Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning

Talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘z o‘qishlarida va ishlarida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘lishadi.

E'lon qilingan http://www.allbest.ru/

Rossiya Federatsiyasi temir yo'llari vazirligi

Uzoq Sharq davlat transport universiteti

"Vagonlar" bo'limi

Diplom loyihasini bajarish bo'yicha ko'rsatmalar

Yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash deposi

M.P. Mixalevich

Ha. Fedoseev

Xabarovsk, 1999 yil

UDC 629.488 (075.8)

Mixalevich M.P., Fedoseev Yu.P. Yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash deposi: Diplom loyihasini amalga oshirish bo'yicha uslubiy ko'rsatmalar - Xabarovsk: DVGUPS, 1999. - 37 p.

Ushbu yo'riqnomada yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash bazasini loyihalash bo'yicha diplom loyihasining tartibi va hajmi ko'rsatilgan. Kerakli me'yoriy va ma'lumotnoma ma'lumotlari taqdim etiladi, grafik ishlarning hajmi va tushuntirish xatini tuzish tartibi belgilanadi.

3.9.2-bo'lim "Asosiy depo binosining qurilish qismini amalga oshirishning umumiy qoidalari" texnika fanlari nomzodi, dotsent G.Ya.Rotenberg tomonidan yozilgan.

Qo'llanma 1508 "Vagonlar" mutaxassisligi bo'yicha magistratura talabalari uchun mo'ljallangan.

Uzoq Sharq davlat transport universiteti (FEGUPS), 1999 yil

SO'Z SO'Z

g'ildirakli avtomobilni ta'mirlash tafsilotlari

Zamonaviy yengil avtomobil - bu avtomobillar uchun an'anaviy komponentlar bilan bir qatorda kuzov, tormoz va zarba tortish moslamalari, yo'lovchilarning qulayligi va xavfsizligini ta'minlash uchun mo'ljallangan boshqa tizimlarni o'z ichiga olgan turli xil uskunalarning murakkab majmuasi. Bularga isitish, shamollatish, elektr ta'minoti, konditsionerlik va yong'in signalizatsiyasi kiradi.

Ishlayotgan ushbu tizimlarning muammosiz ishlashi ko'p jihatdan avtoulovlarni depo ta'mirlash sifatiga bog'liq. Shu sababli, yo'lovchi vagon bazalarini loyihalashda yuk vagonlari bazalarida mavjud bo'lmagan ixtisoslashtirilgan bo'limlar va hududlar majmuasini ta'minlash kerak.

Yengil avtomobillarni elektr ta'minoti tizimida zamonaviy yarimo'tkazgichli elementlar bazasida yig'ilgan avtomatik signalizatsiya, tartibga soluvchi va himoya bloklari keng qo'llaniladi. Ularni ta'mirlash ixtisoslashtirilgan stendlardan foydalanishni talab qiladi, ularning asosiy ishlab chiqaruvchisi yaqinda Temir yo'llar vazirligining yo'lovchi transporti bo'limining dizayn byurosi bo'lgan. Shunga o'xshash qurilmalar ba'zi universitetlar va yo'l tarmog'ining alohida depolari tomonidan ham ishlab chiqilgan.

Konditsioner tizimi, avtomatlashtirish qurilmalariga qo'shimcha ravishda, ta'mirlash vaqtida freonni olib tashlash uchun stendlar, kompressorlar va yog 'nasoslarini ishga tushirish va sinovdan o'tkazish, bug'lashtirgichlar va kondensatorlarning oqishini tekshirish kabi qurilmalardan foydalanishni talab qiladigan murakkab sovutish uskunalariga ega.

Depoda akkumulyatorlarni ta'mirlash, galvanik qoplamalarni tiklash va qo'llash, nometall, yumshoq mebellarni ta'mirlash va boshqalar bo'yicha katta hajmdagi ishlar amalga oshirilmoqda.

Shunday qilib, yengil avtomobillarni ta'mirlash deposi ko'p tarmoqli korxona bo'lib, uni loyihalashda talaba universitetda o'qish davomida olgan bilimlarining to'liq hajmini qo'llashi kerak.

1. DIPLOM LOYIHAsining MAZMUNI

Diplom loyihasi to'rtta asosiy bo'limdan iborat bo'lishi kerak: kirish, umumiy qism, loyihaning birligi va tafsilotlari; ikkita qo'shimcha - hayot xavfsizligini ta'minlash, iqtisodiy qism, shuningdek, grafik ish.

2. KIRISH

Kirish diplom loyihasining barcha bo'limlarini ishlab chiqish tugagandan so'ng tuziladi. U loyihada qo‘llaniladigan tashkiliy, texnologik, ilmiy-tadqiqot, konstruktorlik va boshqa yechimlarni qisqacha ko‘rsatib, ularning samaradorligini ko‘rsatadi.

3. UMUMIY QISM

Diplom loyihasining umumiy qismi bo'yicha tushuntirish xati quyidagi savollarni ishlab chiqishni o'z ichiga olishi kerak:

1) yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash bazasining maqsadi va tarkibi;

2) deponing ish vaqti, ish vaqti fondlarini hisoblash;

3) ta'mirlash uchun avtomobillarni etkazib berishni rejalashtirish va tashkil etish;

4) avtomobillarni ta'mirlash usulini asoslash;

5) tarmoq sxemasini ishlab chiqish va hisoblash;

6) asosiy bo'limlarni (bo'limlarni) loyihalash;

7) ob'ektlar va xizmat ko'rsatish binolarini ta'minlaydigan yordamchi hududlarni (bo'limlarni) loyihalash;

8) depo xodimlari sonini hisoblash;

9) asosiy depo binosi rejasini ishlab chiqish:

Asosiy depo binosining rejasini ishlab chiqish uchun asosiy talablar;

Asosiy depo binosining qurilish qismini amalga oshirishning umumiy qoidalari;

10) deponing bosh rejasini ishlab chiqish;

11) deponing texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlari va deponing umumiy sxemasi.

12) grafik ishlar.

Eslatma. Loyihaning tugun bo'lgan sayt (bo'lim) umumiy qismda ishlab chiqilmayapti.

3.1 Yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash bazasining maqsadi va tarkibi

Loyihalashtirilgan yo'lovchilar omborining maqsadi loyihani ishlab chiqish topshirig'i bilan belgilanadi. Bundan tashqari, texnik xizmat ko'rsatish punktlari va joriy ajratish ta'mirlarini ehtiyot qismlar va qismlar bilan ta'minlash rejalashtirilgan.

Avtomobil ta'mirlash deposining maqsadiga muvofiq uning tarkibi aniqlanadi. Depo asosiy, yordamchi va xizmat ko'rsatish zonalarini (bo'limlarini), shuningdek, xizmat ko'rsatish va kommunal binolarni o'z ichiga oladi.

Ularning asosiylariga avtomobillar, ularning butlovchi qismlari va qismlarini ta'mirlash bilan bevosita shug'ullanadigan hududlar (bo'limlar) kiradi.

Yordamchi va xizmat ko'rsatish sohalariga faoliyati asosiy ishlab chiqarishni ta'minlashga qaratilgan hududlar (bo'limlar) kiradi.

Loyihalashtirilgan vagon-yo'lovchi deposining uchastkalari (bo'limlari) tarkibi va maqsadi 1-jadval shaklida tuzilgan.

1-jadval. Asosiy, yordamchi, xizmat ko'rsatish ob'ektlari va xizmat ko'rsatish binolarining tarkibi va maqsadi

3.2 Deponing ish vaqti. Ish vaqti fondlarini hisoblash

Hozirgi vaqtda yengil vagonlarni ta’mirlash bazalari besh kunlik ish haftasi va smena davomiyligi 8 soatdan kelib chiqqan holda hisoblangan ish vaqti balansi bilan uzluksiz texnologik jarayon bilan ishlaydi.

Bu bir haftalik ish vaqti 40 soat, zararli va og'ir ishlarda ishlaydigan ishchilar uchun esa 36 soatni tashkil etishini ta'minlaydi.

Deponing yillik ish vaqti formuladan foydalanib hisoblanadi

F = (tn - np ts) mcm (1)

bu erda Dk - joriy yildagi kalendar kunlar soni; 7 - haftadagi kunlar soni; tn - haftada ish vaqtining davomiyligi - 40, zararli va og'ir ishlar uchun - 36; np - yil davomida shanba va yakshanba kunlariga to'g'ri kelmaydigan bayramlar soni; ts - smenaning davomiyligi, 8 soat; mcm - smenalar soni.

Uskunaning haqiqiy yillik ekspluatatsiya fondi formula bo'yicha aniqlanadi

Fd.r = Fn.d K1 (2)

bu yerda Fn.ob - uskunaning nominal yillik operatsion fondi, deponing yillik operatsion fondiga teng, Fn.ob= F; K1 - ta'mirlash vaqtida uskunaning ishlamay qolishini hisobga olgan holda koeffitsient, 0,95-0,98.

Xodimning haqiqiy yillik mehnat fondi

Fd.r = Fn.r K2 (3)

bu yerda Fn.r - ishchining nominal yillik mehnat fondi, deponing bir smenadagi yillik mehnat fondiga teng; K2 - ta'til vaqtini va xodimning uzrli sabablarga ko'ra yo'qligi hisobga olingan koeffitsient, 0,85.

Asosiy ishchilarning ishtiroki

nr.i = Tpcs.k/ Fn.r (4)

bu yerda Tpcs.k - umumiy yillik standartlashtirilgan parcha-hisoblash vaqti (yillik mehnat zichligi), kishi-soat; Fn.r - ishchining nominal yillik mehnat fondi, h.

