 6 և 12 մ շրջանակների և 12, 18 և 24 մ բացվածքների համար:

Շենքի բարձրությունը վերցվում է կախված կռունկի սարքավորումների բարձրացնող հզորությունից։

Շենքի ծայրերում, ինչպես նաև 12 մ սյունների տարածությամբ և 12 մ ցանկապատման պանելների երկարությամբ սյուների արտաքին շարքում տեղադրված են կիսափայտե սյուներ։

Նյութի և պատերի ձևավորման ընտրությունը կախված է շենքի նպատակից, կառուցվածքային ձևավորումից, կլիմայական պայմաններից և ներքին ջերմաստիճանի և խոնավության պայմաններից: Խորհուրդ է տրվում պատեր նախագծել 6 կամ 12 մ երկարությամբ արդյունավետ նյութերից պատրաստված վահանակներից՝ կախված սյուների տարածությունից։ Վահանակի հաստությունը 240, 300 կամ 320 մմ է:

Պատի տարրերի չափերը պետք է կապված լինեն տիպավորման և միավորման պահանջներին:

Ծածկույթի կրող տարրերի ընտրությունը կատարվում է կախված ծանրաբեռնվածությունից, միջակայքից և կառուցվածքային դիզայնից:

Լապտերներով և առանց լապտերներով գլանափաթեթ տանիքի տակ գտնվող մեկ հարկանի շենքերի համար ընդունվում են 12 մ երկարությամբ բացվածքների համար գլանափաթեթներ, իսկ 18 մ և ավելի բացվածքների համար ֆերմաներ:

Ճառագայթների, վանդակաճաղերի և ֆերմայի վերին լարերի ձևավորումը թույլ է տալիս դնել 1000 մմ կամ 3000 մմ լայնությամբ ծածկող սալեր: Կախված բացվածքից՝ ծածկույթի սալերը կարող են դրվել ֆերմերների վրա՝ կիրառելով կամ հարկադիր կամ առանց շարժիչ եղանակով:

Ինչպես ցույց է տալիս տարբեր նպատակներով բեռնատարների պահեստների նախագծման ժամանակակից փորձը, ճիշտ կապված տեխնոլոգիական և շինարարական պահանջները հնարավորություն են տալիս տեխնոլոգիական գործընթացը տեղավորել ստանդարտ կառույցներից պատրաստված շենքերում և օգտագործելով միասնական ծավալային դիագրամներ: Ծրագրի շինարարական մասի օրինակը ներկայացված է Նկար 1-ում և 2-ում:

Գծագրերը կատարվում են տեխնիկական-մանրամասն նախագծման փուլում։ Անհրաժեշտ է խստորեն պահպանել Նախագծային փաստաթղթերի միասնական համակարգի (ESKD) պահանջները, ինչպես նաև պահպանել պետական ​​ստանդարտը: Պետք է նկատի ունենալ, որ մինչև 1971 թվականը հրատարակված որոշ դասագրքերում գծագրերն ու գծագրերը չեն համապատասխանում պետական ​​ստանդարտի պահանջներին։

Գծագրերը պետք է կատարվեն մասշտաբով՝ հատակագծերը՝ 1:200, մեծ շենքերի երկարությունները՝ 1:400: Հատակագիծը ցույց է տալիս հիմնական սենյակների, արտաքին և միջին շարքերի սյուների տեղադրումը։

Լայնակի կառուցվածքների առանցքների նշումը նշվում է թվերով, իսկ երկայնականները՝ տառերով։ Հատակագիծը պետք է ցույց տա կտրված վայրերը, դռները, դարպասները, պատուհանները, մուտքի տարածքները, թեքահարթակները, աստիճանները և այլն: Հատակագծի վրա չափերը դրված են առանցքների երկայնքով դրսից՝ առաջին շղթան պատի եզրից 1520 մմ է, երկրորդը՝ առաջինից 810 մմ։

Եթե ​​նախագիծը նախատեսում է մեկ ուղղության բացվածքներ, ապա կազմվում է մեկ բնորոշ հատված: Հատվածը հիմնական գծագիրն է, որը ցույց է տալիս շենքի կառուցվածքները, որոնք պետք է հստակ գծված լինեն։ Հատակի և ծածկույթի կառույցներն այստեղ տրված են նաև մակագրության տեսքով։ Ցուցադրված են շրջանակի կոնստրուկցիաները, կռունկի գերանները, ծածկույթի կրող կոնստրուկցիաները, պատերի քիվի հատվածը, պատերը, պատուհանները և այլն։

Շենքի ներսի հատվածում տրված է չափերի և նշանների ուղղահայաց շղթա, դրսից՝ շրջանակի հիմնական տարրերի նշանների շղթա։

Բաժինը կազմված է 1:50, 1:100 մասշտաբով, մեծ բացվածքների համար թույլատրվում է 1:200 մասշտաբ:

Արդյունաբերական շենքի նախագծի շինարարական մասի զարգացման վերաբերյալ բոլոր անհրաժեշտ նվազագույն տեղեկությունները կարելի է ստանալ այստեղից:

Ցանկացած արդյունաբերական ձեռնարկության նախագծման կարևոր տարր է աշխատողների և աշխատողների համար անհրաժեշտ սանիտարահիգիենիկ պայմանների ապահովումը: Այդ նպատակով տրամադրվում է օժանդակ տարածքների ցանկ, որը կարգավորվում է ս. Ներկայումս ոչ մի արդյունաբերական ձեռնարկություն չի կարող շահագործվել առանց այդ տարածքների, քանի որ այն չի համապատասխանում աշխատանքի պաշտպանության պահանջներին։ Օժանդակ տարածքները խմբավորվում են առանձին բլոկի մեջ (մեկ կամ երկու հարկ) և տեղակայված են արտադրական շենքի համեմատ՝ ընդարձակման կամ անկախ շենքի տեսքով։

Այս շենքերը նախագծված են 6x6 մ (երբեմն՝ 6x12, 6x9) սյուների ցանցով՝ դրանց կառուցման համար արդյունաբերական մասեր և արտադրանք օգտագործելու պայմանով։

Շրջանավարտը կարող է կոնկրետ ցուցումներ ստանալ գրաֆիկական դիզայնը բնութագրող տեղեկատվության նախագծման և ծավալի վերաբերյալ՝ շինարարական դիզայնի պահանջների կատարման տեսանկյունից, շենքերի և շինությունների բաժնի խորհրդատուից:

3.10 Դեպոյի գլխավոր հատակագծի մշակում

Դեպո գլխավոր հատակագիծը մշակման վայրում բոլոր շենքերի, շինությունների և սարքերի (պահեստային, տրանսպորտային, էներգետիկ, ինժեներական և սանիտարական), կանաչ տարածքների և ցանկապատերի տեղակայման պլան է՝ հորիզոնական գծերով պատկերող տեղանքի ռելիեֆը և նշելով. պատկերված օբյեկտների ուղղահայաց նշաններ.

Դիպլոմային նախագծում մշակվում է միայն ընդհանուր հատակագծի դիագրամ, որը ցույց է տալիս բոլոր անհրաժեշտ շենքերն ու շինությունները, պահեստները, անսարք մեքենաների պարկերը, երկաթուղային գծերը, ճանապարհները և կանաչ տարածքները: Վագոնների և ուղևորների պահեստի գլխավոր հատակագիծ մշակելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ այն հանդիսանում է մարդատար տեխնիկական կայանի մաս:

Ուղևորային տեխնիկական կայանների տիպիկ դիագրամները ներկայացված են Նկար 3-ում:

Գլխավոր կառավարչի հետ համաձայնությամբ ընտրվում է ուղեւորատեխնիկական կայանի սխեմաներից մեկը։

Այս գծապատկերը տրված է բացատրական գրառման մեջ և դրա համար մշակվում է վագոնների պահեստի ընդհանուր հատակագծի դիագրամ: Վերին ձախ անկյունում գտնվող գլխավոր հատակագծի գծապատկերի գծագրման թերթիկի վրա անհրաժեշտ է ցույց տալ PTS դիագրամը:

Վագոնների պահեստի ընդհանուր պլան մշակելիս պետք է պահպանվեն հետևյալ հիմնական դրույթները.

Նրա տարածքում հիմնական պահեստային շենքը պետք է կենտրոնական դիրք զբաղեցնի.

Մնացած նախագծված սարքերը պետք է տեղակայվեն հիմնական պահեստային շենքի հետ կապված այնպես, որ ապահովեն արտադրության գործընթացի անմիջական հոսքը նվազագույն փոխադրումներով.

Շենքերը և շինությունները պետք է ուղղված լինեն կարդինալ ուղղություններին և գերակշռող քամիներին, որպեսզի ապահովվեն բնական լուսավորության և օդափոխության համար բարենպաստ պայմաններ.

Արդյունաբերության շենքերը, որոնք ծուխ և հոտ արձակում են, պետք է տեղակայվեն թիկունքային կողմում՝ հաշվի առնելով գերակշռող քամիների ուղղությունը.

Պետք է հնարավոր լինի հետագայում ընդլայնել տեղամասերը քանդման նվազագույն ծախսերով.

Շենքերի միջև հեռավորությունը պետք է համապատասխանի հրդեհային անվտանգության, սանիտարական և լուսավորության պահանջներին.

Երկաթուղիների և մայրուղիների տեղադրությունը պետք է թույլ տա տրանսպորտային ծառայություններ բոլոր կառույցների համար նվազագույն ծախսերով և ապահովի հրդեհաշիջման սարքավորումների անցումը.

Մարդկանց անցման և աշխատողների համար հանգստի համար անհրաժեշտ է ապահովել հետիոտնային արահետներ, կանաչապատում, հանգստի գոտիներ և անհատական ​​մեքենաների կայանատեղիներ։

Տեղադրվել է http://www.allbest.ru/

Տեղադրվել է http://www.allbest.ru/

3. 11 Դեպոյի և գլխավոր հատակագծի գծապատկերների տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշները

Որպես տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշներ, որոնք թույլ են տալիս համեմատական ​​գնահատել նախագծված պահեստը նմանատիպ գործող ձեռնարկությունների հետ, կարող են օգտագործվել հետևյալը.

Ապրանքների (մեքենաների) տարեկան թողարկումը մեկ աշխատակցի համար, որն աշխատում է դեպոյում.

Նույնը հիմնական և օժանդակ տարածքներում (բաժիններում) մեկ աշխատողի համար.

Նույնը` ֆիզիկական և արժեքային առումով հիմնական և օժանդակ տարածքների (ճյուղերի) 1 մ2 մակերեսով.

Դեպո տարածքի զարգացման և օգտագործման գործակիցները.

3.12 Գրաֆիկական աշխատանքներ

Դիպլոմային նախագծի ընդհանուր մասը ներառում է.

1) մեքենաների վերանորոգման ցանցի ժամանակացույցը.

2) դեպոյի հիմնական շենքի հատակագիծը՝ մեքենաների հավաքման վայրում և նախագծի հանգույց հանդիսացող տեղամասում (բաժանմունքում) սարքավորումների դասավորմամբ.

3) վագոնների պահեստի գլխավոր հատակագծի գծապատկեր՝ համահունչ ուղեւորատեխնիկական կայանի ստանդարտ գծապատկերին.

4. ՆԱԽԱԳԾԱՅԻՆ ՄԻԱՎՈՐ

Հանձնարարության մեջ նշված դեպո բաժիններից (բաժիններից) մեկը մշակվում է որպես նախագծային հանգույց։ Թեզի նախագծի միավորի նախագծման մոտեցումը անհատական ​​բնույթ է կրում, այնուամենայնիվ, ցանկացած բաժնի (կայքի) մշակման մեջ խորհուրդ է տրվում ներառել հետևյալ հարցերը.

1) նախադպրոցական պրակտիկայի վայրում նմանատիպ բաժնում (բաժնում) տեխնիկական հագեցվածության վերլուծություն և աշխատանքի կազմակերպում. առաջադեմ պահեստների փորձն արտացոլող գրականության վերանայում; ստանդարտ տեխնոլոգիական գործընթացի վերաբերյալ առաջարկություններ.

2) բաղադրիչների և մասերի վերանորոգման երթուղու տեխնոլոգիական սխեմայի մշակում.

3) նախագծված բաժնի (հատվածի) նպատակը և կազմը, գործառնական ռեժիմը.

4) վերանորոգման ծրագրի հաշվարկը.

5) մասերի վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացների մշակում.

6) սարքավորումների և աշխատուժի անհրաժեշտ քանակի հաշվարկը.

7) աշխատատեղերի (սարքավորումների) դասավորության տարբերակների մշակում և առավել ռացիոնալների հիմնավորում.

8) նախագծված բաժանմունքում (տեղակայում) արտադրության կազմակերպումը.

9) տեխնիկատնտեսական ցուցանիշների հաշվարկը.

10) պահեստների հաշվարկ.

11) գրաֆիկական աշխատանքներ.

Նշում. Եթե ​​նախագծային միավորն իրականացվում է արտադրության խնդրանքով, ապա մշակման բովանդակությունը և շրջանակը սահմանվում են անհատապես դիպլոմի ձևավորման հիմնական ղեկավարի կողմից:

4.1 Տեխնիկական սարքավորումների վերլուծություն և աշխատանքի կազմակերպում գործնական նյութերի, գրականության վերանայման և ստանդարտ տեխնոլոգիական գործընթացի հիման վրա

Բացատրական գրության այս ենթաբաժնում անհրաժեշտ է իրականացնել ձեռնարկությունում առկա կայքի (բաժանմունքի) դասավորությունը պրակտիկայի վայրում: Դասավորությունն իրականացվում է մասշտաբով՝ տեղադրված սարքավորումների համարակալմամբ։ Կից աղյուսակում, ըստ համարակալման, նշվում է սարքավորման անվանումը, տեխնիկական բնութագրերը (չափերը, հզորությունը) և արժեքը։ Աշխատանքի կազմակերպումը համառոտ ուրվագծվում է.

Գրական աղբյուրների հիման վրա ուսումնասիրվում են ճանապարհային ցանցի տարբեր պահեստների ձեռքբերումները տեխնիկական հագեցվածության և նախագծվողին նման բաժիններում աշխատանքի կազմակերպման առումով։ Առավել հետաքրքիր դիզայներական լուծումները տրված են բացատրական գրառման մեջ։ Նմանատիպ գնահատական ​​է տրվում ստանդարտ տեխնոլոգիական գործընթացի առաջարկություններին:

Կատարված աշխատանքների արդյունքների հիման վրա մշակվում են առաջարկներ՝ մշակվող նախագծային միավորում իրականացնելու համար:

4.2 Բաղադրիչների և մասերի վերանորոգման երթուղու տեխնոլոգիական սխեմայի մշակում

Երթուղու տեխնոլոգիական դիագրամը միավորի (մասերի) վերանորոգման արտադրական գործընթացի հաջորդականության գրաֆիկական ներկայացումն է, որը ցույց է տալիս դրանց իրականացման համար օգտագործվող գործառնությունները և սարքավորումները (աշխատակայանները) ըստ տեխնոլոգիական հաջորդականության:

Հիմնական աղբյուրները, որոնց հիման վրա մշակվում են երթուղու տեխնոլոգիական սխեմաներ, նախադպրոցական պրակտիկայի տվյալները և ընթացիկ տեխնոլոգիական ուղեցույցների (հրահանգների) պահանջներն են: Տրված են այս հրահանգներից մի քանիսի անունները: Հրահանգների (ուղղությունների) կոնկրետ անվանումը որոշվում է նախագծի հանգույցի թեմայով:

Երթուղու տեխնոլոգիայի դիագրամները օգտագործվում են կատարված գործողությունների և օգտագործվող սարքավորումների մանրամասն վերանորոգման ծրագրի հաշվարկման համար:

4.3 Նախագծված բաժնի (հատվածի) նպատակը և կազմը, գործառնական ռեժիմը

Նախագծված հատվածի (բաժանմունքի) նպատակը որոշվում է նրա մասնակցությամբ մեքենաների կամ դրանց բաղադրիչների վերանորոգման արտադրական գործընթացի իրականացմանը, ինչպես նաև վերանորոգված բաղադրիչներով և մասերով գծային ագրեգատների կարիքների բավարարմանը:

Բաժնի կազմը որոշվում է շրջանավարտի կողմից, դա կախված է կատարված աշխատանքի առանձնահատկություններից (ապամոնտաժում, հավաքում, եռակցում և այլն), արտադրական ծրագրի չափից և աշխատանքի կազմակերպումից:

4.4 Վերանորոգման ծրագրի հաշվարկ

Բլոկի նախագծումը պետք է հիմնված լինի վերանորոգման մանրամասն ծրագրի հաշվարկի վրա, որը հիմնված է մեքենաների տարեկան վերանորոգման ծրագրի վրա՝ ըստ տեսակի և գծի կարիքների, ներառյալ գնացքների պատրաստումը ձևավորման կետում ճանապարհորդության համար:

Դեպոյի և գծի կարիքների համար մանրամասն ծրագրեր հաշվարկելիս օգտագործվում է նախկինում մշակված երթուղու տեխնոլոգիական սխեման:

Աղյուսակ 5. Դեպոյի կարիքների համար միավոր առ միավոր վերանորոգման ծրագրի հաշվարկ

Տարեկան միավորի ծրագրի հիման վրա հաշվարկվում է մեքենաների վերանորոգման կարիքների տարեկան մանրամասն ծրագիր (Աղյուսակ 6):

Գծի կարիքների տարեկան մանրամասն ծրագիրը որոշվում է պրակտիկայի վայրում նախորդ տարվա պահեստի կողմից սպառված մասերի (հավաքածուների) տեսականու և դրանց քանակի վերաբերյալ փաստացի հաշվետվական տվյալների օգտագործմամբ:

Աղյուսակ 6

Դեպոյի կարիքների համար տարեկան մանրամասն վերանորոգման ծրագրի հաշվարկ

4.5 Մասերի վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացների մշակում

Տեխնոլոգիական գործընթացն արտադրական օբյեկտի որակական վիճակի փոփոխությունն է, որն արտահայտվում է աշխատանքի առարկաների ձևի, հատկությունների, արտաքին տեսքի, կապերի և այլնի փոփոխությամբ։

Տեխնոլոգիական փաստաթուղթը, որը ներառում է ձևավորման տարբեր ուղղությունների գործողություններ, երթուղու քարտեզ է, որի ձևը հաստատված է ԳՕՍՏ 3.1103-74-ով:

Գործընթացների քարտեզները մշակվում են մեկ տեսակի ձևավորման համար, ներառյալ վերահսկումը և շարժումը: Օրինակ՝ մշակման գործընթացի քարտեզ; երեսապատման տեխնոլոգիական գործընթացի քարտեզ և այլն: Քարտեզների ձևը հաստատված է ԳՕՍՏ 3.1103-74.

Ուսումնական նպատակներով կիրառվում է տեխնոլոգիական գործընթացների քարտեզների մշակումը, որոնք ներառում են տարբեր տեսակի ձևավորում։ Մշակված տեխնոլոգիական գործընթացների քարտեզներից օգտագործվում են աշխատատեղերի տեխնիկական հագեցվածությունը և աշխատանքի ինտենսիվությունը՝ սարքավորումների և աշխատուժի անհրաժեշտ քանակությունը հաշվարկելու համար:

4.6 Պահանջվող սարքավորումների քանակի և աշխատուժի հաշվարկներտիղմեր

Սարքավորումների (աշխատանքային կայանների) անհրաժեշտ քանակությունը հաշվարկվում է բանաձևով

որտեղ N-ը տվյալ գործողության (աշխատավայրի) մասերի (հավաքվածքների) մանրամասն տարեկան վերանորոգման ծրագիր է. tpcs.k - տվյալ աշխատավայրում (սարքավորում) մասերի մեկ խմբաքանակի վերանորոգման աշխատանքների ինտենսիվությունը. Fd.ob - սարքավորումների շահագործման տարեկան փաստացի ֆոնդ; n-ը խմբաքանակի մասերի քանակն է, որոնց վրա կատարվում է այս գործողությունը:

Հաշվարկի արդյունքներն ամփոփված են Աղյուսակ 7-ում:

Աղյուսակ 7. Սարքավորման անհրաժեշտ քանակի հաշվարկ

tpcs.k գործառնությունների կատարման բարդությունը որոշվում է ստանդարտ տեխնիկապես հիմնավորված ստանդարտներով կամ տեխնիկական ստանդարտացման վերլուծական-հաշվարկային կամ վերլուծական-հետազոտական ​​մեթոդների հիման վրա:

Բացի հաշվարկված սարքավորումներից, կարող են լինել տեխնոլոգիական գործընթացի համար ընդունված լրացուցիչ սարքավորումներ: Աղյուսակ 7-ում առանձին տողերով մուտքագրված են դրա անվանումը և քանակը:

Սարքավորման միավորի համար խոշորացված տարածքներն օգտագործելով՝ որոշվում է տեղամասի (բաժնի) ընդհանուր F մակերեսը, որը ուղեցույց է ընդունված սարքավորումները դրա վրա տեղադրելու համար։ Պետք է հաշվի առնել, որ նախագծված տարածքը (բաժանմունքը) տեղակայվելու է ոչ թե առանձին սենյակում, այլ՝ ի թիվս այլոց, կից ավտոմեքենաների վերանորոգման տարածքին:

Ելնելով այս հանգամանքից՝ նախագծված հատվածի (բաժնի) երկարությունը մոտավորապես որոշվում է բանաձևով

որտեղ F-ը կայքի (բաժանմունքի) ընդհանուր տարածքն է, որը ստացվել է սարքավորումների միավորի համար ընդլայնված տարածքների հաշվարկի արդյունքում. B - հարակից հատվածների (բաժնետիրական) լայնությունը:

Սարքավորումներն ըստ չափսերի, աշխատատեղերի չափսերի դասավորելու գործընթացում, հաշվի առնելով միջանցքները և անցումները, որոնք ենթակա են արտադրական գործընթացի ուղղակի հոսքի պահանջներին (նվազագույն հաշվիչ և հետադարձ երթևեկության հոսքերով), կարող է անհրաժեշտ լինել ճշգրտել. նախկինում հաշվարկված տարածքը դեպի աճ կամ նվազում:

Ցանկալի է, որ հատվածի (բաժնի) երկարությունը սարքավորումների պլանավորման աշխատանքների ավարտից հետո լինի շինարարական փուլի բազմապատիկ, եթե պահանջվում է մեկուսացնել հարևան հատվածներից (բաժիններից)՝ պատեր (միջնապատեր) տեղադրելով:

Ներկա աշխատողների պահանջվող թիվը հաշվարկվում է բանաձևով (4): Հաշվարկը կատարվում է Աղյուսակ 8-ում:

Ներկա աշխատողների ընդհանուր հայտնաբերված թվի հիման վրա որոշվում է աշխատավարձի չափը (բանաձև 5) և կլորացվում է մոտակա ամբողջ թվին:

Աղյուսակ 8. Աշխատուժի հաշվարկ

4.7 Աշխատավայրի դասավորության տարբերակների մշակում(սարքավորում)

Նախագծված տեղամասի (բաժանմունքի) տարածքում աշխատատեղերի (սարքավորումների) դասավորությունը գծված է մասշտաբով: Աշխատատեղերի առավել ռացիոնալ տեղադրությունը հիմնավորելու համար մշակվում են դասավորության մի քանի տարբերակներ (երեք, չորս), որոնք ենթակա են համեմատական ​​գնահատման՝ մի շարք ցուցանիշների հիման վրա։ Դասավորության տարբերակները տրված են բացատրական նշումով կամ ցուցադրվում են գծագրերի թերթիկների վրա:

Ցուցանիշները ասպիրանտի կողմից սահմանվում են այնպես, որ դրանք բնութագրում են բոլոր մշակված սխեմաների դրական և բացասական կողմերը: Ընտրանքների համեմատության արդյունքներն ըստ ցուցանիշների ներկայացված են աղյուսակային տեսքով: Դրական կողմերը գնահատվում են «+» նշանով, իսկ բացասականները՝ «-»: Առավելագույն միավոր հավաքած տարբերակը ենթարկվում է վերջնական վերլուծության, ընդունվում է որպես գործող և իրականացվում է նախագծված տարածքի (բաժնի) սարքավորումների դասավորության պլանի տեսքով:

Եթե ​​որոշակի մասշտաբով իրականացվող տարեկան բեռնափոխադրումների հոսքերը տեղադրվեն այս սարքավորումների դասավորության պլանի վրա, դուք կստանաք բեռների հոսքի դիագրամ, որը կհաստատի մշակված սարքավորումների դասավորության տարբերակի ռացիոնալությունը և առաջարկներ կանի ընդհանուր և տեղական տրանսպորտային սարքերի նախագծման համար: .

4.8 Նախագծված տարածքում արտադրության կազմակերպում(բաժին)

Գծագրական թերթիկի վրա ցուցադրված մշակված տեղամասի (բաժնի) հատակագծի հետ կապված բացատրական գրությունում շարադրված են արտադրության կազմակերպման խնդիրները:

4.9 Նախագծվածի տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշներըբաժին (մասնաճյուղ)

Որպես տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշներ սահմանվում են հետևյալը.

Արտադրական տարածք;

Արտադրանքի տարեկան արտադրանք;

Աշխատակիցների թվաքանակը;

Արտադրանքի արտադրություն 1 մ2 արտադրական տարածքից;

Աշխատավարձի մեկ աշխատողի համար արտադրանքի արտադրանք;

Արտադրության միավորի արժեքը.

Ստացված ցուցանիշները համեմատվում են նախադպրոցական պրակտիկայի վայրում նմանատիպ տարածքի (բաժնի) ցուցանիշների հետ։

4.10 Անիվների պարկի, մետաղական պահեստի և փայտանյութի պահեստի հաշվարկ

Այս հաշվարկները կատարվում են ըստ ուրվագծված մեթոդաբանության:

4.11 Գրաֆիկական աշխատանքներ

Գծագրերը պետք է արտացոլեն ծրագրի միավորի մշակման արդյունքները: Որպես գրաֆիկական աշխատանքներ կարող են ներկայացվել հետևյալը.

1) միավորի (մասերի) վերանորոգման երթուղու տեխնոլոգիայի դիագրամներ.

2) տեխնոլոգիական քարտեզներ.

3) տարածքի (բաժանմունքի) աշխատատեղերի դասավորության տարբերակներ.

4) տեղանքի (բաժանմունքի) սարքավորումների դասավորությունը.

5) բեռների հոսքի դիագրամ.

Նշում. Եթե ​​նախագծային միավորն իրականացվում է ձեռնարկության խնդրանքով, ապա զարգացման շրջանակը սահմանվում է անհատապես դիպլոմի ձևավորման հիմնական ղեկավարի կողմից:

5. ԾՐԱԳՐԻ ՄԱՆՐԱՄԱՍԸ

Որպես նախագծի մանրամասն՝ պրակտիկայի վայրում տեղանքի տեխնիկական հագեցվածության ուսումնասիրության հիման վրա մշակվում են ստենդների, սարքերի, մեքենայացման սարքավորումների նոր նախագծեր կամ արդիականացվում են գոյություն ունեցողները։ Մշակման ընթացքում անհրաժեշտ հաշվարկներն ու գծագրերն իրականացվում են առնվազն երկուսի չափով:

6. ՏՆՏԵՍԱԿԱՆ ՄԱՍ

Կատարվում է Տրանսպորտային տնտեսագիտության բաժնի ուսուցչի խորհրդով։ Տնտեսական մասում լուծվող հարցերը կարող են ներառել. ծախսերի հաշվարկ, սարքերի արտադրություն; սարքի ներդրման տնտեսական էֆեկտի հաշվարկ և այլն։

7. ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ

Կատարվում է կյանքի անվտանգության վարչության խորհրդատուների ղեկավարությամբ:

8. ԲԱՑԱՏՈՂԱԿԱՆ ԾՐԱԳՐՈՒԹՅԱՆ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄ

Բացատրական նշումը պետք է գրված լինի պարզ, հակիրճ և կոկիկ ձեռագրով: Հաշվարկները պետք է աղյուսակավորված լինեն: Բանաձևերը և աղյուսակները պետք է ունենան համարակալում, դրանց բովանդակությունը բացատրող մակագրություններ և գրական աղբյուրների հղումներ:

ՄԱՏԵՆԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ

1. Գրիդյուշկո Վ.Ի., Բուգաև Վ.Պ., Կրիվորուչկո Ն.Զ. Վագոնների արդյունաբերություն. - Մ.: Տրանսպորտ, 1988. -265 էջ.

2. Գրիդյուշկո Վ.Ի., Բուգաև Վ.Պ., Սուզովա Ա.Ֆ. Տրանսպորտային միջոցների էկոնոմիկա, կազմակերպում և պլանավորում. - Մ.: Տրանսպորտ, 1980. - 279 էջ.

3. Տիպիկ տեխնոլոգիական գործընթաց մարդատար վագոնների պահեստային վերանորոգման համար / Երկաթուղիների նախարարություն. - Մ.: Տրանսպորտ, 1972. - 104 էջ.

4. Կոլոմիցև Բ.Ֆ., Սելին Յու.Դ. Ցանցային դիագրամի մշակում և պարամետրերի հաշվարկ համակարգչի վրա: Գործնական պարապմունքների և դիպլոմների ձևավորման մեթոդական ցուցումներ. - Խաբարովսկ: DVGAPS, 1997. - 23 p.

5. ՕՍՏ 32.15-81 ՍՍԲՏ. Վագոնների սպասարկում և վերանորոգում. Անվտանգության պահանջներ. - Մ.: Տրանսպորտ, 1981. - 46 էջ.

6. Ամբողջ մետաղական մարդատար ավտոմեքենաներ. Depot Repair Manual (DR): 4255/CV/MPS. - Մ.: Տրանսպորտ, 1986. - 183 էջ.

7. Վագոնների և տարաների պահեստում ներկելու ցուցումներ: No 506/PKB TsV MPS. - Մ.: Տրանսպորտ, 1988. - 88 էջ.

8. Ամբողջական մետաղական մարդատար վագոնների պահեստային վերանորոգման ժամանակ մետաղամշակման աշխատանքների ստանդարտ չափորոշիչներ՝ հաշվի առնելով արտադրական գործընթացների ավտոմատացումը և համապարփակ մեքենայացումը / Երկաթուղիների նախարարություն. - Մ.: Տրանսպորտ, 1985. - 111 էջ.

