Petnaest milijuna tona nafte otpremljeno je s vrata Arktičkog terminala

Danas bih vam želio reći o vrlo jedinstvenom objektu, jedinom terminalu na svijetu za otpremu nafte, koji se nalazi izvan Arktičkog kruga, pa čak i u slatkim vodama. Govorimo o "Arktičkim vratima". Zamislite, ova gorostasna tehnička građevina visine veće od 80 m dizajnirana je za rad u vrlo ekstremnim klimatskim uvjetima: temperatura u regiji pada ispod -50 stupnjeva, a debljina leda može premašiti 2 metra. Sam projekt važan je element za rast prijevoza tereta Sjevernim morskim putem, kao i za daljnji razvoj i razvoj naslaga arktičkih polica.

2. I opet letimo, u ovim dijelovima helikoptera, poput minibusa. Još 30 minuta leta (iz New Lukea), i mi smo tamo.

3. Zemljopisno se selo Mys-Kamenny nalazi na zapadu Obskog zaljeva poluotoka Yamal, uz ražnju Kamennaya. Osnovan je kao baza Polarne geofizičke ekspedicije.

5. Što se tiče imena sela, postoji nekoliko verzija. Glavni kaže da je svojedobno prijevod s nenetskog jezika jednostavno bio pogrešno izveden, a kao rezultat, umjesto "Krivog rta" ("Pei-sala") imamo "rt Kamenny" ("Pe-sala")

Vjerujući u našu snagu da na polju Novoportovskoye ima puno nafte i ekonomski je isplativo je vaditi, počeli su razmišljati kako je izvući odavde. Uključeni su znanstvenici iz Državnog znanstvenog centra za brodogradnju i brodogradnju Krylov. Bilo je važno smisliti takav način da su tankeri bili u pokretu svih dvanaest mjeseci u godini, bila je dopuštena pomoć nuklearnih ledolomaca.

U početku se razmatralo 12 mogućnosti transporta nafte s polja Novoportovskoye do potrošača. Zadnji put kad sam već govorio o samom polju, već sam napisao da se najbliži magistralni naftovod nalazi 740 km od luke Novy i do njega nije ekonomski izvedivo povući cijev, osim toga, šteta je davati tako vrijedno ulje u zajedničku hodžicu na istom mjestu miješa se u cijevi i veliko je pitanje što se događa na izlazu. Druga mogućnost predviđala je izgradnju magistralnog naftovoda do željezničke stanice Payuta duljine oko 200 km, odakle bi se nafta potrošačima dostavljala željeznicom. U ovom bi slučaju novoportovskaja nafta išla na domaće tržište, a ne u Europu, koja je također obećavala niže prihode. A kapacitet željezničke infrastrukture također nije neograničen. Stoga je odlučeno raditi na projektima prijevoza morem. Podsjećam da se nafta od polja do obale isporučuje tlačnim cjevovodom dugim preko 100 km.

Sada je na obali Obskog zaljeva izgrađena sva potrebna infrastruktura: podmorski i kopneni naftovodi, farma cisterni, crpne stanice sa sustavom zaštite od vodenog čekića, što jamči nepropusnost cjevovoda.

Pilot pilotaža izvedena je 2011. godine iz luke Sabetta pomoću nuklearnog ledolomca Vaigach. Prvo ulje Novy Port otišlo je u Europu Sjevernim morskim putem u ljeto 2014. godine, a zimske pošiljke započele su 2015. godine. Zašto baš Sjevernoj Europi, to se objašnjava činjenicom da je, prvo, s geografskog gledišta, najbliže polju, plus postoje rafinerije specijalizirane za preradu laganog slatkog ulja, tj. U bikovo oko, Novy Port, upravo takve krvi.

Da bi tako ambiciozan projekt mogao letjeti, čak je odlučeno stvoriti vlastitu flotu, uključujući tankere i nove ledolomce klase Arktik. Ti bi brodovi trebali lako prevladati led debljine do 1,8 m i na brod uzeti oko 35 tisuća tona tereta. A istovremeno su opremljeni uređajima za utovar pramca za utovar sirovina s terminala tornja. U jesen 2016. godine lansiran je prvi takav tanker Shturman Albanov, a do kraja 2017. godine broj tankera nove generacije koji rade na projektu Novy Port doseći će šest.

U početku, do svibnja 2016. godine, nafta se s obale utovarivala u tankere pomoću privremenih cjevovoda. Na obali nije bilo moguće izgraditi terminal za utovar nafte, ovdje je plitko, pa čak i struja. Stoga je odlučeno da se postavi na 3,5 km. s obale. Da bi se održala zadana temperatura sirovina, napravljen je u obliku dva izolirana cjevovoda kroz koje zagrijano ulje cirkulira između pošiljaka.

25. svibnja 2016., uz sudjelovanje Vladimira Putina, otvoren je pučinski naftni terminal Arctic Gate. Od ovog je datuma tvrtka mogla obavljati cjelogodišnje isporuke ulja Novy Port potrošačima. Kapacitet vrata Arktičkog terminala za pretovar nafte iznosi do 8,5 milijuna tona godišnje.