Asosiy ishchilar ro'yxati

nr.s. = Tpcs/ Fd.r. (5)

3.3 Avtomobillarni ta'mirlash uchun yetkazib berishni rejalashtirish va tashkil etish

Ushbu kichik bo'limda bitiruv amaliyoti davomida olingan ma'lumotlarga asoslanib, ta'mirlash uchun avtomashinalarni tanlash kim tomonidan va qanday rejalashtirilganligi, qanday hujjatlar tuzilganligi, ushbu avtomobillar ta'mirlashga topshirilgunga qadar qayerda joylashtirilganligi, tozalanayotgan mashinalarda qanday ishlar bajariladi, ular ta'mirlash uchun qanday etkazib beriladi.

3.4 Tanlash va asoslash vagonni ta'mirlash usuli

Loyihalashtirilgan depoda vagonlarni ta'mirlash in-line yoki statsionar usul yordamida tashkil etilishi mumkin. Ixtisoslashtirilgan ta'mirlash iplarini bitta depoda bir vaqtning o'zida in-line va statsionar usullardan foydalanish mumkin. Muayyan usulni qabul qilish asosli bo'lishi kerak. Asoslash uchun quyidagi mezonlardan foydalanish mumkin:

Ta'mirlash liniyalarini yuklash bo'yicha berilgan ta'mirlash dasturida bir xil turdagi avtomashinalarning etarli sonini aniqlash uchun hisoblash;

Rossiya avtomobil yo'llari tarmog'ining ilg'or depolarining yo'lovchi vagonlarini ta'mirlashning in-line usulini joriy etish tajribasi;

Avtomobil ta'mirlash bazasida ish tajribasi (diplom oldidan amaliyot o'tash joyida);

3.5 Tarmoq diagrammasini ishlab chiqish va hisoblash

Tarmoq diagrammasini to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqishdan oldin quyidagilarni bajarishingiz kerak:

1. Berilgan yillik avtomobil ta'mirlash dasturining turlari bo'yicha taqsimlanishi. Buning uchun amaliyot joyidagi avtomashinalarning tayinlangan depo parkida turlari bo'yicha foiz taqsimotidan foydalaniladi.

2. Xuddi shu turdagi avtomashinalar mavjudligidan kelib chiqqan holda, in-line ta'mirlash usulini tashkil qilish imkoniyatini tahlil qilish. Buning uchun ta'mirlash ipidagi pozitsiyalar (tsikllar) sonini aniqlash kerak

bu erda t - tegishli turdagi avtomobillarning ta'mirlash uchun to'xtab qolish vaqti; - chiqarish tsikli - avtomobillar vaqti-vaqti bilan ta'mirlash liniyasidan chiqariladigan vaqt oralig'i. Smenaning davomiyligi tsikli, soatlar talabiga rioya qilish kerak.

3. Ishlab chiqarish liniyasida ish hajmini aniqlash

bu erda K - bir vaqtning o'zida pozitsiyada (tsiklda) joylashgan avtomobillar soni.

4. Ishlab chiqarish liniyasi uchun zarur bo'lgan yillik dasturni aniqlash

bu erda F - ishlab chiqarish liniyasining ishchi old qismi; F - deponing yillik ish vaqti, soat.

5. Ishlab chiqarish liniyalari sonini aniqlash

Bu yerda N - depo dasturidagi bir xil turdagi avtomobillar soni.

Ishlab chiqarish liniyalarining to'liq yuklanishiga asoslanib, kerakli ixtisoslashtirilgan ishlab chiqarish liniyalari sonini aniqlaydigan eng yaqin kichikroq butun son qabul qilinadi.

6. Ishlab chiqarish liniyalarida ta'mirlanmagan avtomobillar balansini aniqlash

Yo'q = N - nNp. (10)

7. Statsionar ta'mirlash uchun stendlar sonini aniqlash

Bu erda Nc - statsionar usulda ta'mirlanadigan tegishli turdagi avtomobillar soni, shu jumladan qolgan №; ts - tegishli turdagi avtomobillarni ta'mirlash qulayligi, h.

Tarmoq jadvali in-line usuli yordamida ta'mirlanadigan avtomobil turi uchun ishlab chiqilgan. Uni ishlab chiqish standart texnologik jarayonni va mehnatni muhofaza qilish bo'yicha tavsiyalarni o'rganishdan boshlanishi kerak. Avtomobilda bajariladigan ishlarning hajmi va unga qo'yiladigan talablar yo'lovchi vagonlarini depo ta'mirlash bo'yicha qo'llanma va vagonlarni bo'yash bo'yicha ko'rsatmalar bilan belgilanadi, mehnat zichligi esa standart texnik jihatdan asoslangan vaqt me'yorlari bilan belgilanadi. Ishni ishlab chiqarish liniyasining pozitsiyalari o'rtasida taqsimlashda, ish joylarining ixtisoslashuvini va iloji bo'lsa, takt muddati davomida ishchilarning to'liq yuklanishini ta'minlash kerak. Agar ishchi o'z lavozimiga to'liq yuklanmagan bo'lsa, u ish vaqtida bog'langan holda boshqa lavozimga o'tishi mumkin. Bundan tashqari, esda tutish kerakki, bog'lar "avtomobilga biriktirilgan" tamoyili bo'yicha ta'mirlanadi, shuning uchun ularni avtomobil ostidan tashqariga chiqarish, ta'mirlash va takt vaqtida mashinaning tagiga aylantirish kerak.

Tarmoq diagrammasi ustida ishlash jarayonida u optimallashtiriladi, ya'ni. tuzatishlar, tuzatishlar, qo'shimchalar va hokazolar ishlab chiqish tugagandan so'ng, umumiy mehnat zichligi hisoblab chiqiladi, bu talaba amaliyotini o'tagan korxonada erishilgan ko'rsatkich bilan taqqoslanadi va tegishli xulosalar chiqariladi.

Umumiy mehnat zichligini aniqlashda faqat avtomobil yig'ish uchastkasi ishchilari tomonidan bajariladigan ishlarni hisobga olish kerak.

3.6 Asosiy yo'nalishlar va bo'limlarni loyihalash

Avtomobillarni ta'mirlash zonasini loyihalash.

Avtomobilni ta'mirlash zonasi quyidagilarga mo'ljallangan:

Avtomobillarni ta'mirlashga tayyorlash uchun, ya'ni. qishda ularni isitish, tashqi yuvish, isitish va suv ta'minoti tizimlarini yuvish, ichki yuvish va quritish uchun;

Tashqi va ichki sanitariya-tesisat ishlarini bajarish uchun elektr va radio qurilmalarida ishlash, shuningdek, bo'yash uchun tayyorlangan bo'yash ishlari va sirtlarni quritish uchun tayyorgarlik.

Yakuniy tashqi va ichki bo'yash ishlari va bo'yalgan yuzalarni quritish avtomobillarni ta'mirlash zonasining bo'yash bo'limida amalga oshiriladi.

Yuqoridagi ishlarni ishlab chiqarish liniyasining pozitsiyalari o'rtasida taqsimlash avtomobillarni ta'mirlash bo'yicha ishlab chiqilgan tarmoq jadvali bilan belgilanadi, unda ishlarning texnologik ketma-ketligiga rioya qilish kerak.

Avtomobilni ta'mirlash uchastkasining uzunligini aniqlash uchun hal qiluvchi o'lchov ishlab chiqarish liniyasining uzunligi hisoblanadi. Statsionar ta'mirlash usuli uchun bir xil ip uzunligi qabul qilinadi. Ushbu yondashuv dizayn va qurilish ishlarini soddalashtiradi.

Yong'in xavfsizligi va sanitariya sharoitlariga rioya qilgan holda ta'mirlash ishlarini bajarish uchun qulay shart-sharoitlarni yaratish uchun binoni bo'limini vestibyul-shlyuz bilan ajratish yoki yong'inga chidamli qism bilan ta'minlash tavsiya etiladi.

Avtomobilni ta'mirlash uchastkasining uzunligini hisoblash tushuntirish xatida ishlab chiqarish liniyasidagi pozitsiyalarning joylashuvi diagrammasi ishlab chiqilgan va chizilganidan keyin amalga oshiriladi.

Avtomobil uzunligi - 25;

Trolley uzunligi - 4;

Trolley roll-out bilan pozitsiyaning uzunligi - 33;

Ikki trolleybusni aylantiruvchi pozitsiyaning uzunligi 39;

Avtomobillar orasidagi yo'laklar va o'tish joylari - 2;

Bo'yash bo'limidagi avtomobillar orasidagi masofa 3;

Avtomobilni ta'mirlash maydoni ichidagi ko'ndalang transport o'tish joyining kengligi 6;

Oxirgi devordan ta'mirlash joyigacha bo'lgan masofa 3 ga teng;

Bog'larni dumalab chiqarish va ularni kran orqali arava qismiga o'tkazishda bu joydagi vagonlar orasidagi masofa 2 m qo'shilgan aravaning uzunligi bilan belgilanadi, ya'ni. - 6;

Havo qulfi vestibulining kengligi - 6;

Olingan uzunlik o'rnatiladi va qurilish qoidalariga muvofiq 6 yoki 12 m ga ko'paytirilishi kerak.

Avtomobilni ta'mirlash maydonining kengligi va balandligini aniqlash uchun tushuntirish yozuvida maydonning kesma qismi tuzilishi kerak. Agar ta'mirlash liniyalari soni uchtadan ko'p bo'lmasa, bitta oraliqli bino, ko'proq ta'mirlash liniyalari bilan esa ikki oraliqli bino loyihalashtiriladi.