9. Մետաղական մարդատար մեքենաների/MRT-ի պահեստային վերանորոգման ժամանակ ներքին սարքավորումների վրա մետաղագործական աշխատանքների ստանդարտ տեխնիկապես հիմնավորված ժամանակային ստանդարտներ: - Մ.: Տրանսպորտ, 1978. - 256 էջ.

10. Մետաղական մարդատար վագոնների պահեստային վերանորոգման ժամանակ ատաղձագործական աշխատանքների ստանդարտ տեխնիկապես հիմնավորված նորմեր և ժամանակային ստանդարտներ մասերի վերանորոգման և արտադրության արտադրական տարածքում / Երկաթուղիների նախարարություն. - Մ.: Տրանսպորտ, 1977. - 320 էջ.

11. Բոլոր մետաղական վագոնների պահեստային վերանորոգման ժամանակ ներկման աշխատանքների ստանդարտ ժամանակային ստանդարտներ, հաշվի առնելով ավտոմատ և կիսաավտոմատ ներկումը / Երկաթուղիների նախարարություն - Մ.: Տրանսպորտ, 1986. - 71 էջ.

12. Ամբողջական մետաղական մարդատար վագոնների էլեկտրական և ռադիոսարքավորումների պահեստային վերանորոգման ստանդարտ ժամանակային ստանդարտներ / Երկաթուղիների նախարարություն. - Մ.: Տրանսպորտ, 1983. - 148 էջ.

13. Բեռնատար և մարդատար վագոնների վերանորոգման պահեստների տեխնոլոգիական նախագծման ստանդարտներ / Երկաթուղիների նախարարություն - Մ.: Տրանսպորտ, 1984. - 33 էջ.

14. Տրեպեննիկով Ռ.Ի. Արդյունաբերական շենքերի նախագծային գծագրերի ալբոմ։ Մ.: Տրանսպորտ, 1980. - 240 էջ.

15. SNiP P-M.2-72. Արդյունաբերական ձեռնարկությունների արդյունաբերական շենքեր. Դիզայնի ստանդարտներ. - Մ.: Գոսստրոյ, 1978. - 240 էջ.

16. SNiP P-92-76. Արդյունաբերական ձեռնարկությունների օժանդակ շենքեր և տարածքներ. - Մ.: Գոսստրոյ, 1977: -

17. Վագոնների անիվների լրակազմերի ստուգման, հետազոտության, վերանորոգման և ձևավորման հրահանգներ. MPS TsV/3429. - Մ.: Տրանսպորտ, 1977. - 86 էջ.

18. Գլանային առանցքակալներով վագոնի առանցքատուփերի շահագործման և վերանորոգման հրահանգներ: ՄՊՍ.3-ՑՎՐԿ. - Մ.: Տրանսպորտ, 1985. - 160 էջ.

19. Ավտոմասերի առաձգական փորձարկման և ոչ կործանարար փորձարկման տեխնոլոգիական հրահանգներ. Մագնիսական մասնիկ, պտտվող հոսանք, fluxgate մեթոդներ: 637-96 PKB CV/MPS. - Մ.: Տրանսպորտ, 1996. - 231 էջ.

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Տանկերի վերանորոգման համար բեռնատար վագոնների պահեստի կազմը. Վերանորոգման համար մեքենաների մատակարարման պլանավորում և կազմակերպում. Ավտոմեքենաների վերանորոգման ժամանակացույցի մշակում և հաշվարկ. Դեպոների կառավարման սխեմա և անձնակազմի զարգացում: Անիվների վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթաց.

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 25.02.2014թ


Ավտոմեքենաների վերանորոգման մեթոդի պարամետրերի հիմնավորում և հաշվարկ. Դեպո արտադրամասերի կազմի, դրանց չափերի, տարածքների և տեղաբաշխման ձևավորում. Բեռնափոխադրման սարքավորումների ընտրություն և վագոնների վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացի նկարագրություն: լրիվ դրույքով աշխատողների հաշվարկ.

թեզ, ավելացվել է 16.08.2011թ


Վագոնային պահեստի պլանավորման կատարողական ցուցանիշներ. Նախագծված տեղամասում մեքենաների բաղադրիչների և մասերի վերանորոգման արտադրական ծրագրի հաշվարկ: Ավտոպահեստամասի շահագործման ծախսերի պլանավորում: Կայքի աշխատանքի հիմնական ցուցանիշները.

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 23.06.2010թ


Նախագծված պահեստի նպատակը, կազմը, բնութագրերը. Աշխատանքային գրաֆիկի սահմանում և աշխատանքային ժամանակի ֆոնդի որոշում. Վագոնների վերանորոգման մեթոդի ընտրություն. Շարունակական արտադրության պարամետրերի որոշում: Նախագծված կայքի նպատակը և բնութագրերը:

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 11/10/2010 թ


Ուղևորափոխադրումների պահեստի նպատակը. Ավտոմեքենաների հավաքման տարածքի շարունակական արտադրության հիմնական պարամետրերի որոշում, դրանց տարածքների չափը, դասավորությունը: Կայքի աշխատողների անձնակազմի հաշվարկ, ավտոկառավարման կետի տեխնոլոգիական գործընթացի նկարագրություն.

թեզ, ավելացվել է 23.06.2010թ


Բեռնատար վագոնների վերանորոգման համար պահեստի բեռնատար հատվածի նպատակի, ինչպես նաև վերակառուցման պատճառների քննարկում։ Ավտոմեքենայի տակ գլորվելուց առաջ բեռնախցիկը բեռնելու համար տակդիրի ձևավորում: Դարակների և խաչաձողերի պրոֆիլի որոշում: Դեպոյի հրդեհային անվտանգություն.

թեզ, ավելացվել է 06.04.2015թ


Վագոնային դեպոն որպես երկաթուղային տրանսպորտի կառուցվածքային միավոր, դրա նպատակը, գործունեության շրջանակը և դասակարգումը. Դեպոյի արտադրական կառուցվածքը, արտադրության և տնտեսական գործունեության բնութագրերը. Ավտոմեքենաների վերանորոգման ուղիներն ու մեթոդները.

թեզ, ավելացվել է 02/04/2010 թ


«Մոսկովկա» վագոնների վերանորոգման դեպոյում անիվների զույգ վերանորոգման բաժնի և վագոնների պահեստային վերանորոգման հատվածի տեխնոլոգիական գործընթացները. Դեպո սարքավորումների վիճակի վերլուծություն. Անիվների զույգերի թերությունների գնահատում վերանորոգման ստացման ժամանակ, վերանորոգման կազմակերպում.

թեզ, ավելացվել է 19.06.2014թ


Վագոնագործությունը որպես երկաթուղային տրանսպորտի կարևորագույն ճյուղ, դրա արդյունավետության պարամետրերը. Բեռնատար վագոնների վերանորոգման գործառնական դեպոյի մշակում, ինչպես նաև վերանորոգման ուղիների պարամետրերի հաշվարկ։ Ավտոմեքենաների վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթաց.

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 25.05.2009թ


Գլանային հատվածի նպատակը և բնութագրերը. Շարժակազմի վերանորոգման իրականացում անիվային գլանափաթեթների խանութներում. Վերանորոգման բաժինը և դրա նպատակը առանցքակալների վերանորոգման համար: Գլանային մեքենաների վերանորոգման հատվածի արտադրական ծրագրի հաշվարկ.

VSN 02-91
---------------
Երկաթուղու նախարարություն

ԲԱԺԻՆ ՇԵՆՔԻ ՍՏԱՆԴԱՐՏՆԵՐ

Երկաթուղային մարդատար վագոնների պահեստներ.

Դիզայնի ստանդարտներ

Ներածման ամսաթիվ 1992-07-01

Giprotranstei MPS ՄՇԱԿՎԱԾ

(Թեմայի առաջնորդ Ս.Գ. Ֆրոլով, պատասխանատու Վ.Ս. Կորոբով)

ՆԵՐԿԱՅԱՑՐԵՑ Giprotranstei MPS

ՊԱՏՐԱՍՏՎԵԼ Է Երկաթուղիների նախարարության գլխավոր ուղևորների տնօրինության հաստատման համար (Պրիտկով Ա.Պ.)

ՀԱՍՏԱՏՎԵԼ Է Երկաթուղիների նախարարության 12.04.1991թ.

ՓՈԽԱՐԻՆՈՒՄ Է մարդատար վագոնների պահեստների վերաբերյալ

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

Այս ստանդարտները կիրառվում են նոր շինարարության, ընդլայնման, վերակառուցման և առկա պահեստների տեխնիկական վերազինման նախագծերի մշակման համար մարդատար ավտոմեքենաների պլանային պահեստային վերանորոգման համար:

Ստանդարտները սահմանում են միատեսակ շինարարական և տեխնոլոգիական պահանջներ Երկաթուղիների նախարարության մարդատար վագոնների պլանային պահեստային վերանորոգման համար նախատեսված պահեստային նախագծերի մշակման համար և նախատեսված են նախագծային, նախագծային և հետազոտական ​​կազմակերպությունների ինժեներատեխնիկական աշխատողների, ինչպես նաև մարդատար ձեռնարկությունների աշխատողների համար:

Ստանդարտները համապատասխանում են նախագծման և շինարարության վերաբերյալ ընթացիկ կարգավորող փաստաթղթերի պահանջներին, պետական ​​ստանդարտներին, սանիտարական և հրդեհային անվտանգության ստանդարտներին, անվտանգության կանոնակարգերին և բնապահպանական օրենսդրությանը:

Ստանդարտները մշակվել են՝ հաշվի առնելով նախագծերում գիտական ​​և տեխնոլոգիական նվաճումների իրականացումը, առաջադեմ տեխնոլոգիաները, առաջադեմ սարքավորումները, հումքի և էներգետիկ ռեսուրսների խնայող օգտագործումը, պատրաստի արտադրանքի որակի բարելավումը և վերանորոգման համար առաջադեմ պահեստներում արտադրության կազմակերպման առաջադեմ ձևերը: մարդատար մեքենաների.

1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

1.1. Ստանդարտները պարունակում են հիմնական պահանջներ, որոնք անհրաժեշտ են ավտոպահեստների կառուցման, վերակառուցման կամ տեխնիկական վերազինման նախագծերի մշակման համար՝ 1520 մմ տրամաչափի երկաթուղիների մարդատար վագոնների վերանորոգման համար հետևյալ տեսակների. միջտարածաշրջանային, ուղեբեռի, ռեստորանային մեքենաներ, կուպե-բուֆետով մեքենաներ, ինչպես նաև 27 մ երկարությամբ կուպե մեքենաներ:

1.2. Մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման ավտոպահեստները (այսուհետ՝ ավտոպահեստներ) նախատեսված են մարդատար ավտոմեքենաների պլանային պահեստային վերանորոգման համար՝ մինչև հաջորդ պլանային վերանորոգումը դրանց ֆունկցիոնալությունը վերականգնելու համար:

1.3. Ավտոպահեստը պետք է նախագծված լինի տարեկան 1000-1500 մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման ծրագրի համար, մինչդեռ հաշվարկը պետք է կատարի պինդ ոչ կուպե մեքենա՝ գոտիով և շիկացած լամպերով: Մեքենաների այլ տեսակների համար վերանորոգման ծրագիրը հաշվարկվում է՝ օգտագործելով կոշտ ոչ կուպե իջեցման հետևյալ գործակիցները.

	կոշտ խցիկ
	կոշտ խցիկ 27 մ երկարությամբ
	փափուկ
	միջտարածաշրջանային
	ուղղեբեռ
	ռեստորան
	վագոն կուպե-բուֆետով

Կախված մեքենաների նախագծման առանձնահատկություններից, նվազեցման գործակիցը պետք է ավելացվի հետևյալ չափերով. հագեցած լյումինեսցենտային լուսավորությամբ `0,05-ով; հագեցած համակցված ջեռուցմամբ `0,05-ով; հագեցած էլեկտրական ջեռուցմամբ - 0,05-ով; օդորակիչով հագեցած կոշտ խցիկների համար՝ 0,07-ով; հագեցած երկրորդ գեներատորով `0,1-ով; օդորակիչով հագեցած փափուկների համար `0,5-ով; կենտրոնացված էներգամատակարարմամբ հագեցած միջտարածաշրջանայինների համար՝ 0,145-ով; հագեցած բարձր լարման էլեկտրական ջեռուցմամբ `0,23-ով; 28 կՎտ հզորությամբ գեներատորով հագեցած ճաշասենյակ մեքենաների համար՝ 0,47-ով; հագեցած 32 կՎտ գեներատորով և հեղուկ վառելիքի վառարանով` 0,89-ով:

Կախված մեքենայի ծառայության ժամկետից՝ կրճատման գործակիցը պետք է ավելացվի հետևյալ չափերով՝ 20-ից 30 տարի՝ 20%-ով, 25-ից 30 տարի՝ 40%-ով, 30 տարուց ավելի՝ 60%-ով։

Նախագծումը պետք է իրականացվի ավտոպահեստների մշակման և տեղաբաշխման պատշաճ հաստատված սխեմաների հիման վրա:

1.4. Վագոնների վերանորոգումը դեպոյում պետք է իրականացվի in-line մեթոդով:

1.5. Արտադրական տեղամասերի և ավտոպահեստների ստորաբաժանումների շահագործման ռեժիմը պետք է լինի երկու հերթափոխով՝ հնգօրյա աշխատանքային շաբաթով, իսկ աշխատաժամանակը՝ 40 ժամ։

1.6. Օժանդակ արտադրական արժեք ունեցող օբյեկտները և սանտեխնիկան (կոմպրեսորային սենյակ, տրանսֆորմատորային սենյակ, կաթսայատուն, լվացքատուն, քիմմաքրում և այլն) պետք է տրամադրվեն երկաթուղային հանգույցում կամ քաղաքում գոյություն ունեցողների հետ համագործակցությամբ։ Եթե ​​համագործակցությունը հնարավոր չէ, ապա դրանք պետք է տրամադրվեն դեպոյում։

2. ԴԵՊՈՏԻ ԳԼԽԱՎՈՐ ՊԼԱՆ

2.1. Վագոնային դեպոյի գլխավոր հատակագիծը պետք է մշակվի որպես համալիր, որը ներառում է տեղանքի օբյեկտներ, որոնք գտնվում են դեպոյի տարածքում.

2.2. Վագոնների պահեստի և հարակից սպասարկման և օժանդակ օբյեկտների կառուցման վայրը պետք է ընտրվի գոյություն ունեցող տարածաշրջանային պլանավորման նախագծի (սխեմայի) համաձայն և հաշվի առնելով տեղական պայմանները. տեղանքը, կլիման, շրջակա շենքերը: Շինարարության համար տեղ ընտրելիս անհրաժեշտ է ձգտել այն հնարավորինս մոտեցնել էներգիայի, ջրի և ջերմամատակարարման առկա աղբյուրներին և ցանցերին: Միևնույն ժամանակ, պետք է ընտրվեն ջրառի վայրեր, մաքրման օբյեկտների և բուսականության և ավելորդ հողի տեղադրման վայրեր:

2.3. Ավտոպահեստի տարածքի տարածքը, օժանդակ շենքերի և շինությունների չափերը, երկաթուղային գծերի քանակը և երկարությունը որոշվում են նախագծով՝ հաշվի առնելով դեպոյի մասնագիտացումը և տեղական պայմանները (վերանորոգման աշխատանքների համագործակցություն, ջերմամատակարարում և ջրամատակարարում, էներգիայի մատակարարում, օդի մատակարարում, լվացք, քիմմաքրում, աշխատանքային հագուստի և կոշիկի վերանորոգում և այլն:

Ճարտարապետական ​​և պլանավորման պահանջներ

2.4. Փոխադրման պահեստի տարածքում գլխավոր հատակագիծը պետք է նախատեսի հետևյալ օբյեկտների տեղադրումը.

արդյունաբերական շենք;

սպասարկման շենք;

պահեստամասերի և նյութերի պահեստ;

անիվի հավաքածու պարկ;

հրդեհաշիջման ջրամատակարարման ավտոմատ պոմպակայան ջրամատակարարման համար նախատեսված ջրամբարով.

կեղտաջրերի մաքրման կայաններ;

Քաղաքացիական պաշտպանության ինժեներատեխնիկական կառույցներ, որոնք կառուցված են նախագծային առաջադրանքով:

2.5. Անիվների նավատորմի պարկը հագեցած է երկաթուղային կրկնակի գծով և 3,2 տոննա բեռնատար հզորությամբ վերևային կռունկով, այգու տարածքը որոշվում է կախված ավտոմոբիլների վերանորոգման պահեստի արտադրական ծրագրից: Նավատորմը պետք է հյուրընկալի առնվազն հնգօրյա անիվների հավաքածուի վերանորոգման ծրագիր: Երկկողմանի երկաթուղու վրա տեղադրելու դեպքում յուրաքանչյուր զույգ անիվի երկարությունը 0,66 մ է:

Գնահատված լայնությունը, հաշվի առնելով անիվի զույգերի շարքերի միջև անցումները, 2,4 մ է։

2.6. Անձնական մեքենաների կայանման տարածքը պետք է տեղակայված լինի ձեռնարկության ցանկապատից կամ սովորական սահմանից դուրս՝ SNiP II-89-80-ի 3.12 կետի համաձայն:

2.7. Ավտոպահեստի օբյեկտների գտնվելու վայրը և ուղու զարգացումը ցույց է տրված Նկար 1-ում:

Նկ.1. Ավտոպահեստների տեղակայում և ուղու զարգացում

1 - արտադրական շենք, 2 - կենցաղային և վարչական տարածքների շենք, 3 - պահեստամասերի և նյութերի պահեստ, 4 - վառելիքի և նյութերի պահեստ, 5 - բալոնային պահեստ, 6 - մետաղի ջարդոնի տարածք, 7 - տարաներում թափոնների տարածք, 8 - փայտանյութի պահեստ, 9 - անիվների պարկ, 10 - ածխի պահեստ, 11 - հակահրդեհային ջրի բաք, 12 - ավտոմատ հրդեհաշիջման ջրամատակարարման պոմպակայան, 13 - մարզահրապարակ, 14 - հանգստի գոտի, 15 - մուտք, 16. - ավտոտնակ, 17 - կեղտաջրերի մաքրման կայաններ, 18, 19 - բեռնման և բեռնաթափման փակուղիներ, 20 - վազքուղիներ, 21-22 - նստեցման ուղիներ, 23 - ընդունման ուղիներ, 24 - մեկնման ուղիներ ջրով և վառելիքի սարքավորումներով, 25 - վերանորոգում հետքերը

2.8. Վագոնների պահեստի գլխավոր հատակագիծ մշակելիս, ի լրումն ընդհանուր նախագծային պահանջների, պետք է հաշվի առնել հետևյալը.

նախագծված դեպոյի և երկաթուղային կայարանի երկաթուղային գծերի միացումը առանց հիմնական գծերը հատելու և անկյունային հոսքեր ստեղծելու, երբ մեքենաները ժամանում են վերանորոգման և բաց թողնվում վերանորոգումից հետո.

շենքերի և շինությունների հարաբերական դասավորությունը՝ ապահովելով մեքենաների վերանորոգումը, որպես կանոն, ըստ հոսքի սկզբունքի.

շենքերի հետագա ընդլայնման (երկարացման) հնարավորությունը՝ հատկապես արդյունաբերական նպատակներով։

2.9. Շենքերի, շինությունների և սարքերի տեղադրումը դեպոյի տարածքում պետք է որոշվի աշխատանքի և արտադրական գործընթացի առավել բարենպաստ և անվտանգ պայմաններով, հողամասի ռացիոնալ օգտագործմամբ, ապահովելով կապիտալ ներդրումների առավելագույն արդյունավետությունը:

2.10. Արդյունաբերական շենքերը բնակելի շենքերից պետք է առանձնացվեն առնվազն 100 մ չափի սանիտարահիգիենիկ գոտիով:Սանիտարական պահպանության գոտին չի կարող համարվել պահեստային պահեստային տարածք:

2.11. Ավտոպահեստի տարածքի պարագիծը պետք է ունենա ցանկապատ և անվտանգության լուսավորություն՝ համաձայն «Ձեռնարկությունների, շենքերի և շինությունների տեղանքների և տարածքների ցանկապատերի նախագծման հրահանգներին», SN 441-72 *, Աղյուսակ 1:

2.12. Տարածքի հիմնական մուտքը պետք է ապահովված լինի դեպոյի աշխատողների հիմնական մոտեցմամբ և մուտքից։ Ավելի քան 5 հեկտար տարածք ունեցող ավտոմեքենաների պահեստը պետք է ունենա առնվազն երկու մուտք։

Եթե ​​ավտոպահեստամասի կողմի չափը 1000 մ-ից ավելի է, ապա այս կողմից պետք է տրամադրվի առնվազն երկու մուտք: Մուտքերի միջև հեռավորությունը չպետք է գերազանցի 1500 մ:

2.13. Հրշեջ մեքենաների մուտքը պետք է ապահովվի շենքերին և շինություններին դրանց ողջ երկարությամբ՝ մի կողմից՝ եթե շենքի կամ շինության լայնությունը մինչև 18 մ է, և երկու կողմից՝ եթե լայնությունը 18 մ-ից ավելի է:

2.14. Ներստեղային ճանապարհները, մայթերը և հետիոտնային ուղիները պետք է ունենան ասֆալտբետոնե խառնուրդից կամ սալիկապատված կոշտ մակերես: Ցածր երթևեկության ինտենսիվությամբ տեղում գտնվող ավտոճանապարհներին (հրդեհային ուղիներ, կեղտաջրերի մաքրման կայաններ, տրանսֆորմատորային ենթակայաններ) պետք է օգտագործվեն մանրացված քարից, մանրախիճից և խարամից պատրաստված ծածկույթներ:

2.15. Վարչական շենքի մոտ գտնվող տարածքները և երկաթուղային գծերի միջև ընկած հատվածները խորհուրդ է տրվում ծածկել խոտածածկ սիզամարգին փոխարինող նյութերով, ինչպիսիք են խճաքարերը, գունավոր խարամը և ընդլայնված կավը:

2.16. Պլանավորված մակերեսները և լանջերը պետք է ծածկված լինեն սիզամարգով:

2.17. Հանգստի գոտիները պետք է տեղակայված լինեն շենքերի քամու ստվերում, որոնք չեն արտանետում թունավոր արդյունաբերական արտանետումներ:

2.18. Վերանորոգման գծերի հիմնական շենք մուտքերը պետք է ունենան երկաթուղու գլխի նշանը նույն մակարդակի վրա, ինչ շենքի հատակի նշանը:

Շինարարական մասի մշակման հիմնական պահանջները

2.19. Մեկ հարկանի սպասարկման և տեխնիկական շենքերի տարածքի պլանավորման և նախագծման լուծումները, դրանց պարամետրերը և ծավալային դիագրամները որոշվում են ԳՕՍՏ 23838-89 և ԳՕՍՏ 23837-79-ի համաձայն:

Նախագծելիս դուք պետք է առաջնորդվեք նաև SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * և VNTP-05-89** / ԽՍՀՄ երկաթուղիների նախարարության կողմից: Արտադրական և օժանդակ բազմահարկ շենքերի հիմնական համակարգման չափերը պետք է համապատասխանեն ԳՕՍՏ 24336-80 (ST SEV 1404-78, SEV M08-78):
______________
* SNiP 31-03-01 ուժի մեջ է Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում

** Փոխարինվել է VNTP 05-97-ով: Այստեղ և հետագա: - Տվյալների բազայի արտադրողի նշումը.

2.20. Շենքերի և շինությունների նախագծումը պետք է ներառի միջոցներ շենքերի կառույցների կոռոզիայից պաշտպանելու համար՝ համաձայն SNiP 2.03.11-85-ի: Կենցաղային շենքերի և տարածքների նախագծում; վարչական շենքեր և տարածքներ; Ջեռուցումը, օդափոխությունը և օդորակումը պետք է իրականացվեն SNiP 2.09.04-87-ի համաձայն:

2.21. Արդյունաբերական և օժանդակ շենքերը, պահեստները պետք է արգելափակվեն բոլոր այն դեպքերում, երբ նման համակցությունը տնտեսապես հիմնավորված է և թույլատրելի՝ ըստ արտադրական, շինարարական, սանիտարահիգիենիկ, հակահրդեհային և պայթյունավտանգ պահանջների, ինչպես նաև անվտանգության պայմանների:

Շենքերը պետք է ունենան հատակագծի և ճակատների ամենապարզ ձևը և նախագծված լինեն նույն տեսակի տիեզերական պլանավորման պարամետրերով և կառուցվածքներով: Մի տեղամասում տարբեր նպատակներով շենքերի համալիր կառուցելիս պետք է ապահովվի ստանդարտացված բացվածքների և սենյակների բարձրությունների նվազագույն հնարավոր քանակը:

2.22. Ավտոմեքենաների պահեստային շենքերը նախագծելիս անհրաժեշտ է վերցնել 12.0 բացվածքներ; 18,0 կամ 24,0 մ՝ 6 և 12 մ սյունների տարածությամբ: Կենցաղային շենքերն ու շինությունները, վարչական շենքերն ու շինությունները ընդունվում են, որպես կանոն, ըստ միաթև (6 և 12 մ) կամ կրկնակի (6+6 մ) սխեմաներ.

2.23. Ներքին պատերը և միջնապատերը պետք է տրամադրվեն միայն այն արտադրամասերը, տարածքները, բաժանմունքները մեկուսացնելու համար, որոնք պետք է մեկուսացված լինեն սանիտարական, հրդեհային կամ տեխնոլոգիական պահանջներին համապատասխան:

2.24. Առանց հետքերով փոխադրումների համար ներխանութային արտադրական անցուղիների լայնությունը և դարպասների (դռների) բացվածքների չափերը պետք է վերցվեն՝ կախված տրանսպորտային միջոցների և փոխադրվող ապրանքների չափերից: Ներխանութային արտադրական անցուղիների բարձրությունները հատակի մակարդակից մինչև պատկերասրահների և հարթակների ցցված կառուցվածքային տարրերը, որոնք հատում են անցումները կամ մինչև անցումներով բեռնատար և տրանսպորտային սարքերով տեղափոխվող ապրանքների ամենացածր կետը պետք է լինի առնվազն 3,6 մ:

2.25. Արդյունաբերական պահեստային շենքերում, կախված աշխատավայրի բնութագրերից, պետք է օգտագործվեն լուսամուտներ:

2.26. Տարածքները զարդարելիս անհրաժեշտ է առաջնորդվել «Արդյունաբերական ձեռնարկությունների արդյունաբերական ձեռնարկությունների ինտերիերի գունային հարդարման նախագծման հրահանգներով» SN 181-70 ԽՍՀՄ Պետական ​​շինարարական կոմիտեի (նախկին) հետագա լրացումներով:

2.27. Արտադրական տարածքների հատակները պետք է ծածկվեն բետոնե հիմքի վրա խճանկարային սալիկներով։

2.28. Մարտկոցի խցիկում հատակը պետք է դրվի թթվակայուն սալիկներով՝ դրանց միջև 5-8 մմ բացերով, լցված տաք մաստիկով կամ պատրաստված նյութերից, որոնք դիմացկուն են ագրեսիվ նյութերի նկատմամբ և հեշտ մաքրվող նյութերից (երկաթբետոն կամ մետլախ սալիկներ): . Հարկերը պետք է ունենան թեքություն և ջրահեռացում ջրի ջրահեռացման համար:

2.29. Արտադրական տարածքի պատերը պետք է սալիկապատված լինեն բաց գույնի սալիկներով մինչև 1,8 մ բարձրությամբ, մնացած պատերը սվաղված և բաց գույներով ներկված:

2.30 Տարածքների ներքին հարդարումը պետք է իրականացվի «Պոլիմերային նյութերի և արտադրանքի ցանկի» համաձայն, որը հաստատվել է շինարարության մեջ օգտագործելու համար ԽՍՀՄ Առողջապահության նախարարության 05/04/77 N 410 հրամանով, և լրացում է ցանկի կողմից հաստատված: ԽՍՀՄ գլխավոր պետական ​​սանիտարական տեսուչի տեղակալ N 2182-80 11/20 .80 գ.

Ուղու զարգացում

2.31. Դեպո տարածքում պետք է ապահովվեն հետևյալ երկաթուղային ուղիները. փակուղիների բեռնում և բեռնաթափում. քայլելու ճանապարհ; կարգավորման ուղիներ; ընդունման ուղիներ; ջրով և վառելիքով հագեցած մեկնման երթուղիներ; վերանորոգման ուղիներ.

Դեպո ռելսերի վրա պետք է նախատեսվի P43-ից ոչ ցածր տիպի հին ռելսեր դնելու համար. 1 կմ ուղու համար քնածների թիվը՝ 1440 հատ; միաշերտ ասբեստ, մանրախիճ, մանրախիճ-ավազ կամ ավազի բալաստ; արդարացված դեպքերում թույլատրվում է ավազի մահճակալի վրա օգտագործել 5-25 մմ ֆրակցիայի նուրբ մանրացված քարից պատրաստված բալաստ. Ասբեստի բալաստի շերտի հաստությունը երկաթբետոնե քնաբերների համար 30 սմ է, փայտե քնելու համար՝ 25 սմ, բալաստի այլ տեսակների համար՝ 25 սմ, անկախ քնակների նյութից. Մասնակիցները պետք է ունենան խաչաձև նշան՝ 1/9-ից ոչ ավելի կտրուկ, սիմետրիկ՝ 1/6-ից ոչ ավելի կտրուկ:

Բոլոր անցումների պայմանավորվածությունները պետք է համապատասխանեն ԽՍՀՄ Միության երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոնների, ստանդարտ նախագծերի, Երթևեկության կանոնների, SNiP «Մայրուղային ճանապարհներ», անցումների կառուցման և պահպանման հրահանգների պահանջներին:

2.32. Վերանորոգման սպասող մեքենաների համար նախատեսված ուղիների ընդհանուր երկարությունը հաշվարկվում է պահեստի առնվազն երկօրյա արտադրական ծրագրի համար, իսկ վերանորոգումից հետո ուղարկում սպասող մեքենաների համար՝ ոչ պակաս, քան ամենօրյա ծրագիր:

3. ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱԿԱՆ ՊԱՀԱՆՋՆԵՐ ՈՒՂԵՎՈՐ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ԴԵՊՈՆՈՐՈԳՄԱՆ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՄԱՆ ՀԱՄԱՐ.