Sad nas uplaši po veličini. Ukupna visina Vrata Arktika iznosi 80 m, dok se iznad mora uzdiže za 61 m, a visina podvodnog dijela iznosi 17 m. Duljina okna za ljuljanje je 78 m, a duljina nosača 67 m. Postavljena su vrata Arktičkog terminala uz pomoć jednog od najvećih svjetskih brodskih dizalica "Oleg Strashnov" nosivosti 5 tisuća tona. U kontaktu je s tankerima zahvaljujući dva 68 metara dugačka kraka za utovar nafte.

19. "Čep" za ulje Novoportovskaya :). Svi žele ugrabiti malo ovog hladnog crnog zlata.

20. Višenamjensko spasilačko plovilo Baltika dežura u blizini terminala.

IFASS "Baltika" inovativnog projekta R-70202 izgrađen je u baltičkom brodogradilištu "Yantar" po nalogu Savezne agencije za pomorski i riječni promet Ruske Federacije u okviru ugovora potpisanog 09. studenog 2011. Projekt P-70202 inovativnog ledolomca za reagiranje na izlijevanje nafte i akcije spašavanja razvila je finska tvrtka Aker Arctic Technology. Dizajn značajka plovila je asimetrični trup opremljen s tri kompleta okretnih kormila ukupne snage 7,5 MW. To omogućuje plovilu da ide koso postavljajući kanal u ledu koji je 2,5 puta veći od širine trupa - do 50 metara s širinom trupa od 20,5 metara. Plovilo se može kretati po ravnom ledu debljine jednog metra, a u "kosom" načinu moći će postaviti kanal širine 50 metara. Brod je dizajniran za izvođenje širokog spektra operacija spašavanja u čistoj vodi i u ledenim uvjetima, uključujući reakciju na izlijevanje nafte.

Brod "Baltika" IMO: 9649237, zastava Rusija, matična luka Velika luka Sankt Peterburg, prihvatila je državna komisija 30. svibnja 2014., zgrada broj 508. Vlasnik: Rosmorrechflot, Rusija. Operater: FBU "Gosmorspasluzhba Rusije". Dana 30. prosinca 2014. godine FBU „Služba spašavanja mora Rosmorrechflot“ puštena je u rad. Cijena izgradnje bila je 78 milijuna eura. Glavne karakteristike: Tonaža 3800 tona, nosivost 1150 tona. Duljina 76,4 metra, širina 20,5 metara, gaz 6,3 metra. Brzina putovanja 14 čvorova, u ravnom ledu debljine 1 metar 3 čvora. Kapacitet triju dizel generatora je 7,5 MW. Posada od 24 osobe. Odbor osigurava smještaj za 12 osoba s posebnim osobljem. Autonomija 20 dana (za 24 osobe). Ledolom je opremljen posebnom opremom za reagiranje na izlijevanje nafte, gašenje požara i nadzor okoliša.

24. Nakon što smo napravili nekoliko krugova iznad terminala i sela, konačno smo sletjeli.

25. Rt-Kamenny je zatvoreno selo, prilično je teško doći ovdje bez pozivnice, graničari nas dočekuju na izlazu iz helikoptera, provjeravaju sve formalnosti i tek nas potom pozivaju u posjet.

27. Prihvatno mjesto "Rt Kamenny" i soba njegova operatera. Svi se procesi prate odavde. I tako SMLOT "Vrata Arktika" rade potpuno autonomno, u terminalnom tornju nalazi se kontrolna soba, u kojoj elektronika održava komunikaciju s kontrolnom sobom PSP-a. Posebni sustav omogućuje trenutno odvajanje terminala i cisterne, istovremeno održavajući nepropusnost odvojenih elemenata.

28. A ovo je Kemijski analitički laboratorij

Prilikom dizajniranja našeg projekta uzeta su iskustva terminala za utovar nafte projekta Sahalin-1 u selu De-Kastri na teritoriji Habarovska. Bilo je razlika, naravno, ima morskog leda, a naš je slatkovodan i gušći, a klima na rtu Kamenny bit će ozbiljnija. No, znanstvenici su, izvršivši velik broj ispitivanja u ledenim bazenima Državnog znanstvenog centra Krylov i Hamburškog pomorskog instituta, ipak pronašli potrebna rješenja. Kao rezultat toga, ledeni konus postavljen je u podnožju terminala Vrata Arktika, koji djeluje kao ledolomac. Uz to, stabilnost terminala osigurava 12 pilota dužine 85 metara i promjera do 2,5 metra. Naftovod koji povezuje prihvatnu točku (PSP) i terminal sastoji se od 2 cijevi položene dnom Obskog zaljeva, ukupne dužine 7,9 km. Te su cijevi izolirane od obale do granice vječnog leda, promjer cijevi je 720 mm, debljina čelika je 18 mm. Kroz njih neprestano kruži zagrijano ulje (s temperaturom od oko 45 C).

Sa stajališta sigurnosti procesa, ovdje je sve na vrlo visokoj razini, a tehnologija "nultog ispuštanja" isključuje prodor bilo kakvih neželjenih tvari u vodeno područje Obanskog zaljeva.