Tashqi ta'mirlash yo'llarining o'qidan binoning uzunlamasına devorlari yoki ustunlarigacha - 5;

Qo'shni ta'mirlash yo'llarining o'qlari o'rtasida - 7-8.

Hisoblangan oraliq kengligi 3 m ga ko'paytirilishi kerak.

Binoning balandligi quyidagicha qabul qilinadi:

Ta'mirlash yo'lining yuqori qismidan relsli rels boshlari taglik konstruktsiyasining pastki qismiga - 10,8 m;

Ta'mirlash yo'li relslarining yuqori qismidan kran relsining yuqori qismiga - 8,6 m.

Bo'yash xonasining balandligi avtomobilning tomini bo'yash bo'yicha ishlarni bajarishning xavfsizlik shartlaridan olinadi.

Saytdagi ishlab chiqarish ishchilarining davomati va ish haqi soni avtomobillarni ta'mirlashning in-line va statsionar usullari uchun alohida formulalar (4 va 5) bilan belgilanadi. Avtomobillarni yig'ish zonasida avtomobillarni ta'mirlashning mehnat zichligi tarmoq jadvaliga muvofiq, u ishlab chiqilmagan avtomobillar uchun esa standart standartlarga, texnologik dizayn standartlariga yoki amaliyotda olingan ma'lumotlarga yoki metodologiyaga muvofiq belgilanadi. 3.8-kichik bo'limda keltirilgan.

Yordamchi ishchilar soni (kran operatorlari, slingerlar, elektromobil operatorlari) talaba amaliyotini o'tagan depo ma'lumotlari asosida shtat jadvalini ishlab chiqish yo'li bilan belgilanadi.

Ishlab chiqarish liniyalari uchun texnologik asbob-uskunalarning zarur miqdori tarmoq jadvali va amaliyot davomida olingan ma'lumotlar asosida, statsionar ta'mirlash usulidagi iplarni ta'mirlash uchun esa - amaliyot ma'lumotlariga ko'ra aniqlanadi. Uskunaning nomi, uning miqdori va texnik xususiyatlari 2-jadvalda keltirilgan.

Jadval 2. Avtomobillarni ta'mirlash zonasining jihozlari

3.7 Ishlab chiqarishni loyihalash, yordamchi, xizmat ko'rsatish zonalari (bo'limlari) va xizmat ko'rsatish va maishiy binolar

Bularga avtomobillarni ta'mirlash bo'limidan tashqari barcha bo'limlar (bo'limlar) (3.1-kichik bo'limga qarang), shuningdek, loyiha tugunlari sifatida ishlab chiqiladigan bo'lim (bo'lim) kiradi. Ular uchun talab qilinadigan maydon 3-jadvaldagi ma'lumotlarga muvofiq, yillik avtomobillarni ta'mirlash dasturi asosida belgilanadi.

Jadval 3. Birlashtirilgan hudud standartlari

Hududlar (bo'limlar) nomi	Hudud normasi, m2
	yillik dastur uchun 300-800 avtomobil	yillik dastur uchun 800-1200 avtomobil
Asosiy hududlar (filiallar)
1. G'ildirak-rolikli qism shu jumladan: aksning o'rta qismidan vites qutilarini ta'mirlash uchun bo'linma aksning oxiridan vites qutilarini ta'mirlash uchun bo'linma rolikli aks qutisi va podshipniklarni ta'mirlash bo'limi g'ildirak gardishlari va jurnal iplarini qoplash uchun bo'linma 2. Gidravlik tebranish damperlarini ta'mirlash bo'limi 3. Avtomatik muftalarni ta'mirlash bo'limi qurilmalar 4. Trolleybus bo'limi
5. Mexanika bo'limi 6. Elektr va gaz bilan payvandlash bo'limi 7. Mexanika bo'limi 8. Jestyanitskiy filiali 9. Qozonlarni ta'mirlash bo'limi 10. Kauchuk buyumlarni ta'mirlash bo'limi 11. Polimer mahsulotlar bo'limi va qoplamalar 12. Havo filtri regeneratsiyasi bo'limi 13. O'tish padini ta'mirlash bo'limi 14. Hojatxonani ta'mirlash bo'limi 15. Ventilyatorlarni ta'mirlash bo'limi 16. Elektr mashinalarini ta'mirlash bo'limi 17. Elektr jihozlarini ta'mirlash bo'limi 18. Radiotexnika ta'mirlash bo'limi 19. Batareya bo'limi 20. Agregatlarni ta'mirlash bo'limi havo sovutish 21. Galvanik bo'lim 22. Tormozlarni ta'mirlash bo'limi uskunalar (havo distribyutorlari, so'nggi valflar va tormoz shlanglaridan tashqari) 23. Yog'ochga ishlov berish bo'limi 24. Duradgorlik bo‘limi 25. Tikuvchilik bo‘limi 26. Formachilik bo'limi
Yordamchi va xizmat ko'rsatish joylari (bo'limlari)
1. Saqlash xonasi bo'lgan asboblar bo'limi 2. Tajriba maydoni 3. Kompressor bo'limi 4. Ehtiyot qismlar ombori 5. Yonuvchan materiallar uchun omborxona 6. Bo'yoq tayyorlash bo'limi 7. Yong'in o'chirish moslamasini zaryadlash bo'limi 8. Elektr avtomobillari va forkliftlarni ta'mirlash bo'limi 9. Depo uskunalarini ta'mirlash bo'limi 10. Qozonxona 12. Transformator podstansiyasi
13. Metall ombori 14. Yoqilg'i ombori 15. Yog'och ombori 16. Metall parchalari ombori 17. Davolash inshootlari 18. Talab qilinadigan vagonlar uchun to'xtash joyi rejalashtirilgan ta'mirlash	Hisoblash bo'yicha Hisoblash bo'yicha Hisoblash bo'yicha	Hisoblash bo'yicha Hisoblash bo'yicha Hisoblash bo'yicha
Xizmat ko'rsatish binolari
1. Depo boshlig'i kabineti 2. Bosh muhandis kabineti 3. Qabul qilish 4. Deponing texnik bo'limi 5. Depo mexanigi kabineti 6. Depo hisobi 7. Kadrlar bo'limi boshlig'i kabineti 8. Kadrlar bo'limi 9. Xavfsizlik xonasi 10. Jamoat tashkilotlarining binolari 11. Kiyinish xonalari 12. Hojatxonalar 13. Ovqatlanish xonasi

3.8 Asosiy ishlab chiqarish ishchilari sonini hisoblash

Yoʻlovchilarni tashish deposi yoʻlovchi texnik stansiyasining boʻlinmalaridan biridir. Deponing asosiy ishchilarining umumiy davomatini hisoblashda yo'lovchi va texnik stantsiyaning boshqa bo'linmalari ishchilari hisobga olinmasligi kerak.

Ushbu kontingentni quyidagi formula bilan aniqlash mumkin:

n = n1 + n2 + n3 (12)

bu erda n1 - avtomobillarni ta'mirlash zonasida ishlaydigan asosiy va yordamchi ishchilar soni; n2 - loyiha tugunida ishlaydigan bir xil; n3 - xuddi shunday, boshqa sohalarda va bo'limlarda ishlaydi. n1 ning qiymati tarmoq diagrammasi asosida aniqlanishi mumkin. Ammo bu jadval dissertatsiya loyihasida faqat bitta turdagi avtomashinalar uchun rahbarning ko'rsatmasi bo'yicha tuzilganligi sababli, umuman olganda, avtomobil yig'ish maydonining n1 ni aniqlash uchun quyidagi metodologiya qo'llaniladi.

Tarmoq jadvali avtomobillarni yig'ish hududida ma'lum turdagi avtomobillarni ta'mirlashning mehnat zichligini belgilaydi.

Ushbu mehnat zichligining ma'lum turdagi avtomobillarni ta'mirlashning umumiy mehnat zichligidagi ulushi

= / Orqaga (13)

Bu erda Tzad - 4-jadvaldan aniqlanadigan ma'lum turdagi avtomobillarni ta'mirlashning umumiy mehnat zichligi.

4-jadval. Depo vagonlarini ta'mirlashning mehnat zichligi

Boshqa barcha turdagi avtomobillar uchun qiymat bir xil bo'lib qoladi deb hisoblasak, biz har bir turdagi avtomobilning avtomobil yig'ish maydonidagi ta'mirlashning mehnat zichligini aniqlaymiz.

Bu erda Ti - i-toifa avtomobilni ta'mirlashning umumiy mehnat zichligi (4-jadval).

n2 qiymati loyiha tugunini ishlab chiqish jarayonida aniqlanadi.

Deponing boshqa uchastkalari va bo'linmalarida ishlashda band bo'lgan asosiy ishchilar soni formula bo'yicha aniqlanadi

n3 = NiTi/ Fn.r. - n1 - n2 (16)

bu erda Ni - tegishli turdagi vagonlarni yillik ta'mirlash dasturi; Ti - tegishli turdagi avtomobillarni ta'mirlashning mehnat zichligi (4-jadval); Fn.r - ishchining nominal yillik mehnat fondi.

Agar loyihalashtirilgan depoda KR-1 toifasidagi avtomobillarni kapital ta'mirlash rejalashtirilgan bo'lsa, u holda o'rnatilgan vagonlar uchun me'yoriy mehnat zichligi ko'rsatkichlari 1101 kishi-soat, doksiz vagonlar uchun esa 1061 kishi bo'lishi kerak. -soat.