3.1. Վագոնների պահեստները նախագծելիս անհրաժեշտ է նախատեսել առաջադեմ տեխնոլոգիական գործընթացների, ախտորոշիչ գործիքների, արտադրության ինտեգրված մեքենայացման և ավտոմատացման, պահեստային ավտոմատ կառավարման համակարգերի, վագոնների և դրանց բաղադրիչների վերանորոգման ներկառուցված և համախառն մեթոդների կիրառում, առավելագույն համագործակցություն: Վագոնների բաղադրամասերի և մասերի վերանորոգում (անիվների զույգ առանցքակալներով, ավտոմատ միացման սարքեր, արգելակման սարքավորումներ, զսպանակային կախոց, ռադիո և հեռախոսային սարքավորումներ և այլն), ինչպես նաև պահեստամասերի, բաղադրիչների և նյութերի կենտրոնացված մատակարարում:

3.2. Ճաշի և օդորակիչով մեքենաների պահեստային վերանորոգումը պետք է իրականացվի մասնագիտացված պահեստներում, որտեղ, անհրաժեշտության դեպքում, կարող են վերանորոգվել այլ տեսակի մեքենաներ:

3.3. Մեքենաները վերանորոգման դիրքերի միջև տեղափոխելու համար արտադրական գծերը պետք է հագեցած լինեն փոխակրիչներով:

3.4. Մեքենաների արտաքին ներկման դիրքերը պետք է տեղադրվեն մեքենաների վերանորոգման համար փոխակրիչ գծերի շարունակության վրա: Դրանք պետք է առանձնացված լինեն վերանորոգման և հավաքման դիրքերից առնվազն 6 մ խորությամբ գավթի կողպեքով:

3.5. Բաղադրիչների և մասերի վերանորոգման կոմունալ և գնումների բաժինները պետք է տեղակայված լինեն մեքենաների հավաքման տարածքի վերանորոգման դիրքերին մոտ:

3.6. Տեխնոլոգիական սարքավորումների ընտրությունը պետք է իրականացվի PKB CV-ի և այլ կազմակերպությունների կողմից մշակված ընթացիկ կատալոգների համաձայն՝ հաշվի առնելով տեխնիկական ախտորոշիչ գործիքների օգտագործման հնարավորությունը:

3.7. Տեխնոլոգիական սարքավորումների տեղադրումը պետք է ապահովի անվտանգ աշխատանքային պայմաններ, հրդեհային և պայթյունավտանգ անվտանգություն և համապատասխանի սահմանված ստանդարտներին և կանոնակարգերին:

3.8. Անցումների լայնությունը, անցուղիները և մետաղահատ մեքենաների միջև հեռավորությունները պետք է լինեն գործող կանոնակարգով սահմանված չափերից ոչ պակաս: Տրանսպորտային անցումները և անցումները պետք է իրականացվեն տեխնիկապես հնարավոր ամենակարճ երթուղիներով։

3.9. Տեխնոլոգիական սարքավորումների պահանջվող քանակությունը հաշվարկվում է տարեկան վերանորոգման ծրագրի աշխատուժի ծախսերին համապատասխան, իսկ առանձին վերանորոգման տարածքների և բաժանմունքների համար որոշվում է համապատասխան մասնագիտությունների աշխատողների թվով: Նախագծային նպատակների համար բավարար ճշգրտությամբ կապիտալ սարքավորումների քանակը պետք է որոշվի ըստ 1-ին աղյուսակում տրված մեկ մեքենայի վերանորոգման համար սահմանված մեքենայի և միավոր ժամերի սպառման:

Աղյուսակ 1

Սարքավորման անվանումը	Մեքենայի և միավորի ժամերի նորմը ամբողջովին մետաղական մարդատար մեքենայի համար
	Իգական ոչ կոմերցիոն	Կոշտ խցիկ _առանց Կ.Վ. Կ.Վ.-ի հետ	Փափուկ առանց Կ.Վ. Կ.Վ.-ի հետ	Միջտարածաշրջանային	Ուղղեբեռ	Ռեստորան առանց Կ.Վ Կ.Վ.-ի հետ	Ավտոմեքենա կուպե-բուֆետով
Խառատահաստոցներ		13,2 14,2	13,2 14,2			13,8 14,8
Ուղղահայաց հորատման մեքենաներ		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,8
Խաչաձև պլանավորման մեքենաներ		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,4
Ֆրեզերային հաստոցներ		1,6 1,7	1,4 1,5			1,7 1,8
Անիվային խառատահաստոցներ
Գլորվող խառատահաստոցներ		0,8 0,9	1,1 1,2			0,9 1,0
Էլեկտրական և գազի եռակցման ագրեգատներ		12,6 13,5	12,6 13,5			13,1 14,0
Դարբնոցային մուրճեր		11,1 11,9	11,3 12,1			11,6 12,4
Հյուսնային մեքենաներ		1,3 1,4	0,4 0,5			1,4 1,5
Պտուտակային կտրիչներ և ընկույզային պտուտակներ		1,6 1,7	1,8 1,9			1,7 1,8

3.10. Գործընթացների ավտոմատացման սխեմաները պետք է ներառեն.

տեխնոլոգիական գործընթացը բնութագրող պարամետրերի վերահսկում;

պարամետրերի ավտոմատ վերահսկում գործընթացների բնորոշ կետերում.

տեխնոլոգիական ստորաբաժանումների և առանձին ստորաբաժանումների գործունեության հաշվետվությունների և վերլուծության համար անհրաժեշտ պարամետրերի գրանցում.

Արտակարգ իրավիճակներում տեխնոլոգիական սարքավորումների ավտոմատ պաշտպանություն.

սպասման ստորաբաժանումների (AVR) ավտոմատ մուտքագրում աշխատանքային ստորաբաժանումների խափանման դեպքում այն ​​դեպքերում, երբ միավորի շահագործման դադարեցումը կարող է հանգեցնել արտակարգ իրավիճակի.

Նշված արժեքներից հիմնական տեխնոլոգիական պարամետրերի շեղումների լուսային և ձայնային ազդանշան (նախազգուշացում և արտակարգ իրավիճակ):

3.11. Ավտոպահեստում հիմնական տեխնոլոգիական գործընթացները խորհուրդ է տրվում վերահսկել կենտրոնական կառավարման կետից։

Ներքին սանտեխնիկա, կոյուղի, ջեռուցում, օդափոխություն և օդորակում

3.12. Ներքին ջրամատակարարման համակարգերը, կախված շենքերի նպատակներից, բաժանվում են.

կենցաղային և խմելու ջուր;

արդյունաբերական, հրդեհային անվտանգություն.

Ջրամատակարարման նախագծեր մշակելիս պետք է հաշվի առնել ջրի վերաօգտագործումը և տեղական փակ արդյունաբերական ջրամատակարարման համակարգերի ստեղծումը:

Վերամշակման ջրամատակարարման համակարգերը բաժանվում են.

Վերամշակող ջրամատակարարման համակարգ՝ յուղ պարունակող կեղտաջրերի համար՝ մեքենաների բեռնատարների և անիվի սարքերի, առանցքի տուփերի և այլնի լվացման արդյունքում.

հովացման ջրի վերամշակման համակարգ.

Շրջանառու համակարգերում ջրի կորուստները լրացնելու համար, որպես կանոն, պետք է օգտագործվի արդյունաբերական անձրևաջրերի կոյուղու մաքրված ջուր: Բաց թողած գումարը պետք է համալրվի քաղցրահամ ջրով։

3.13. Կոյուղու համակարգերը բաժանվում են.

կենցաղային - սանիտարական սարքավորումներից կեղտաջրերի արտահոսքի համար, որը ներառում է արդյունաբերական կեղտաջրերը մեքենայի պահեստից.

համակցված՝ կենցաղային և արդյունաբերական ջրերի հեռացման համար՝ դրանց համատեղ տեղափոխման և մաքրման հնարավորության դեպքում.

ներքին ջրահեռացումներ - շենքերի տանիքից անձրևի և հալեցնող ջրի արտահոսքի համար:

3.14. Ավտոմեքենաների պահեստի ջեռուցման, օդափոխության և օդորակման համակարգերի նախագծումը պետք է իրականացվի SNiP 2.04.05-76 «Ջեռուցման, օդափոխության և օդորակման» և արդյունաբերական փաստաթղթերի պահանջների համաձայն:

3.15. Ավտոպահեստամասի տարածքների ջեռուցումը պետք է նախագծված լինի ջրով, օդով, զուգակցված հարկադիր օդափոխության կամ գոլորշու հետ:

3.16. Արտադրական շենքի դարպասները պետք է հագեցած լինեն օդաջերմային վարագույրներով:

3.17. Ավտոմեքենաների պահեստային շենքերում վառարանների ջեռուցման նախագծում չի թույլատրվում։

Կապի և ազդանշանային սարքեր

3.18. Ավտոպահեստում ազդանշանային ազդանշանի, կենտրոնացման, արգելափակման և հաղորդակցության նախագծումը պետք է իրականացվի 1986 թվականի PTE-ի և SNiP II-39-76 * «1520 մմ տրամաչափի երկաթուղիներ» 17 և 18 գլուխների պահանջներին համապատասխան:
__________________
* Փոխարինվել է SNiP 32-01-95-ով: - Տվյալների բազայի արտադրողի նշումը.

3.19. Ավտոպահեստամասի աշխատանքի և տեխնոլոգիական գործընթացների տնտեսական և գործառնական կառավարման, տեխնիկական ծառայությունների և վարչական և տնտեսական ապարատի փոխգործակցության, անվտանգության և հրդեհային անվտանգության պահանջներին համապատասխանելու համար անհրաժեշտ է ապահովել կապի և ազդանշանային սարքերի հետևյալ փաթեթը.

գործառնական ներարտադրական հաղորդակցություն;

ուղիղ հեռախոսային հաղորդակցություն ավտոպահեստային օպերատորի և շունտինգային դիսպետչերի միջև.

երկկողմանի բարձրախոսի օպերատոր;

էլեկտրաժամացույցավորում;

ռադիոհեռարձակման ցանց սպասարկման և տեխնիկական տարածքներում.

ավտոմատ անվտանգության և հրդեհային ազդանշան;

արդյունաբերական հեռուստատեսություն.

Մեքենաների տեղաշարժի հետ կապված մեքենաների պահեստի արտադրական տարածքները հագեցած են ձայնային և լուսային ազդանշաններով, որոնք նախազգուշացնում են արտադրության անձնակազմին առաջիկա մանևրների մասին:

4. ԱՐՏԱԴՐԱԿԱՆ ԿԱՅՔԵՐ ԵՎ ՄՇԱԿՄԱՆ ԲԱԺԻՆՆԵՐ

4.1. Մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման արտադրական տարածքների և դեպո բաժանմունքների կազմը և դրանց տարածքը բերված են Աղյուսակ 2-ում:

աղյուսակ 2

Արտադրական տեղամասերի և ստորաբաժանումների անվանումը	Մակերես, մ
	Վերանորոգման ծրագիր
Ավտոմեքենաների հավաքման տարածք	հաշվարկով
Մասնաճյուղերը:
Նկարչություն	հաշվարկով
տրոլեյբուս
անիվ-ակ
հանդերձում-լիսեռ
մետաղի մշակում և հավաքում
գարուն-գարուն
դարբին
զոդում
հիդրավլիկ թրթռումային կափույրների վերանորոգում
մեխանիկական
ջեռուցման, ջրամատակարարման և օդափոխության սարքերի վերանորոգում
ֆիլտրի վերանորոգում
զուգարանի վերանորոգում
կաթսայի վերանորոգում
գալվանական ծածկույթներ
ատաղձագործություն և պաստառ
պոլիմերային արտադրանք
ներկի պատրաստում
գործիքային
արգելակային սարքավորումների վերանորոգում (ավտոմատ փոխանցման տուփ)
ավտոմատ կցորդիչի վերանորոգում (KPA)
պահեստային տեխնոլոգիական սարքավորումների վերանորոգում և սպասարկում
փականագործ
էլեկտրական մեքենաների վերանորոգում
նույնը, ինչ ցածր լարման սարքերը
մարտկոց
բարձրավոլտ էլեկտրական սարքավորումների վերանորոգում
նույն սառնարանային սարքավորումները
հսկիչ և չափիչ գործիքներ (գործիքներ)
կրակմարիչների լիցքավորում
կոմպրեսոր
էլեկտրական մեքենաների և էլեկտրական բեռնատարների վերանորոգում և լիցքավորում
պահեստամասերի և նյութերի պահեստ
դյուրավառ նյութերի պահեստ
փայտանյութի պահեստ՝ չորացման խցիկով	հաշվարկով
Տանիքապատման բաժին

4.2. Արտադրական տարածքների և ստորաբաժանումների տարածքների չափերը կախված են արտադրության ծրագրից, աշխատանքային ժամանակից, վերանորոգման եղանակից, տեխնոլոգիական գործողությունների տևողությունից և օգտագործվող սարքավորումների ընդհանուր չափերից:

4.3. Ավտոմեքենաների, ինչպես նաև դրանց բաղադրամասերի և մասերի վերանորոգման բաժինների և ստորաբաժանումների արտադրական ծրագիրը, հաշվի առնելով այլ պահեստների կից սպասարկման և համագործակցության կետերի կարիքները, սահմանվում է նախագծային հանձնարարությամբ:

4.4. Մեքենայի հավաքման տարածքի և ներկման բաժնի երկարությունը և լայնությունը հաշվարկվում են ըստ աղյուսակ 3-ում տրված պարամետրերի՝ օգտագործելով բանաձևերը.

Երկարություն *

Լայնությունը
________________
* Բանաձևը համապատասխանում է բնօրինակին. - Տվյալների բազայի արտադրողի նշումը.

Աղյուսակ 3

Ցուցանիշներ	Դեպո պարամետրերի արժեքները
		վերակառուցված
1. Առանց օդորակիչի մեքենաների հոսքագծի վերանորոգման դիրքերի քանակը, հատ.
2. Նույնը օդորակիչով մեքենաների համար, հատ.
ներառյալ նկարչության բաժնում, հատ.
3. Մեքենաների քանակը մեկ դիրքում, հատ.
4. Ավտոմեքենաների վերանորոգման տարածքի երկարությունը՝ առանց ճոպանների գլորման, , մ
Նույնը` մեքենայի մի ծայրից ճոպանների մեջ գլորվելով, մ
Նույնը տարբեր ծայրերից սայլերի մեջ գլորելու և գլորելու դեպքում, մ
5. Շենքի ծայրամասի պատի ցցված մասերից մինչև վերանորոգման տեղամաս հեռավորությունը, մ.
6. Լայնակի տրանսպորտային անցման լայնությունը, , մ
7. Օդանավակայանի գավթի խորությունը մեքենայի վերանորոգման տարածքի և ներկման բաժնի միջև, , մ.		պայմաններին համապատասխան
8. Գեղանկարչության բաժնի ծայրային պատից մինչև սարքավորումների հեռավորությունը, մ
9. Ավտոմեքենաներ ներկելու կամ չորացնելու սարքավորումների երկարությունը, մ
10. Սարքավորման և վերանորոգման տարածքի միջև ընկած ժամանակահատվածը, մ
11. Արտադրական գծերի քանակը, հատ.
12. Արտադրական գծի ռիթմը,
13. Հարակից վերանորոգման ուղիների առանցքների միջև հեռավորությունը, , մ
երկկողմանի պահեստում		6.0-ից ոչ պակաս
երեք ուղու պահեստում		ոչ պակաս.....,0**
14. Հեռավորությունը երկայնական պատից մինչև ծայրագույն արահետի առանցքը, մ		4,5-ից ոչ պակաս

________________
* Տարեկան 1000 ավտոմեքենա վերանորոգման ծրագրով պահեստի համարիչ, տարեկան 1500 մեքենա:

** Բնօրինակի թերություն. - Տվյալների բազայի արտադրողի նշումը.

4.5. Նոր պահեստների համար տարեկան 1000 մեքենա ծրագրի համար ավտոմեքենաների դասավորության և ավտոհավաքման տարածքի և ավտոպահեստների ներկման բաժնի գծապատկերը ներկայացված է Նկար 2-ում: ; նույնը Նկար 3-ի օդորակիչ ունեցող մեքենաների համար, նույնը` առանց օդորակիչի մեքենաների վերանորոգման և օդորակիչ ունեցող մեքենաների համար` 4-ում:

Նկ.2. Ավտոմեքենաների հավաքման տարածքի և ավտոպահեստի ներկարարական բաժանմունքի մեքենաների և պարտադիր տեխնոլոգիական սարքավորումների դասավորության սխեման՝ առանց օդորակիչի մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման համար տարեկան 1000 մեքենա ծրագրի համար։

I - մեքենաների հավաքման տարածք, II - ներկման բաժին, III - գավիթ-շերտ, 1 - նախապատրաստական ​​դիրք, 2 - մեքենայի բարձրացման դիրք, 3 - ապամոնտաժման դիրք, 4 - վերանորոգման և հավաքման դիրք, 5 - մեքենայի թափքի ներկման և չորացման դիրք , 6 - ժակ, 7 - ներկման համար մակերևույթներ պատրաստելու տեղադրում, 8 - ներկարարական մեքենա, 9 - ներկված մակերեսների չորացման մեքենա

Նկ.3. Տարեկան 1000 ավտոմեքենայի ծրագրի համար օդորակիչով մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման համար ավտոհավաքակայանի և ավտոպահեստի ներկարարական բաժնի մեքենաների և պարտադիր տեխնոլոգիական սարքավորումների դասավորության սխեման

I - մեքենաների հավաքման տարածք, II - ներկման բաժին, III - գավիթ-շերտ, 1 - նախապատրաստական ​​դիրք, 2 - մեքենայի բարձրացման դիրք, 3 - ապամոնտաժման դիրք, 4 - վերանորոգման և հավաքման դիրք, 5 - էլեկտրական փորձարկման դիրք: սարքավորումներ, 6 - սառնարանային ագրեգատների և օդորակման փորձարկման դիրք, 7 - մեքենայի թափքը ներկելու և չորացնելու դիրք, 8 - ժեկեր, 9 - ներկման համար մակերևույթներ պատրաստելու տեղակայանքներ, 10 - բարձր լարման սյուներ, 11 - ներկարարական մեքենա, 12. - չորացման մեքենայի ներկված մակերեսներ

Սխալ է տեղի ունեցել

Վճարումը չի ավարտվել տեխնիկական սխալի պատճառով, ձեր հաշվի միջոցները
դուրս չեն գրվել. Փորձեք սպասել մի քանի րոպե և նորից կրկնել վճարումը:

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

Միասնական տրանսպորտային ցանցը ներառում է երկաթուղային, ջրային (ծովային և գետային), ավտոմոբիլային, օդային և խողովակաշարային տրանսպորտը։ Ռուսաստանում տրանսպորտի հիմնական եղանակը երկաթուղին է, որը կազմում է ընդհանուր բեռնաշրջանառության 85%-ը և ուղևորաշրջանառության մոտ 40%-ը։ Երկաթուղային տրանսպորտի առաջնային դերը որոշվում է տնտեսական և աշխարհագրական առանձնահատկություններով՝ զգալի հեռավորություններ, արդյունաբերական ձեռնարկությունների գտնվելու վայրը, արտադրության հայեցակարգը, ջրային ուղիների առանձնահատկությունները և այլն։

Երկաթուղիների դերն ունի իր առանձնահատկությունները. Հսկայական տարածքում են գտնվում երկաթուղային տրանսպորտի ձեռնարկությունները, կառույցները և սարքերը։ Հազարավոր երկաթուղային կայաններ, սայրեր, պահեստներ, գծերի հեռավորություններ, կամուրջներ, կապի և ազդանշանային սարքեր, էլեկտրամատակարարման հեռավորությունները և համակարգչային կենտրոնները պետք է ապահովեն անխափան և համակարգված աշխատանք՝ ապրանքների և ուղևորների փոխադրման պլանների իրականացման համար: Փոխադրման գործընթացն իրականացվում է անընդհատ՝ օր ու գիշեր, տարվա ցանկացած ժամանակ՝ անկախ եղանակային և կլիմայական պայմաններից։ Այս աշխատանքի հաջողությունը որոշվում է ոչ միայն տեխնիկական սարքերի հուսալիությամբ, այլ նաև երկաթուղային տրանսպորտի բոլոր մասնագետների հստակ, համակարգված գործունեությամբ, հետևաբար երկաթուղային տրանսպորտում երթևեկության կառավարման և արտադրության կարգապահության կենտրոնացումը առաջնային նշանակություն ունի:

Առանց չափազանցության, շարժակազմի հուսալիությունն ու արդյունավետությունը կարելի է անվանել ամբողջ երկաթուղային արդյունաբերության տնտեսության հիմքը։ Կառքը տրանսպորտային գործընթացի կազմակերպման շղթայի առանցքային օղակն է։ Նրա տեխնիկական վիճակը մեծապես որոշում է արդյունաբերության հուսալիությունն ու արդյունավետությունը, նրա կարողությունը ոչ միայն իրականացնելու ոլորտի զարգացման և գործունեության հետ կապված պետական ​​կարևորագույն խնդիրները, այլև ֆինանսապես աջակցել երկրի համար սոցիալապես անհրաժեշտ ուղևորային համալիրին:

Վերջին տասնամյակում շարժակազմի շարժակազմի տեխնիկական և տնտեսական պայմանները զգալիորեն փոխվել են։ Դրա համար կային օբյեկտիվ պատճառներ՝ կապված երկրում տնտեսության վիճակի, բեռնափոխադրումների պահանջարկի և պետական ​​սակագնային քաղաքականության հետ։ Այս գործընթացների արդյունքում կրճատվեց երկաթուղային նավատորմի կարիքը, գործնականում դադարեցվեց նոր վագոնների գնումը, կրճատվեցին դրանց վերանորոգման ծախսերը, և լայնորեն տարածվեց շահագործումից հանված ավելցուկային ավտոպարկից հանված բաղադրիչների և մասերի վերաօգտագործման համակարգը: օգտագործված.

Ընթացիկ բարեփոխումների ընթացքում հենց երկաթուղային տրանսպորտին սպասարկվող շարժակազմով ապահովելու համար մրցակցային պայքար է ծավալվելու «Ռուսական երկաթուղիներ» բաժնետիրական ընկերության և այլ սեփականատերերի միջև։ Հրատապ անհրաժեշտություն կա բացահայտելու տեխնիկական և տեխնոլոգիական լուծումներ, որոնք կնպաստեն ավտոպարկի բարելավմանը և դրա գործառնական բնութագրերի բարելավմանը, ինչպես նաև մեքենաների կառուցողական և տեխնոլոգիական կատարելագործման հիմնարար ուղղությունների որոնմանը:

Ընտրված թեմայի արդիականությունը պայմանավորված է նրանով, որ մարդատար մեքենաների պահեստում անհրաժեշտ է ներմուծել մեքենաների վերանորոգման ավելի արդյունավետ մեթոդներ, որոնք բնութագրվում են արդյունավետությամբ և անվտանգ շահագործմամբ:

Դիպլոմային նախագծի ուսումնասիրության օբյեկտը Սամարայի մարդատար վագոնի պահեստն է՝ ավտոմատ կառավարման կետի (ACP) մանրամասն մշակմամբ։

1. ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՄԱՍ

1.1 Ուղևորափոխադրումների պահեստի նպատակը

Ավտոպահեստը նախատեսված է մեքենաների պլանային պահեստային և կապիտալ վերանորոգման, մեքենաների բաղադրիչների և մասերի վերանորոգման և հավաքման համար: Վագոնային պահեստների հիման վրա կազմակերպվում և ապահովվում է վագոնների պատրաստումը փոխադրման, ինչպես նաև բեռնատար և մարդատար վագոնների տեխնիկական սպասարկումը սահմանված տարածքների սահմաններում։ Վագոնային պահեստը ներառում է վագոնների վերանորոգման և (կամ) սպասարկման արտադրական տարածքներ և բաժանմունքներ:

Վագոնային պահեստները մասնագիտացված են ըստ վագոնի տեսակների՝ բեռնատար, մարդատար և սառնարանային: Գործում է նաև կոնտեյներների վերանորոգման պահեստ։

Ուղևորատար մեքենաների վերանորոգման պահեստները տեղակայված են մեծ քաղաքները սպասարկող կայարաններում, որոնք մեծ ուղևորափոխադրում ունեն: Նրանց նշանակված ավտոպարկը պետք է լինի առնվազն 400 մեքենա: 2000 թվականից Ուղևորատար մեքենաների պահեստը ներառում է ավտոմոբիլային հատվածներ, որոնք նախատեսված են ուղևորատար գնացքների համապարփակ պատրաստման համար: Դա անելու համար նրանք ունեն մեքենաների սարքավորումներ և լվացման կայաններ, դիրիժորների պահուստներ և ուղևորների սպասարկման գրասենյակներ (PSO):

Երբ հոսքը առավել ամբողջական է, իրականացվում են հետևյալը.

բարձր կազմակերպված արտադրության ամենակարևոր սկզբունքները՝ համաչափություն, ռիթմ, զուգահեռություն, ուղիղություն;

արտադրական գործընթացների համապարփակ մեքենայացում և ավտոմատացում, ինչպես նաև առաջադեմ տեխնոլոգիաների համատարած օգտագործում.

մեքենայի հավաքման տարածքի երկայնքով օժանդակ հատվածների և խցիկների տեղադրում այն ​​դիրքերի դիմաց, որտեղ մասերը հանվում կամ տեղադրվում են մեքենայի վրա, ինչը նվազեցնում է դրանք մեքենայից կամ մեքենա տեղափոխելու ժամանակը.

աշխատատեղերի մասնագիտացում փոքր թվով արտադրական գործառնություններում, ինչը հնարավորություն է տալիս արագացնել վագոնների վերանորոգման արտադրական ցիկլը:

Միևնույն ժամանակ, ներկառուցված վերանորոգման մեթոդը պահանջում է վերանորոգվող մեքենաներում աշխատանքի մշտական ​​ծավալ և դրանց տեսակների միատեսակություն յուրաքանչյուր հոսքագծի վրա: Մեթոդի օգտագործումը հնարավոր դարձավ, երբ ավտոպահեստները մասնագիտացված էին մեկ կամ երկու տեսակի մեքենաների վերանորոգման մեջ, ուստի մենք ընտրում ենք այս մեթոդը ոչ միայն մեքենաների, այլև բաղադրիչների և մասերի վերանորոգման համար:

1.2 Ավտոմեքենաների հավաքման տարածքի ներգծային արտադրության հիմնական պարամետրերի որոշում

Օնլայն վագոնների վերանորոգման արտադրական գործընթացը կազմակերպվում է արտադրության կազմակերպման հիմնական սկզբունքների համաձայն՝ համաչափություն, ուղիղ հոսք, շարունակականություն և ռիթմ: Հետևաբար, անհրաժեշտ է հիմնավորել հոսքագծի վրա մեքենաների վերանորոգման արտադրական գործընթացի պարամետրերը, որոնք ներառում են մեքենաների վերանորոգումից ազատելու ռիթմը, աշխատանքի ծավալը, դիրքերի և հոսքագծերի քանակը և արտադրության ցիկլը: տող.

1.2.1 Ավտոմեքենաների վերանորոգումից ազատման ռիթմի որոշում

Մեքենաների վերանորոգումից ազատման ռիթմը ցույց է տալիս, թե քանի մեքենա է դուրս գալիս վերանորոգումից որոշակի ժամանակահատվածում (ժամ, հերթափոխ, օր) և որոշվում է բանաձևով (1.1)

որտեղ է ավտոմեքենաների վերանորոգման տարեկան ծրագիրը 750 վագ պահեստում: (նշված է պայմանով);

Ավտոմեքենայի հավաքման հատվածի սարքավորումների փաստացի շահագործման ժամանակը հաշվարկվում է բանաձևով (1.4)

Բացակայող աշխատողի տարեկան աշխատաժամանակի ֆոնդը որոշվում է բանաձևով.

Fyav=(Dk – dout – dpr)tcm – dprepr; (1.2)

որտեղ Dk-ն օրացուցային օրերի թիվն է, տարին (365 օր);

dout – հանգստյան օրերի քանակը, տարին (116 օր);

dpr - տոների քանակը, տարին (10 օր);

dprepr – նախատոնական օրերի քանակը, տարին (9 օր);

tcm – հերթափոխի տևողությունը, ժամ (8 ժամ)

Փետ=(365 – 116 – 10)*8 – 9=1903ժ.

Աշխատավարձի աշխատողի տարեկան աշխատաժամանակի ֆոնդը կրճատվում է հիմնավոր պատճառներով աշխատողների աշխատանքից բացակայելու ժամանակահատվածի համար և որոշվում է բանաձևով.

Fsp=Fav(100 – E)/100 (1.3)

որտեղ E-ն ընդհանուր գործակիցն է՝ հաշվի առնելով բոլոր ծրագրված կորուստները, այսինքն. արձակուրդների, հիվանդության, պետական ​​պարտականությունների կատարման տևողությունը (8%).

Fsp=1903*(100 – 8)/100 = 1750.76h.

Սարքավորման փաստացի (արդյունավետ) շահագործման ժամանակը որոշվում է բանաձևով.

Phyav*mcm*ŋr (1.4)

որտեղ mcm-ը սարքավորումների շահագործման հերթափոխերի թիվն է (2);

ŋр – գործակից՝ հաշվի առնելով վերանորոգվող սարքավորումների ժամանակը (0,95 ժամ):

1903*2*0.95 = 3615.7 ժամ։

Մենք որոշել ենք սարքավորման փաստացի (արդյունավետ) շահագործման ժամանակը` հաշվարկելով 1.4 բանաձևը: Եկեք այս արժեքը փոխարինենք 1.1 բանաձևով՝ վերանորոգումից վագոնի արձակման ռիթմը որոշելու համար.

r=750/3615=0,207վագ/ժ.

1.2.2 Վերանորոգման ճակատի որոշում

Ավտոմեքենաների հավաքման հատվածի աշխատանքային տարածքը միաժամանակ վերանորոգվող մեքենաների քանակն է, որոնք գտնվում են փոխակրիչ գծերի դիրքերում: Այն հաշվարկվում է բանաձևով (1.5)

Фр=rtв; (1.5)

որտեղ tв-ն վերանորոգման համար վագոնի պարապուրդի արագությունն է, ժամ (88.8)

Fr = 0,207 * 88,8 = 18,42 մենք ընդունում ենք 18 vag:

1.2.3 Արտադրական գծերի աշխատանքային ճակատի որոշում

Ուղևորային պահեստի համար հոսքագծերի շահագործման տարածքը սահմանվում է Pv=3 հոսքագծերի պայմանով:

1.2.4 Տվյալ ծրագրի յուրացման համար անհրաժեշտ հոսքագծերի քանակի որոշում

Տվյալ ծրագրի յուրացման համար պահանջվող հոսքագծերի քանակը որոշվում է կախված աշխատանքի ծավալից, հոսքագծի դիրքերի քանակից և յուրաքանչյուր վերանորոգման դիրքում տեղադրված մեքենաների քանակից՝ ըստ բանաձևի.