33. Šteta, nismo uspjeli posjetiti ovaj brod i pogledati ga izbliza, situacija s ledom nam nije dozvolila taj dan, možda ćemo neki drugi put imati sreće ...

Polje Novoportovskoye, vodeća imovina Gazprom njefta na Arktiku, proizvelo je 15 milijuna tona nafte od početka projekta. Za pošiljku ugljikovodika tanker je bio privezan na svom 500. vezu pred vratima Arktičkog terminala. Jubilarnu pošiljku prihvatio je Shturman Skuratov.
Tijekom godine brodovi serije Shturman izvedu više od 200 putovanja od naftnog terminala do Murmanska, većina pošiljaka vrši se u teškim ledenim uvjetima. Gazpromneft-Yamal, podružnica Gazprom njefta, povećava proizvodnju. U 2017. godini novoportovsko polje je proizvelo 5,9 milijuna tona, očekivani rezultat 2018. godine je preko 7 milijuna tona sirovina. Vrhunac proizvodnje nafte na arktičkom polju predviđa se 2020. godine - više od 8 milijuna tona. Zahvaljujući razvoju Sjevernog morskog puta, geografija opskrbe nafte Novy Port proteklih je godina proširena na devet zemalja, uključujući Veliku Britaniju, Francusku, Norvešku i Nizozemsku.
U 2018. je prosječna dnevna proizvodnja projekta Novy Port dosegla 19,6 tisuća tona nafte. Tvrtka razvija područje koristeći visokotehnološke metode bušenja. Danas na terenu postoji 221 proizvodna bušotina, od kojih su 24 multilateralne. Da bi se poboljšala učinkovitost, koriste se bušenje vodoravnih dvostrukih bušotina, višestepeno hidraulično lomljenje, proaktivno geokontrole i druge moderne tehnologije.
2016. započela je provedba projekta razvoja sjevernog dijela Novoportovskog licencijskog područja. Obnovljive rezerve kategorija C1 i C2 u ovom projektu iznose preko 26,8 milijuna tona nafte i 27 milijardi kubičnih metara plina. U budućnosti će se na tom mjestu izraditi 185 naftnih bušotina na 10 jastuka, vrhunac proizvodnje očekuje se 2022. godine.
U sljedećih pet godina Gazprom njeft planira potrošiti 400 milijardi rubalja na razvoj novoportovskog polja i srodne projekte.
„Vrata arktičkog terminala strateški su važna kako za razvoj Sjevernog morskog puta, tako i za razvoj polja na poluotoku Jamal. U ljeto 2018. godine ledolomac Aleksander Sannikov preuzeo je dužnost u vodenom području Obskog zaljeva, što osigurava sigurnu isporuku arktičke nafte. Uključeno je šest tankera klase Arc7 dizajniranih i izrađenih posebno za Gazprom njeft. To otvara izglede za razvoj poluotoka Yamal, gdje je do sada otkriveno više od 20 naftnih i plinskih polja. Logistička shema koju smo izgradili omogućuje nam isporuku sirovina potrošačima morskim putem tijekom cijele godine “, rekao je Aleksej Ovečkin, generalni direktor Gazpromneft-Yamala.

referenca
Razvoj naftnog i plinskog polja Novoportovskoye na poluotoku Yamal jedan je od najvećih projekata Gazprom njefta. Polje se nalazi izvan Arktičkog kruga, daleko od infrastrukture transportnih cjevovoda: 250 km sjeverno od grada Nadym i 30 km od obale Obskog zaljeva. Obnovljive rezerve - više od 250 milijuna tona nafte i kondenzata, više od 320 milijardi kubičnih metara plina. Po svojim svojstvima ulje Novy Port spada u kategoriju lakog, s niskim udjelom sumpora (oko 0,1%).

Tankeri serije Shturman građeni su posebno za Gazprom njeft. Riječ je o brodovima klase Arc7 s teretnim kapacitetom od 42 tisuće tona, najvećim gazom - 9,5 m u slatkoj vodi. Tankeri su posebno dizajnirani za operacije na malim dubinama Obskog zaljeva, mogu prevladati led debljine 1,4 do 1,8 m. Ukupno arktička flota tvrtke uključuje 6 tankera.

Služba za tisak tvrtke Gazpromneft-Yamal LLC

Otpustite

Danas je u selu Mys Kamenny (poluotok Yamal, autonomni okrug Yamal-Nenets) održan svečani događaj posvećen početku cjelogodišnje isporuke jamala kroz arktički naftni terminal "Vrata Arktika". Događaju su nazočili Alexey Miller, predsjednik Upravnog odbora Gazprom njefta, i Alexander Dyukov, predsjednik Uprave Gazprom njefta PJSC.

Naredbu za početak utovara u tanker naftom s polja Novoportovskoye putem video veze dao je predsjednik Ruske Federacije Vladimir Putin.

Novoportovsko nalazište nafte i plinskog kondenzata, najveće po rezervama nafte u Jamalu, nalazi se 700 kilometara od postojeće infrastrukture cjevovoda. Stoga je odlučeno da će se prvi put u povijesti ruske naftne i plinske industrije izvoz jamala nafte obavljati morem.