Ijrochilarning pozitsiyalari va sonini ko'rsatadigan ishlab chiqilgan strukturaviy diagramma tushuntirish xatida keltirilgan.

3.9 Asosiy depo binosining rejasini ishlab chiqish

Amalga oshirilgan hisob-kitoblar va taklif qilingan texnologik va tashkiliy echimlar yagona qurilish bloki bo'lgan asosiy depo binosini rivojlantirishda amalga oshirilishi kerak.

Asosiy depo binosi rejasini ishlab chiqish uchun asosiy talablar.

Asosiy depo binosini yotqizishda quyidagi shartlarga rioya qilish kerak:

Unda avtoulovlarni ta'mirlash zonasini, boshqa barcha asosiy va yordamchi hududlarni (bo'limlarni), xizmat ko'rsatish va maishiy binolarni va qisman xizmat ko'rsatish joylarini (bo'limlarini) birlashtirish;

Umumiy texnologik jarayon bilan bog'langan hududlar (bo'limlar) yaqin joyda joylashgan bo'lishi kerak;

Bo'yash bo'limi avtomobilni ta'mirlash maydonining oxirida joylashgan bo'lishi kerak;

Ehtiyot qismlar, materiallar, asboblarni taqsimlash bo'limi va hojatxonalar uchun omborxonalar binoning o'rta qismiga qarab tortilishi kerak;

Asosiy depo binosining bir qismi sifatida xizmat ko'rsatish va kommunal binolarni joylashtirish tavsiya etiladi. Alohida binoda joylashganida, asosiy depo binosiga issiq o'tishni ta'minlash kerak;

Sanoat binolarining tabiiy yoritilishini yaxshilash uchun yorug'lik yoritgichlarini ta'minlash kerak;

Avtoulovlarni ta'mirlash uchastkasida, shuningdek, loyihaning tugunlari bo'lgan uchastkada (bo'limda) texnologik jihozlarning joylashuvi jihozlar, o'tish joylari va o'tish joylarining belgilari va o'lchamlariga muvofiq amalga oshirilishi kerak.

Asosiy depo binosining qurilish qismini amalga oshirishning umumiy qoidalari. Loyihaning qurilish qismini boshlashdan oldin, birinchi navbatda, darsliklarda, qurilish normalari va qoidalarida, davlat standartlarida va boshqa manbalarda belgilangan sanoat binolarini loyihalashning asosiy tamoyillari va qoidalarini o'rganish kerak.

Loyihalash tipifikatsiya, unifikatsiya va yagona modulli tizim (EMS) talablariga muvofiq amalga oshirilishi kerak.

Loyihaning texnologik qismini ifodalovchi ilgari bajarilgan hisob-kitoblar asosida qurilish qismi ishlab chiqilmoqda, bunda sanoat korxonalarini loyihalash va qurishning hozirgi darajasini hisobga olish zarur.

Zamonaviy bir qavatli sanoat binosi bir-biridan ustunlar qatori bilan ajratilgan turli xil parallel oraliqlarga ega bo'lishi mumkin. Ba'zan, texnologik jarayonning shartlariga ko'ra, oraliqlarning o'zaro perpendikulyar joylashuvi talab qilinadi.

Rejadagi binoning asosiy o'lchamlari (ham umumiy, ham alohida oraliqlar) qurilish rejasining geometrik asosini tashkil etuvchi tekislash o'qlari orasida o'lchanadi.

Binoning oraliqlari bo'ylab harakatlanadigan va chizilgan pastki chetiga parallel ravishda joylashgan o'qlar uzunlamasına deb ataladi va rus alifbosining bosh harflari bilan belgilanadi ("E" harfi bundan mustasno); Oraliqlarni kesib o'tuvchi o'qlar ko'ndalang deb ataladi va raqamlar bilan belgilanadi. Rejadagi kesishgan qurilish o'qlari tizimi qurilish rejasi uchun koordinatalar tizimi bo'lib xizmat qiladigan tekislash o'qlari panjarasini hosil qiladi. Hizalama o'qlarining belgilari rejaning ostidagi doiralarda va rejaga nisbatan chapga joylashtiriladi. O'qlar chapdan o'ngga va pastdan yuqoriga raqamlangan. Bino rejasidagi barcha o'lchov chiziqlari doiralar va binoning konturlari orasiga joylashtiriladi va mm bilan berilgan.

Uzunlamasına tekislash o'qlari o'rtasida o'lchangan oraliqlarning o'lchamlari 6 ga ko'paytirilishi kerak, ya'ni 12,18,24,30 va hokazo, m.

Ustunlarning uzunlamasına qadamini (tegishli tekislash o'qlari orasidagi masofa) 6 yoki 12 m ga teng bo'lishi kerak.6 va 12 m oraliqli binolarda (ko'prikli kranlarsiz, o'rta va tashqi ustunlarning qadamini olish kerak) 6 yoki 12 m.

Agar temir-beton ramkali binoda qo'shni parallel oraliqlar turli balandliklarga ega bo'lsa, ularning interfeysi chizig'i bo'ylab ikki qator ustunlar o'rnatiladi. Bunday holda, bir-biridan qat'iy belgilangan masofada joylashgan, qo'shimcha deb ataladigan ikkita hizalama o'qi talab qilinadi. Transvers oraliqlarni bo'ylamalarga ulash xuddi shunday tarzda hal qilinadi.

Agar bino uzun bo'lsa, strukturada katta termal stresslar paydo bo'lishining oldini olish uchun bino harorat bloklariga bo'linadi. Bloklar o'rtasida kengaytirish birikmasi mavjud. Transvers kengayish joyida binoning har bir qismi o'z ustunlariga ega bo'lishi kerak, ularning o'qlari hizalanishga nisbatan 500 mm ga siljiydi. Ustunlarning ikkinchi qatori paydo bo'lishiga qaramay, bitta tekislash o'qi qolishi kerak. Kengaytirish bo'g'inlari orasidagi masofa 72 m dan oshmasligi kerak.

Binoning rejasi alohida oraliqlarning chiqib ketishlarisiz muntazam to'rtburchaklar shaklga ega bo'lishi kerak. Individual oraliqlarning balandlik farqlariga yo'l qo'yilmaydi. Bunday yechim faqat 1,2 m dan ortiq bo'lmagan qo'shni oraliqlarning balandligida oqilona farq mavjud bo'lganda mumkin.Ichki oraliqlarni yoritish uchun qoplamada joylashgan engil havo chiroqlarini ishlatish kerak.

Standart tuzilmalardan foydalanish hizalama o'qlariga nisbatan qat'iy belgilangan joyni talab qiladi, chunki tuzilmalarning nominal o'lchamlari tekislash o'qlari orasidagi masofaga teng. Ushbu shart konstruksiyalarning (ustunlar, devorlar) o'qlarga nisbatan ma'lum bir joyida bajariladi, ular mos yozuvlar deb ataladi. Binoning balandligi va oralig'iga, kranlarning ko'tarish qobiliyatiga va boshqalarga qarab yagona majburiy qoidalar mavjud.

Ustun dizayni turini tanlash binoning oraliq, yuk, balandlik va qavatlar soniga bog'liq.

Bir qavatli kransiz binolar uchun to'rtburchaklar kesimdagi temir-beton ustunlar qabul qilinadi.

Kranli oraliqlar uchun bir qavatli binolarning ustunlari, kransiz oraliqlar uchun ustunlardan farqli o'laroq, o'zgaruvchan tasavvurlar va kran nurlarini qo'llab-quvvatlash uchun konsollarga ega.

Odatda temir-beton ustunlar 6 va 12 m ramka oralig'i va 12, 18 va 24 m oraliqlar uchun mo'ljallangan.

Binoning balandligi kran uskunasining ko'tarish qobiliyatiga qarab olinadi.

Binoning uchlarida, shuningdek, ustunlar oralig'i 12 m va uzunligi 12 m bo'lgan fextavonie panellari bo'lgan ustunlarning tashqi qatorida yarim yog'ochli ustunlar o'rnatiladi.

Materiallar va devor dizaynini tanlash binoning maqsadiga, uning konstruktiv dizayniga, iqlim sharoitiga, ichki harorat va namlik sharoitlariga bog'liq. Ustunlar oralig'iga qarab, uzunligi 6 yoki 12 m bo'lgan samarali materiallardan tayyorlangan panellardan devorlarni loyihalash tavsiya etiladi. Panelning qalinligi 240, 300 yoki 320 mm.

Devor elementlarining o'lchamlari tipifikatsiya va birlashtirish talablariga bog'liq bo'lishi kerak.

Qoplamaning yuk ko'taruvchi elementlarini tanlash yuk, oraliq va strukturaviy dizaynga qarab amalga oshiriladi.

Chiroqli va chiroqsiz rulonli tom ostidagi bir qavatli binolar uchun 12 m oraliqlar uchun rafter nurlari yoki purlinlar, 18 m va undan ortiq oraliqlar uchun trusslar qabul qilinadi.

Nurlar, purlinlar va trusslarning yuqori akkordining dizayni kengligi 1000 mm yoki 3000 mm bo'lgan qoplama plitalarini yotqizish imkonini beradi. Bo'shliqqa qarab, qoplama plitalari majburiy yoki boshqarilmaydigan usul yordamida trusslarga yotqizilishi mumkin.