որտեղ C-ն արտադրական գծի դիրքերի քանակն է (6);

nв – մեքենաների քանակը դիրքում (1):

Ppl = 18.42/6*1=3.07 ընդունում ենք 3 արտադրական գիծ։

1.2.5. Վագոնի արձակման ցիկլի որոշում

Արտադրական գծի ցիկլը մեքենաների յուրաքանչյուր դիրքում անցկացրած ժամանակն է կամ արտադրության գծից մեքենաների վերանորոգումից հաջորդական ազատման միջև ընկած ժամանակահատվածը: Դրա արժեքը հաշվարկվում է բանաձևով

որտեղ tв-ը հերթափոխի տեւողությունն է, ժամերը:

C - արտադրական գծերի քանակը:

Թվային արժեքները փոխարինելով 1.7 բանաձևով, մենք ստանում ենք.

1.2.6 Արտադրական հզորության հաշվարկ

Տեխնոլոգիական գործընթացի հիմնական պարամետրերը որոշելուց հետո մենք հաշվարկում ենք մեքենայի հավաքման տարածքի հզորությունը (առավելագույն հնարավոր ծրագիրը) բանաձևով.

MVSU=3615*18.42/88.8=749.868≈750 վագ.

Արտադրական հզորությունների հաշվարկման ստացված արդյունքը համեմատելով տվյալ ծրագրի հետ, որը կարող է տատանվել 20%-ի սահմաններում, նախագիծն ընդունում է տարեկան 750 ավտոմեքենայի մեքենաների վերանորոգման տարեկան արտադրական ծրագիր։

1.2.7 Ավտոմեքենայի հավաքման տարածքի չափերի որոշում

Դեպո APU-ի ընդհանուր չափերը (երկարությունը, լայնությունը, բարձրությունը) կախված են արտադրական գործընթացի պարամետրերից: Դեպոում մեքենաների վերանորոգման եղանակը և վերանորոգվող մեքենաների տեսակը.

Մեքենաների վերանորոգման ներկառուցված մեթոդով APU-ի երկարությունը և դրանում ներկարարական բաժնի առկայությունը հաշվարկվում է՝ հաշվի առնելով արտադրական գծի դիրքերի քանակը և դրանց վրա վերանորոգման աշխատանքների կազմակերպումը.

Lvsu = (Fs+Fm)*lв+lр+ltr+lt(Фс – 1)*l1+2l2+(Фм – 1)*l3+2l4 (1.9)

որտեղ Fs-ը հավաքման բաժնի մեկ ուղու վրա գտնվող մեքենաների (աշխատանքային տարածքի) քանակն է (5 մեքենա)

Fm - մեքենաների քանակը (աշխատանքային տարածք) ներկարարական բաժնի մեկ ուղու վրա (1 վագոն)

lв - մեքենայի դիզայնի երկարություն (ընդունված է տեխնոլոգիական նախագծման ստանդարտներով ուղևորների մետաղական (26 մ.)

lп – երթուղու հատվածի երկարություն՝ թափքի վերելակի դիրքի սայլակներում գլորվելու և գլորվելու համար (ընդունվում է երկու ուղևորի համար՝ 15 մ.)

ltr – անցուղու լայնությունը վագոնների փոխադրման համար (6 մ.)

lt – օդային կողպեքի գավթի լայնությունը հավաքման և ներկման բաժինների միջև (6 մ.)

l1 - հավաքման խցիկում երկու հարակից մեքենաների միջև ընկած միջակայքի երկարությունը (2 մ.)

l2 – հեռավորություն հավաքման խցի վերջի պատից և գավիթի միջնորմից, որը բաժանում է հավաքման խցիկը մոլային խցիկից մինչև արտաքին վագոնների ավտոմատ կցորդիչները (4 մ.)

l3 - հարակից մեքենաների միջակայքի երկարությունը մոլային խցիկում (4 մ, հաշվի առնելով մեքենայի վերջի պատերի մեքենայացված ներկման արտադրությունը)

l4 – գեղանկարչության բաժանմունքի ծայրային պատից և գավթի միջնորմից մինչև արտաքին վագոնների ավտոմատ կցորդիչները (4 մ, հաշվի առնելով մեքենաների ծայրամասերի մեքենայացված ներկման արտադրությունը):

Լվսու=(5+1)*26+15+6+6*(5 – 1)*2+2*4+(1 – 1)*4+2*4=240մ.

Օդամատակարարման ստորաբաժանման շենքի օդի մատակարարման միավորի լայնությունը որոշվում է npl արտադրական գծերի քանակի կամ վերանորոգման ուղիների քանակի և հարակից գծերի առանցքների միջև եղած հեռավորությունների հիման վրա:

Vvsu = a+a+b*(npl – 1); (1.10)

որտեղ a-ն ծայրահեղ ուղու առանցքի կողային պատերից հեռավորությունն է երկու կողմերից՝ հավասար 5 մ:

գ – հարակից ուղիների (արտադրական գծերի) առանցքների միջև հեռավորությունը, որը հավասար է եռուղի հատվածի (7 մ.)

Վվսու=5+5+7(3 – 1)=24մ.

Եկեք որոշենք մեքենայի հավաքման տարածքի տարածքը, որը հաշվարկվում է բանաձևով

S=lsun*Sun (1.11)

S=240*24=5760մ²

Ավտոմեքենայի հավաքման տարածքի բարձրությունը h=10.8մ է։

Եկեք որոշենք մեքենայի հավաքման տարածքի ծավալը բանաձևով

V=5760*10.8=62208մ³

Այս բաժնում ես ուսումնասիրեցի մեքենաների հավաքման տարածքի շարունակական արտադրության հիմնական պարամետրերը. որոշեց տվյալ ծրագրին տիրապետելու համար անհրաժեշտ հոսքագծերի քանակը. Նաև 1.2.7 բաժնում: Դիպլոմային նախագիծ, ուղևորների պահեստի տեխնոլոգիական ձևավորման և մասնագիտացման ստանդարտներին համապատասխան, ես որոշեցի մեքենայի հավաքման տարածքի չափերը, ինչպիսիք են երկարությունը Lvsu = 240 մ, լայնությունը Vvsu = 24 մ, տարածքը S = 5760 մ², բարձրությունը h = 10,8 մ, ծավալ V = 62208 մ³:

1.3 Արտադրական տարածքների և բաժանմունքների տարածքների չափերը

Արտադրական տեղամասերի և ստորաբաժանումների տարածքների չափերը կախված են արտադրության ծրագրից, վերանորոգման եղանակից, տեխնոլոգիական գործողությունների տևողությունից, տեխնոլոգիական սարքավորումներից և ստացված սարքավորումների ընդհանուր չափերից: Հողամասերի և բաժանմունքների մոտավոր չափերը բերված են թիվ 1 աղյուսակում

Աղյուսակ թիվ 1 Հողամասերի և բաժանմունքների մոտավոր չափերը

Տարածքներ և բաժիններ	Ավտոմեքենաների վերանորոգման համար պահեստային տարածքի նորմ (մ2):	Բարձրությունը երկաթուղու գլխից (մ) մինչև հատակի կառուցվածքի հատակը
	ուղեւոր	Նոր պահեստներ	Վերակառուցված (կամ ընդլայնված պահեստներ)
	Տարեկան ծրագիր
Մոմի հավաքում
Նկարիչ
Տրոլեյբուսների վերանորոգման տարածք
Անիվի հավաքածուի վերանորոգման տարածք
Գլանային առանցքակալների վերանորոգման տարածք
Էլեկտրասարքավորումներ Ռադիոտեխնիկա և հեռախոսներ լիցքավորող մարտկոցներ
Սառնարանային միավորի վերանորոգման տարածք
Մասնաճյուղերը: Փոխանցման տուփերի և կարդան լիսեռների վերանորոգում քշում է ավտոմատ կցորդիչներ սանտեխնիկական և մեխանիկական դարբնագործություն և սեղմում ավտոմատ արգելակում էլեկտրական եռակցում ներկի պատրաստում հիդրավլիկ վերանորոգում թրթռման կափույրներ փականագործ ջեռուցման սարքերի վերանորոգում, ջրամատակարարում և օդափոխություն կաթսայի վերանորոգում մետաղի մշակում և հավաքում հայելի զուգարանի վերանորոգում ատաղձագործություն և պաստառ մետաղացում գալվանական ծածկույթներ պոլիմերային արտադրանք
Մեխանիկական վերանորոգման տարածք
Դեպո էլեկտրաէներգետիկ սարքավորումների վերանորոգման տարածք
Փայտամշակման տարածք
Գործիքային դիսպենսերական բաժին
Վերանորոգման և սպասարկման տարածք
կոմպրեսորային սենյակ
Պահեստամասերի պահեստ
Վտանգավոր նյութերի պահեստարան

1.4. Արտադրական տարածքների և բաժանմունքների դասավորությունը

Ավտոմեքենաների հավաքման տարածքի հետ նույն շենքում տեղակայված դեպոյի վերանորոգման, գնումների և օժանդակ տարածքների հարաբերական տեղը պետք է ապահովի մեքենաների և մասերի վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացի իրականացումը ժամանակի, աշխատուժի և տրանսպորտային ծախսերի նվազագույն ծախսերով: . Հետևաբար, արտադրական տարածքները և բաժինները պլանավորելիս պետք է պահպանվեն հետևյալ հիմնական պահանջները.

Մեքենաները մեքենաների հավաքման տարածք են մատակարարվում դեպոյի շենքի մի ծայրից, իսկ վերանորոգումից ազատվում են մյուս կողմից՝ ըստ հոսքի սկզբունքի.

Բաժանմունքի բոլոր հատվածները տեղադրվում են հնարավորինս մոտ այն դիրքերին, որտեղ մեքենաների մասերը հանվում են կամ վերանորոգումից հետո տեղադրվում են վերանորոգվող մեքենաների վրա.

խցիկները, որոնցում կատարվում է տաք աշխատանք, գտնվում են մեկ տեղում և մեկուսացված են այլ խցիկներից հրակայուն միջնորմով.

տրոլեյբուսի, անիվների հատվածները և ատաղձագործության բաժինը գտնվում են շենքի առջևի մասում, իսկ աշխատողների առողջության համար վնասակար բաժինները (ծածկապատում, մետաղացում, պոլիմերային ծածկույթներ) տեղակայված են մատակարարման և արտանետվող օդափոխությամբ մեկուսացված սենյակներում.

Մարդատար ավտոմեքենաների էլեկտրական սարքավորումների վերանորոգման տարածքն իր բոլոր բաժիններով գտնվում է մեկ տեղում՝ դեպոյի շենքի ծայրամասերից մեկում, իսկ մարտկոցների և ներծծման բաժինները մեկուսացված են.

Բոլոր տեսակի պահեստների գործիքային բաշխման բաժինը գտնվում է շենքի միջին մասում.

Ներկման բաժինը կարող է տեղակայվել մեքենաների հավաքման տարածքի ընդարձակման մեջ, բայց դրա պարտադիր ցանկապատմամբ առնվազն 6 մ լայնությամբ կողպեքի գավիթով կամ առանձին շենքում:

Վերանորոգման և ապամոնտաժման համար մեքենաների պատրաստումը գտնվում է հիմնական շենքից դուրս՝ հատուկ նշանակված տարածքներում:

Արգելակային սարքավորումների վերանորոգման տարածքը վերանորոգման և գնումների խանութի համակարգի մի մասն է և գտնվում է բեռնախցիկի խանութի հետ նույն սենյակում:

1.5 Վագոնների պահեստի տարածքի զարգացում

Վագոնների պահեստի նախագծումն իրականացվում է պատվիրատուի (երկաթուղու) ցուցումների համաձայն՝ հաստատված «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի կողմից:

Հանձնարարությունը ներառում է հետևյալ տվյալները՝ ստորաբաժանման անվանումը (բեռնատար, մարդատար ավտոմեքենաների պահեստ), նախագծման հիմքը և շինարարության տեսակը (նոր կամ վերակառուցված), շինհրապարակ, արտադրանքի տեսականին և տարեկան ծրագիր ֆիզիկական և արժեքային առումով, առաջարկվող մեքենաների տեսակը։ և վերանորոգման տեսակը, շահագործման ռեժիմը, մասնագիտացումը և այլ կազմակերպությունների հետ համագործակցությունը, էլեկտրաէներգիայով, ջերմությամբ, գազով, սեղմված օդով և ջրով պահեստների մատակարարման աղբյուրները, շինարարության ժամկետները և այլ նախնական տվյալներ:

Շենքերի և շինությունների հարաբերական գտնվելու վայրը պահեստի տարածքում կախված է բազմաթիվ գործոններից և պետք է համապատասխանի հետևյալ պահանջներին.

վերանորոգման գործընթացում մեքենաների և դրանց բաղադրիչների անմիջական տեղաշարժի առավելագույն ապահովում.

մեկ շենքում արտադրական տարածքների և սարքերի համադրությունը առավելագույնի հասցնելու հնարավորությունը.

շենքերի և շինությունների տեղակայումը ցանցի կողմերի և գերակշռող քամու ուղղության նկատմամբ՝ ապահովելով առավել բարենպաստ պայմաններ դրանց բնական լուսավորության և օդափոխության համար.

տեխնոլոգիական տրանսպորտով ապրանքների տեղափոխման ամենամեծ դրույթը և էներգետիկ հաղորդակցությունների ամենակարճ երկարությունը.

հաշվի առնելով գերակշռող քամիների ուղղությունը և հրդեհային անվտանգության ապահովումը.

անվտանգ, ամենակարճ հեռավորությունների վրա, պահեստային աշխատողների հետիոտների տեղաշարժը դեպի կոմունալ սենյակներ և աշխատատեղեր՝ առանց հատման կամ վերանորոգվող բեռների և վագոնների հոսքի հետ նույն մակարդակի վրա գտնվող նվազագույն թվով անցումներով.

Նախագծված դեպոյի երկկողմանի միացում երկաթուղային կայարանին` առանց հիմնական գծերը հատելու և հանգուցային հոսքեր ստեղծելու մեքենաները վերանորոգման և վերանորոգումից հետո մաքրման առաքելիս:

1.6 Մարդատար ավտոմեքենաների աշխատանքային վերանորոգման տարածքների և բաժանմունքների անձնակազմի հաշվարկ

Արտադրական աշխատողների թիվը հաշվարկվում է ավտոմոբիլների վերանորոգման տարեկան ծրագրի համաձայն՝ տարեկան պահեստային վերանորոգման ծրագրի մեկ մեքենայի արտադրության աշխատողների ստանդարտ թվի համեմատ: Դեպոների վերանորոգման տարեկան ծրագրի մեկ մեքենայի համար արտադրական աշխատողների հաճախելիության չափորոշիչները ընդունված են տեխնոլոգիական նախագծման ստանդարտներից:

Վերանորոգման վայրերում և պահեստային բաժանմունքներում աշխատողների հասանելի անձնակազմը որոշվում է բանաձևով.

Ryav=Nv*k/100 մարդ, (1.13)

որտեղ k-ը մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման պահեստների VSN 02-91 (18.48) տեխնոլոգիական նախագծման ստանդարտներից վերցված գործակից է:

Rav=750*18.48/100=138.6 ընդունում ենք 139 հոգի։

Վերանորոգման տարածքներում և պահեստային բաժիններում աշխատողների ցուցակը որոշվում է բանաձևով.

Rsp=Rav*(1+Kzam) անձ, (1.14)

որտեղ Կզամը փոխարինման տոկոսադրույքն է՝ հաշվի առնելով հիվանդության, արձակուրդների կամ գործուղումների պատճառով բացակայող աշխատողները. Կզամ=0,07.

Rsp=138.6*(1+0.07)=148.302 ընդունում ենք 149 հոգի։

Վագոնների պահեստների տնտեսական աշխատողների թիվը ենթադրվում է վագոնների վերանորոգման մեջ զբաղված աշխատողների ընդհանուր թվի 12%-ը և որոշվում է.

Ռխոզ=Rsp*0.1 անձ, (1.15)

Ռխոզ=148.302*0.1=14.8302 ընդունում ենք 15 հոգի։

1.6 բաժնում. ավարտական ​​նախագիծ, ես հաշվարկեցի. վերանորոգման տարածքներում աշխատողների մասնակցությունը 139 մարդ է. Վերանորոգման տարածքների աշխատավարձային անձնակազմը 149 մարդ է. Տնտեսական աշխատողների թիվը 15 մարդ է։

1.7 Դեպոյի վարչական, կառավարման, գործառնական, արտադրական և խանութի անձնակազմի որոշում

Մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման դեպոյում անձնակազմի հաստիքների քանակի չափորոշիչները ընդունված են տեխնոլոգիական նախագծման ստանդարտներից:

Աղյուսակ թիվ 2 Ստանդարտներ կանոնավոր դիրքերի քանակի համար

Պաշտոնների և մասնագիտությունների անուններ	Դեպոների արտադրողականության համարային ստանդարտներ, վագոններ/տարի
Դեպոյի պետ
պետի տեղակալ
Գլխավոր ինժեներ
Գլխավոր ինժեներ-մեխանիկ
Աշխատանքի և աշխատավարձի ինժեներ
Տնտեսագետ
Կադրերի բաժնի պետ
քարտուղար
Արտադրական և տեխնոլոգիական բաժին.
Տեխնիկական բաժնի պետ
Հաշվապահություն:
Գլխավոր հաշվապահ
Հաշվապահ
Տնօրեն	Մեկը 3-4 վարպետի համար
արգելակային վերանորոգման անցակետ	Մեկ կետի համար
անիվի զույգի վերանորոգում	Մեկ հերթափոխի համար արտադրական տարածք
առանցքակալներով առանցքակալների ագրեգատի վերանորոգման համար	Մեկ հերթափոխի համար արտադրական տարածք
մեքենաների վերանորոգման համար	Մեկը 15-35 աշխատողի համար
վագոնների դետալների վերանորոգման և արտադրության համար	Մեկը 15-35 աշխատողի համար
մեխանիկական սարքավորումների վերանորոգում	Մեկը 15-35 աշխատողի համար
Վագոն ընդունիչ
Դեպո գործընթացի ինժեներ
Դեպո տոկոսադրույքը պահող
Ավտոմատ արգելակների և ավտոմատ միացման հրահանգիչ
Օպերատոր
պահեստապետ
դիսպետչեր	Մեկ հերթափոխով-2

1.8 Բնության և շրջակա միջավայրի պահպանության դեպոյում գործունեության զարգացում

Նախագծում դիտարկվող պահեստը գտնվում է Սամարա քաղաքում, որն ընդգրկված է մթնոլորտային պայմանների առումով Ռուսաստանի Դաշնության ամենաանբարենպաստ քաղաքների ցանկում։ Հաշվի առնելով այս հանգամանքը՝ ձեռնարկությունում էկոլոգիայի և շրջակա միջավայրի պահպանության խնդրին պետք է ավելի մեծ ուշադրություն դարձնել, հատկապես, որ պահեստը գտնվում է քաղաքի կենտրոնում՝ բնակելի թաղամասերի մոտ։ Դեպո տարածքում կանաչ տարածքների առկայությունը որոշ չափով բարելավում է բնապահպանական իրավիճակը։

Վնասակար նյութերը մթնոլորտ են ներթափանցում արտանետվող օդափոխության համակարգերի, կաթսայատան ծխնելույզի և մետաղների և այլ նյութերի մշակման մեխանիկական մեքենաներից աղտոտված օդը հեռացնելու համակարգերի միջոցով: Օդի աղտոտվածության տեսանկյունից ամենավտանգավոր արտադրական գործընթացներն են՝ հավաքման տարածքը; գեղանկարչության, մեխանիկական և դարբնի բաժիններ; ինչպես նաև եռակցման, մարտկոցի, գալվանական տարածքներ: Դրանց գործունեության արդյունքում մթնոլորտ են արտանետվում զգալի քանակությամբ թունավոր նյութեր, ինչպիսիք են երկաթի օքսիդը, մանգանը և դրա միացությունները, նիկելի ամրությունը, ալկալիների և թթվային գոլորշիները, նավթային աերոզոլները:

Եռակցման աշխատանքների ընթացքում օդ են արտանետվում մարդու առողջության և շրջակա միջավայրի համար վնասակար նյութեր։ Դրանցից են ֆտորաջրածինը, մանգանի միացությունները, ֆտորիդները, մետաղները և դրանց օքսիդները, եռակցման աերոզոլները։ Բացի այդ, սենյակի գազային աղտոտումը կարող է առաջանալ գազի թերի այրման և անբավարար օդափոխության և քարշի, այրման գործընթացի անբավարար կարգավորման պատճառով: Վնասակար նյութերի արտանետումը և դրանց տարածումը օդում պետք է կանխվի տեխնոլոգիական գործընթացի լավ կազմակերպմամբ և մթնոլորտային պաշտպանության սարքավորումների ռացիոնալ տեղադրմամբ:

Համապատասխանելով Ռուսաստանի Դաշնության «Շրջակա միջավայրի պահպանության մասին» 2002 թվականի օրենքի, կանոնակարգերի և «Շրջակա միջավայրի պահպանության 2001-2005 թթ. էկոլոգիական ծրագրի» բոլոր պահանջներին, ինչպես նաև արտադրական գործընթացներում ժամանակակից մաքրման տեխնոլոգիաների ներդրմամբ՝ ձեռնարկությունը կկարողանա. էապես նվազեցնել վնասակար կեղտերի արտանետումները մթնոլորտ և, հետևաբար, դրանց դիմաց վճարումները: 2002 թվականին Ռուսաստանի Դաշնությունն ընդունեց «Շրջակա միջավայրի պահպանության մասին» օրենքը: Շրջակա միջավայրի պահպանության հիմնական սկզբունքներն են բնական ռեսուրսների օգտագործման խտությունը և վնասակար արտանետումների հետևանքով շրջակա միջավայրին հասցված վնասի փոխհատուցումը, ինչպես նաև վնասակար արտանետումների նվազեցման ապահովումը: Շրջակա միջավայրի վրա բացասական ազդեցությունը ենթակա է վճարման (16-րդ հոդվածի 1-ին կետ):

Վնասակար արտանետումների աղբյուրի յուրաքանչյուր ձեռնարկության համար արտանետումների առավելագույն թույլատրելի արժեքների չափորոշիչների արժեքը սահմանվում է հաշվի առնելով մթնոլորտային օդի աղտոտվածության հաշվարկների արդյունքները: Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրության համաձայն, ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների պարտավորությունը, որոնց գործունեությունը կապված է մթնոլորտ աղտոտող նյութերի արտանետումների հետ, ամրագրված է կազմակերպչական և տնտեսական տեխնիկական միջոցառումներ իրականացնել արտանետումների որոշումներով նախատեսված պայմաններն ու պահանջները կատարելու, միջոցներ ձեռնարկելու համար: նվազեցնել աղտոտիչների արտանետումները, ապահովել արդյունավետ անխափան շահագործում և լավ աշխատանքային վիճակում պահպանել արտանետումների մշակման և վերահսկման համար նախատեսված սարքավորումների և սարքավորումների վիճակը:

Էկոհամակարգի տնտեսական կարողությունները և շրջակա միջավայրի վրա և դրա հիման վրա միանշանակ թույլատրելի մարդածին ազդեցությունը գնահատելու համար իրականացվում է բնապահպանական գնահատում:

Շրջակա միջավայրի գնահատման իրավական հիմքը օրենքները, կանոնակարգերն ու հրամանագրերն են, ինչպես նաև միջազգային բնույթի տարբեր փաստաթղթեր:

Դիտարկվող օբյեկտների կողմից շրջակա միջավայրի աղտոտվածության վերլուծություն և հաշվարկներ. Նվազեցման միջոցառումներ և վճարներ.

Օդից վնասակար նյութերը վերացնելու համար տեղադրված է օդի մաքրման հզոր բլոկ՝ հագեցած հատուկ զտիչով՝ օդը կեղտից մաքրելու համար։

Այն սենյակում, որտեղ կատարվում են եռակցման և մակերեսային աշխատանքներ, տեղադրվում է հարկադիր օդափոխություն: Օդափոխումը հագեցած է մի շարք հատուկ զտիչներով՝ օդը փոշուց և տարբեր կեղտերից մաքրելու համար։

Վնասակար գազերի արտանետումները նվազեցնելու համար եռակցման տարածքները հագեցած են զտիչներով եռակցման աերոզոլների էլեկտրաստատիկ գրավման համար: Եռաֆազ շերտով պտտվող ապարատը նախատեսված է եռակցման տարածքներից փոշու հավաքման և թափոնների գազերի մաքրման համար:

Օդափոխումը օգտագործվում է նաև ավտոմատ կցորդիչների տարրերը պտտելու և հղկելու և մետաղամշակման բաժնում սարքավորումները սրելու ժամանակ:

Տեղադրված են էլեկտրական նստիչներ, խմբակային և մարտկոցային ցիկլոններ, փրփուր սարքեր (ներծծողներ՝ ջրով ոռոգվող)։

Մշակվում է ստացիոնար աղբյուրներից վնասակար արտանետումների աղբյուրների գույքագրում: Արտանետումները հեռացնելու համար օգտագործվում է տեղական արտանետվող օդափոխություն: Տեղադրումը (UOV-1) ապահովում է մաքրման արդյունավետությունը 80-90%: Կիրառման շրջանակը. օդի մաքրման համար եռակցման և երեսպատման տարածքներից հեռու տարածքներում:

Թափոնների հեռացումը կազմակերպվում է կազմակերպության ներգրավմամբ, որն ունի հեռացման լիցենզիա:

Նավթի արտահոսքի վայրերում (մեքենաներ) տրամադրվում է անհապաղ հեռացում և նավթային լոգարանների օգտագործում:

Անբավարարության հայտնաբերման վայրում իրականացվում է տեղային օդափոխություն, իսկ թափոնների կախոցը հավաքվում է հատուկ տարաներում՝ հետագա աշխատանքի մեջ օգտագործելու համար:

1.9 Դեպոում գնացքների անվտանգության ապահովման միջոցառումների մշակում

Այս պարբերությունում անհրաժեշտ է նկարագրել գնացքների անվտանգությունն ապահովելու համար դեպոյում միջոցառումների մշակման պահանջները:

Ուղևոր գնացքներին ուղեկցելիս և գիծ մտնելիս ստուգել մարդատար օբյեկտների (հարթակների) վիճակը:

Կազմակերպել և անցկացնել չհայտարարված (այդ թվում՝ գիշերային) ստուգումներ՝ աշխատակիցների կողմից PTE-ների և աշխատանքի նկարագրությունների պահանջներին համապատասխանության վերաբերյալ: Արդյունքները կուսումնասիրվեն խանութների խմբերի կողմից և միջոցներ կձեռնարկվեն խախտումները կանխելու համար, իսկ մեղավորները պատասխանատվության կենթարկվեն։

Իրականացնել հետաքննություն և վերլուծություն գնացքների և շունտավորման աշխատանքներում Իրադարձությունների դեպքերի, մարդատար գնացքների ուշացումների, գործառնական հանդիպումների ժամանակ հանցագործների և խանութների ղեկավարների բացատրությունների լսում, խախտումների պատճառների պարզում, դրանց վերացման միջոցների որոշում, կարգապահական և ֆինանսական պատասխանատվության ենթարկում: հանցագործները՝ գործող օրենսդրությանը համապատասխան: 1Ց-94 հրամանի և ՌԴ տրանսպորտի նախարարության 2006 թվականի դեկտեմբերի 25-ի թիվ 163 հրամանի, «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի 2007 թվականի մայիսի 4-ի թիվ 801 հրամանի 3 օրվա ընթացքում:

Անցկացրեք մեկ «Անվտանգության օր» Մասնակցեք լոկոմոտիվային դեպոներում անցկացվող «Անվտանգության օրերին»՝ երթուղու երկայնքով առաջացող մարդատար գնացքների անսարքությունները վերացնելու նպատակով համատեղ գործողություններ իրականացնելու համար:

Իրականացնել EPT-ի, ռադիոկապի «Գնացքի գլխավոր վարորդ», ազդանշանային SKNB, (SKNBP), UPS-ի աշխատանքի խափանումների հետաքննություն և վերլուծություն: Ձմեռային ժամանակահատվածում ձևավորման, շրջադարձի և երթուղու երկայնքով երթուղու երկայնքով ապահովել, որ բեռնատարները, ECTC տանկերը և մարդատար վագոնների գեներատորները մաքրվեն սառույցից և ձյունից:

Մարդատար ավտոմեքենաների կայուն շահագործումն ապահովելու համար կատարել հետևյալ աշխատանքները.

Գործողության մեջ գտնվող գլանափաթեթների առանցքի տուփերի միանվագ ստուգում;

Ավտոարգելակման սարքավորումների գարնանային և աշնանային մեկանգամյա ստուգում.

Ավտոմեքենաների մարտկոցների և SCNB-ի միանվագ աուդիտ:

Անիվների հավաքածուների ստուգում և չափում:

Կատարել ավտոմատ կցորդիչի գարնանային և աշնանային զննում` անջատումով` օգտագործելով No940P կաղապարը և պարտադիր ստուգելով կողպեքի կողպեքի հակակշիռը դարակից վերև, ձողով:

Ճամփորդության, բաղադրիչների և մասերի վերանորոգման և սպասարկման համար մարդատար գնացքների պատրաստման որակը ստուգելիս վերահսկեք արտահոսքի կնքումը և առանցքի միջին մասի փոխանցումատուփերում լցոնման խցանները, ստուգեք կատարողների գիտելիքները, վիճակը: չափիչ գործիքներ և դարակաշարեր. Լսել պահեստների պետերի տեղակալներից և դիրիժորների պահեստային ղեկավարներից գնացքների անվտանգության կազմակերպման գործում անձնական մասնակցության հիմնական չափանիշների կիրառման մասին:

Իրականացնել կառույցների, սարքերի, սպասարկման և տեխնիկական շենքերի գարնանային և աշնանային ստուգումներ՝ ստուգելով աշխատանքային տեխնոլոգիաների ներդրումը, աշխատանքային և արտադրական կարգապահության վիճակը, երթևեկության անվտանգությունը:

Անցկացնել գործնական տեխնիկական ուսուցում LNP-ի և FEM-ի հետ ավտոմատ արգելակների աշխատանքի մասին, երբ անիվների զույգերը խցանվում են, երթուղու երկայնքով ավտոմատ կցորդիչների ինքնաբացարկի պատճառների վերացում և բացահայտում, այրվող մեքենան գնացքից անջատելու, կրակմարիչների օգտագործման վերաբերյալ: բոլոր տեսակի, SPI-20 ինքնափրկարարներ և RV-2 ռադիոկապի կայանների շահագործում, 4.