Korištenje najnovijih tehnologija u stvaranju proizvodnje, transporta i, što je najvažnije, brodske infrastrukture omogućilo je organiziranje komercijalne proizvodnje nafte na terenu u samo četiri godine. Već u 2018. godini ovdje se planira proizvesti 6,3 milijuna tona sirovina. Plan daljnjeg razvoja polja utvrdit će se do kraja 2017. godine.

Nafta iz novoportovskog polja transportira se na obalu Obskog zaljeva naftovodom dugim preko 100 km. Ima plovni dubinu kanala, koja je za plovidbu kritično plitka - 11 metara, u vezi s kojom se naftni terminal nalazi izravno u moru - 3,5 km od obale. Kapacitet pretovara nafte na terminalu iznosi do 8,5 milijuna tona godišnje. Omogućuje isporuku nafte proizvedene u Yamalu tijekom cijele godine tankerima za daljnji prijevoz Sjevernim morskim putem.

Pomorski terminal Arktička vrata jedinstveni su objekt. Terminal je dizajniran za rad u ekstremnim prirodnim i klimatskim uvjetima: temperatura u regiji pada ispod -50 Celzijevih stupnjeva, debljina leda može premašiti dva metra. Ima dvorazinski sustav zaštite i udovoljava najstrožim zahtjevima na polju industrijske sigurnosti i zaštite okoliša.

Terminalna oprema potpuno je automatizirana i pouzdano zaštićena od vodenog udara. Posebni sustav omogućuje trenutno odvajanje terminala i cisterne, istovremeno održavajući nepropusnost odvojenih elemenata. Tehnologija "nultog ispuštanja" isključuje prodor bilo kakvih stranih tvari u vodno područje Obskog zaljeva, što je izuzetno važno za očuvanje ekologije Arktika. Uz to, podmorski cjevovod koji povezuje terminal s kopnom s rezervoarom spremnika zaštićen je dodatnom betonskom školjkom.

„Gazprom dosljedno razvija ruski Arktik. Proizvodnja nafte dobro napreduje na polju Prirazlomnoye, jedinom projektu razvoja ugljikovodika na ruskom arktičkom šelfu. Na poluotoku Yamal u punom je jeku centar za proizvodnju plina, koji nema analoga u svijetu. Sada zajedno s benzinskim centrom stvaramo novu naftnu provinciju. Arktička vrata otvorena su za naftu Yamal koja će se europskim potrošačima isporučivati \u200b\u200bputem Sjevernog morskog puta tijekom cijele godine ”, rekao je Alexey Miller, predsjednik Upravnog odbora Gazproma.

referenca

Novoportovskoe naftno-plinsko kondenzatno polje nalazi se na jugoistočnom dijelu poluotoka Jamal, 250 km sjeverno od grada Nadym i 30 km od obale zaljeva Ob. Obnovljive rezerve tekućih ugljikovodika kategorija C1 + C2 iznose više od 250 milijuna tona. Operater terenskog razvoja - Gazprom Neft PJSC.

Novy Port je ulje srednje gravitacije i sadrži manje sumpora (oko 0,1) od mješavine Urala.

Mogućnost izvoza nafte morem potvrđena je 2011. godine nakon pilot-pilota nuklearnog ledolomca iz luke Sabetta (sjeveroistočno od poluotoka Jamal) na rt Kamenny. Prvo iskustvo u ruskoj povijesti izvoza nafte iz Yamala tankerima morem steklo je u ljeto 2014.

Do danas je opseg ulaganja u razvoj polja Novoportovskoye iznosio 180 milijardi rubalja, očekivani porezni prihodi tijekom provedbe projekta premašit će 1,5 bilijuna rubalja.

Tijekom razvoja polja provodi se program za povećanje populacije sjeverne komercijalne ribe. Konkretno, 2015. godine oko 4 milijuna mladica muksuna i drugih vrsta riba pušteno je u Ob i rijeke bazena Ob-Irtiš. U 2016-2018. Planirano je puštanje još 24 milijuna muksun mladica.

Odjel za informiranje PJSC Gazprom

Vratio sam se u Yamal ... Samo još ima snijega, nalazim se na sasvim drugom području regije i očekujem potpuno drugačije dojmove. Ali onda postoji razlog da se sjetim prošle godine i već na svom blogu kažem o "Arktičkim vratima" (prije toga postojala je publikacija na Bigpictureu - malo jednostavnija verzija).

Zrakoplov iz Moskve ili Sankt Peterburga do glavnog grada Yamala odvest će vas za samo tri sata. Ovdje su planine Ural, a sada Veliki Ob ispod krila i iza njega - Salekhard. Činilo bi se ne zadugo, ali ovo je dovoljno da se nađete u beskrajnim prostorima, bogatim arheološkim nalazima, berbom bobica i gljiva, divljači i mnogim ribama u rijekama.