Turli maqsadlar uchun vagon depolarini loyihalash bo'yicha zamonaviy tajriba shuni ko'rsatadiki, texnologik va qurilish talablarining to'g'ri bog'langanligi texnologik jarayonni standart konstruktsiyalardan qurilgan va birlashtirilgan o'lchovli diagrammalardan foydalangan holda binolarga moslashtirishga imkon beradi. Loyihaning qurilish qismining namunasi 1 va 2-rasmlarda ko'rsatilgan.

Chizmalar texnik va batafsil dizayn bosqichida amalga oshiriladi. Loyihaviy hujjatlarning yagona tizimi (ESKD) talablariga qat'iy rioya qilish, shuningdek, davlat standartiga rioya qilish kerak. Shuni yodda tutish kerakki, 1971 yilgacha nashr etilgan ayrim darsliklarda chizma va chizmalar davlat standarti talablariga javob bermaydi.

Chizmalar masshtabda bajarilishi kerak: rejalar - 1:200, katta bino uzunligi uchun - 1:400. Rejada asosiy xonalarni, tashqi va o'rta qatorlarning ustunlarini joylashtirish ko'rsatilgan.

Transvers konstruktsiyalarning o'qlarini belgilash raqamlar bilan, uzunlamasına esa harflar bilan ko'rsatilgan. Zamin rejasida kesilgan joylar, eshiklar, darvozalar, derazalar, kirish joylari, rampalar, zinapoyalar va boshqalar ko'rsatilishi kerak. Rejadagi o'lchamlar tashqi tomondan eksa bo'ylab joylashtiriladi: birinchi zanjir devorning chetidan 1520 mm, ikkinchisi birinchidan 810 mm.

Agar loyiha bir yo'nalish oralig'ini nazarda tutsa, u holda bitta xarakterli qism amalga oshiriladi. Bo'lim asosiy chizma bo'lib, unda aniq chizilgan bo'lishi kerak bo'lgan qurilish tuzilmalari ko'rsatilgan. Zamin va qoplama tuzilmalari ham bu erda qo'ng'iroq shaklida berilgan. Ramka konstruktsiyalari, kran nurlari, qoplamaning yuk ko'taruvchi tuzilmalari, devorlarning korniş qismi, devorlar, derazalar va boshqalar ko'rsatilgan.

Bino ichidagi qismda o'lchamlar va belgilarning vertikal zanjiri, tashqi tomondan esa ramkaning asosiy elementlarining belgilari zanjiri berilgan.

Bo'lim 1:50, 1:100 masshtabida tuzilgan, katta oraliqlar uchun 1:200 masshtabga ruxsat beriladi.

Sanoat binosi loyihasining qurilish qismini ishlab chiqish bo'yicha barcha kerakli minimal ma'lumotlarni olish mumkin.

Har qanday sanoat korxonasini loyihalashning muhim elementi ishchilar va xizmatchilar uchun zarur sanitariya-gigiyena sharoitlarini ta'minlashdir. Shu maqsadda tartibga solinadigan yordamchi binolar ro'yxati keltirilgan. Hozirgi vaqtda biron bir sanoat korxonasini ushbu binolarsiz foydalanishga topshirish mumkin emas, chunki u mehnatni muhofaza qilish talablariga javob bermaydi. Yordamchi binolar alohida blokga (bir yoki ikki qavat) guruhlangan va ishlab chiqarish binosiga nisbatan kengaytma yoki mustaqil bino shaklida joylashgan.

Ushbu binolar 6x6 m (ba'zan 6x12, 6x9) ustunlar panjarasi bilan ularni qurish uchun sanoat qismlari va mahsulotlarini ishlatish sharti bilan loyihalashtirilgan.

Bitiruvchi qurilish loyihasi talablarini bajarish nuqtai nazaridan grafik dizaynni tavsiflovchi ma’lumotlarning dizayni va hajmi bo‘yicha Bino va inshootlar bo‘limi maslahatchisidan aniq ko‘rsatmalar olishi mumkin.

3.10 Deponing bosh rejasini ishlab chiqish

Deponing bosh rejasi - barcha binolar, inshootlar va qurilmalarni (saqlash, transport, energetika, muhandislik-sanitariya), yashil maydonlarni va to'siqlarni o'z ichiga olgan, uchastkaning relyefini gorizontal chiziqlar bilan tasvirlaydigan va qurilish maydonchasidagi to'siqlarni joylashtirish rejasi. tasvirlangan ob'ektlarning vertikal belgilari.

Diplom loyihasida faqat umumiy reja sxemasi ishlab chiqiladi, unda barcha zarur bino va inshootlar, omborlar, nosoz vagonlar parklari, temir yo'llar, yo'llar, yashil maydonlar ko'rsatilgan. Vagon va yo'lovchilar omborining bosh rejasini ishlab chiqishda uning yo'lovchi texnik stantsiyasining bir qismi ekanligini hisobga olish kerak.

Yo'lovchi texnik stantsiyalarining tipik sxemalari 3-rasmda keltirilgan.

Bosh menejer bilan kelishilgan holda, yo'lovchi texnik stantsiyasining sxemalaridan biri tanlanadi.

Ushbu diagramma tushuntirish xatida keltirilgan va u uchun vagon deposining bosh reja sxemasi ishlab chiqilmoqda. Yuqori chap burchakdagi bosh reja diagrammasining chizilgan varag'ida PTS diagrammasini ko'rsatish kerak.

Vagon deposining umumiy rejasini ishlab chiqishda quyidagi asosiy qoidalarga rioya qilish kerak:

Uning hududida asosiy depo binosi markaziy o'rinni egallashi kerak;

Qolgan loyihalashtirilgan qurilmalar asosiy depo binosiga nisbatan minimal tashish bilan ishlab chiqarish jarayonining bevosita oqimini ta'minlaydigan tarzda joylashtirilishi kerak;

Binolar va inshootlar tabiiy yorug'lik va ventilyatsiya uchun qulay sharoitlar ta'minlanishi uchun asosiy yo'nalishlarga va ustun shamollarga qarab yo'naltirilgan bo'lishi kerak;

Tutun va hid chiqaradigan sanoat korxonalari uchun binolar ustun shamollar yo'nalishini hisobga olgan holda egilish tomonida joylashgan bo'lishi kerak;

Minimal buzilish xarajatlari bilan saytlarni yanada kengaytirish imkoniyati bo'lishi kerak;

Binolar orasidagi masofa yong'in xavfsizligi, sanitariya va yoritish talablariga javob berishi kerak;

Temir yo'llar va avtomobil yo'llarining joylashuvi barcha tuzilmalar uchun transport xizmatlarini minimal xarajatlar bilan ta'minlashi va yong'inga qarshi uskunalarning o'tishini ta'minlashi kerak;

Odamlarning o'tishi va ishchilarning dam olishi uchun piyodalar yo'llari, obodonlashtirish, dam olish joylari va shaxsiy transport vositalari uchun to'xtash joylarini ta'minlash kerak.

E'lon qilingan http://www.allbest.ru/

E'lon qilingan http://www.allbest.ru/

3. 11 Deponing texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlari va bosh reja sxemalari

Quyidagilardan texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlar sifatida foydalanish mumkin, bu esa loyihalashtirilgan deponi o'xshash faoliyat yurituvchi korxonalar bilan qiyosiy baholash imkonini beradi:

Depoda ishlaydigan bir xodimga to'g'ri keladigan yillik mahsulot (avtomobillar) ishlab chiqarish;

Asosiy va yordamchi sohalarda (bo'limlarda) bitta ishchi uchun bir xil;

Asosiy va yordamchi maydonlarning (filiallarning) jismoniy va qiymat jihatidan 1 m2 maydoni bilan bir xil;

Depo hududini rivojlantirish va foydalanish koeffitsientlari.

3.12 Grafik ishlaydi

Diplom loyihasining umumiy qismiga quyidagilar kiradi:

1) avtomobillarni ta'mirlash bo'yicha tarmoq jadvali;

2) avtomashinalarni yig'ish maydonchasida va loyihaning tuguni bo'lgan uchastkada (bo'limda) jihozlarni joylashtirish bilan depo asosiy binosining rejasi;

3) yo'lovchi texnik stansiyasining namunaviy sxemasiga mos keladigan vagon deposining bosh reja sxemasi.

4. LOYIHA BIRLIGI

Topshiriqda ko'rsatilgan depo bo'limlaridan (uylaridan) biri loyiha tugunlari sifatida ishlab chiqilmoqda. Dissertatsiya loyihasi bo'linmasini loyihalashtirishga yondashuv tabiatan individualdir, ammo har qanday bo'limni (saytni) ishlab chiqishda quyidagi savollarni kiritish tavsiya etiladi:

1) bitiruv amaliyotini o'tash joyidagi shunga o'xshash bo'limda (bo'limda) texnik jihozlarni tahlil qilish va ishni tashkil etish; ilg'or depolar tajribasini aks ettiruvchi adabiyotlarni ko'rib chiqish; standart texnologik jarayon bo'yicha tavsiyalar;

2) butlovchi qismlar va qismlarni ta'mirlashning marshrut texnologiyasi sxemasini ishlab chiqish;

3) loyihalashtirilgan bo'limning (bo'limning) maqsadi va tarkibi, ish tartibi;

4) ta'mirlash dasturini hisoblash;

5) qismlarni ta'mirlash uchun texnologik jarayonlarni ishlab chiqish;

6) asbob-uskunalar va mehnatning kerakli miqdorini hisoblash;

7) ish joylarini (uskunalar) joylashtirish variantlarini ishlab chiqish va eng oqilonaini asoslash;

8) loyihalashtirilgan bo'limda (uchastkada) ishlab chiqarishni tashkil etish;

9) texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlarni hisoblash;

10) omborlarni hisoblash;

11) grafik ishlar.