Իրականացնել վագոնների մասերի ոչ կործանարար փորձարկման միջոցների պարունակության և օգտագործման ստուգումներ՝ համաձայն Երկաթուղու նախարարության 2000 թվականի ապրիլի 5-ի թիվ 8 Ց.

Անցկացնել ձմռանը տեղաշարժվել չթույլատրված մարդատար ավտոմեքենաների արգելակների վիճակի նպատակային ստուգումներ՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով ցանցերի, թիվ 292 օդափոխիչի, արգելակային բալոնների, լծակային փոխանցման վիճակին, հաշվետվությունների պատրաստմամբ։

2010 թվականի համար երթևեկության անվտանգության ապահովման համար սույն գործողությունների ծրագրի իրականացման մոնիտորինգ:

2
. ԱՆՀԱՏԱԿԱՆ ՄԱՍ

2.1 Կայքի նպատակը

Ավտոմատ արգելակային բաժանմունքն օգտագործվում է պահեստում վերանորոգման ժամանակ մեքենաներից հանված միացնող զենքերի, ծայրային փականների, ավտոմատ ռեժիմների և արգելակման այլ սարքավորումների վերանորոգման և փորձարկման համար:

Աշխատանքային ռեժիմը հասկացվում է որպես աշխատանքի և հանգստի ժամանակի որոշակի փոփոխություն:

Գործառնական ռեժիմի հայեցակարգը սահմանում է արտադրության ընդհատումը կամ շարունակականությունը, աշխատանքային օրերի քանակը մեկ տարում և մեկ շաբաթում, արձակուրդների քանակը մեկ տարվա ընթացքում, աշխատանքային շաբաթվա տևողությունը ժամերով, աշխատանքային հերթափոխերի քանակը մեկ օրում: , հերթափոխի տեւողությունը ժամերով։

Դեպոյի համար ռոբոտի ռեժիմ ընտրելիս պետք է ելնել 40-ժամյա ընդհատվող երկհերթափոխով, հինգօրյա աշխատանքային շաբաթից:

Ավտոմեքենաների պահեստներում, դրանց բաժիններում և բաժանմունքներում կարող են օգտագործվել հետևյալ աշխատանքային ռեժիմները.

1 Ամենօրյա երկհերթ, հնգօրյա աշխատանքային շաբաթ՝ երկու հանգստյան օրով և 8 ժամ հերթափոխով։

2 Սահող գրաֆիկ, որը փոխարինում է երկու օր աշխատանքի և երկու օր հանգստի, երկու կամ մեկ հերթափոխով 12 ժամ տևողությամբ:

3 Շուրջօրյա աշխատանք՝ ցերեկը, գիշերը՝ 12 ժամ, իսկ գիշերային հերթափոխից հետո հանգիստը՝ 48 ժամ։

Ավտոարգելակման բաժանմունքի համար մենք կսահմանենք աշխատանքի հետևյալ ռեժիմը՝ ամենօրյա մեկ հերթափոխ, հինգօրյա աշխատանքային շաբաթ՝ երկու հանգստյան օրով և 8 ժամ հերթափոխով:

Հոսքի մեթոդը վերանորոգման կազմակերպման առաջադեմ ձև է և բնութագրվում է նրանով, որ մեքենաները վերանորոգման գործընթացում որոշակի ընդմիջումներով շարժվում են մի դիրքից մյուսը: Այս դեպքում յուրաքանչյուր դիրք համալրված է կատարված աշխատանքին համապատասխան մեխանիզմներով և սարքերով, իսկ աշխատավայրում տեղակայված աշխատողները վերանորոգման աշխատանքներ են իրականացնում այս դիրքում տեղադրված յուրաքանչյուր մեքենայի վրա:

Հոսքով մեծագույն ամբողջականությամբ իրականացվում են բարձր կազմակերպված արտադրության ամենակարևոր սկզբունքները՝ համաչափություն, ռիթմ, զուգահեռություն, ուղիղություն; արտադրական գործընթացների համապարփակ մեքենայացում և ավտոմատացում, ինչպես նաև առաջադեմ տեխնոլոգիաների համատարած օգտագործում. մեքենայի հավաքման տարածքի երկայնքով օժանդակ հատվածների և խցիկների տեղադրում այն ​​դիրքերի դիմաց, որտեղ մասերը հանվում կամ տեղադրվում են մեքենայի վրա, ինչը նվազեցնում է դրանք մեքենայից կամ մեքենա տեղափոխելու ժամանակը. աշխատատեղերի մասնագիտացում փոքր թվով արտադրական գործառնություններում, ինչը հնարավորություն է տալիս արագացնել վագոնների վերանորոգման արտադրական ցիկլը:

Միևնույն ժամանակ, ներկառուցված վերանորոգման մեթոդը պահանջում է վերանորոգվող մեքենաներում աշխատանքի մշտական ​​ծավալ և դրանց տեսակների միատեսակություն յուրաքանչյուր հոսքագծի վրա: Նախագծում այս մեթոդի կիրառումը հնարավոր է, քանի որ նախագծված պահեստը մասնագիտացված է մեկ տեսակի մեքենաների վերանորոգման մեջ, ուստի մենք ընտրում ենք այս մեթոդը ոչ միայն մեքենաների, այլև բաղադրիչների և մասերի վերանորոգման համար:

2.2 Տեղամասի աշխատանքային ծրագրի որոշում

Արգելակման բաժանմունքի վերանորոգման ծրագիրը կազմում է տարեկան 750 հավաքածու:

Հավաքածուն ներառում է՝ սովորական օդի բաշխիչ No 292-001, սովորական էլեկտրական օդի բաշխիչ No. 305-000, արգելակային բալոն, պահեստային բաք, երկու ծայրային փական, երկու միացնող գուլպաներ սովորական No 369A, հիմնական խողովակ, ձեռքով արգելակման փականի պայմանական No 31, անջատիչ փական, երկու խցիկ, փոշու թակարդ, երկու էլեկտրական լար, միացման ավտոմատ կարգավորիչ:

2.3 Աշխատողների անձնակազմի որոշում. Աշխատակազմի բաշխումն ըստ կոչումների և հերթափոխի

Արտադրական աշխատողների թիվը հաշվարկվում է ըստ տարեկան վագոնների վերանորոգման ծրագրի և արտադրական աշխատողների ստանդարտ թվաքանակի մեկ մետրի համար պահեստների վերանորոգման տարեկան ծրագրի համար:

Աշխատողների հասանելի անձնակազմը որոշվում է բանաձևով.

Rav.worker = Nу· а1/100, անձ (2.1)

որտեղ Nu-ն կայքի վերանորոգման ծրագիրն է:

a1 – արտադրության աշխատողների մասնակցության թիվը.

շարժակազմի վերանորոգող – 0,610

պտտվող – 0,198

օժանդակ աշխատող – 0,110

Rav.sl.p.s =750*0.610/100=4.757 ընդունում ենք 5 հոգի

Rav.t =750*0.198/100=1.485 ընդունում ենք 2 հոգի

Rav.p.r. =750*0.110/100=0.825 ընդունում ենք 1 հոգի

Աշխատավարձի անձնակազմը որոշվում է բանաձևով.

Rsp. = Rav.worker K, անձ (2.2)

որտեղ K-ն արտադրության գործակիցն է, որը ենթադրվում է 1,07

Rsp.sl.p.s. =4.757*1.07=5.089 ընդունում ենք 5 հոգի

Rsp.t =1.485*1.07=1.589 ընդունում ենք 2 հոգի

Rsp.p.r. =0.825*1.07=0.883 ընդունում ենք 1 հոգի

Աշխատավարձի ընդհանուր կազմի որոշում

Rsp = Rsp.1 + Rsp.2+…., անձ (2.3)

Rsp =5+2+1=8 հոգի

Կարգը սահմանելը .

Շարժակազմի վերանորոգման մեջ մեխանիկների աշխատանքի միջին գնահատականը 5 է: Այսպիսով, մեխանիկի գնահատականը կլինի.

2 հոգի վեցերորդ կատեգորիայում,

հինգերորդ կարգի 1 հոգի,

2 հոգի չորրորդ կատեգորիայում.

Turners-ը ունի 6 աշխատանքային կատեգորիա, ուստի վեցերորդ կատեգորիայում կա 2 մարդ:

Երրորդ կարգի մեկ օգնական.

Նախագիծը ենթադրում է աշխատանք արգելակային սարքավորումների վերանորոգման վայրում մեկ հերթափոխով:

Մեկ հերթափոխի կազմը կլինի.

շարժակազմի վերանորոգման մեխանիկ.

6-րդ կարգի 2 հոգի

5-րդ կարգի 1 հոգի

4-րդ կարգի 2 հոգի

պտտվող մասեր պտտվող մասերի համար.

6-րդ կարգի 2 հոգի

օժանդակ աշխատողներ.

1 հոգի 3-րդ կարգ

Նախագիծն ընդունում է տեղում աշխատանքը մեկ հերթափոխով։ Հերթափոխը ղեկավարում է աշխատավարձային համակարգի վարպետը։

Աղյուսակ թիվ 3 Անձնակազմի աղյուսակ ավտոմատ փոխանցման բաժնի համար

Մասնագիտության անվանումը		Անձանց թիվը	Աշխատանքային պայմանները
Ավտոմատ փոխանցման բաժնի վարպետ			Նորմալ
Ընդամենը:
			Նորմալ
Շարժակազմի վերանորոգող			Նորմալ
Շարժակազմի վերանորոգող			Նորմալ
			Նորմալ
Օգնական աշխատողներ			Նորմալ
Ընդամենը:

2.4 Հողամասի չափի որոշում

Դեպո տեղամասերի տարածքը կախված է կատարված աշխատանքի տեսակից և ծավալից, տեղադրված սարքավորումների տեսակներից և դրանց քանակից, ինչպես նաև սարքավորումների կամ սարքավորումների մեկ միավորի համար տարածքի հատուկ ստանդարտներից: Ավտոմատ փոխանցման բաժնում ավտոմեքենաների վերանորոգման տարեկան ծրագիրը սահմանվում է պայմանով Ng = 750 հավաքածու, այստեղից, հետևելով VSN 02-91 մարդատար մեքենաների վերանորոգման պահեստի տեխնոլոգիական նախագծման ստանդարտներին, ես կարող եմ որոշել S = 72 տարածքը: մ² և բարձրություն h = 4,8 մ: Իմանալով տարածքը, մենք որոշում ենք հատվածի երկարությունը՝ օգտագործելով բանաձևը.

S=L*b, m2 (2.4)

որտեղ L-ը հատվածի երկարությունն է:

բ-հողամասի լայնությունը՝ հավասար 18մ կամ 12մ, նախագիծը ենթադրում է 12մ։

L=S/b=72/12=6մ. (2.5)

Հողամասի ծավալը որոշվում է.

որտեղ h-ը տարածքի բարձրությունն է:

V=72*4.8=345.6մ³

Իմանալով ԱԶԿ-ի տարածքի տարեկան ծրագիրը՝ ես որոշեցի այս կայքի չափերը՝ տարածք S=72m², երկարություն L=6m, բարձրություն h=4.8m, լայնություն b=12m, ծավալ V=345.6m³:

2.5 Սարքավորումների ընտրություն և տեղադրում կայքի պլանում

Սարքավորումներ ընտրելիս հաշվի են առնվում աշխատանքի պաշտպանության, արդյունաբերական սանիտարական, հրդեհների կանխարգելման և արդյունաբերական գեղագիտության վերաբերյալ գործող հրահանգների պահանջները:

Սարքավորումը տեղադրվում է այնպես, որ ապահովի վերանորոգվող ագրեգատների տեղաշարժի ամենակարճ ուղիները՝ թույլ չտալով դրանց հանդիպակաց շրջանաձև կամ օղակաձև շարժումները, որոնք վտանգում են:

Տրանսպորտային միջոցների կառավարման կետի հատվածի սարքավորումների հիմնական տեխնիկատնտեսական բնութագրերը տրված են թիվ 4 աղյուսակում

Աղյուսակ թիվ 4 Արգելակի կառավարման կետի հատվածի սարքավորումների ցանկ

Սարքավորումների, սարքերի և սարքերի անվանումը

Միավորների քանակը

Տեխնիկական բնութագրեր; չափերը, մմ.

Հզորությունը, կՎտ

Արժեքը, շփում:

Արժեզրկման տոկոսադրույք, %

Արժեզրկման չափը, ռուբ.

Ապամոնտաժման սեղան

Լվացքի մեքենա

MRP տեսակ, 3000x1500x300

Վերանորոգման և հավաքման սեղան

Հորատման մեքենա

տիպ 2170, 980x825x2295

Հղկող մեքենա

Սրիչ մեքենա

Ունիվերսալ, 1200x1215x1400

Pneumopress

Փորձարկման նստարան օդային դիստրիբյուտորների համար (օդաճնշական)

1200x550x1950 Սեփական արտադրություն PKB TsV MPS RP 398.000 դիզայնով

Ստենդ՝ SAIR արգելակային գուլպաների վերանորոգման և փորձարկման համար

«ՏՈՐՄՈ» ԲԲԸ

Փորձարկման տակդիր օդային դիստրիբյուտորի և էլեկտրական օդի դիստրիբյուտորի համար UKVRP

«ՏՈՐՄՈ» ԲԲԸ

Ջիբ կռունկ

բեռնատարողություն 2տ., L=10000

Պտուտակ կտրող խառատահաստոց

տեսակ 1A-62, 2680x1580

Հորիզոնական փաթաթման մեքենա (հարթ փաթաթման մեքենա)

Ուղղահայաց հարդարման մեքենա

ընդհանուր

Տրանսպորտային միջոցների կառավարման կետի տեղամասում նյութերի և պահեստամասերի հիմնական ծախսերը ներկայացված են թիվ 5 աղյուսակում

Աղյուսակ թիվ 5 Նյութերի և պահեստամասերի ծախսերը

Նյութերի և պահեստամասերի անվանումը	Միավոր	Ստանդարտ մեկ մեքենայի համար (1 միլիոն մեքենա-կմ նավատորմի համար)	Քանակ տարեկան ծրագրի համար Ng=750	Միավորի արժեքը, ռուբ.	Ընդհանուր արժեքը, ռուբ.
				5 ռուբ./կգ.
				9 ռուբ./կգ.
Մետաղալար				6 ռուբ./կգ.
Միջադիրներ				4,5 ռուբ./կգ.
Վճարումներ				20 ռուբ./կգ.
Դիֆրագմներ				7 ռուբ./կգ.
				23000 ռուբ./տ.
				25 RUR / հատ:
				12 RUR / հատ:

2.6 Ավտոկառավարման կետի տեխնոլոգիական գործընթացի նկարագրությունը

Ավտոմատ փոխանցման տուփերում արգելակային սարքերի վերանորոգումը կազմակերպվում է միավորի մեթոդի կիրառմամբ՝ սարքերի արտաքին մաքրման և ապամոնտաժման համար անկախ տարածքի հատկացումով:

Վերանորոգման համար ստացված արգելակային սարքերը և կցամասերը ուղարկվում են նախնական մաքրման և լվացման տարածք և դրվում սեղանի վրա

Մետաղական խոզանակով արտաքին մաքրումից և սեղմված օդով փչելուց հետո բոլոր սարքերը և կցամասերը ենթարկվում են արտաքին լվացման լվացքի մեքենա 1 տաք ջրով (55 - 70 ° C) առնվազն 1,6 ՄՊա ճնշման տակ: Ծանր աղտոտվածության դեպքում սարքավորումը արտաքինից լվացեք կաուստիկ սոդայի 3-5% լուծույթով, որից հետո լվացեք մաքուր ջրով: Արգելակման սարքավորումների լվացման համար կերոսինի, բենզինի և այլ ագրեսիվ նյութերի օգտագործումը չի թույլատրվում:

Լվացքից հետո կցամասերը ուղարկվում են վերանորոգման տարածք, իսկ օդի բաշխիչները տեղադրվում են ապամոնտաժվող սեղանի վրա, որտեղ դրանք մաքրվում են տեխնիկական անձեռոցիկով և ապամոնտաժվում հատուկ սարքերի միջոցով՝ օգտագործելով բանալիներ, մուրճ, ճարմանդ և այլ գործիքներ:

Ապամոնտաժելուց հետո սարքերի բոլոր մասերը տեղադրվում են հատուկ վանդակավոր տուփի մեջ և նորից լվացվում լվացքի մեքենայի մեջ (55 -70°C) առնվազն 0,6 ՄՊա ճնշման տակ:

Այնուհետև մասերը սեղմված օդով փչում են, տրանսպորտային պատրաստուկների մեջ տարայի մեջ հանձնվում են կանգառների վրա գտնվող վերանորոգման բաժին։Ավտոկարգավորիչների մասերը, բացառությամբ թափքի և պտուտակի, մխոցը արգելակման գլանաձողով և թևերը, ստենդների վրա ապամոնտաժվելուց հետո, լվացվում են II լվացքի մեքենայում 55 - 70 ° C ջերմաստիճանում, առանց ճնշման, 0,6 ՄՊա-ից պակաս:

Արգելակման սարքավորումների և կցամասերի արտաքին մաքրումը, ապամոնտաժումը և լվացումն իրականացվում է 6-րդ կարգի մեկ մեխանիկի կողմից։

Դիստրիբյուտորի հիմնական մասի վերանորոգում վիճակ թիվ 292.001

Դիստրիբյուտորների հիմնական մասի վերանորոգումն իրականացվում է 7-րդ կարգի մեխանիկի կողմից՝ դրա համար հագեցած աշխատասեղանի վրա՝ բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումներով։ Թփերը վերանորոգելիս (կծիկ և հիմնական մխոց) դրանք ստուգվում են ցուցիչի անցքի չափիչով: Փոխարինեք օդի բաշխիչը 90,5 մմ-ից ավելի տրամագծով թփով:

Հիմնական մխոցը ստուգվում է սրունքի արտահոսքի համար: Հիմնական մխոցի օղակի խստությունը ստուգվում է աշխատանքային սեղանի վրա տեղադրված հատուկ սարքի միջոցով: Եթե ​​օղակի վրա ճաքեր, փորվածքներ կամ թեքություններ կան, այն մերժվում է: Եթե ​​հայտնաբերվում է մխոցային օղակի անբավարար խտություն, ապա դրա աշխատանքային և կողային մակերեսները հողում են:

Հիմնական մխոցի կծիկը անջատված է մխոցից և ստուգվում: Կծիկի զսպանակները ստուգվում են, և ոչ պիտանիները փոխարինվում են։ Ստուգվում է կծիկի ազատ հարվածը, որը պետք է լինի 4,5 - 5 մմ-ի սահմաններում, եթե հարվածն ավելի մեծ է, ապա հավասարեցնող ձողը փոխարինվում է ավելի երկարով:

Անջատիչի խրոցակի վերանորոգումն իրականացվում է աշխատասեղանի վրա՝ օգտագործելով հատուկ օդաճնշական սեղմիչ:

Օդաբաշխիչի կափարիչի վերանորոգումն իրականացվում է աշխատասեղանի վրա: Կափարիչը պատշաճ միջադիրով ամրացված է հիմնական մասի ստանդարտ M10 - 12 պտուտակներով:

Օդաբաշխիչի արագացուցիչ մասի նորոգումն իրականացվում է աշխատասեղանի վրա, արագացուցիչ մասի վերանորոգումն ավարտելուց հետո նստարանի վրա սարքի միջոցով ստուգվում է փականի և մխոցի օղակի խստությունը։ Թիվ 292.001 օդի դիստրիբյուտորի վիճակի փորձարկում և ընդունում: Առանձին բաղադրիչներից սարքերի վերջնական հավաքումը կատարվում է ստենդում, որից հետո սարքերը առաքվում են ստենդ, որտեղ վարպետը փորձարկում է դրանք՝ ամբողջությամբ համապատասխանելով հրահանգների պահանջներին: մեքենաների արգելակային սարքավորումների վերանորոգում.

Փորձարկման վերջում վարպետը սարքը կնքում է պիտակով՝ վերանորոգման ամսաթվի և նշանակված A291 դրոշմակնիքով: Հաջորդը, սարքի եզրին տեղադրվում է անվտանգության վահան, իսկ սարքը տեղադրվում է վերանորոգված սարքերի դարակի վրա:

Էլեկտրական օդափոխիչի վիճակի վերանորոգում։ Թիվ 305 - 000 արտադրվում է ստենդի 7-րդ կարգի մեխանիկի կողմից։ Մարմինը և բոլոր մասերը զննում են, եթե մարմնի վրա ճաքեր կան, վերջինս փոխարինվում է։

Կծիկի լարերի մեկուսացման դիմադրությունը մարմնից ստուգվում է (սելենի փականը հանելով) մեգոհմմետրով, լարման 1000 Վ. Այն պետք է լինի առնվազն 1 ՄՕմ:

Հավաքված և կարգավորվող էլեկտրական օդի դիստրիբյուտորը փորձարկվում է վարպետի կողմից այդ նպատակով անհրաժեշտ բոլոր սարքավորումներով հագեցած տակդիրի վրա:

Փորձարկումից հետո, եթե սարքը համապատասխանում է Հրահանգների բոլոր պահանջներին, այն մատուցվում է սեղանի վրա, որտեղ վարպետը սարքը կնքում է պիտակով, որի վրա դրված է ավտոմատ փոխանցման կնիքը՝ «A-291» և ամսաթիվը: վերանորոգում. Անվտանգության վահանները տեղադրվում են զուգավորման եզրերի վրա: Վերանորոգված սարքերը տեղադրվում են դարակի վրա։

Միացնող գուլպաների վերանորոգումն իրականացվում է գուլպաների հավաքման և ապամոնտաժման համար նախատեսված տակդիրի միջոցով:

Արգելակման գուլպաների վերանորոգումը և հավաքումը կատարվում է RZT-ներում: Արգելակի գուլպաների վերանորոգում և հավաքում վիճակը: թիվ 369Ա. Արտադրվում է ստենդում: Վերանորոգված գուլպաները տեղադրվում են դարակի վրա:

Արգելակման լծակային փոխանցման տուփի թիվ 536M և 574B ավտոմատ կարգավորիչների վերանորոգումը իրականացվում է 5-րդ կարգի մեխանիկի կողմից ստենդի վրա։ (Ապամոնտաժումը կատարվում է արատով): Վերանորոգված կարգավորիչները տեղադրվում են դարակի վրա:

Վերանորոգման համար ստացված վերջնական փականները պահվում են դարակի վրա: Կռունկների վերանորոգումն իրականացվում է 4-րդ կարգի մեխանիկի կողմից։ Վերանորոգման ընթացքում վերջի փականը ապամոնտաժվում է հատուկ տակդիրի վրա: Վերանորոգման ընթացքում ստուգվում են բոլոր մասերը և ստուգվում են պարուրակային կապերը: Վերանորոգված ծորակները տեղադրվում են դարակի վրա:

Վերանորոգման համար ստացված մեկուսիչ փականները տեղադրվում են դարակի վրա: Ծորակների վերանորոգումն իրականացնում է 4-րդ կարգի մեխանիկը սեղանի վրա։ Վերանորոգված ծորակները տեղադրվում են դարակի վրա:

Վերանորոգման համար ստացված վթարային արգելակման փականները տեղադրվում են դարակի վրա: Վերամբարձ կռունկների վերանորոգումն իրականացվում է 4-րդ կարգի մեխանիկի կողմից ստենդում։ Վերանորոգված ծորակները տեղադրվում են դարակի վրա:

Վերանորոգման համար ստացված մեկ արտանետվող փականները դրված են դարակի վրա: Փականների վերանորոգումը ստենդում կատարում է 4-րդ դասարանի մեխանիկը։ Վերանորոգված փականը տեղադրված է դարակի վրա։

Մեքենայից հանված արգելակային մխոցի մխոցային հավաքույթը սնվում է դարակի վրա գտնվող ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ: Մխոցների մոնտաժը վերանորոգվում է 4-րդ կարգի մեխանիկի կողմից PKB TsV-ի կողմից նախագծված հատուկ ստենդի վրա: Վերանորոգված մխոցային ժողովը տեղադրվում է դարակի վրա:

2.7 Լուսավորություն, ջեռուցում, ջրամատակարարում, կոյուղի, օդափոխություն, ավտոմեքենայի կառավարման կետի էլեկտրամատակարարում

Բաժանմունքի լուսավորությունը պետք է լինի բնական ցերեկային ժամերին, իսկ արհեստական՝ օրվա մութ ժամերին:

Բնական լուսավորությունը կարելի է ապահովել պատուհանների միջոցով։ Շիկացման և լյումինեսցենտային լամպերի օգտագործմամբ արհեստական ​​լուսավորությունը կարող է լինել ընդհանուր, միատեսակ կամ խմբակային: Տարածքում լյումինեսցենտային լամպերի քանակը որոշելու համար մենք օգտագործում ենք լուսային հոսքի բանաձևը.

Լամպերի անհրաժեշտ քանակը որոշվում է.

(2.8)

E – ստանդարտացված լուսավորություն, լյուքս; SNiP 23.05-99-ի համաձայն վիզուալ աշխատանքի 4-րդ կատեգորիայի համար մենք վերցնում ենք E = 150 lx;

k – լամպի անվտանգության գործակից, վերցնել K=1,5 լ.

z – անհավասարության գործակից; վերցնում ենք z =1.01:

ν – լուսային հոսքի օգտագործման գործակից, վերցնում ենք ν=0,45.

F – լամպի լուսավոր հոսք, lm; ընդունում ենք 17200 լմ (ըստ թիվ 6 աղյուսակի)

S - տեղանքի հատակի մակերեսը, մ 2; հաշվարկների համաձայն (S = 72m2)

Աղյուսակ թիվ 6 Լուսավոր հոսքի արագություն

Կոյուղու համակարգ. Անհրաժեշտ է արդյունավետ միջոցներ մշակել և կիրառել տեխնիկական միջոցներ՝ ագրեսիվ հեղուկների, յուղերի և մեխանիկական կեղտերի, ինչպես նաև արտադրական թափոնների մուտքը կոյուղու ցանց կանխելու համար։ Ցանկալի է կերամիկական խողովակներից պատրաստված մեկուսացված կոյուղու ելքերի համար սարքեր տրամադրել՝ դրանց ելքով դեպի ջրամբար, որն ունի զտիչներ և սարքեր՝ վնասակար կեղտերը չեզոքացնելու և թակարդող յուղերը: Օդափոխման համակարգը կախված է կատարված աշխատանքի բնույթից, դրա ինտենսիվության նորմը ընդունվում է կախված մեկ աշխատողի սենյակի ծավալից:

Բացի ընդհանուր օդափոխությունից, կարող է ապահովվել փոշով, գազերով և գոլորշիներով աղտոտված օդի ներծծում անմիջապես տեխնոլոգիական սարքավորումների տեղակայման վայրերում: Մենք հաշվարկում և ընտրում ենք օդափոխիչն ու օդափոխիչի շարժիչի հզորությունը հետևյալ կերպ՝ որոշելով սենյակում օդափոխվող օդի ծավալը.

(2.9)

որտեղ: Vп - սենյակի ծավալը; ըստ հաշվարկների 345.6 մ³;

Kр – օդի փոխարժեքը տարածքում, վերցնում ենք Kr = 2:

Օդափոխվող օդի ծավալին համապատասխան՝ ընդունում ենք վեց TsAGI No7 օդափոխիչ՝ ժամում 10000 խմ օդի մատակարարմամբ։

Յուրաքանչյուր օդափոխիչի հզորությունը որոշվում է բանաձևով.

(2.10)

Որտեղ: HP– երկրպագուների ամբողջ ճնշումը, մենք ընդունում ենք Nn - 6

η in – օդափոխիչի արդյունավետությունը, վերցրեք η in = 0,45

2.8 Աշխատանքի անվտանգության միջոցառումներ ավտոկառավարման կետում

Արգելակային սարքավորումների վերանորոգման մեխանիկի աշխատավայրը հագեցած է տեխնոլոգիական սարքավորումներով, որոնք ապահովում են անվտանգ աշխատանքային պայմաններ:

Յուրաքանչյուր աշխատող ապահովված է հարմարավետ աշխատատեղով, որն ապահովված է բավարար տարածքով, որպեսզի տեղավորվեն օժանդակ սարքավորումներ, դարակաշարեր և աշխատասեղաններ՝ մասեր, գործիքներ և հարմարանքներ պահելու համար:

Մեքենաների մասերը և դետալները բարձրացնելու համար տեղադրված են ամբարձիչ մեխանիզմներ։

Առնվազն 18 տարեկան անձանց թույլատրվում է աշխատել որպես մեխանիկ, եթե նրանք անցել են նախնական բժշկական զննում, ներածական և նախնական վերապատրաստում աշխատավայրում, վերապատրաստում, պրակտիկա և աշխատանքի ընդունվելիս նախնական գիտելիքների ստուգում:

Աշխատանքային գործընթացի ընթացքում բոլոր աշխատողները պետք է ենթարկվեն կրկնակի, առնվազն երեք ամիսը մեկ, նպատակային և չպլանավորված ճեպազրույցների, ինչպես նաև պարբերական բժշկական զննումների:

Երբ աշխատողները լրացուցիչ պարտականություններ են կատարում պարսատիկների և այլ աշխատանքների համար, նրանք պետք է անցնեն հատուկ վերապատրաստում և գիտելիքների փորձարկում կիրառվող մեխանիզմների տեխնիկական շահագործման կանոնների, աշխատանքի պաշտպանության և հրդեհային անվտանգության վերաբերյալ և ունենան համապատասխան վկայականներ:

Արտադրամասի աշխատողները պետք է իմանան.

Աշխատանքի ընթացքում առաջացող վտանգավոր և վնասակար արտադրական գործոնների ազդեցությունը մարդկանց վրա.

Ավտոմեքենաների վերանորոգման ժամանակ արդյունաբերական սանիտարական, էլեկտրական անվտանգության և հրդեհային անվտանգության պահանջներ.

Երթևեկության անվտանգությունն ապահովող տեսանելի և ձայնային ազդանշաններ, անվտանգության նշաններ և շարժակազմի ցանկապատման կարգը.