Smatra se da je Yamal područje plina, ali to nije potpuno točno. Tundra također pohranjuje crno zlato - ulje - u svojim dubinama. A sada razvoj ležišta Jamal, koji je prije bio nemoguć zbog poteškoća u vađenju prirodnih resursa, igra vrlo važnu ulogu u razvoju regije.

Mi (skupina novinara) imali smo jedinstvenu priliku pogledati, dodirnuti ulje u doslovnom smislu te riječi i vidjeti kako se proizvodi. Opseg proizvodnje u kombinaciji s prirodom ovog kraja ostavio je na nas živopisan dojam.

Tako. Rano jutro. Salekhard.

Helipad i prvi let helikoptera u mom životu. Mala uputa, pričvršćeni pojasevi, umjesto čepića za uši - slušalice u ušima i izvan bezgraničnih krajolika, od kojih se ne možete otrgnuti. Letimo s Aleksandrom Lipatnikovom, šefom Operativnog odjela Vrata Arktičkog naftnog terminala, koji najviše zna o poteškoćama i specifičnostima proizvodnje nafte u Jamalu. Naš put leži do polja, nedaleko od sela Nova luka, a sljedeći dan još dalje - rta Kamenny, gdje se nalazi najvažniji objekt našeg posjeta - naftni terminal.

Po dolasku smo odmah krenuli u ribolov. Novoportovskoje polje jedno je od najvećih razvijenih polja nafte i plinskog kondenzata na poluotoku Jamal i najveće u pogledu rezervi tekućih ugljikovodika. Obnovljive rezerve u kategorijama C1 i C2 iznose više od dvjesto pedeset milijuna tona nafte i kondenzata, kao i više od tristo dvadeset milijardi kubnih metara plina. To je puno!

Ako se udubite u povijest Yamala, tada je prisutnost značajnih rezervi nafte i plina ovdje dokazana još 1964. godine, međutim, nedostatak prometne infrastrukture, kao i složena geologija, dugo su vremena bile nepremostive prepreke početku punog razvoja Novoportovskoye. Do 1987. godine na terenu je izbušeno 117 istražnih bušotina, ali projekt razvoja imovine ušao je u aktivnu fazu tek nakon 2010. godine, kada je Gazprom donio odluku o prenosu na Gazprom njeft. Danas projektom upravlja OOO Gazpromneft-Yamal.

Tvrtka postiže učinkovitost proizvodnje u uvjetima arktičkih širina i permafrosta primjenom suvremenih tehnologija. Na primjer, jedan od njih je bušenje multilateralnih bušotina, što omogućuje povećanje područja pokrivenosti ležišta. Tu je izbušena multilateralna bušotina vodoravnog presjeka duljine 2000 metara. Ova je brojka rekordna za Gazprom njeft.

Usput, o zapisima. Stvarno entuzijastični ljudi rade na terenu, međutim, ova regija ne prepoznaje druge. Morate biti tvrdoglavi i voljeti svoj posao da biste držali stražu pod ovim uvjetima. Nevjerojatno otkriće bilo je da timovi ne samo da postavljaju rekorde u tempu izgradnje bušotine, već se i međusobno natječu. Ovdje je sve prisutno: i imena timova i natjecateljski proces. Nositelji zapisa imaju odgovarajuće ime tima - "Pobjeda" (kako imenujete brod, tako će i plutati). A tu je čak i "Snow Leopards". Nekad je u prosjeku trebalo 40 dana za izgradnju bunara, sada je trebalo 22, a tu je i rekord - 14 dana!

Novoportovskoje polje brzo raste. Od srpnja 2017. godine izbušene su 84 bušotine, a planirano je gotovo četiri stotine! Razmislite samo o razmjerima bogatstva ove regije.

Naravno, za takav naporan rad uvjeti moraju biti odgovarajući. Izgrađena je baza potpore za teren sa studentskim domom, uspostavljena je infrastruktura za svakodnevni život. Ukupno u smjeni radi oko 450 ljudi. Neki radnici i dalje žive u prikolicama, ali u udobnim - čak i grijanim podovima. Već sljedeće godine trebao bi početi s radom stambeni kompleks za 600 ljudi, puštena je u pogon elektrana na plinske turbine, koja će opskrbljivati \u200b\u200belektričnom energijom ne samo postrojenja naftnih radnika, već i obližnja sela.

Razvoj teritorija ne može se dogoditi bez interakcije s lokalnim stanovništvom. "Posjećujemo ovdje", kaže voditelj polja Vladimir Sablin, pa se poduzimaju sve mjere kako bi se priroda maksimalno zaštitila od ljudske invazije i, naravno, živjeli u prijateljstvu i skladu s nomadskim narodima koji su u tundri živjeli od davnina.
Cjevovodi su podignuti iznad tla kako ne bi ometali sobove, sigurni cjevovodi prelaze se stoljećima životinjskim stazama, a sezonske ceste se čiste. Općenito, Gazprom Neft čini sve kako se ne bi miješao u lokalni život jer im je to prikladno. Ova simbioza velikog poduzeća i stanovništva vrlo je ugodno iznenađujuća. Tako su zajedničkim snagama nastavili praznik uzgajivača sobova, ne razmetljivog, već stvarnog, gdje ljudi dolaze iz svih dijelova beskrajne jamalske tundre, provode ribarski dan i općenito na sve načine odgovaraju na potrebe stanovništva.