Eslatma. Agar loyiha birligi ishlab chiqarish talabiga binoan amalga oshirilsa, unda ishlab chiqish mazmuni va ko'lami diplom loyihasining asosiy rahbari tomonidan individual ravishda belgilanadi.

4.1 Amaliyot materiallari, adabiyotlarni ko'rib chiqish va standart texnologik jarayon asosida texnik jihozlarni tahlil qilish va ishni tashkil etish

Tushuntirish xatining ushbu kichik bo'limida amaliyot joyida korxonada mavjud bo'lgan sayt (bo'lim) rejasini amalga oshirish kerak. Tartib o'rnatilgan uskunalarni raqamlash bilan masshtablash uchun amalga oshiriladi. Ilova qilingan jadvalda raqamlash bo'yicha uskunaning nomi, uning texnik xususiyatlari (o'lchamlari, quvvati) va narxi ko'rsatilgan. Ishni tashkil etish qisqacha tavsiflanadi.

Adabiy manbalar asosida yo'l tarmog'ining turli depolarining texnik jihozlanishi va loyihalashayotganiga o'xshash bo'limlarda ish tashkil etish bo'yicha yutuqlari o'rganiladi. Eng qiziqarli dizayn echimlari tushuntirish yozuvida keltirilgan. Xuddi shunday baholash standart texnologik jarayonning tavsiyalariga ham beriladi.

Bajarilgan ishlar natijalari bo'yicha ishlab chiqilayotgan loyiha bo'linmasida amalga oshirish uchun takliflar ishlab chiqiladi.

4.2 Komponentlar va qismlarni ta'mirlash uchun marshrut texnologiyasi sxemasini ishlab chiqish

Marshrut texnologiyasi diagrammasi - bu texnologik ketma-ketlik tartibida operatsiyalarni va ularni amalga oshirishda foydalaniladigan asbob-uskunalarni (ish stantsiyalarini) ko'rsatuvchi agregatni (qismni) ta'mirlash ishlab chiqarish jarayoni ketma-ketligini grafik tasvirlash.

Marshrut texnologiyasi sxemalari ishlab chiqiladigan asosiy manbalar bitiruvgacha bo'lgan amaliyot ma'lumotlari va amaldagi texnologik ko'rsatmalar (yo'riqnomalar) talablari hisoblanadi. Ushbu ko'rsatmalarning ba'zilarining nomlari quyida keltirilgan. Ko'rsatmalarning (yo'nalishlarning) o'ziga xos nomi loyiha tugunining mavzusi bilan belgilanadi.

Marshrut texnologiyasi diagrammalari bajarilgan operatsiyalar va ishlatiladigan uskunalar uchun batafsil ta'mirlash dasturini hisoblash uchun ishlatiladi.

4.3 Loyihalashtirilgan bo'limning (bo'limning) maqsadi va tarkibi, ish tartibi

Loyihalashtirilgan uchastkaning (bo'limning) maqsadi uning avtomobillarni yoki ularning butlovchi qismlarini ta'mirlash ishlab chiqarish jarayonini amalga oshirishda, shuningdek, chiziqli birliklarning ta'mirlangan butlovchi qismlar va qismlarga bo'lgan ehtiyojlarini qondirishdagi ishtiroki bilan belgilanadi.

Bo'limning tarkibi bitiruvchi tomonidan belgilanadi, bu bajarilgan ishlarning o'ziga xos xususiyatlariga (demontaj, yig'ish, payvandlash va boshqalar), ishlab chiqarish dasturining hajmiga va ishni tashkil etishga bog'liq.

4.4 Ta'mirlash dasturi hisoblash

Jihozni loyihalashda avtomashinalarni turlari bo‘yicha yillik ta’mirlash dasturi va liniya ehtiyojlari, shu jumladan shakllantirish punktida qatnovga poyezdlarni tayyorlash asosida batafsil ta’mirlash dasturini hisoblash asoslanishi kerak.

Depo va liniya ehtiyojlari uchun batafsil dasturlarni hisoblashda ilgari ishlab chiqilgan marshrut texnologiyasi sxemasidan foydalaniladi.

Jadval 5. Depo ehtiyojlari uchun birlik bo'yicha ta'mirlash dasturini hisoblash

Yillik birlik dasturi asosida avtomobillarni ta'mirlash ehtiyojlari uchun batafsil yillik dastur hisoblanadi (6-jadval).

Chiziq ehtiyojlari uchun yillik batafsil dastur qismlar (montajlar) assortimenti va ularning amaliyot joyida o'tgan yil uchun depo tomonidan iste'mol qilingan miqdori bo'yicha haqiqiy hisobot ma'lumotlaridan foydalangan holda aniqlanadi.

6-jadval

Depo ehtiyojlari uchun yillik batafsil ta'mirlash dasturini hisoblash

4.5 Qismlarni ta'mirlash uchun texnologik jarayonlarni ishlab chiqish

Texnologik jarayon - ishlab chiqarish ob'ektining sifat holatining o'zgarishi bo'lib, u mehnat ob'ektlarining shakli, xususiyatlari, tashqi ko'rinishi, aloqalari va boshqalarning o'zgarishida namoyon bo'ladi.

Shakllantirishning turli yo'nalishlari operatsiyalarini o'z ichiga olgan texnologik hujjat, shakli GOST 3.1103-74 tomonidan tasdiqlangan marshrut xaritasi.

Jarayon xaritalari boshqarish va harakatni o'z ichiga olgan shakllanishning bir turi uchun ishlab chiqilgan. Masalan: ishlov berish jarayoni xaritasi; qoplamaning texnologik jarayoni xaritasi va boshqalar. Xaritalar shakli GOST 3.1103-74 tomonidan tasdiqlangan.

O'quv maqsadlarida turli xil shakllanishlarni o'z ichiga olgan texnologik jarayonlar xaritalarini ishlab chiqish amaliyoti qo'llaniladi. Tuzilgan texnologik jarayon xaritalaridan ish o'rinlarining texnik jihozlanishi va mehnat zichligi zarur bo'lgan asbob-uskunalar va mehnat miqdorini hisoblash uchun ishlatiladi.

4.6 Kerakli miqdordagi asbob-uskunalar va mehnatni hisoblash loylar

Uskunaning zarur miqdori (ish stantsiyalari) formuladan foydalanib hisoblanadi

bu erda N - ma'lum bir operatsiya (ish joyi) uchun qismlarni (yig'ishlarni) batafsil yillik ta'mirlash dasturi; tpcs.k - ma'lum bir ish joyida (uskunalar) qismlarning bir partiyasi uchun ta'mirlash ishlarining mehnat zichligi; Fd.ob - haqiqiy yillik asbob-uskunalarni ishlatish fondi; n - bu operatsiya bajariladigan partiyadagi qismlar soni.

Hisoblash natijalari 7-jadvalda jamlangan.

Jadval 7. Uskunaning kerakli miqdorini hisoblash

tpcs.k operatsiyalarini bajarishning murakkabligi standart texnik jihatdan asoslangan standartlarga muvofiq yoki texnik standartlashtirishning analitik-hisoblash yoki analitik-tadqiqot usullari asosida belgilanadi.

Hisoblangan uskunadan tashqari, texnologik jarayon uchun qabul qilingan qo'shimcha uskunalar ham bo'lishi mumkin. Uning nomi va miqdori 7-jadvalda alohida qatorlarga kiritiladi.

Uskunalar birligi uchun kattalashtirilgan maydonlardan foydalanib, uchastkaning (bo'limning) umumiy F maydoni aniqlanadi, bu unga qabul qilingan asbob-uskunalarni joylashtirish bo'yicha ko'rsatma hisoblanadi. Shuni hisobga olish kerakki, loyihalashtirilgan maydon (bo'lim) alohida xonada emas, balki boshqalar qatorida avtomobillarni ta'mirlash zonasiga ulashgan.

Ushbu holatga asoslanib, loyihalashtirilgan qismning (bo'lim) uzunligi taxminan formula yordamida aniqlanadi

bu erda F - uskunaning bir birligiga kattalashtirilgan maydonlarni hisoblash natijasida olingan uchastkaning (bo'limning) umumiy maydoni; B - qo'shni bo'limlar (bo'limlar) kengligi.

Uskunani uning o'lchamlari bo'yicha joylashtirish jarayonida, ishlab chiqarish jarayonining to'g'ridan-to'g'ri oqimining talablarini hisobga olgan holda (minimal qarshi va qaytib keladigan transport oqimlari bilan) yo'laklar va yo'laklarni hisobga olgan holda ish joylarining o'lchamlarini sozlash kerak bo'lishi mumkin. oshirish yoki kamaytirish tomon ilgari hisoblangan maydon.

Uskunani rejalashtirish ishlari tugagandan so'ng, uchastkaning (bo'limning) uzunligi, agar devorlarni (bo'limlarni) o'rnatish orqali qo'shni uchastkalardan (bo'limlardan) izolyatsiya qilish talab etilsa, qurilish bosqichining ko'pligi bo'lishi maqsadga muvofiqdir.

Mavjud ishchilarning kerakli soni (4) formuladan foydalanib hisoblanadi. Hisoblash 8-jadvalda amalga oshiriladi.

Mavjud ishchilarning umumiy sonidan kelib chiqib, ish haqi kontingenti aniqlanadi (formula 5) va butun songa yaxlitlanadi.