Առաջին օգնության հավաքածուի գտնվելու վայրը՝ անհրաժեշտ դեղամիջոցներով և վիրակապերով:

Աշխատողները պետք է.

Կատարել միայն այն աշխատանքը, որը մտնում է իր պարտականությունների մեջ կամ հանձնարարված է վարպետի (վարպետի) կողմից.

Կիրառել անվտանգ աշխատանքային պրակտիկա;

Ուշադիր վերահսկել աշխատանքի ղեկավարի ազդանշաններն ու հրամանները (վարպետ, վարպետ) և հետևել նրանց հրամաններին.

Կատարել արգելող, նախազգուշացնող, ուղղորդող և հրահանգիչ նշանների, մակագրությունների, բարձրախոսների հաղորդակցման, ձայնային և լուսային ազդանշանների պահանջները, որոնք տրված են շունտավոր լոկոմոտիվի վարորդի, կռունկների, տրանսպորտային միջոցների վարորդների և երկաթուղու այլ աշխատողների կողմից.

Համապատասխանել մասնագիտական ​​առողջության և անվտանգության հրահանգների պահանջներին (աշխատանքի տեսակը).

Քայլեք դեպոյի տարածքով սահմանված երթուղիների, անցումային ուղիների, անցումների և անցումների երկայնքով.

Երկաթուղային գծերը հատելիս պահպանել անվտանգության միջոցները, զգույշ լինել մթության մեջ, մերկասառույցի, ձնառատ եղանակին, ինչպես նաև վատ տեսանելիության ժամանակ.

Եղեք չափազանց զգույշ երթեւեկության վայրերում;

Կարողանալ առաջին օգնություն ցուցաբերել տուժածներին.

Պահպանել աշխատանքային ներքին կանոնակարգը և աշխատանքի և հանգստի սահմանված ժամանակացույցը. Ձմռանը դրսում աշխատելիս, ցրտից և ցրտահարությունից խուսափելու համար, աշխատողները պետք է օգտագործեն աշխատանքի համար նախատեսված ընդմիջումները ջեռուցման համար՝ կախված արտաքին ջերմաստիճանից և քամու արագությունից.

Ունեն տեխնոլոգիական սարքավորումների շահագործման թույլտվություն և կարողանան շահագործել այն:

Աշխատողները պետք է համապատասխանեն հրդեհային անվտանգության հետևյալ պահանջներին.

Ծխելը միայն նշանակված և հարմար վայրերում;

Մի օգտագործեք էլեկտրական ջեռուցման սարքեր այն վայրերում, որոնք նախատեսված չեն այդ նպատակների համար.

Բաց կրակով մի մոտեցեք գազի եռակցման մեքենային, գազի բալոններին, մարտկոցների տուփերին, դյուրավառ հեղուկներին, նյութերին և ներկերի խցիկներին.

Մի դիպչեք թթվածնի բալոններին յուղով աղտոտված ձեռքերով.

Մի օգտագործեք ժամանակավոր, անսարք էլեկտրական լարեր կամ անսարք էլեկտրական սարքեր;

Խուսափեք դյուրավառ թափոնների կուտակումից արտադրական տարածքներում և աշխատատեղերում.

Իմանալ և կարողանալ օգտագործել առաջնային հրդեհաշիջման սարքավորումներ

Երկաթուղային գծերի վրա աշխատողներից պահանջվում է հետևել հետևյալ պահանջներին.

Աշխատանքի գնալ և վերադառնալ միայն հատուկ ստեղծված երթուղիներով և անցումային թունելներով.

Քայլեք հետքերով միայն ճանապարհի եզրին կամ գծերի միջև ընկած հատվածում՝ ուշադրություն դարձնելով հարակից գծերով շարժվող մեքենաներին և լոկոմոտիվներին.

Երբ խմբով քայլում եք միջերեսով, գնացեք մեկը մյուսի հետևից.

Անցեք ուղիները միայն ուղիղ անկյան տակ՝ համոզվելով, որ այս վայրում վտանգավոր հեռավորության վրա շարժվող լոկոմոտիվ կամ մեքենաներ չկան.

Անցնել շարժակազմի զբաղեցրած ուղին՝ օգտագործելով միայն վագոնների անցումային հարթակները, համոզվելով, որ բազրիքներն ու աստիճանները լավ վիճակում են, և որ հարակից գծով շարժվող լոկոմոտիվներ կամ մեքենաներ չկան.

Կառքի անցումային տարածքից հեռանալիս բռնեք բազրիքներից և դիրքավորվեք դեպի կառքը՝ նախապես ստուգելով ելքի տարածքը.

Խուսափեք մեքենաների կամ լոկոմոտիվների խմբերից, որոնք կանգնած են ուղու վրա ավտոմատ կցորդիչից առնվազն 5 մ հեռավորության վրա.

Ստուգեք օդափոխության և անձնական պաշտպանիչ սարքավորումների ֆունկցիոնալությունը:

Նախքան հարվածային բանալիների հետ աշխատելը.

Ստուգեք հարվածային բանալիները և փորձարկեք դրանց աշխատանքը պարապ արագությամբ.

Ստուգեք պտուտակահանող գլխիկների սպասարկելիությունը, ճաքերի բացակայությունը, գլխիկների ներքին երեսների մաշվածությունը ավելի քան 30%:

Էլեկտրական խցիկների վրա աշխատանքը սկսելուց առաջ մեխանիկը պետք է.

Ստուգեք էլեկտրական խցիկների և օժանդակ տրոլեյբուսի սպասունակությունը և համոզվեք, որ վագոնի հեռադիտակային ճառագայթները ճիշտ դիրքում են:

Ստուգեք էլեկտրական խցիկների աշխատանքը պարապ արագությամբ:

Սարքավորումը ցանցին միացնելուց առաջ պետք է ստուգվի հոսանքի մալուխների, միացնող լարերի, հիմնավորման և մեկնարկի կոճակների սպասունակությունը:

Զեկուցեք տեխնիկին նկատված ցանկացած անսարքության մասին և մի սկսեք աշխատանքը առանց նրա հրահանգների:

3. ՆԱԽԱԳԾԻ ՏՆՏԵՍԱԿԱՆ ՄԱՍ

Նախատեսվող Սամարայի ուղևորափոխադրումների դեպոն, դրա բաժիններն ու բաժինները գործում են «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի կառուցվածքային բարեփոխման պայմաններում, որոնց եկամուտը փոխանցվում է նրա ընթացիկ հաշվին: Դեպոն ֆինանսավորվում է գործառնական ծախսերի պլանի համաձայն, որը մենք նախատեսում ենք մասնագիտական ​​պլանի բաժիններում։

Արտադրական և ֆինանսական պլանը բաղկացած է երեք բաժնից.

Արտադրական ծրագիր;

Աշխատանքային պլան;

Գործառնական և արտադրանքի արժեքի պլան:

Կայքի վերանորոգման արտադրական ծրագիրը հաշվարկվել է 2.2 կետում:

Աշխատանքային պլանը ներառում է հետևյալ ցուցանիշները՝ աշխատողների և խանութի անձնակազմի թիվը (հաշվարկը տրված է 2.3 կետում), աշխատանքի արտադրողականություն, միջին ամսական աշխատավարձ, աշխատավարձի ֆոնդ (հաշվարկը տրված է ստորև):

Գործառնական ծախսերի պլանը սահմանում է այն միջոցները, որոնք անհրաժեշտ են աշխատանքի տվյալ ծավալն ավարտելու համար (ստորև հաշվարկված):

3.1 Տրանսպորտային միջոցների կառավարման կետի աշխատանքի արտադրողականության հաշվարկ

Աշխատանքի արտադրողականությունը ցուցիչ է, որը որոշում է ձեռնարկությունում աշխատանքի արդյունավետությունը: Փոխադրման արդյունաբերության կառուցվածքային ստորաբաժանումների աշխատանքի արտադրողականությունը պլանավորման և հաշվետու ժամանակաշրջանի մեկ աշխատողի միջին ամսական արտադրանքի առումով որոշվում է աշխատանքի ընդհանուր ծավալը աշխատողների միջին թվի վրա բաժանելով:

Աշխատանքի արտադրողականությունը արտադրանքի քանակն է, որը մեկ աշխատողը արտադրում է իր աշխատավայրում ժամանակի մեկ միավորի համար:

Քանի որ տեղամասի արտադրական արտադրանքը տարասեռ է, մենք հաշվարկման համար օգտագործում ենք աշխատանքային մեթոդը:

Աշխատանքի մեթոդը հաշվարկվում է բանաձևով

(3.1)

Որտեղ
– մեկ տեսակի ապրանքի վերանորոգման (արտադրության) աշխատանքի ինտենսիվությունը՝ մարդժ (ենթադրելով 200 մարդ.ժ.) .

Թվային արժեքները փոխարինելով բանաձևով (3.1), մենք ստանում ենք

3.2 Ավտոմեքենայի կառավարման կետի գործառնական ծախսերի որոշում

Գործառնական ծախսերի պլանը կազմվում է՝ բոլոր ծախսերը բաժանելով հետևյալի.

1. Հիմնական ծախսեր

2. Ծախսերը ընդհանուր են ծախսերի բոլոր կենտրոնների և աշխատանքի տեսակների համար:

3.Պետական ​​ծախսեր.

3.2.1 Հիմնական ծախսերի հաշվարկ

Սյունակ 3. Վերանորոգումների քանակը. Ընդունված է սկզբնական տվյալներից՝ 750։

Սյունակ 4. Արտադրության աշխատողների ցուցակ. Վերցված է հաստիքացուցակից (աղյուսակ թիվ 3)՝ 8 հոգի։

Համար 5. Մենք հաշվարկելու ենք աշխատավարձի ֆոնդը «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի աշխատողների վարձատրության միասնական սակագնային ժամանակացույցի համաձայն և ամփոփելու ենք տարեկան աշխատավարձի ֆոնդի աղյուսակում (Աղյուսակ թիվ 7)՝ 1,331,781 ռուբլի:

Սյունակ 3 Հաշվարկված են սակագնային դրույքաչափերը աշխատողների կոնտինգենտի համար

Տստավ.սլ.4=2·9550=19100ռուբ.

Տստավ.սլ.5=1·10713=10713ռուբ.

Տստավ.սլ.6=2·11673=23346 ռուբ.

Tstat.current.6=2·11673=23346rub.

Տստավ.պր.3=1·6821=6821ռուբ.

Սյունակ 5 Մենք բաշխում ենք բոնուսային տոկոսը՝ կախված մասնագիտությունից:

Սյունակ 6 Բոնուսի չափը հաշվարկվում է.

Tprem.ps4=Tstav.sl.4·35/100=19100·35/100=6685rub.

Tprem.ps.5=10713·35/100=3749.55 ռուբ.

Tprem.ps.6=23346·35/100=8171.1 ռուբ.

Tprem.ընթացիկ.6=23346·30/100=7003.8 ռուբ.

Tprem.pr.3=6821·30/100=2046.3 ռուբ.

Տպրեմ.մաստ.=աշխատավարձ 10/100=19000 10/100=1900 ռուբ.

Սյունակ 7 Միջին աշխատավարձը որոշվում է 4-րդ և 6-րդ սյունակների գումարմամբ:

Փականագործ 4=19100+6685=25785 ռուբ.

Փականագործ 5=10713+3749.55=14462.55 ռուբ.

Մեխանիկ 6=23346+8171.1=31517.1 ռուբ.

Turners 6=23346+7003.8=30349.8 ռուբ.

PR 3=6821+2046.3=8867.3 ռուբ.

Վարպետ=19000+1900=20900 ռուբ.

Սյունակ 8 Բոլոր աշխատողների տարեկան աշխատավարձի ֆոնդը որոշվում է որպես միջին ամսական աշխատավարձի և տարվա ամիսների քանակի արտադրյալ:

Մեխանիկ 4=25785·12=309420 ռուբ.

Մեխանիկ 5=14462.55·12=173550.6 ռուբ.

Մեխանիկ 6=31517.1·12=378205.2 ռուբ.

Turner 6=30349.8 12=364197.6 ռուբ.

PR 3=8867.3·12=106407.6 ռուբ.

Վարպետ=20900·12=250800 ռուբ.

Մեկ աշխատավայրի միջին ամսական աշխատավարձը հաշվարկվում է ընդհանուր աշխատավարձի ֆոնդը աշխատողների թվի վրա բաժանելով:

Տավ.ամիս=1331781/8·12=13872.72 ռուբ.

Մենք կազմում ենք տարեկան աշխատավարձի ֆոնդի աղյուսակ.

Աղյուսակ թիվ 7 Տարեկան աշխատավարձի ֆոնդ

Մասնագիտություն		Մարդկանց թիվը բոլոր հերթափոխերում	Ամսական վաստակի դրույքաչափը			Միջին ամսական աշխատավարձ	Աշխատավարձի տարեկան ֆոնդ բոլոր աշխատողների համար, ռուբ.
Արտադրության աշխատողներ
Շարժակազմի վերանորոգող
Շարժակազմի վերանորոգող
Շարժակազմի վերանորոգող
Օգնական աշխատողներ
Կառավարում

Սյունակ 7. Նյութերի և պահեստամասերի արժեքը.

Նյութերի և պահեստամասերի արժեքը վերանորոգման մեկ միավորի համար կազմում է N = 702,45 ռուբլի:

Վերանորոգման տարեկան ծրագրի համար նյութերի և պահեստամասերի արժեքը, հաշվի առնելով դեֆլյատորի 1,075 գործակիցը, կլինի.

Նյութեր = N×Նin× 1,075 = 702,45 * 750 * 1,075 = 566350,3125 ռուբ. (3.2)

Սյունակ 6. Աշխատավարձի ֆոնդից գանձումները կազմում են արտադրական վայրում աշխատողների տարեկան աշխատավարձի ֆոնդի 26.4%-ը, ներառյալ 6%-ը` վճարումները դաշնային կենսաթոշակային ֆոնդին, 10%-ը` վճարումները ապահովագրական կենսաթոշակային հիմնադրամին, 4%-ը` մուծումները: կենսաթոշակային խնայողական հիմնադրամ, 2,9% - վճարումներ սոցիալական ապահովագրության հիմնադրամին, 1,1% - վճարումներ դաշնային առողջության ապահովագրության հիմնադրամին, 2% - վճարումներ տարածքային առողջության ապահովագրության հիմնադրամին, 0,4% - վճարումներ դժբախտ պատահարների համար սոցիալական ապահովագրության հիմնադրամին:

(3.3)

Սյունակ 11. Հիմնական ծախսերի չափը որոշվում է` ավելացնելով արտադրության աշխատողների աշխատավարձի, աշխատավարձի ֆոնդում կատարվող մուծումների և նյութերի և պահեստամասերի ծախսերը:

3.2.2 Հաշվարկել ընդհանուր ծախսերը բոլոր ծախսային կենտրոնների և գործունեության տեսակների համար

Սյունակ 5. Հոդված 757 – Արտադրական անձնակազմի վարձատրության ծախսերը չաշխատած ժամանակի համար (արձակուրդային վճար) – արտադրական աշխատողների տարեկան աշխատավարձի ֆոնդի 8%-ը.

Սյունակ 10. Հոդված 761 – Աշխատանքի պաշտպանություն և արդյունաբերական սանիտարական մաքրում – ուղղակի ծախսերի գումարի 0,7%-ը:

Այս կետով նախատեսվում են ծախսեր՝ ապահով աշխատանքային պայմաններ ապահովելու, աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ տեղեկատուների և պաստառների ձեռքբերման, աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ զեկույցների և դասախոսությունների կազմակերպում։

Սյունակներ 7, 9, 10. Հոդված 765 – Սարքավորումների սպասարկում և շահագործում, բացառությամբ սարքավորումների և բնապահպանական օբյեկտների:

Այս կետը նախատեսում է սարքավորումների, գործիքների և գույքագրման վերանորոգման նյութերի, էլեկտրաէներգիայի, սեղմված օդի, գոլորշու, ջրի և թթվածնի ծախսերը արտադրական նպատակներով, ինչպես նաև երրորդ անձանց կողմից սարքավորումների վերանորոգման համար օրինագծերի վճարման ծախսերը:

Սարքավորումների պահպանման ծախսերը ենթադրվում են 0,5%, իսկ ընթացիկ վերանորոգումը` սարքավորումների արժեքի 4%-ը: Սարքավորման արժեքը 1քմ-ի համար ենթադրվում է 1քմ-ի արժեքի 30-40%-ը։ շենքեր, այսինքն. ընդունված 8864.4 ռուբ. Այս ապրանքի ծախսերն են՝ 72·29548=2127456; 2127456·30/100=638236.8 ռուբ.; 29548·30/100=8864.4 ռուբ. (3.6)

Գործիքների և սարքավորումների պահպանման և թարմացման արժեքը մեկ արտադրական աշխատողի համար ենթադրվում է 155,6 ռուբլի:

(3.7)

Ամփոփելով բոլոր ծախսերը՝ մենք ստանում ենք.

Ընդամենը=3191.8+25529.5+1244.8=29966.1 ռուբ.

Արտադրության նպատակով էլեկտրաէներգիայի ծախսերը որոշվում են բանաձևով.

որտեղ է Ռուստը – տեղադրված սարքավորումների հզորությունը կՎտ – 26,35 կՎտ (Աղյուսակ թիվ 4)

Tob-ը սարքավորումների տարեկան գործառնական հզորությունն է, 1 հերթափոխով մենք ենթադրում ենք 1800 ժամ:

 - սարքավորումների բեռնվածության գործակիցը ժամանակի ընթացքում – 0,8-0,9:

k – պահանջարկի միջին կշռված գործակից, k=0.25-0.35

Ցել – 1 կՎտ/ժ արժեքը արտադրական նպատակներով, մենք ընդունում ենք 2,03 ռուբլի:

Թվային արժեքները փոխարինելով 3.10 բանաձևով, մենք ստանում ենք.

Սեղմված օդի, գոլորշու, ջրի և թթվածնի ծախսերը տեխնոլոգիական և արտադրական կարիքների համար:

Այս կետի ծախսերն ընդունվում են նյութերի և պահեստամասերի արժեքի 1%-ի չափով (հիմնական ծախսերի 7-րդ սյունակից)

Սյունակներ 8, 9, 10 Հոդված 768 – Արդյունաբերական նպատակներով շենքերի, շինությունների և սարքավորումների տեխնիկական սպասարկում և ընթացիկ նորոգում:

Արդյունաբերական շենքերի և շինությունների սպասարկում. Այս կետը օգտագործվում է բաժանմունքի կամ տարածքի ջեռուցման և լուսավորության, մաքուր պահելու, ինչպես նաև կենցաղային և տնտեսական կարիքների համար ջրի ծախսերը պլանավորելու համար:

Ջեռուցման ծախսերը որոշվում են բանաձևով.

որտեղ V-ը տեղամասի տարածքի ծավալն է՝ վերցված 345,6 մ3 չափով:

q – ջերմության տեսակարար սպառումը կկալ/ժամ 1 քմ-ի համար, ենթադրվում է 15 կկալ/ժամ;

r – ջեռուցման շրջանում ժամերի քանակը, r= 24 ժամ*55 օր = 1320 ժամ

Tsn – 1 տոննա գոլորշու արժեքը, ընդունված 792 ռուբլի:

i – գոլորշիացման ջերմություն – 540 կկալ:

Թվային արժեքները փոխարինելով 3.11 բանաձևով, մենք ստանում ենք.

Eot=(345.6·15·1320·792)/540·1000=10036.2 ռուբ.

Կայքի լուսավորության արժեքը կլինի.

(3.12)

որտեղ S-ը հողամասի մակերեսն է, որը հավասար է 72 մ²;

ա – էլեկտրաէներգիայի ծախսը լուսավորության համար Վտ-ով 1քմ-ին վերցնում ենք a=10,5 Վտ/քմ;

T – լուսավորման ժամանակ, մեկ աշխատանքային հերթափոխի համար մենք տարեկան վերցնում ենք 1800 ժամ;

H – արժեքը 1 կՎտժ, մենք ընդունում ենք 2,03 ռուբլի:

k – պահանջարկի գործակից, ենթադրվում է 0,75-0,8

Թվային արժեքները փոխարինելով 3.12 բանաձևով, մենք ստանում ենք.

Eosv = (72 10,5 1800 2,03 0,75)/1000 = 2017,82 ռուբ.

Որոշվում է ջրի սպառումը կենցաղային և տնտեսական կարիքների համար

որտեղ R-ն արտադրության աշխատողների և խանութի անձնակազմի աշխատավարձային թիվն է՝ 9 մարդ: (ըստ թիվ 3 աղյուսակի)

1 – կենցաղային կարիքների համար ջրի հատուկ սպառում, 1=25լ/ժ;

2 – ցնցուղի ջրի հատուկ սպառում, որը ենթադրվում է 40 լ/ժ

253 – տարվա աշխատանքային օրերի քանակը.

ev – 1մ3 ջրի արժեքը, ընդունված 18,66 ռուբլի:

Թվային արժեքները փոխարինելով 3.13 բանաձևով, մենք ստանում ենք.

Ev=9·(25+40)·253·18.66/1000=2761.77 ռուբ.

Սյունակ 11. Հոդված 771. Հիմնական միջոցների մաշվածությունը արտադրական նպատակներով.

Այս կետով նախատեսված ծախսերը որոշվում են՝ կախված արտադրության հիմնական միջոցների արժեքից և օգտակար ծառայության ժամկետից: Շենքերի օգտակար ծառայության ժամկետը 960 ամիս է, սարքավորումները՝ 241 ամիս։

Սարքավորման արժեքը 1 մ2-ի համար ենթադրվում է 8864,4 ռուբլի, 1 մ2 շենքի արժեքը՝ 2954,8 ռուբլի։ Այս ապրանքի ծախսերն են.

Թվային արժեքները փոխարինելով 3.14 բանաձևով, մենք ստանում ենք.

Էամ=72·8864,4·0,415+72·29548·0,104=486119,69 ռուբ.

3.2.3 Ընդհանուր բիզնես ծախսերի հաշվարկ

Սյունակ 5. Հոդված 785 ԱՈՒՊ-ի հետ կապ չունեցող անձնակազմի սպասարկում. Ընդունվում է արտադրական աշխատողների տարեկան աշխատավարձի ֆոնդի 20%-ը:

Սյունակ 7. Հոդված 788. Ընդհանուր տնտեսական նպատակներով շենքերի, շինությունների և սարքավորումների սպասարկում և ընթացիկ վերանորոգում.

Այս կետի ծախսերն ընդունվում են շենքի արժեքի 4 - 4,5%-ի չափով։ Շինության 1քմ-ի արժեքը ենթադրվում է 29548 ռուբլի։

Թվային արժեքները փոխարինելով 3.15 բանաձևով, մենք ստանում ենք.

Erem.building = 72 29548 0.045 = 95735.52 ռուբ.

Ավտոմեքենայի կառավարման կետի տարեկան գործառնական ծախսերի պլանը տրված է Հավելված 1-ում:

3.3 Տրանսպորտային միջոցների կառավարման կետի վերանորոգման արժեքի հաշվարկ

Գործառնական ծախսերը ձեռնարկության (տեղանքի) ծախսերն են, որոնք անհրաժեշտ են արտադրանքի արտադրության և վաճառքի համար: Արտադրության միավորի համար գործառնական ծախսերը ներկայացնում են դրա արժեքը.

(3.16)

Թվային արժեքները փոխարինելով 3.16 բանաձևով, մենք ստանում ենք.

С=3418843.12/750·1.18=3863.01 ռուբ./մասնավոր ավտոմեքենա.

Արտադրանքի ծախսերի հաշվարկը կոչվում է ինքնարժեք, որը ներկայացված է Աղյուսակ 8-ում

Աղյուսակ 8 Արտադրության միավորի արժեքի հաշվարկ

3.4 Տրանսպորտային միջոցների կառավարման կետում նոր տեխնոլոգիայի (սարքավորումների) ներդրման տնտեսական արդյունավետության որոշում.

Նոր տեխնոլոգիայի ներդրման տնտեսական արդյունավետությունը հաշվարկելիս հաշվի ենք առնում վերը կատարված հաշվարկը և առաջադրանքից ստացված նախնական տվյալները։

Մենք վերցնում ենք կայքի կառուցման արժեքը F3 = 2127456 ռուբլի առաջադրանքից: Նոր սարքավորումների արժեքը վերցված է Kn = 400,000 ռուբլի հանձնարարությունից: Մենք վերցնում ենք հին սարքավորումների արժեքը F1 առաջադրանքից = 240,000 ռուբլի: Դուրս գրվող սարքավորումների արժեքը, որը չի կարող օգտագործվել նոր տեխնոլոգիաներով, վերցված է առաջադրանքից F2 = 237,000 ռուբլի: Աշխատողների թիվը մինչև իրականացումը վերցված է առաջադրանքից R1=10 մարդ: Իրականացումից հետո աշխատողների թիվը վերցվում է R2 = 8 մարդ: Վերանորոգման ծրագիրը մինչև իրականացումը ընդունվում է A1 = 700 հավաքածու տարեկան: Իրականացումից հետո վերանորոգման ծրագիրը վերցվում է տարեկան A2 = 750 հավաքածու:

Մենք որոշում ենք լրացուցիչ կապիտալ ներդրումների չափը։

Նոր սարքավորումների ներդրման տնտեսական արդյունավետության որոշումը որոշվում է հետևյալով.

(3.23)

որտեղ է Էն - նոր տեխնոլոգիայի տնտեսական արդյունավետության նորմատիվային գործակիցը հավասար է 0,15-ի։

Թվային արժեքները փոխարինելով 3.23 բանաձևով, մենք ստանում ենք.

E = 478717.9-0.15 388150 = 420495.4 ռուբ.

Նոր սարքավորումներում կապիտալ ներդրումների վերադարձման ժամկետը կլինի.

Ընթացիկ - նոր սարքավորումների վերադարձման ստանդարտ ժամկետը ենթադրվում է 6 տարի, ինչը ավելի քիչ է, քան նոր սարքավորումների վերադարձման ժամկետը:

Թվային արժեքները փոխարինելով 3.24 բանաձևով, մենք ստանում ենք.

Ընթացիկ=388150/420495.4=0.9

Ծրագրի տևողությունը 9 ամիս է։

Նոր տեխնոլոգիաների ներդրման արդյունքում աշխատողների թիվը կնվազի, վերանորոգման ծրագրի ավելացման շնորհիվ կխնայվի ամորտիզացիոն ծախսերը, իսկ վերանորոգման նոր ծրագրի հիման վրա կնվազեն ընդհանուր բիզնես ծախսերը։ Թվարկված փոփոխությունները կազդեն մեքենաների վերանորոգման արժեքի փոփոխության վրա:

Մենք ստեղծում ենք համեմատական ​​տվյալների աղյուսակ: «Նախքան իրականացումը» սյունակը հաշվարկելիս հաշվի ենք առնում վերանորոգման ծրագիրը և արտադրության աշխատողների թիվը:

Աղյուսակ թիվ 9 Համեմատական ​​տվյալներ

Ծախսեր
	Նախքան իրականացումը	Իրագործումից հետո
Վերանորոգման ծրագիր (հատ)
Արտադրության աշխատողների (անձանց) թիվը.
Հիմնական ծախսեր (RUB)
Բոլոր վայրերի համար ընդհանուր ծախսեր ծախսերի առաջացում (ռուբլի)
Ընդհանուր ծախսեր (RUB)
Գործառնական ծախսեր (RUB)
Վերանորոգման արժեքը (RUB)

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

Դիպլոմային նախագիծն ավարտվել է տվյալ թեմային համապատասխան՝ «Մարդատար ավտոմեքենաների պահեստային վերանորոգման կազմակերպում տրանսպորտային միջոցների կառավարման կետի մանրամասն մշակմամբ» և բաղկացած է բացատրական գրությունից և գրաֆիկական մասից։

Բացատրական նշումը պարունակում է տվյալներ երեք բաժիններով՝ տեխնիկական, անհատական ​​և տնտեսական:

Տեխնիկական մասում ներկայացված են Սամարայի ուղևորային պահեստի աշխատանքի բացատրություններ և հաշվարկներ՝ աշխատանքի ծավալ, ռիթմ, տակտ, արտադրական հզորություն, անձնակազմ, երթևեկության անվտանգություն և աշխատանքի պաշտպանության միջոցառումներ:

Առանձին մասում դիտարկվում են տրանսպորտային միջոցների կառավարման կետում աշխատանքների կազմակերպման հետ կապված հարցեր՝ վերանորոգման ծրագիր, տեղանքի տարածք, անձնակազմ, աշխատանքի պաշտպանության և անվտանգության միջոցառումներ:

Տնտեսական մասում ներկայացված են անձնակազմի թերթիկի և գործառնական ծախսերի պլանի հաշվարկները, ինչպես նաև նոր տեխնոլոգիաների ներդրման տնտեսական արդյունավետության հաշվարկները։

Դիպլոմային ծրագրիս ավարտին ես այցելեցի Սամարայի վագոնների պահեստը և ծանոթացա պահեստի ստանդարտ տեխնոլոգիական գործընթացներին և մեքենայի արգելակների վերանորոգման բաժնին։ Այս տեղեկությունն օգտագործվել է ավարտական ​​նախագիծն ավարտելու համար: Հաշվի առնելով վագոնների արդյունաբերության զարգացման ուղղությունները, որոնցից հիմնականը վերանորոգման ծավալների և ծախսերի կրճատումն է, ես կատարեցի հաշվարկներ և կազմեցի շահագործման ծախսերի պլան։

ՕԳՏԱԳՈՐԾՎԱԾ ԱՂԲՅՈՒՐՆԵՐԻ ՑԱՆԿ

Հիմնական գրականություն

1. Ստրեկալինա Ռ.Պ. Տնտեսագիտություն, փոխադրամիջոցների կազմակերպում։ Դասագիրք տեխնիկական դպրոցների և երկաթուղային քոլեջների համար. տրանսպորտ.-Մ.՝ Երթուղի, 2005 թ.

2. Գրիդյուշկո Վ.Ի. Բուգաև Վ.Պ.; Սուզովա Ա.Վ. Տրանսպորտային արդյունաբերության էկոնոմիկա, կազմակերպում և պլանավորում.-Մ.՝ Տրանսպորտ 1980 թ.