Usput, govoreći o ekološkoj prihvatljivosti. Gazprom njeft zajedno s vodećim ruskim istraživačkim institutima procjenjuje razinu antropogenog utjecaja na floru i faunu poluotoka Jamal, uključujući vrste uključene u Crvenu knjigu. Na primjer, planira se provesti eksperimentalni rad na identificiranju biljaka koje se najučinkovitije mogu koristiti za obnavljanje poremećenih površinskih slojeva tla u Yamal tundri.

Pogledajte samo gdje je wagtail gnijezdio svoje gnijezdo? Odmah na dnu spremnika za farme Centralnog centra za prikupljanje nafte.

Želite li probati ulje? - postavili su nam vrlo netrivijalno pitanje. Naravno! Istina nema okus kako biste mogli pomisliti. Ali da dodirnete i pomirišete - molim vas! Ovo je vrlo zanimljivo iskustvo. I da, miris podsjeća na benzin, a ovo ulje Yamal razlikuje od ostalih marki.


Ovdje se na polju Novoportovskoye proizvodi jedinstvena vrsta ulja koja se naziva Nova luka. Ovo ulje je vrlo atraktivno za kupce, u Europi je poznato i cijenjeno po svojoj najvišoj kvaliteti, odnosno malom udjelu sumpora (oko 0,1%), vodi i ostalim nečistoćama. Novy Port nadmašuje ne samo rusku mješavinu Urala, već i europsku marku Brent. Danas se Novy Port s povjerenjem možemo nazvati markom Yamal.


Ukratko o načinu na koji ulje prolazi. Uljana emulzija doprema se iz bušotina do dodatne radne jedinice koja se mora ukloniti iz vode i plina. Prvo se smjesa susreće s dvije vrste separatora, zatim odvojeni plin odlazi u jedinicu za pripremu goriva za lokalnu elektranu i baklje, a smjesa voda-ulje prolazi kroz sljedeću mrežu separatora, nakon čega izlazi temeljito zagrijana, do 40-45 stupnjeva, bez plina i s vodom na razini od 0,03 posto.
Pripremljena komercijalna nafta prolazi cijevom od 100 kilometara od luke Novy do rta Kamenny, a odatle se natovari na tanker kroz vrata Arktičkog terminala, koji preko Murmanska ide do kupca u Europi.

Tako smo, duž rute nafte, odletjeli do rta Kamenny do "Arktičkih vrata" kako bismo svojim očima vidjeli kako se to događa i zauvijek se zaljubili u ove surove daljine, ne prestajući se diviti radu ljudi koji su ovdje na straži.

Mislim da ste već shvatili da je novoportovsko polje jedinstveno. Ali "Arktička vrata" razlikuju ga još više od ostalih polja. Zamislite samo, prvi put u povijesti razvoja naftne i plinske industrije u Rusiji, cjelogodišnji transport nafte ne obavlja se cjevovodima, već Sjevernim morskim putem. Da bi to omogućili, stručnjaci su obavili ogroman posao, što je rezultiralo izgradnjom velikog naftnog terminala - jedinog smještenog u slatkim vodama izvan Arktičkog kruga, kojem nema analoga u svijetu.

"Vrata Arktika" dizajnirana su za rad u ekstremnim prirodnim i klimatskim uvjetima. Kapacitet terminala za pretovar sirovina je 8,5 milijuna tona godišnje. Ogromna konstrukcija ima dvorazinski sustav zaštite i udovoljava najstrožim zahtjevima na polju industrijske sigurnosti i zaštite okoliša. Terminalna oprema potpuno je automatizirana i pouzdano zaštićena od vodenog udara. Posebni sustav omogućuje trenutno odvajanje terminala i cisterne, istovremeno održavajući nepropusnost odvojenih elemenata. Načelo "nultog pražnjenja" isključuje bilo kakav kontakt proizvoda s atmosferom, što je izuzetno važno za očuvanje ekologije Arktika.

Iznenađeni smo kad iz razgovora s operaterima terminala doznajemo da je zimi mnogo ugodnije raditi - nema vala i vjetra. Zimi su "Arktička vrata" pristupačnija u smislu posjeta stručnjaka, održavanja, postavljanja tankera za otpremu. Ali kako se možete popeti na visinu veću od 80 metara po hladnom vremenu? Uglavnom, sve je mehanizirano i kontrolirano iz daljine, iz centra, gdje se nalazi sva potrebna oprema i video nadzor. Ovdje, na obali, postoji i laboratorij koji kontrolira kvalitetu prenesenog ulja i izdaje potvrdu za šaržu koja se trenutno utovaruje na tanker.

Prva isporuka sirovina korištenjem terminala dogodila se 25. svibnja 2016. godine, zapovijed za lansiranje dao je predsjednik Rusije Vladimir Putin. Od tog doba u Europu nije otišlo nekoliko tisuća tona novoportovske nafte. U proljeće ove godine Gazpromneft-Yamal otpremio je godišnjicu - pet milijunti tona sirovina cisterni Shturman Albanov.