8-jadval. Ishchi kuchini hisoblash

4.7 Ish joyini joylashtirish variantlarini ishlab chiqish(uskunalar)

Loyihalashtirilgan uchastka (bo'lim) hududida ish joylarining (uskunalar) sxemasi masshtabga qarab chiziladi. Ish joylarining eng oqilona joylashishini asoslash uchun bir qator ko'rsatkichlar bo'yicha qiyosiy baholanadigan bir nechta joylashtirish variantlari ishlab chiqilmoqda (uch, to'rt). Joylashtirish variantlari tushuntirish yozuvida berilgan yoki chizmalar varaqlarida ko'rsatilgan.

Ko'rsatkichlar aspirant tomonidan barcha ishlab chiqilgan sxemalarning ijobiy va salbiy tomonlarini tavsiflaydigan tarzda o'rnatiladi. Variantlarni ko'rsatkichlar bo'yicha taqqoslash natijalari jadval shaklida keltirilgan. Ijobiy tomonlar “+” belgisi bilan, salbiy tomonlari esa “-” belgisi bilan baholanadi. Eng yuqori ball to'plagan variant yakuniy tahlildan o'tkaziladi, ish sifatida qabul qilinadi va loyihalashtirilgan hudud (bo'lim) uchun jihozlarni joylashtirish rejasi shaklida amalga oshiriladi.

Agar ma'lum miqyosda amalga oshiriladigan yillik yuk oqimlari ushbu uskunani joylashtirish rejasiga qo'shilsa, siz ishlab chiqilgan uskunani joylashtirish variantining oqilonaligini tasdiqlaydigan va umumiy va mahalliy transport vositalarini loyihalash bo'yicha takliflarni kiritadigan yuk oqimlari diagrammasini olasiz. .

4.8 Loyihalashtirilgan hududda ishlab chiqarishni tashkil etish(Bo'lim)

Chizma varaqida ko'rsatilgan ishlab chiqilgan sayt (bo'lim) rejasiga nisbatan tushuntirish xatida ishlab chiqarishni tashkil etish masalalari ko'rsatilgan.

4.9 Loyihalashning texnik va iqtisodiy ko'rsatkichlari bo'lim (filial)

Texnik-iqtisodiy ko'rsatkichlar sifatida quyidagilar aniqlanadi:

Ishlab chiqarish maydoni;

Yillik mahsulot ishlab chiqarish;

Xodimlarning ro'yxati;

1 m2 ishlab chiqarish maydonidan mahsulot ishlab chiqarish;

Bir xodimga to'g'ri keladigan mahsulot ishlab chiqarish;

Birlik ishlab chiqarish tannarxi.

Olingan ko'rsatkichlar bitiruv amaliyoti joyidagi o'xshash hudud (kafedra) ko'rsatkichlari bilan taqqoslanadi.

4.10 G'ildirak parkini, metall omborini va yog'och omborini hisoblash

Ushbu hisob-kitoblar ushbu maqolada ko'rsatilgan metodologiyaga muvofiq amalga oshiriladi.

4.11 Grafik ishlar

Chizmalar loyiha birligini ishlab chiqish natijalarini aks ettirishi kerak. Quyidagilar grafik ish sifatida topshirilishi mumkin:

1) agregatni (qismlarni) ta'mirlash uchun marshrut texnologiyasi sxemalari;

2) texnologik xaritalar;

3) hududda (bo'limda) ish joylarini joylashtirish variantlari;

4) uchastka (bo'lim) jihozlarining sxemasi;

5) yuk oqimining diagrammasi.

Eslatma. Agar loyiha birligi korxonaning iltimosiga binoan amalga oshirilsa, unda rivojlanish doirasi diplom loyihasining asosiy rahbari tomonidan individual ravishda belgilanadi.

5. LOYIHA TATLISI

Loyihaning tafsiloti sifatida amaliyot joyidagi uchastkaning texnik jihozlarini o'rganish asosida stendlar, qurilmalar, mexanizatsiyalash uskunalarining yangi loyihalari ishlab chiqiladi yoki mavjudlari modernizatsiya qilinadi. Rivojlanish jarayonida zarur hisob-kitoblar va chizmalar kamida ikkita miqdorda amalga oshiriladi.

6. IQTISODIYOT QISM

Transport iqtisodiyoti kafedrasi o‘qituvchisi maslahati bilan bajarilgan. Iqtisodiy qismda hal qilinishi kerak bo'lgan masalalar quyidagilarni o'z ichiga olishi mumkin: mahsulot tannarxini hisoblash (loyiha birligiga nisbatan); tannarxni hisoblash, asboblarni ishlab chiqarish; qurilmani joriy etishning iqtisodiy samarasini hisoblash va boshqalar.

7. MEHNAT HAVFSIZLIGI

Hayot xavfsizligi bo'limi maslahatchilari rahbarligida amalga oshiriladi.

8. IZOHNING TUZILIShI

Tushuntirish xati aniq, ixcham va toza qo'l yozuvida yozilishi kerak. Hisob-kitoblar jadvalga kiritilishi kerak. Formulalar va jadvallar raqamlangan bo'lishi kerak, ularning mazmunini tushuntiruvchi yozuvlar va adabiy manbalarga havolalar bo'lishi kerak.

ADABIYOTLAR RO'YXATI

1. Gridyushko V.I., Bugaev V.P., Krivoruchko N.Z. Vagon sanoati. - M.: Transport, 1988. -265 b.

2. Gridyushko V.I., Bugaev V.P., Suzova A.F. Iqtisodiyot, transport vositalarini tashkil etish va rejalashtirish. - M .: Transport, 1980. - 279 b.

3. Yo'lovchi vagonlarini depo ta'mirlashning tipik texnologik jarayoni / Temir yo'llar vazirligi. - M .: Transport, 1972. - 104 b.

4. Kolomiytsev B.F., Selin Yu.D. Tarmoq diagrammasini ishlab chiqish va kompyuterda parametrlarni hisoblash. Amaliy mashg'ulotlar va diplomlarni loyihalash bo'yicha uslubiy ko'rsatmalar. - Xabarovsk: DVGAPS, 1997. - 23 p.

5. OST 32.15-81 SSBT. Vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash. Xavfsizlik talablari. - M .: Transport, 1981. - 46 p.

6. Butun metalldan yasalgan yengil avtomobillar: Depotni ta'mirlash bo'yicha qo'llanma (DR). 4255/CV/MPS. - M .: Transport, 1986. - 183 b.

7. Depoda vagon va konteynerlarni bo'yash bo'yicha ko'rsatmalar. No 506/PKB TsV MPS. - M .: Transport, 1988. - 88 b.

8. Ishlab chiqarish jarayonlarini avtomatlashtirish va kompleks mexanizatsiyalashtirishni hisobga olgan holda to'liq metalldan yasalgan yengil vagonlarni depo ta'mirlash vaqtida metallga ishlov berishning standart vaqt me'yorlari / Temir yo'llar vazirligi. - M .: Transport, 1985. - 111 p.

9. Butun metalldan yasalgan yengil avtomashinalarni / MRTni depo ta'mirlash vaqtida ichki asbob-uskunalarda metall ishlov berish uchun standart texnik jihatdan asoslangan vaqt standartlari. - M .: Transport, 1978. - 256 b.

10. Ehtiyot qismlarni ta'mirlash va ishlab chiqarish bo'yicha ishlab chiqarish hududida to'liq metalldan yasalgan yengil vagonlarni depo ta'mirlash vaqtida duradgorlik ishlarining standart texnik jihatdan asoslangan normalari va vaqt standartlari / Temir yo'llar vazirligi. - M .: Transport, 1977. - 320 b.

11. Avtomatik va yarim avtomatik bo'yashni hisobga olgan holda to'liq metall vagonlarni depo ta'mirlash vaqtida bo'yash ishlarining standart vaqt standartlari / Temir yo'l vazirligi.- M.: Transport, 1986. - 71 b.

12. Butun metalldan yasalgan yo'lovchi vagonlarining elektr va radiotexnika jihozlarini depo ta'mirlash uchun standart vaqt standartlari / Temir yo'llar vazirligi. - M .: Transport, 1983. - 148 b.

13. Yuk va yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash depolarini texnologik loyihalash standartlari / Temir yo'l vazirligi.- M.: Transport, 1984. - 33 b.

14. Trepennikov R.I. Sanoat binolarining dizayn chizmalari albomi. M .: Transport, 1980. - 240 b.

15. SNiP P-M.2-72. Sanoat korxonalarining sanoat binolari. Dizayn standartlari. - M .: Gosstroy, 1978. - 240 p.

16. SNiP P-92-76. Sanoat korxonalarining yordamchi binolari va binolari. - M.: Gosstroy, 1977. -

17. Vagon g'ildiraklari to'plamlarini tekshirish, tekshirish, ta'mirlash va shakllantirish bo'yicha ko'rsatmalar. MPS TsV/3429. - M .: Transport, 1977. - 86 b.

18. Rulmanli rulmanli vagon aks qutilarini ishlatish va ta'mirlash bo'yicha ko'rsatmalar. MPS.3-TSVRK. - M .: Transport, 1985. - 160 b.

19. Avtomobil qismlarini qisish va buzilmaydigan sinovdan o'tkazish bo'yicha texnologik ko'rsatmalar. Magnit zarracha, girdob oqimi, fluksgeyt usullari. 637-96 PKB CV/MPS. - M .: Transport, 1996. - 231 b.