3. Լիբման Ա.Զ.; Դեմչենկով Գ.Ի. Վագոնների արդյունաբերություն. Ձեռնարկ դիպլոմի ձևավորման համար:-Մ.: Տրանսպորտ, 1983:

լրացուցիչ գրականություն

3. Դմիտրեև Գ.Ա. Երկաթուղային տրանսպորտի էկոնոմիկա.-Մ.՝ Տրանսպորտ 1996 թ.

4. Գրիդյուշկո Վ.Ն. Բուգաև Վ.Պ.; Կրիվորուչկո Ն.Զ. Կառքերի արդյունաբերություն.-Մ.՝ Տրանսպորտ 1988 թ.

5. Կրուտյակով Ա.Ա.; Սիբարով Յու.Գ. Դասագիրք երկաթուղային տրանսպորտի տեխնիկական դպրոցների համար, աշխատանքի պաշտպանությունը երկաթուղային տրանսպորտում, երկաթուղային շենքեր - Մ.: Տրանսպորտ 1993 թ.

6. BykovB,V, Pigarev V.E. Ավտոմեքենաների վերանորոգման տեխնոլոգիա Դասագիրք միջնակարգ երկաթուղային դպրոցների համար. տրանսպորտ – M: Zheldorizdat, 2001._559 p.

7. Ustich P.A.. Khaba I.I. Իվանով Վ.Ա. և այլն, Վագոնների արտադրություն. Դասագիրք երկաթուղային համալսարանների համար: տրանսպորտ - Մ.: Երթուղի, 2003.-560-ական թթ.

8. Բոլոտին Մ.Մ. Նովիկով Վ.Ե. Վագոնների արտադրության և վերանորոգման ավտոմատացման համակարգեր. Դասագիրք երկաթուղային բուհերի համար. տրանսպորտ 2-րդ հրատ., վերանայված. Եվ լրացուցիչ - Մ.: Երթուղի, 2004-310-ական թթ.

9. Մաստաչենկո Վ.Ն. Երկաթուղային շենքերի նախագծում. Դասագիրք շինարարության մասնագետների ուսանողների համար. Երկաթուղային համալսարաններ տրանսպորտ.-Մ.՝ UMK, 2000.-336 p.

10. Քաղվածք «Մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման պահեստների տեխնոլոգիական նախագծման ստանդարտներից».

11. Գանենկո Ա.Պ., Միլովանով Յու.Վ., Լապսար Մ.Ի. Դիպլոմային նախագծերի պատրաստման տեքստային և գրաֆիկական նյութերի ձևավորում, կուրսային և գրավոր, քննական աշխատանքներ - Մ., 2000.-352 էջ.

12. Պոլեժաև Յու.Օ. Շինարարական նկարչություն - դասագիրք սկսնակների համար: պրոֆ. Կրթություն – M. Academy, 2003-336 p.

13. Բոգոլյուբով Ս.Կ. Ինժեներական գրաֆիկա - M. Mashinostroenie, 2004. - 352 p.

14 Ժդանովիչ Վ.Վ. Դիպլոմային և կուրսային նախագծերի փաստաթղթերի պատրաստում - Mn.Technoprint, 2002-99 p.

15. Կուդրյավցև Է.Վ. Համակարգչով դիպլոմային նախագծի ավարտում-Մ. DMK Press, 2004.-224 p.

վագոններ ... վերանորոգում ուղեւոր վագոններ. Վազում է այստեղ պահեստ վերանորոգում վագոններ, տիրապետել է կապիտալի տեխնոլոգիային վերանորոգում ուղեւոր վագոններ ...

Արտադրանքի (աշխատանքների, ծառայությունների) ինքնարժեքի պլանավորման, հաշվառման և հաշվարկման նորմատիվ մեթոդի կիրառում` արտադրության ինքնարժեքի նվազեցման ուղիները բացահայտելու համար.

Thesis >> Տնտեսագիտություն

Տվեք հնարավորություն մանրամասնորենվերլուծել շեղումները. ... պահեստ վերանորոգում ուղեւոր վագոններ 2002 թվականի համար։ 2002 թվականի արժեքի համար պահեստ վերանորոգումմեկ ուղեւոր վագոն...քաղաքականություններն իրականացվում են զարգացում կազմակերպությունհամապատասխան մեթոդ...

Ծախսերի վերլուծություն և վերահսկում

Վերացական >> Տնտեսագիտություն

Ձև կազմակերպություններըվարձատրություն և աշխատանքային խթաններ, զարգացում ... պահեստ վերանորոգումբեռնափոխադրումներ վագոններցուցադրել 62 տողում Դեպովսկին վերանորոգումբեռնափոխադրումներ վագոններ«...ֆինանսական, տնտեսական և ուղեւոր. Նշված ժամանակացույցը... . Աուդիտոր մանրամասնորենվերլուծությունները բացահայտել են...

Արտադրական և ֆինանսական գործունեության վերլուծություն վագոնդեպո փ. Կինել

Thesis >> Տրանսպորտ

Ամուսնության դեպքեր. Մանրամասնկատարվածի վերլուծություն... զարգացումառաջադեմ տեխնոլոգիական գործընթացներ և կազմակերպությունդրանց իրականացումը; զարգացում ... պահեստ վերանորոգում վագոններավարտվել է 94,8%-ով, նախորդ տարվա համեմատ իրականացումը կազմել է 101,4%: Պլանավորել պահեստ վերանորոգում վագոններ ...

23. Վերանորոգումից հետո երաշխիք
24. Տեղեկանք նորմատիվ փաստաթղթերի ցանկ

Հավելված Ա:
Բաղադրիչների և մասերի ցանկ, որոնց ծառայության ժամկետը մեծացել է
Հավելված Բ:
Կենտրոնական և առանցքային տուփի կախովի զսպանակների պարամետրերը RIC չափիչ մեքենաների 1435 մմ տրամաչափի բեռնատարների համար
Հավելված Բ:
Մարդատար ավտոմեքենաների օրորոցային բեռնատարների բաղադրիչների և մասերի հանդուրժողականության և մաշվածության ստանդարտներ
Հավելված D:
Մարդատար ավտոմեքենաների առանց օրորոցային բեռնախցիկների բաղադրիչների և մասերի հանդուրժողականության և մաշվածության ստանդարտներ
Հավելված D:
Բուֆերների տեսակները
Հավելված E:
Թթվային և ալկալային մարտկոցների տեխնիկական բնութագրերը
Հավելված G:
SKBiSPP սարքավորումների բլոկային դիագրամ
Փոխել գրանցման թերթիկը

1. Ներածություն

1.1 Ընդհանուր դրույթներ

1.1.1 Սույն ուղեցույցը կոչված է կազմակերպելու «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ին և նրա դուստր ձեռնարկություններին պատկանող մարդատար վագոնների պահեստային վերանորոգումը ավտոպահեստներում և ավտովերանորոգման գործարաններում:
Ձեռնարկը մշակվել է արտադրական կայանների և նյութերի նախագծման և գործառնական փաստաթղթերի հիման վրա շահագործման ընթացքում առաջացող անսարքությունների ուսումնասիրության, ինչպես նաև մարդատար ավտոմեքենաների բաղադրիչների և մասերի մաշվածության վերլուծության հիման վրա, սահմանում է տեխնիկական պահանջներ կատարված աշխատանքի շրջանակի համար: պահեստի վերանորոգման ժամանակ և ցույց է տալիս թույլատրելի մաշվածության միավորները և մասերը:
Ձեռնարկը վերաբերում է մինչև 200 կմ/ժ արագությամբ Ռուսաստանի Դաշնության 1520 մմ տրամաչափի երկաթուղային բոլոր մետաղական լոկոմոտիվային մարդատար վագոններին, ինչպես նաև միջազգային երթևեկում գործող Ռուսաստանի երկաթուղու մարդատար վագոններին (բացառությամբ մեքենաների VLAB-200 տիպի):
Սույն ձեռնարկի հրապարակման հետ կապված՝ նախկինում վավեր կարգավորող փաստաթղթեր.
- «Մարդատար մեքենաները մետաղական են։ Դեպոների վերանորոգման ձեռնարկ» CV 4255,
- «Մարդատար մեքենաները մետաղական են։ Դեպոների վերանորոգման ձեռնարկ» 033 PKB TsL-04 RD,
- «Մարդատար ավտոմեքենաներ՝ առանց օրորոցային բեռնատարների վրա, սկավառակային արգելակներով, որոնք կառուցվել են ԲԲԸ TVZ-ի կողմից»:
- Depot Repair Manual (DR)" 047 PKB TsL-2007 RD,
- «ԲԲԸ TVZ-ի կողմից կառուցված 61-4170, 61-4188, 61-4189 մարդատար ավտոմեքենաներ»:
- Դեպոների վերանորոգման ուղեցույց» 031 PKB TsL-03 RD համարել ուժը կորցրած։

Ձեռնարկը մշակելիս ամբողջությամբ հաշվի են առնվել փաստաթղթերում նշված վերանորոգման պահանջները.
- «Մարդատար մեքենաները մետաղական են։ ԿՎԶ-ՑՆԻԻ-Մ» 545 PKB TsV պահեստային (DR) և կապիտալ վերանորոգման (KR-1, KR-2) բեռնատարների ձեռնարկի լրացում,
- «Ուղևորատար մեքենա՝ օդորակիչով, մոդել 61-820 Կ.
- Դեպոների վերանորոգման ձեռնարկ» 009 PKB TsL-98 RD,
- «Մեքենաներ՝ օդորակիչով, 61-4179, 61-4174, 61-4186 մոդելների.
- Դեպոների վերանորոգման ձեռնարկ» 019 PKB TsL-01 RD,
- «Մարդատար ավտոմեքենաներ 61-4170, 61-4188, 61-4189, կառուցված TVZ ԲԲԸ-ի կողմից»,
- «Ապահեստների վերանորոգման ուղեցույց» փաստաթղթում սահմանված տրոլեյբուսների վերանորոգման պահանջները.
- Biaxial bogie type TVZ-TsNII-M» 007 PKB TsL-98 RD.

1.1.2 Դեպոների վերանորոգումն իրականացվում է մեքենաների տեսակների համար և Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 2011 թվականի հունվարի 13-ի «Երկաթուղիների նախարարության հրամանում փոփոխություններ կատարելու մասին» թիվ 15 հրամանով սահմանված ժամկետներում. Ռուսաստանի Դաշնության 1997 թվականի ապրիլի 4-ի թիվ 9Ց»:

1.1.3 Վագոնների պահեստային վերանորոգումն իրականացվում է այն ձեռնարկություններում, որոնք ունեն համապատասխան սարքավորումներով հագեցած անհրաժեշտ բաժիններ և բաժանմունքներ:
Արտադրական տարածքները և երթևեկության անվտանգությանն առնչվող բաժինները ենթակա են հավաստագրման՝ տարածքների հավաստագրման դրույթներին համապատասխան.
- Ավտոպահեստների անիվ-գլանային հատվածների հավաստագրման կանոնակարգ» RD 32 TsL 030-2009,
- «Փոխանցման լիսեռի շարժիչների վերանորոգման բաժնի հավաստագրման կանոնակարգ» RD 32 TsL 015-03,
- «Մարդատար ավտոպահեստներում ավտոմատ միացման կառավարման կետերի հավաստագրման կանոնակարգ (KPA)» RD 32 TsL 016-03,
- «Էլեկտրական և սառնարանային սարքավորումների վերանորոգման և սպասարկման արտադրամասի հավաստագրման կանոնակարգ» RD 32 TsL 017-03,
- «Դեպոյում, տեխնիկական սպասարկման բաժնում մարդատար ավտոմեքենաների հիդրավլիկ թրթռումային կափույրների վերանորոգման և սպասարկման արտադրական տեղամասի հավաստագրման կանոնակարգ» RD 32 TsL 018-03,
- «Մարդատար ավտոմեքենաների պահեստների ավտոմատ արգելակների և ավտոմատ խցիկների (AKP) կառավարման կետերի հավաստագրման կանոնակարգ» RD 32 TsL 019-03.

1.1.4 Ավտոմեքենաների վերանորոգման ձեռնարկությունները պետք է ունենան տեխնոլոգիական սարքավորումներ, որոնք ապահովում են պահանջվող ծավալի և որակի մեքենաների վերանորոգումը` համաձայն սույն ձեռնարկի պահանջների, և նպաստում են վերանորոգման բարձր տեխնիկական մակարդակին՝ նվազագույն աշխատուժի և նյութական ծախսերով:
Ավտոմեքենաների վերանորոգման ձեռնարկությունների պահեստների և արտադրամասերի բաժինների և բաժանմունքների տեղակայումը և դասավորությունը պետք է ապահովի տեխնոլոգիական գործընթացների հոսքը և մեքենաների վերանորոգման ժամանակ մասերի և հավաքման ստորաբաժանումների փոխադրման ուղիները:
Վերանորոգման ժամանակ օգտագործվող նյութերը և բաղադրիչները պետք է համապատասխանեն նախագծային փաստաթղթերի պահանջներին, իսկ պարտադիր հավաստագրման ենթակաները, համաձայն ընթացիկ փաստաթղթերի, պետք է ունենան համապատասխան փաստաթղթեր և, եթե դա նախատեսված է փաստաթղթերում, գծանշումներ անմիջապես արտադրանքի վրա:
Սահմանված համաձայնությամբ թույլատրվում է ներմուծվող սարքավորումներն ու սարքերը փոխարինել կենցաղային անալոգներով։
Մարդատար վագոնների հիմնական հավաքման ստորաբաժանումների նախագծման փոփոխությունները (մարմնի և շրջանակի կրող տարրեր, ճոպաններ, ավտոմատ միացման սարքեր, արգելակային սարքեր, անիվների զույգեր և առանցքների միավորներ) թույլատրվում է միայն «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի թույլտվությամբ, և մեքենայի այլ բաղադրամասեր՝ Ուղևորային վարչության պետի կամ նրա տեղակալի թույլտվությամբ:
Մարդատար ավտոմեքենաների արդիականացման աշխատանքները պետք է իրականացվեն սահմանված կարգով համաձայնեցված տեխնիկական փաստաթղթերին համապատասխան։
Դեպոների վերանորոգում իրականացնելու համար պահեստում պետք է ստեղծվի անհրաժեշտ պահեստամասերի և նյութերի տեխնոլոգիական պաշար։
Հիմնական բաղադրիչների տեխնոլոգիական պաշարի չափերը սահմանվում են՝ հաշվի առնելով կատարված աշխատանքը և փաստացի սպառումը:
Երկարաձգված ծառայության ժամկետի ագրեգատներով և մասերով հագեցած մեքենաները ենթարկվում են տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման՝ համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 2011 թվականի հունվարի 13-ի «Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների նախարարության հրամանում փոփոխություններ կատարելու մասին» թիվ 15 հրամանի: 04.04.1997թ., թիվ 9Գ»:
Ավելացված ծառայության ժամկետ ունեցող բաղադրիչների և մասերի ցանկը տրված է Հավելված Ա-ում:

1.1.5 Արդյունաբերական արտադրության չափման և հանդուրժողականության հսկողության գործիքները, ինչպես նաև ոչ ստանդարտացվածները, պետք է լինեն լավ վիճակում և անհապաղ անցնեն պարտադիր պարբերական պետական ​​կամ գերատեսչական ստուգում` չափագիտական ​​ծառայության հիմնական կազմակերպության կարգավորող փաստաթղթերին համապատասխան:
Ստուգում անցած չափիչ գործիքները պետք է ունենան ստուգիչ նշան կամ տրվի համապատասխան հաստատման փաստաթուղթ (վկայական, վկայական):
Հատուկ չափիչ գործիքները պետք է նշվեն սույն ձեռնարկի հիման վրա մշակված մեքենաների առանձին բաղադրիչների և մասերի վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացներում:

1.1.6 Ավտոմեքենաների վերանորոգումը պետք է իրականացվի բարձր որակավորում ունեցող աշխատողների և մասնագետների կողմից, ովքեր տիրապետում են մեքենաների վերանորոգման տեխնոլոգիական գործընթացին և կազմակերպմանը (հավաքածուներ, մասեր): Վագոնները վերանորոգող անձնակազմը պետք է տարեկան վերապատրաստում անցնի: Նորմատիվ փաստաթղթերով նախատեսված դեպքերում այդ անձինք վերապատրաստումն ավարտելուց հետո ենթարկվում են ստուգման թեստերի` սահմանված ձևով փաստաթղթի տրամադրմամբ:

1.1.7 Արտադրական բաժանմունքներում (տարածքներում) պետք է լինեն արատավոր մեկուսիչներ (փակ սենյակներ կամ տարաներ), որոնցում պահվում են մերժված բաղադրիչներն ու մասերը: Խոտանի մեկուսացման սենյակ մուտք գործելը պետք է իրականացվի միայն ընկերության որակյալ սպասարկման աշխատակիցների թույլտվությամբ:

1.1.8 Վերանորոգման վայրերում պետք է հասանելի լինեն հետևյալ փաստաթղթերը.
- տեխնոլոգիական փաստաթղթեր;
- անվտանգության հրահանգներ;
- աշխատանքի նկարագրություններ;
- կարգավորող փաստաթղթեր;
- փորձարկման տեղեկամատյաններ, վերանորոգման աշխատանքների գրանցումներ (կարգավորող փաստաթղթերով նախատեսված դեպքերում).
- նախագծային փաստաթղթեր (նոր մասերի արտադրության կամ մակերևույթից հետո մասերի վերականգնման համար):

1.1.9 Փորձարկման սարքավորումների և չափիչ գործիքների վրա ձեռք բերված տեխնիկական բնութագրերը, որոնք ներառում են միկրոպրոցեսորային տեխնոլոգիա՝ փորձարկման ավտոմատ գրանցման համար, պետք է գրանցվեն թղթի վրա և ստորագրվեն պատասխանատու պաշտոնյաների կողմից: Թույլատրվում է տպագրությունը մագնիսական կրիչից թղթի վրա այլ տպագրական սարքավորումների վրա: Փորձարկման արդյունքները նույնպես պետք է գրանցվեն տեղեկամատյաններում:
Թեստի ընթերցումները գրանցող փաստաթղթերը, ինչպես նաև տեղեկամատյանները պետք է գրանցվեն և պահպանվեն:
Վերանորոգման վերաբերյալ փաստաթղթերի հիման վրա (ձև VU-36) տեղեկատվությունը մուտքագրվում է մեքենայի անձնագրի, VU-5 ձևի և մեքենայի էլեկտրոնային անձնագրի մեջ:

1.1.10 Երբ մեքենաներն ազատվում են վերանորոգումից, դրանք պետք է ունենան՝ գույքագրման տեղեկատվական շրջանակներ կամ ցուցանակներ, ուղևորների և գնացքների չվացուցակների ներքին կանոնակարգեր, էլեկտրական սարքավորումների, ջեռուցման, ջրամատակարարման և այլնի սխեմատիկ գծապատկերներ (տեղադրված պատերին: մեքենայի համապատասխան վայրերում); էլեկտրական լամպերի ամբողջական հավաքածու, V-գոտիների հավաքածու վագոնի գեներատորը վարելու համար:
Հեղուկ վառելիքի խոհանոցային վառարանով ճաշասենյակի մեքենաները պետք է հագեցած լինեն պատյանում պահվող այրիչի բռնկման համար նախատեսված վառիչով, վանդակը մարելու համար նախատեսված բաքով, վիթի պահակով, վառելիքի կցամասերի փականների (ծորակների) երեք բանալիով, վանդակաճաղերի հավաքածուով։ և մոխրի թավայի դուռ:

1.2 Ավտոմեքենաների պատրաստում վերանորոգման համար

1.2.1 Արգելվում է ապամոնտաժել վերանորոգման ուղարկված մարդատար ավտոմեքենայի բաղադրամասերը և հավաքման ագրեգատները:

1.2.2 Մեքենաների, տեխնիկական անձնագրերի, ձևաթղթերի, VU-26 ձևաթղթի ուղեկցող թերթիկների հետ միասին, սանիտարահամաճարակային կայանից մեքենաների լվացման և ախտահանման մասին վկայականները, ֆիքսված սարքավորումների տեխնիկական գույքագրումները և մեքենաների գույքագրումը և վնասվածները: մեքենաները, բացի այդ, վնասի վկայականները պետք է փոխանցվեն VU-25 ձևի մեքենաների վերանորոգման ձեռնարկության վագոններին:
Եթե ​​վերանորոգման ուղարկված մեքենայի վերաբերյալ փաստաթղթեր չկան, մեքենաների պահեստները (տարածքները), որտեղ գրանցված է մեքենան, պարտավոր են ձեռք բերել նորերը:

1.2.3 Վնասված մարդատար մեքենաները, որոնց վերանորոգման ժամկետը չի լրացել, ուղարկվում են վերանորոգման՝ կախված դրանց տեխնիկական վիճակից, VU-25 հաշվետվության ձևը կամ գույքագրումը, որը հաստատում է այս վերանորոգման անհրաժեշտությունը:
Նման մեքենայի տեղափոխումն իրականացվում է կնքված պայմանագրի համաձայն։

1.2.4 Վագոնային պահեստներում, նախքան վերանորոգման դիրքում տեղադրվելը, յուրաքանչյուր վագոն զննում է վերանորոգման գծով դեպոյի պետի տեղակալը, ավագ վարպետը կամ վարպետը վագոն ընդունիչի հետ միասին, ստուգում են տրաֆարետով, թե որքանով է ճիշտ անջատվել: վագոնը վերանորոգման համար և որոշել աշխատանքների ծավալը, որին հաջորդում է վերանորոգման աշխատանքների թերի ցուցակի կազմումը:
Գործարաններում յուրաքանչյուր մեքենա զննում է գույքագրման բյուրոյի պետը, արտադրական բաժնի աշխատակիցը և ճանապարհի ներկայացուցիչը (կնքված մեքենաները ստուգվում են տեսչական ներկայացուցչի կողմից), որից հետո մարդատար ավտոմեքենայի ընդունման վկայական՝ ձև. Կազմված է ZRU-25, որն արտացոլում է մեքենայի տեխնիկական վիճակն ու ամբողջականությունը։

1.3 Մեքենաների տեղադրում վերանորոգման, թերությունների հայտնաբերման համար

1.3.1 Նախքան մեքենաները վերանորոգման դնելը կամ մեքենաները վերանորոգման այլ պահեստներ և ավտովերանորոգման գործարաններ ուղարկելը, տան ճանապարհի ավտոպահեստներից (հատվածներից) պահանջվում է մաքրել դրանք բեկորներից, ածուխից, խարամից, լվանալ ներսից և դրսից և ախտահանել դրանք: (անհրաժեշտության դեպքում ախտահանում) , «Մարդատար ավտոմեքենաների թափքի արտաքին և ներքին լվացման տեխնոլոգիական հրահանգների» TI-TSLPV-1 պահանջներին համապատասխան:
Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել սանիտարական և սառնարանային տարաների մաքրմանը: Նախքան մեքենաները վերանորոգման դնելը, էկոլոգիապես մաքուր զուգարանների պահեստային բաքերը պետք է դատարկվեն, ախտահանվեն և մաքրվեն մեխանիկական աղտոտվածությունից՝ «Սանիտարական, հիգիենիկ և հակահամաճարակային անվտանգության ստանդարտի» պահանջներին համապատասխան՝ ընթացիկ սպասարկման աշխատանքներ իրականացնելիս. էկոլոգիապես մաքուր զուգարանների համալիրների ապամոնտաժում և վերանորոգում տարբեր նպատակների համար փակ տիպի մարդատար վագոններ և էլեկտրագնացքների վագոններ» ՍՏ 1.15.11.04-07. Հեղուկ վառելիքի վառարաններով ճաշարանների և հեղուկ վառելիքի ջեռուցման կաթսաներով մարդատար մեքենաների համար վառելիքը ջրահեռացվում է սահմանված կարգով:
Գազօջախով ճաշելու մեքենաների համար գազի բալոններն անջատված են, անվտանգության սարքերն ու բալոնները հանվում են մեքենայից և ուղարկվում ստուգման և լիցքավորման:
Մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգումը խորհուրդ է տրվում իրականացնել հոսքի մեթոդով, որի դեպքում տվյալ դիրքում որոշակի աշխատանք կատարելուց հետո մեքենաները հաջորդաբար տեղափոխվում են վերանորոգման մի դիրքից մյուսը: Դիրքերը տեղակայված են «Բոլոր մետաղական մեքենաների պահեստային վերանորոգման տիպիկ տեխնոլոգիական գործընթացով» (DR) TK-10-ով նախատեսված հաջորդականությամբ՝ պահեստներում և ավտովերանորոգման գործարաններում:

1.3.2 Սայլակները գլորվում են վագոնների տակից և առաքվում տրոլեյբուսի տարածք վերանորոգման համար:

1.3.3 Մեքենայի բաղադրիչներն ու մասերը ստուգվում են, անսարքությունները հանվում և ուղարկվում են համապատասխան բաժիններ վերանորոգման:

1.3.4 Ավտոմեքենաների հավաքման ագրեգատների ապամոնտաժման կարգը և շրջանակը նշված են սույն ձեռնարկի համապատասխան բաժիններում:

1.3.5 Արատների հայտնաբերման գործընթացում մասերի մաշվածության և սպասարկման պիտանիության որոշումն իրականացվում է արտաքին զննման և հատուկ չափիչ գործիքների, կաղապարների և սարքերի, մագնիսական և ուլտրաձայնային թերությունների հայտնաբերման գործիքների միջոցով:

1.3.6 Բաղադրիչները և հավաքույթները ապամոնտաժելուց հետո բոլոր մասերը պետք է մաքրվեն նախքան անսարքությունը հայտնաբերելը և վերանորոգելը:

1.3.7 Թերի լինելու դեպքում մասերը բաժանվում են դրանց, որոնք հարմար են առանց վերանորոգման մեքենայի վրա տեղադրելու համար. վերանորոգման և վերականգնման կարիք; ոչ պիտանի հետագա աշխատանքի համար և ենթակա չէ վերանորոգման կամ վերականգնման:

1.4 Մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգում

1.4.1 Չկցված և ախտահանված մեքենաների պահեստային վերանորոգումն իրականացվում է մասնագիտացված ինտեգրված խմբերի կողմից VU-23 ծանուցման ձևը տրամադրելուց հետո:

1.4.2 Դեպոների վերանորոգման ընթացքում կատարվում են անսարքությունների հայտնաբերում և վերանորոգում. բեռնատարներ, մեքենայի թափք և շրջանակ, բուֆերային սարքեր, անցումային հարթակներ, հիդրավլիկ թրթռումային կափույրներ, արգելակման սարքավորումներ, հարվածային քարշող սարքեր և ավտոմատ կցորդիչներ, էլեկտրական սարքավորումներ, ռադիոէլեկտրոնային տեղեկատվություն: համակարգ, կառավարման և դիագնոստիկ համակարգ (CM&D), ջեռուցման և օդորակման համակարգեր, ջրամատակարարման համակարգեր, ներքին սարքավորումներ, գավթի դռներ, զուգարանների համալիրներ:

1.4.3 Մեքենաները վերանորոգվում են անսարք բաղադրիչները և մասերը փոխարինելով համապատասխան տեսակի նորերով կամ վերանորոգվածներով, որոնք համապատասխանում են այս շարքի մեքենաների նախագծային փաստաթղթերի, տեխնիկական պայմանների և բնութագրերի պահանջներին:

1.4.4 Վագոնների սարքավորումները վերանորոգելիս, բացի սույն ձեռնարկից, անհրաժեշտ է օգտագործել ընթացիկ տեխնիկական փաստաթղթերը, որոնց ցանկը տրված է Բաժին 24-ում:

1.4.5 Դեպոների վերանորոգում կատարելիս մեքենաների էլեկտրասարքավորումները վերանորոգվում են սույն ձեռնարկի համաձայն՝ «Մարդատար ավտոմեքենաների էլեկտրասարքավորումներ. Վերանորոգման ձեռնարկ» 030 PKB TsL-03 RK և այլ կարգավորող և տեխնիկական փաստաթղթեր:

1.4.6 Ավտոմեքենաների գեներատորների կրիչներ վերանորոգվում են «Ուղևոր CMV-ի մեքենաների գեներատորների կրիչներ. Վերանորոգման ձեռնարկ» 038 PKB TsL-04 RD.

1.4.7 Ավտոպահեստամասերը ըստ սահմանված ցանկի փորձարկվում են փաստաթղթերի պահանջներին համապատասխան.
- «Բեռնատար և մարդատար վագոնների մասեր. առաձգական փորձարկման մեթոդ» 656-2000 PKB TsV;
- «Մեքենայի մասերի ոչ կործանարար փորձարկման Fluxgate մեթոդ» RD 32.149-00;
- «Մեքենաների մասերի ոչ կործանարար փորձարկման պտտվող հոսանքի մեթոդ» RD 32.150-2000;
- «Մեքենայի մասերի ոչ կործանարար փորձարկման մագնիսական մասնիկների մեթոդ» RD 32.159-2000;
- «Ուղեցույց վագոնի անիվների զույգերի ինտեգրված ուլտրաձայնային փորձարկման ուղեցույց» RD 07.09-97;
- «Ավտոպահեստամասերի ոչ կործանարար փորձարկում. Ընդհանուր դրույթներ» RD 32.174-2001;
- «Ոչ կործանարար փորձարկման համակարգ ԲԲԸ FPC-ում»: 1520 մմ տրամաչափի մարդատար ավտոմեքենաների անիվների զույգերի տարրեր: Ուլտրաձայնային հետազոտության պահանջներ» STO FPK 1.11.001-2011;
- «Ոչ կործանարար փորձարկման համակարգ ԲԲԸ FPC-ում»: Fluxgate մեթոդ մարդատար ավտոմեքենաների մասերի ոչ կործանարար փորձարկման համար» STO FPK 1.11.002-2011;
- «Ոչ կործանարար փորձարկման համակարգ ԲԲԸ FPC-ում»: Ուղևորատար ավտոմեքենաների մասերի ոչ կործանարար փորձարկման մեթոդ» STO FPK 1.11.003-2011 և այլ վավեր փաստաթղթեր:
Վերանորոգումից ազատվելիս նման մասերը պետք է ունենան նշաններ, որոնք նշում են վերանորոգման (արտադրության) վայրը, ամսաթիվը և փորձարկումը:

1.4.8 Մեքենաների բաղադրիչները և մասերը վերանորոգվում են եռակցման և երեսպատման միջոցով՝ համաձայն «Մարդատար վագոնների վերանորոգման ընթացքում բաղադրիչների և մասերի եռակցման և երեսպատման հրահանգների»:
Մեքենայի մասերը, որոնք ենթարկվում են մեխանիկական մշակման եռակցումից և երեսապատումից հետո, բերվում են գծագրական չափսերի։

1.4.9 Պոլիմերներից պատրաստված ավտոպահեստամասերը վերանորոգվում են «Պոլիմերների օգտագործման ցուցումներ մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման մեջ» թիվ 260 ՊԿԲ ՑՎ.