Kad smo već kod morskih plovila. Gazprom njeft razvija vlastitu flotu posebno za projekt Novy Port. Do kraja 2017. godine šest tankera najviše arktičke klase - Arc7 - bit će isporučeno za prijevoz nafte. Takav je tanker sposoban prevesti po 40 tisuća tona, kako bi svladao Sjeverni morski put na ledu debljine 1,8 metara.

Paralelno se u brodogradilištu Vyborg grade dizelsko-električni ledolomci koji će nositi titulu najmoćnijih ledolomaca na Arktiku. Njihov će glavni zadatak biti osigurati isporuku tankera za naftu i pratnju. Takvi se brodovi ne boje mraza ni na minus 50 stupnjeva.

Putovanje do rta Kamenny privodi se kraju, još uvijek možete otići na obalu Obskog zaljeva, baciti novčić i zaželjeti želju, jer ove zemlje još uvijek u sebi sadrže mnogo zanimljivog i nepoznatog, možda su to nova nalazišta, ili možda novi ljudi koji će nas upoznati na putu. Tko zna. Siguran sam u jedno, da je Yamal nevjerojatna zemlja s nevjerojatnim otkrićima iznutra i s divnim ljudima koji savladavaju ovu surovu zemlju i žive ovdje.

Rusija je poduzela važan korak u razvoju arktičke zone: započet je rad cjelogodišnjeg terminala za opskrbu naftom u Europu duž Sjevernog morskog puta. Projekt zemlji neće donijeti samo velike financijske koristi - izuzetno je važno da ruska Sjeverna morska cesta stekne status ključne tranzitne rute između Europe i Azije.

Predsjednik Putin putem video veze pokrenuo je isporuku prvog tankera s naftom s polja Novoportovskoye kroz novi arktički terminal "Vrata Arktika", smješten u vodenom području zaljeva Ob u blizini poluotoka Jamal.

"Rusija poduzima ozbiljan korak prema daljnjem razvoju najbogatijih ugljikovodičnih resursa krajnjeg sjevera i razvoju sjevernog morskog puta"

„Ovo je nova faza u razvoju Yamala, zapravo nova faza u razvoju novoportovskog polja. Ovo je značajan, velik događaj, mislim da je projekt jedan od kapitalno najintenzivnijih u naftnoj i plinskoj industriji u Rusiji ”, rekao je Putin tijekom telekonferencije. "Tijekom protekle tri godine za provedbu ovog projekta dodijeljeno je 186 milijardi, primijenjena su najnovija visokotehnološka rješenja za rad u tako vrlo teškim uvjetima", rekao je predsjednik. Po prvi puta, nafta iz Yamala neće se isporučivati \u200b\u200bcijevima, već morem, dodao je predsjednik.

"Počnite s isporukom", zapovjedio je predsjednik. "Prva isporuka nafte kroz vrata Arktičkog terminala započela je", rekao je izvršni direktor Gazproma Alexei Miller. Miller i izvršni direktor Gazprom njefta Alexander Dyukov bili su na samom terminalu. "Tijekom rada ovog objekta porezni prihodi u proračune svih razina premašit će 1,5 bilijuna rubalja", rekao je Dyukov za TASS.

"Bez sumnje, nakon stvaranja terminala (" Arktička vrata "), Rusija poduzima ozbiljan korak prema daljnjem razvoju najbogatijih ugljikovodičnih resursa Dalekog sjevera i razvoju Sjevernog morskog puta", rekao je Miller.

Najsjevernija naftna pokrajina

Novoportovskoye je jedno od najvećih polja nafte i plinskog kondenzata na poluotoku Jamal. Obnovljive rezerve premašuju 250 milijuna tona nafte i kondenzata, kao i preko 320 milijardi kubičnih metara plina.

Proizvodi ulje više kvalitete, koje spada u kategoriju "lakih ulja". Sadrži manje sumpora od ruske mješavine Urala. To mu daje dodatne konkurentske prednosti na globalnom tržištu. Nova sorta ulja nazvana je Novy Port. "Ovom se naftom trguje s premijom za naftu Brent", objasnio je Dyukov.

Polje se nalazi izvan Arktičkog kruga, daleko od infrastrukture transportnih cjevovoda. S tim u vezi odabran je pomorski prijevoz za isporuku sirovina. Gazprom Neft prvi je put dokazao mogućnost izvoza nafte morem zimi 2011. godine. Tada je tvrtka uspjela krenuti nuklearnim ledolomcem duž Sjevernog morskog puta od rta Kamenniy u zaljevu Ob do zapadne Europe.

Prvi put je nafta Novoportovskaya u Europu poslana tankerima 2014. godine. Međutim, do sada se provodio samo u ljetnoj sezoni, a u prijevoz su bila uključena tri riječna tankera i četiri tankera morske klase. Već u ljetnoj sezoni 2015. godine više od 180 tisuća tona ugljikovodika prevezeno je Obskim zaljevom i Sjevernim morskim putem. Sada govorimo o cjelogodišnjim zalihama. 2016. godine Gazprom Neft namjerava povećati opskrbu naftom u Novoj luci na 2–2,5 milijuna tona, a do 2017. ovdje planira proizvesti više od 4 milijuna tona nafte.

S početkom komercijalne eksploatacije polja Novoportovskoye 2016. godine, u Rusiji će se pojaviti nova, najsjevernija naftna pokrajina, jedinstvena u pogledu uvjeta rada, infrastrukture i transporta, rekao je ranije Vadim Yakovlev, prvi zamjenik predsjednika uprave Gazprom njefta.

"Vrata Arktika"

Kako bi se osigurao cjelogodišnji transport nafte s polja Novoportovskoye morem u europske zemlje, u jesen 2015. u Yamalu je instaliran prvi arktički morski terminal. Na obali Obanskog zaljeva izgrađeni su podvodni i kopneni naftovodi duljine veće od 10,5 km, farma cisterni i crpne stanice. Pošiljka se vrši pomoću udaljenog arktičkog terminala za utovar nafte tipa tornja smještenog 3,5 kilometara od obale na području rta Kamenny. Kapacitet terminala je 8,5 milijuna tona nafte godišnje.

Vrata Arktika dizajnirana su za rad u ekstremnim uvjetima. Temperatura u regiji pada ispod 50 stupnjeva, debljina leda može premašiti 2 metra.

Stoga će naftu potrošačima duž Sjevernog morskog puta isporučivati \u200b\u200btankeri u pratnji ledolomaca. Dva broda za podršku ledolomcima bit će izgrađena 2017. godine po nalogu Gazprom njefta. Idejni dizajn plovila razvila je finska tvrtka Aker Arctic Technology, a izgradnju dva ledolomca izvest će brodogradilište Vyborg. Postavljanje prvog broda za potporu ledolomca već je održano krajem 2015. godine.

Vrijednost

Ovaj je projekt važan za povećanje prijevoza tereta Sjevernom morskom rutom i razvoj polja arktičkih polica. Rusiju približava isporučenoj - povećati količinu tereta duž Sjevernog morskog puta do 2030. na više od 80 milijuna tona, odnosno dvadeset puta u odnosu na 2015. godinu.

„Nova luka postat će jedna od točaka na Sjevernom morskom putu (NSR), što će zasigurno dati poticaj razvoju cijelog projekta NSR-a. A zbog cjelogodišnje isporuke nafte praćene ledolomcima, ruta Yamal - Europa postat će jedna od prvih stalno korištenih dionica Sjevernog morskog puta. U ovom će segmentu već postojati određeni raspored koji će NSR učiniti prikladnijim i pristupačnijim za brodare. Za polje Yamal sada je glavno osigurati novčani tok i započeti povrat ulaganja. I cjelogodišnji izvoz je vrlo koristan u tom pogledu ", kaže Ivan Andrievsky, predsjednik odbora direktora tvrtke Engineering Engineering 2K.

Opskrba naftom Sjevernim morskim putem pružit će ruskim naftašima korisno iskustvo. „To će dati poticaj za daljnje širenje zemljopisa opskrbe na ovoj ruti i omogućit će privlačenje drugih tvrtki za prijevoz razne robe koja nije isplativa za kopnenu isporuku. A također može oživjeti ekonomiju sada depresivnih obalnih gradova ”, rekao je Kirill Yakovenko iz Alor Brokera.

Vrata Arktičkog terminala još su jedan važan korak ka razvoju vektora polica. "Sama činjenica organiziranja cjelogodišnjeg rada specijalizirane velike luke smještene izvan Arktičkog kruga još jednom potvrđuje da su ruski interesi na Arktiku također podržani tehničkim mogućnostima", napominje Dmitrij Kipa, direktor odjela za investicijsko bankarstvo QBF-a.

Osim proizvodnje na arktičkom polici, za Rusiju je važan još jedan aspekt - organizacija nesmetane opskrbe naftom i plinom u Europu. "Jasno je da je uporaba naftovoda i plinovoda znatno isplativija, jer ne nameće dodatne troškove razvoju transportne flote, ukapljavanju i ponovnom ukapljavanju LNG-a", kaže Dmitrij Kipa. Međutim, u trenutnim geopolitičkim uvjetima "cijev" bi trebala imati alternativu. U tom smislu, naravno, mogućnost organizacije opskrbe morem je neosporna prednost.

Bez obzira na to što kažu europski političari i bez obzira na to kako se pokušavaju riješiti ruskih ugljikovodika, potražnja za ruskim energetskim izvorima u Europi samo je porasla posljednjih godina. Samo u prvom kvartalu ove godine Europa je kupila 15% više ruskog plina nego godinu dana ranije. Ista se situacija opaža i s uljem. “Teško bi trebalo očekivati \u200b\u200bponovni rast potražnje za ruskom naftom. Nafte iz Yamala već su ugovorene za godine koje dolaze, a s proširenjem geografije prijevoza i mogućnosti, oni će, naravno, samo rasti ”, slaže se Jakovenko.