1.4.10 Նոր մատակարարված փայտե մասերը պետք է համապատասխանեն նախագծային փաստաթղթերին և համապատասխանեն ԳՕՍՏ 3191-93-ի պահանջներին փայտի որակի և խոնավության պարունակության առումով:
Մեքենաների նոր փայտյա մասերի վերանորոգումը և հակածակումը կատարվում է «Բեռնատար և մարդատար վագոնների փայտե մասերի վերանորոգման հրահանգներ» թիվ 031 PKB TsV-ի համաձայն։

1.4.11 Եթե գծագրերում պահանջներ չկան բոցավառման կամ հակասեպտիկ մշակման համար, ապա փայտե և մետաղական մասերի զուգակցող մակերեսները պետք է նախապատված լինեն:

1.4.12 Ավտոմեքենաների մասերը, որոնք ենթակա են քրոմապատման՝ նախագծային փաստաթղթերի պահանջներին համապատասխան, կարող են պատվել այլ հակակոռոզիոն և դեկորատիվ ծածկույթներով, որոնք չեն վատթարացնում մեքենայի վիճակը (բացառությամբ միջազգային վագոնների, ինչպես նաև երկու կամ երեք տեղանոց կուպեներով մեքենաներ):

1.4.13 Ավտոմեքենաների ամրացումները պետք է համապատասխանեն նախագծային փաստաթղթերին և հետևյալ պահանջներին.
- կոռոզիայից տուժած գլխով պտուտակները և պտուտակները փոխարինվում են սպասարկվողներով.
- պտուտակների և պտուտակների վնասված հակակոռոզիոն ծածկույթը վերականգնվում է քրոմապատման, նիկելապատման, ցինկապատման կամ այլ եղանակով` համաձայն հաստատված տեխնոլոգիայի.
- պտուտակները և պտուտակները պետք է յուղվեն արդյունաբերական յուղով ԳՕՍՏ 20799-88 մինչև մեքենայի վրա դնելը.
- մեքենաների և ճամփորդների շրջանակին մասերը ամրացնող պտուտակները պետք է ունենան կեռասյուներ՝ մեքենայի գծագրերին համապատասխան: Հեղույսների ծայրերը, որոնք չունեն փորվածքներ, պետք է ընկույզից դուրս գան առնվազն երկու թելով և ոչ ավելի, քան պտուտակի տրամագիծը, բացառությամբ այն պտուտակների, որոնց թելի երկարությունը անհրաժեշտ է չափերը նախագծային փաստաթղթերին համապատասխան կարգավորելու համար: ;
- պտուտակավոր և գամված միացումները կատարվում են նախագծային փաստաթղթերի պահանջներին համապատասխան.
- ԳՕՍՏ 397-79 գնդասեղանները (փոքր) հատուկ պահանջների բացակայության դեպքում ընկույզից կամ լվացքից պետք է գտնվեն ոչ ավելի, քան 3 մմ: Գնդերի ծայրերը սիմետրիկորեն դրված են 60-90° անկյան տակ: Ամրոցի ընկույզի պտուկը պետք է տեղավորվի անցքերի մեջ, որոնք գտնվում են պտուտակի տրամագծի առնվազն 3/4 բարձրության վրա: Կաթնաշղթաները չեն կարող կրկին օգտագործվել.
- հորիզոնական տեղակայված պտուտակները և լիսեռները տեղադրվում են ընկույզների, լվացարանների և պտուտակների վրա դեպի դուրս, իսկ դրանք ուղղահայաց՝ ընկույզներով, լվացարաններով և պտուտակներով դեպի ներքև, բացառությամբ նրանց, որոնցում տեղադրվում են ընկույզները, լվացող մեքենաները և ցողունները: դեպի ներս և դեպի վեր նախատեսված է դիզայնով: Լվացքի մեքենաները պետք է տեղադրվեն ընկույզների, ցողունների և գնդերի տակ՝ մեքենայի արտադրողի նախագծային փաստաթղթերին համապատասխան.
- փոխարինվում են թուլացած, ոչ ստանդարտ գամերը փակող գլխի չափսերով, որոնք չեն համապատասխանում ԳՕՍՏ 14802-85 պահանջներին, ինչպես նաև մեքենաների նախագծային փաստաթղթերին.
- պարուրակային միացումները պետք է համապատասխանեն «Թելեր 1520 մմ տրամաչափի երկաթուղային վագոնների մասերի համար» փաստաթղթին: Տեսակներ և չափսեր» RD 32CV 005-89.

1.4.14 Արգելվում է.
- նախագծում նախատեսված գամային միացումները փոխարինել եռակցվածներով, ինչպես նաև գծագրերով նախատեսված ամրոցի ընկույզների փոխարեն տեղադրել պարզ ընկույզներ (տեխնիկական պայմաններ), բացառությամբ սահմանված կարգով լրացուցիչ համաձայնեցված նախագծային փաստաթղթերի.
- դաջել, այրել և ամրացնել գամերը;
- մետաղական մասերում այրել պտուտակների և գամերի անցքերը. թողնել կամ տեղադրել պտուտակներ և ընկույզներ, որոնք ունեն մաշված, մերկացած թելեր կամ կոտրված եզրեր, ինչպես նաև տեղադրել նախագծային փաստաթղթերին չհամապատասխանող պտուտակներ.
- պտուտակներով մուրճ;
- մեքենայի թափքի, շրջանակի և բեռնախցիկի վրա թողեք մասերի և հավաքման ագրեգատների անսպառ կոնտակտային հատվածները, որոնք հանված են վերանորոգման կամ փոխարինման համար.
- օգտագործել նյութեր, որոնք չեն համապատասխանում նախագծային փաստաթղթերում նշվածներին, ինչպես նաև օգտագործել սահմանված կարգով չհաստատված այլ նյութեր.
Վագոնների պահեստային վերանորոգման ժամանակ արգելվում է բեռնատարների ապանձնավորումը։

1.4.15 Մեքենաների վրա տեղադրված ռետինե մասերը պետք է համապատասխանեն նախագծային փաստաթղթերին և պատրաստված լինեն ռետինից՝ համաձայն TU 2500-295-00152106-93, RTM 32 TsV 206-87 (փոփոխված 32 TsV 13-90) և RTM3: ՑՎ 207-80 .

1.4.16 Վերանորոգման համար հանված կամ նոր արտադրված մարդատար ավտոմեքենաների բաղադրիչների և մասերի պահեստավորումը պետք է համապատասխանի գործող ստանդարտների կամ այլ տեխնիկական փաստաթղթերի պահանջներին:

1.4.17 Մեքենաները հավաքվում են վերանորոգումից հետո՝ համաձայն սույն ձեռնարկի, արտադրողի գծագրերի, կարգավորող և տեխնիկական փաստաթղթերի:

2. Աշխատանքի պաշտպանություն

2.1 Մարդատար ավտոմեքենաների պահեստային վերանորոգումն իրականացվում է պահանջներին համապատասխան
- «Դաշնային երկաթուղային տրանսպորտի ուղևորատար հատվածում աշխատանքի պաշտպանության արդյունաբերության կանոններ» POT RO-13153-TsL-923-02,
- «Երկաթուղային տրանսպորտում աշխատանքի անվտանգության կառավարման նորմատիվ փաստաթղթերի ժողովածու» TsEU/4826,
- ինչպես նաև «Երկաթուղով ուղևորափոխադրումների կազմակերպման սանիտարական կանոններ» SP 2.5.1198-03.

2.2 Վագոնների սպասարկում և վերանորոգում իրականացնող անձնակազմը պետք է վերապատրաստվի և փորձարկվի անվտանգության գիտելիքների համաձայն՝ «Երկաթուղային տրանսպորտի աշխատողների աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ ուսուցման կազմակերպման և գիտելիքների փորձարկման կազմակերպում» TsSR-325-ի 04.05.95թ.-ի հիմնական դրույթներին համապատասխան:

2.3 Վագոնների պահեստային վերանորոգման ժամանակ պետք է պահպանվեն պահանջները
- «Հրդեհային անվտանգության կանոններ երկաթուղային տրանսպորտում» TsUO-112,
- «Ուղևոր գնացքների վագոններում հրդեհային անվտանգության ապահովման հրահանգներ» TsL/TsUO-448,
- «Մարդատար ավտոմեքենաների հրդեհային անվտանգության գերատեսչական ստանդարտներ.
- Հրդեհային անվտանգության պահանջներ» VNPB-03,
- թիվ G-822u երկաթուղային տրանսպորտի օբյեկտները և շարժակազմերը առաջնային հրդեհաշիջման միջոցներով հագեցնելու ստանդարտներ,
- «Հրդեհային անվտանգության կանոններ ազգային տնտեսական օբյեկտներում եռակցման և այլ տաք աշխատանքներ իրականացնելիս» ԽՍՀՄ ՆԳՆ ԳՈՒՊՈ,
- «Հրդեհային անվտանգության կանոններ Ռուսաստանի Դաշնությունում» PPB-01-93,
- «Էլեկտրական կայանքների շահագործման ընթացքում աշխատանքի պաշտպանության միջարդյունաբերական կանոններ (անվտանգության կանոններ)» (POTRM-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00) և
- «Սպառողական էլեկտրական կայանքների տեխնիկական շահագործման կանոններ».

2.4 Դեպոների վերանորոգում իրականացնող բոլոր աշխատողները պետք է ապահովված լինեն հատուկ հագուստով և պաշտպանիչ սարքավորումներով՝ համաձայն «Սերտիֆիկացված անհատական ​​պաշտպանիչ սարքավորումների անվճար տրամադրման ստանդարտ ստանդարտների»՝ հաստատված 2009 թվականի հունիսի 16-ի թիվ 1248r հրամանով: Կոլեկտիվ և անհատական ​​պաշտպանիչ միջոցներ: աշխատողների համար նախատեսված սարքավորումները պետք է համապատասխանեն ԳՕՍՏ 12.4 .011-89 պահանջներին:

2.5 Նախքան մեքենան էլեկտրական խցիկների վրա բարձրացնելը, դուք պետք է համոզվեք, որ վերելակի սահմանափակիչը (անջատիչը) լավ աշխատանքային վիճակում է: Մեքենայի բարձրացումը և իջեցումը միաժամանակ չորս էլեկտրական խարույկի միջոցով իրականացվում է հատվածի վարպետի (վարպետի) ղեկավարությամբ: Միևնույն ժամանակ մարդկանց թույլ չեն տալիս նստել վագոն, կառքի տակ կամ վագոն։

2.6 Վերանորոգումը սկսելուց առաջ մեքենաները պետք է մաքրվեն, լվացվեն և անհրաժեշտության դեպքում ախտահանվեն: Էկոլոգիապես մաքուր զուգարանների ջրատարները պետք է դատարկվեն կղանքից, մաքրվեն, լվացվեն և ախտահանվեն մինչև վերանորոգման կայաններ տեղափոխելը:

2.7 Օդափոխման խողովակների և մեքենայի այլ բաղադրիչների փչումը վերանորոգման դիրքում թույլատրվում է միայն այն դեպքում, երբ միացված է փոշու մաքրման սարքը:

2.8 Արտադրության ներկման բոլոր գործընթացներն իրականացվում են «Անվտանգության և արդյունաբերական սանիտարական կանոնների ներկերի խանութների և երկաթուղային տրանսպորտի ձեռնարկությունների տարածքների» TsTVR-4665 պահանջներին համապատասխան՝ հաշվի առնելով «Կոռոզիայից պաշտպանության միասնական համակարգի» պահանջները: և ծերացում (USZKS)» և «Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտի հրդեհային անվտանգության կանոններ» TSUO/112.
Մեքենայի ներսում ներկելը կատարվում է միացված մատակարարման և արտանետվող օդափոխության ագրեգատով:

2.9 Մեքենայի տանիքի աշխատանքը պետք է կատարի այն աշխատողը, որն ունի բուժզննում և բարձրության վրա աշխատելու թույլտվություն: Աշխատանքն իրականացվում է անվտանգության գոտի օգտագործելով։

2.10 Պահեստամասերը և նյութերը պետք է մատակարարվեն աշխատատեղեր արտադրական տարաներում, որոնք համապատասխանում են ԳՕՍՏ 12.3.010-82 պահանջներին:

2.11 Ապրանքների տեղաշարժը պետք է համապատասխանի ԳՕՍՏ 12.3.020-80-ի պահանջներին:

2.12 Եռակցման աշխատանքներ կատարելիս եռակցողը պետք է օգտագործի սպասարկվող վահան ԳՕՍՏ Ռ 12.4.238-2007, անվտանգության ակնոցներ ԳՕՍՏ Ռ 12.4.238-2007 և ձեռնոցներ ԳՕՍՏ 12.4.010-75: Այն վայրերը, որտեղ կատարվում են եռակցման աշխատանքներ, պետք է ցանկապատված լինեն շարժական էկրաններով, որոնց բարձրությունը ոչ պակաս է 1,8 մ, Եռակցման լարերը պետք է պաշտպանված լինեն մեխանիկական վնասվածքներից, վնասված մեկուսացման լարերը չպետք է օգտագործվեն:

2.13 Մետաղագործության, հավաքման և ապամոնտաժման աշխատանքներ կատարելիս օգտագործեք ձեռնոցներ ԳՕՍՏ 12.4.010-75, եռակցման մաքրման և հղկման աշխատանքներ կատարելիս, բացի այդ, պաշտպանիչ ակնոցներ ԳՕՍՏ Ռ 12.4.230.1-2009: Հղկող գործիքների օգտագործումը պետք է իրականացվի ԳՕՍՏ Ռ 53001-2008-ի պահանջներին համապատասխան:

2.14 Սառնարանային ագրեգատների վերանորոգումը և փորձարկումն իրականացվում է «Ֆրեոնային սառնարանային բլոկների վրա աշխատելու անվտանգության կանոնների» համաձայն:

2.15 Ավտոմեքենաների էլեկտրասարքավորումների վերանորոգումը և փորձարկումը պետք է իրականացվեն պահանջներին համապատասխան.
- ԳՕՍՏ Ռ 12.1.019-2009 ՍՍԲՏ. Էլեկտրական անվտանգություն. Ընդհանուր պահանջներ և պաշտպանության տեսակների անվանացանկ;
- ԳՕՍՏ 12.2.007.0-75 ՍՍԲՏ. Էլեկտրական արտադրանք. Ընդհանուր անվտանգության պահանջներ;
- ԳՕՍՏ 12.2.007.3-75 ՍՍԲՏ. Էլեկտրական սարքեր 1000 Վ-ից ավելի լարման համար. Անվտանգության պահանջներ.

2.16 Բարձրացնող սարքավորումների շահագործումը, նախագծումը և ստուգումը պետք է համապատասխանեն պահանջներին.
- ԳՕՍՏ 1575-87 Վերամբարձ ամբարձիչներ. Հիմնական պարամետրերի տողեր;
- ԳՕՍՏ 12.2.071-90 ՍՍԲՏ. Բարձրացնող ամբարձիչներ. Կոնտեյներային կռունկներ. Անվտանգության պահանջներ;
- ԳՕՍՏ 12.3.009-76 ՍՍԲՏ. Բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքներ. Ընդհանուր անվտանգության պահանջներ;
- ԳՕՍՏ 12.3.020-80 ՍՍԲՏ. Ձեռնարկություններում բեռների տեղափոխման գործընթացները. Ընդհանուր անվտանգության պահանջներ.

2.17 Արգելվում է աշխատել անսարք գործիքի հետ:

2.18 Աշխատանքի տեխնոլոգիան փոխելիս և նոր տեխնոլոգիական միջոցներ ներդնելիս պետք է պահպանվեն աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ համապատասխան կարգավորող փաստաթղթերի պահանջները:

2.19 Անվտանգության և հրդեհային անվտանգության միջոցառումներ մարդատար ավտոմեքենաների և ճաշասենյակների հեղուկ վառելիքի համակարգը վերանորոգելիս.
- Վառարանների, խոհանոցների, ճաշասենյակների մեքենաների հեղուկ ջեռուցման համակարգի ապամոնտաժումը, վերանորոգումը, հավաքումը և փորձարկումը պետք է իրականացվեն հրահանգված և համապատասխան թույլտվություն (վկայական) ունեցող աշխատողների կողմից.
- բոցի արտանետումը կանխելու համար արգելվում է հեռացնել կափարիչները և այրիչները կրակատուփի վերևում, երբ աշխատում է մեքենայի ռեստորանի խոհանոցային վառարանի այրիչը.
- թույլատրվում է վառելիքի բաքեր լցնել (դրանց ծավալի 95%-ից ոչ ավելի) առնվազն երկու աշխատակցի կողմից. Այս դեպքում բաց կրակի օգտագործումն արգելվում է.
- հեղուկ ջեռուցման համակարգում վառելիքի բռնկման դեպքում կրակը մարելու համար թույլատրվում է օգտագործել հրդեհաշիջման բոլոր միջոցները, բացառությամբ ջրի (կրակմարիչներ, ավազ և այլն).
- բռնկման ժամանակ չի թույլատրվում այրիչները լցնել վառելիքով ավելի քան 10 մմ կատալիզատորի ցանցից.
- ճաշասենյակի խոհանոցի հեղուկ ջեռուցման համակարգի էլեկտրասարքավորումները վերանորոգելիս պետք է պահպանվեն էլեկտրիկի և այլ մասնագիտությունների աշխատանքի նկարագրությունները.

055PKBTSL-2010RD - Մարդատար ավտոմեքենաներ: Դեպոների վերանորոգման ուղեցույց
Ուղևորների սպասարկման նախագծային բյուրոյի մասնաճյուղ (ՊԿԲ ՑԼ ԲԲ «Ռուսական երկաթուղի»)

Մարդատար ավտոմեքենայի պահեստային վերանորոգման կազմակերպում

Դասընթացի նախագծի բացատրական նշում

Ներածություն

Հասարակությունն ու պետությունը վաղուց երկաթուղային տրանսպորտին են վստահել սոցիալական, քաղաքական և կոնկրետ գործառույթներ, որոնք պետական ​​պատշաճ ֆինանսական աջակցության բացակայության դեպքում լրացուցիչ բեռ են դնում տրանսպորտային տնտեսության վրա։

Երկաթուղային տրանսպորտը պայմաններ է ստեղծում վերարտադրության ընդլայնման համար և նպաստում է արտադրանքի ռացիոնալ բաշխմանը երկրի տնտեսական շրջաններում։ Գյուղատնտեսության մեջ մեծ նշանակություն ունի երկաթուղային տրանսպորտը։ Երկաթուղային տրանսպորտը ապահովում է արդյունաբերության համար սարքավորումների, շինանյութերի, պարարտանյութերի և հումքի առաքում ամբողջ երկրում. բավարարում է մարդկանց շարունակաբար աճող տեղաշարժի կարիքը, ապահովում մեր երկրի տնտեսական, քաղաքական և մշակութային կապերը օտար երկրների հետ։ Տրանսպորտի դերը մեր երկրի պաշտպանունակության գործում անգնահատելի է.

Երկաթուղային շարժակազմ . տրանսպորտը բնութագրվում է բեռների և ուղևորների փոխադրման գործընթացում օգտագործվող մեքենաների տեսակների և դիզայնի բազմազանությամբ: Մեքենաների շահագործման պայմանները կապված են զգալի ստատիկ և դինամիկ բեռների հետ, իսկ որոշ դեպքերում՝ փոխադրվող բեռների բարձր և ցածր ջերմաստիճանների, բարձր խոնավության և ագրեսիվ միջավայրի ազդեցության մեքենաների դիզայնի վրա: Փոխադրման կարճ հեռավորությունների դեպքում զգալիորեն մեծանում է բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների ժամանակի ինտենսիվությունը, որպես կանոն, տարբեր մեքենայացման միջոցների կիրառմամբ:

Այսպիսով, երկաթուղային վագոնների բազմաֆունկցիոնալ և ինտենսիվ օգտագործումը: տրանսպորտը պահանջում է բարձրակարգ սպասարկում և վերանորոգում որակավորված մասնագետների կողմից։

Երկաթուղային տրանսպորտում կարևոր տեղ է զբաղեցնում վագոնների արդյունաբերությունը։ Սա երկաթուղային տրանսպորտի բավականին զարգացած ճյուղ է, որի հիմնական միջոցները կազմում են ամբողջ երկաթուղային տրանսպորտի հիմնական միջոցների հինգերորդը։ Վագոնների արդյունաբերությունը, առաջին մոտավորությամբ, կարող է սահմանվել որպես երկաթուղային ցանցի վրա արտադրական ձեռնարկությունների հատուկ աշխարհագրորեն բաշխված մի շարք, որոնք, հիմնվելով արդյունաբերության միասնական նորմատիվ տեխնիկական փաստաթղթերի վրա, հաշվի առնելով հատուկ պայմանները, վերահսկում են տեխնիկական վիճակը, պահպանումը և վերանորոգումը: մարդատար և բեռնատար պարկի մեքենաների, ինչպես նաև բեռնարկղերի. Վագոնների արդյունաբերությանը բաժին է ընկնում գործառնական ծախսերի 20%-ը, երկաթուղու աշխատողների կոնտինգենտի ավելի քան 15%-ը և փայտանյութի, գլանվածքի և այլ նյութերի սպառման հիմնական մասը: Ամեն տարի միլիարդավոր ռուբլիներ են ծախսվում շարժակազմի վերանորոգման և պահպանման վրա։

Շուկայական տնտեսությունում վագոնների արդյունաբերության գործառնական աշխատանքի մակարդակի հետագա աճը հնարավոր է աշխատանքի և արտադրության գիտական ​​կազմակերպման ներդրման հիման վրա, բարելավելով աշխատանքի և արտադրական աշխատանքի որակը:

Կարևոր է ոչ միայն սովորել, թե ինչպես ճիշտ կառավարել միջոցները՝ դրանց շահագործումից առավելագույն շահույթ ստանալու համար, այլ նաև ստեղծել արդյունավետ տեխնոլոգիա՝ ապահովելու համար մեքենաների անվտանգ շահագործումը ընդունելի մակարդակով: Այս խնդիրները պետք է լուծվեն այնպես, որ միաժամանակ ձեռնտու լինի հաճախորդներին, ընդհանրապես տրանսպորտին, բեռնափոխադրումների ոլորտին, ներառյալ գծային ձեռնարկությունների աշխատակիցներին։

Երկաթուղու վերանորոգման արդյունաբերություն. տրանսպորտը բարդ, անընդհատ զարգացող դինամիկ համակարգ է՝ մեծ թվով ձեռնարկություններով: Գործարանների և պահեստների արտադրական տեսականին ներառում է մի քանի հազար տարբեր ապրանքներ։

Վերանորոգման ձեռնարկություններում արտադրության արդյունավետության բարձրացումը կախված է առաջին հերթին տեխնիկական վերազինումից, մեքենաների վերանորոգման արտադրության կազմակերպման և տեխնոլոգիայի բարելավումից, պահեստամասերի արտադրության և հնացած հաստոցների փոխարինման և արտադրական գործընթացների համակարգչից:

Երկաթուղային տրանսպորտը բարդ և բազմակողմ ձեռնարկություն է, որը պահանջում է իր բոլոր օղակների լավ փոխկապակցված աշխատանք:

Ռուսական երկաթուղիների հատուկ դերը նյութական ռեսուրսների շրջանառության ոլորտում որոշվում է աշխարհաքաղաքական, բնական, կլիմայական և սոցիալական գործոններով։ Երկաթուղային տրանսպորտն իրականացնում է բեռնափոխադրումների աշխատանքների կեսից ավելին և երկրի ուղևորաշրջանառության մոտ 40%-ը։

Բարեփոխումները պետք է իրականացվեին երեք փուլով, որոնց բովանդակությունը ներկայացնում ենք ստորև.

առաջին (նախապատրաստական) -2001–2002 թթ.

երկրորդը (բիզնեսի տեսակների կազմակերպչական և իրավական տարանջատում) – 2003–2005 թթ.

երրորդ (բիզնեսի հիմնական տեսակների բացումը մրցակցության առաջ) – 2006–2010 թթ.

փուլ (2000-2003) - դաշնային երկաթուղային տրանսպորտի ձեռնարկության կրեդիտորական պարտքերի վերակառուցում բոլոր մակարդակների բյուջեներին վճարումների համար:

– երկաթուղային տրանսպորտում Կառուցվածքային բարեփոխումների ծրագրի իրականացման համար անհրաժեշտ օրենսդրական և այլ կարգավորումների նախագծերի մշակում։

– մրցունակ հատվածի զարգացում երկաթուղային տրանսպորտի ոլորտում.

– պայմանների ստեղծում ծառայություններից օգտվողների համար երկաթուղային տրանսպորտի ենթակառուցվածքին հավասար հասանելիության համար:

– երկաթուղային տրանսպորտի ձեռնարկության գույքի գույքագրում.

– պետական ​​կարգավորման և տնտեսական կառավարման գործառույթների զարգացում, «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի ստեղծում։

- երթևեկության կազմակերպման հետ կապ չունեցող առանձին ձեռնարկությունների դաշնային երկաթուղային տրանսպորտի կառուցվածքից դուրս գալը.

– «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի կազմում անկախ կառուցվածքային ստորաբաժանումների ձևավորում՝ ձեռնարկատիրական գործունեության որոշակի տեսակներ իրականացնելու համար:

– երկաթուղով ուղեւորափոխադրումների ֆինանսական աջակցության մեխանիզմի մշակում.

- «Զբաղվածության խթանում Ռուսաստանի Դաշնությունում 2002-2005 թվականներին» դաշնային նպատակային ծրագրի ոլորտային ենթածրագրի պատրաստում, որը վերաբերում է երկաթուղային տրանսպորտին:

II փուլ (2003–2006)

– «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ-ի վերակազմավորում՝ բաժանվելով դուստր բաժնետիրական ընկերությունների՝ անկախ կառուցվածքային ստորաբաժանումների, որոնք իրականացնում են.

- երկաթուղային տրանսպորտում ձեռնարկատիրական գործունեության որոշակի տեսակներ.

– խաչաձեւ սուբսիդիաների աստիճանական կրճատում. – պայմանների ստեղծում բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների ոլորտում մրցակցության մակարդակի բարձրացման համար.

– անցում դեպի ազատ գնագոյացում մրցակցային ոլորտներում: Շահագործող ընկերությունների կողմից մայրուղային լոկոմոտիվների ձեռքբերման պայմանների ստեղծում.

- ներդրումների ներգրավում երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման համար.

III փուլ (2006–2010)

– ենթակառուցվածքների ամբողջական կազմակերպչական տարանջատման իրագործելիության գնահատում տրանսպորտային գործունեությունից:

– փոխադրող ընկերությունների միջև հիմնական լոկոմոտիվներ ձեռք բերելու նախաձեռնությունների մշակում:

- բեռնատար վագոնների մեծ մասի (60% և ավելի) փոխանցում մասնավոր սեփականությանը:

– մրցակցության զարգացում բեռնափոխադրումների և միջքաղաքային ուղեւորափոխադրումների ոլորտում.

– քաղաքամերձ ծառայությունների ուղևորափոխադրումների լիցենզիաների վաճառք՝ գործողության ժամկետով սահմանափակ:

– մի քանի մրցակից ուղղահայաց ինտեգրված երկաթուղային ընկերությունների ստեղծման հնարավորության գնահատում:

1. Ընդհանուր մաս

1.1 Նախագծված պահեստի նպատակը, կազմը, բնութագրերը

Վագոնների արդյունաբերության հիմնական ձեռնարկություններից մեկը վագոնների պահեստն է, որը կարող է լինել.

ա) վերանորոգում և շահագործում.

բ) բեռներ, ուղեւորներ, սառնարան և կոնտեյներ.

Բեռնատար երկաթուղային վագոնների պահեստները սովորաբար մասնագիտանում են մի քանի տեսակի վագոնների վերանորոգման մեջ: Բեռնատար մեքենաների պահեստները տեղակայված են մեծ տարածքներում և բակերում. ուղևոր - տնային կայաններում կա առնվազն 500 մարդատար ավտոմեքենա:

Ըստ կառուցվածքի՝ վերանորոգման ավտոպահեստները ներառում են հատվածների 3 հիմնական խումբ.

1. Հիմնական ոլորտները, որոնցում իրականացվում են մեքենայի հիմնական մասերի և բաղադրիչների վերանորոգման աշխատանքները. մեքենայի հավաքման (ASU), բեռնատարի, անիվի, արգելակային սարքավորումների վերանորոգման տարածք (AKP); ՀԾ վերանորոգման տարածք (KPA): Մարդատար ավտոմեքենաների վերանորոգման պահեստներում հիմնականներն են նաև՝ էլեկտրասարքավորումների վերանորոգման տարածքը; Սառնարանային սարքավորումների և օդորակման համակարգերի վերանորոգման տարածք:

2. Օժանդակ տարածքներ - տարածքներ, որտեղ արտադրվում են պահեստամասեր մեքենայի հիմնական մասերի և դետալների վերանորոգման համար՝ մետաղամշակման և մեխանիկական; փայտամշակում; գործիքային և այլն:

3. Սպասարկման տարածքներ՝ հիմնական և օժանդակ աշխատանքներ ապահովող տարածքներ՝ կաթսայատուն, տրանսֆորմատորային սենյակ, կոմպրեսորային սենյակ, կոմունալ սենյակներ և այլն։

Բաժինները կարող են ներառել բաժիններ՝ կախված տեխնոլոգիական գործընթացի ծավալից։

1.2 Դեպոյի աշխատանքային ժամերի սահմանում և աշխատաժամանակի ֆոնդի որոշում

Երկաթուղային փոխադրումների ձեռնարկությունների համար, որպես կանոն, օգտագործվում են հետևյալ աշխատանքային ռեժիմները.

1. օրական 8-ժամյա աշխատանքային օր երկու հանգստյան օրով;

2. երկհերթ աշխատանք 12-ժամյա աշխատանքային օրով՝ ռոտացիոն գրաֆիկով, համապատասխան կանոններով տոնական օրերին վճարումով.

3. Չորս հերթափոխով աշխատանքային գրաֆիկ՝ 12-ժամյա աշխատանքային օրով։

Մեկ հերթափոխով աշխատելու փաստացի տարեկան ժամանակը կարող է որոշվել բանաձևով.

,