Shunga o'xshash hujjatlar

Tanklarni ta'mirlash uchun yuk vagonlari omborining tarkibi. Ta'mirlash uchun avtomobillarni etkazib berishni rejalashtirish va tashkil etish. Avtomobillarni ta'mirlash jadvalini ishlab chiqish va hisoblash. Depolarni boshqarish sxemasi va xodimlarni rivojlantirish. G'ildirak to'plamini ta'mirlashning texnologik jarayoni.

kurs ishi, 25.02.2014 qo'shilgan


Avtomobilni ta'mirlash usulining parametrlarini asoslash va hisoblash. Depo ustaxonalari tarkibini loyihalash, ularning o'lchamlari, maydonlari va joylashuvi. Yuk tashish uskunalarini tanlash va vagonlarni ta'mirlashning texnologik jarayonini tavsiflash. To'liq vaqtli xodimlarni hisoblash.

dissertatsiya, 2011 yil 08/16 qo'shilgan


Vagon deposining ishlash ko'rsatkichlarini rejalashtirish. Loyihalashtirilgan uchastkada avtomobillarning butlovchi qismlari va qismlarini ta'mirlash bo'yicha ishlab chiqarish dasturini hisoblash. Avtobaza uchastkasining ekspluatatsion xarajatlarini rejalashtirish. Saytning asosiy ishlash ko'rsatkichlari.

kurs ishi, 2010-06-23 qo'shilgan


Loyihalashtirilgan deponing maqsadi, tarkibi, xususiyatlari. Ish tartibini tuzish va ish vaqti fondini aniqlash. Vagonlarni ta'mirlash usulini tanlash. Uzluksiz ishlab chiqarish uchun parametrlarni aniqlash. Loyihalashtirilgan saytning maqsadi va xususiyatlari.

kurs ishi, 11/10/2010 qo'shilgan


Yo'lovchi tashish deposining maqsadi. Avtomobil yig'ish maydonini uzluksiz ishlab chiqarishning asosiy parametrlarini, ularning maydonlarining o'lchamlarini, sxemasini aniqlash. Sayt ishchilari shtatini hisoblash, avtoboshqaruv punktining texnologik jarayonini tavsiflash.

dissertatsiya, 2010-06-23 qo'shilgan


Deponing yuk vagonlarini ta'mirlash boji bo'limining maqsadini, shuningdek, rekonstruksiya qilish sabablarini ko'rib chiqish. Avtomobil ostiga dumalab tushishdan oldin aravani yuklash uchun stend dizayni. Tokchalar va ustunlar profilini aniqlash. Deponing yong'in xavfsizligi.

dissertatsiya, 06/04/2015 qo'shilgan


Vagon deposi temir yo'l transportining tarkibiy bo'linmasi sifatida, uning maqsadi, faoliyat doirasi va tasnifi. Deponing ishlab chiqarish tarkibi, ishlab chiqarish-xo'jalik faoliyatining xususiyatlari. Avtomobillarni ta'mirlash usullari va usullari.

dissertatsiya, 02/04/2010 qo'shilgan


Moskovka vagon ta'mirlash deposida g'ildirak juftlarini ta'mirlash uchastkasi va vagonlarni depo ta'mirlash uchastkasining texnologik jarayonlari. Depo uskunalari holatini tahlil qilish. Ta'mirlashni qabul qilishda g'ildirak juftlaridagi nuqsonlarni baholash, ta'mirlashni tashkil etish.

dissertatsiya, 19/06/2014 qo'shilgan


Vagon xo'jaligi temir yo'l transportining eng muhim tarmog'i sifatida, uning samaradorlik parametrlari. Yuk vagonlarini ta'mirlash bo'yicha tezkor deponi ishlab chiqish, shuningdek, ta'mirlash yo'llarining parametrlarini hisoblash. Avtomobilni ta'mirlashning texnologik jarayoni.

kurs ishi, 25.05.2009 qo'shilgan


Rolikli qismning maqsadi va xususiyatlari. G'ildirakli tsexlarda harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlashni amalga oshirish. Ta'mirlash bo'limi va uning podshipniklarni ta'mirlash uchun maqsadi. Rolikli avtomobillarni ta'mirlash bo'limi uchun ishlab chiqarish dasturini hisoblash.

VSN 02-91
---------------
Temir yo'llar vazirligi

BO'LIM QURILISH STANDARTLARI

Temir yo'l yo'lovchi tashish depolari.

Dizayn standartlari

Kirish sanasi 1992-07-01

Giprotranstei MPS ishlab chiqildi

(Mavzu rahbari S.G. Frolov, mas'ul V.S. Korobov)

Giprotranstei MPS TANILIYDI

Temir yo'llar vazirligining yo'lovchilar bosh boshqarmasi (Prytkov A.P.) tomonidan tasdiqlash uchun TAYYORLANGAN

Temir yo‘llar vazirligi tomonidan 1991-yil 12-aprelda TASDIQLANGAN.

Yo'lovchi tashuvchi bazalar bo'yicha O'ZBEKISTONDA

KIRISH

KIRISH

Ushbu standartlar yangi qurish, kengaytirish, rekonstruksiya qilish va mavjud bazalarni texnik jihatdan qayta jihozlash loyihalarini ishlab chiqishda yengil vagonlarni rejali depo ta’mirlash uchun qo‘llaniladi.

Standartlar temir yo'llar vazirligining yo'lovchi vagonlarini rejali depo ta'mirlash uchun depo loyihalarini ishlab chiqish uchun yagona qurilish va texnologik talablarni belgilaydi va loyihalash, loyihalash va ilmiy-tadqiqot tashkilotlarining muhandislik-texnik xodimlari, shuningdek, yo'lovchi tashish korxonalari xodimlari uchun mo'ljallangan.

Standartlar loyihalash va qurish bo'yicha amaldagi me'yoriy hujjatlar, davlat standartlari, sanitariya va yong'in xavfsizligi standartlari, xavfsizlik qoidalari va atrof-muhitni muhofaza qilish qonunchiligi talablariga javob beradi.

Standartlar fan va texnika yutuqlarini loyihalarga tatbiq etish, ilg‘or texnologiya, ilg‘or asbob-uskunalar, xomashyo va energiya resurslaridan tejamkor foydalanish, tayyor mahsulot sifatini oshirish hamda ta’mirlash uchun ilg‘or bazalarda ishlab chiqarishni tashkil etishning ilg‘or shakllarini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. yengil avtomobillar soni.

1. UMUMIY QOIDALAR

1.1. Standartlar quyidagi turdagi 1520 mm kalibrli temir yo'llarning yengil vagonlarini ta'mirlash uchun avtobazalarni qurish, rekonstruksiya qilish yoki texnik qayta jihozlash loyihalarini ishlab chiqish uchun zarur bo'lgan asosiy talablarni o'z ichiga oladi: yumshoq, kupe, qattiq bo'lmagan, mintaqalararo, bagaj, restoran vagonlari, kupe-bufetli avtomobillar, shuningdek, uzunligi 27 m bo'lgan kupe vagonlari.

1.2. Yengil vagonlarni taʼmirlash boʻyicha avtobazalar (keyingi oʻrinlarda avtobazalar deb yuritiladi) yengil avtomobillarni keyingi rejali taʼmirga qadar ularning funksionalligini tiklash maqsadida ularni rejali taʼmirlash uchun moʻljallangan.

1.3. Avtomobil ombori yiliga 1000-1500 ta yengil avtomobillarni ta'mirlash dasturiga mo'ljallangan bo'lishi kerak, hisoblash esa kamar haydovchi va cho'g'lanma lampalar bilan jihozlangan qattiq bo'lmagan avtomashinani olishi kerak. Boshqa turdagi avtoulovlar uchun ta'mirlash dasturi qattiq bo'lmagan bo'linmalarni kamaytirishning quyidagi koeffitsientlari yordamida hisoblanadi:

	qattiq bo'linma
	27 m uzunlikdagi qattiq bo'linma
	yumshoq
	mintaqalararo
	bagaj
	restoran
	kupe-bufetli vagon

Avtomobillarning konstruktiv xususiyatlariga qarab, pasayish koeffitsienti quyidagi miqdorlarda oshirilishi kerak: tishli-kardanli haydovchi bilan jihozlangan qattiq kupesiz va kupeli vagonlar uchun - 0,05 ga; lyuminestsent yoritish bilan jihozlangan - 0,05 ga; kombinatsiyalangan isitish bilan jihozlangan - 0,05 ga; elektr isitish bilan jihozlangan - 0,05 ga; konditsioner bilan jihozlangan qattiq bo'limlar uchun - 0,07 ga; ikkinchi generator bilan jihozlangan - 0,1 ga; konditsionerlar bilan jihozlangan yumshoqlar uchun - 0,5 ga; markazlashtirilgan energiya ta'minoti bilan jihozlangan hududlararo hududlar uchun - 0,145 ga; yuqori kuchlanishli elektr isitish bilan jihozlangan - 0,23 ga; 28 kVt quvvatga ega generator bilan jihozlangan ovqatlanish vagonlari uchun - 0,47 ga; 32 kVt quvvatga ega generator va suyuq yonilg'i pechkasi bilan jihozlangan - 0,89 ga.

Avtomobilning xizmat qilish muddatiga qarab, pasayish koeffitsienti quyidagi miqdorda oshirilishi kerak: 20 yildan 30 yilgacha - 20% ga, 25 dan 30 yilgacha - 40% ga, 30 yildan ortiq - 60% ga.

Loyihalash avtomobil bazalarini ishlab chiqish va joylashtirish uchun belgilangan tartibda tasdiqlangan sxemalar asosida amalga oshirilishi kerak.

1.4. Depoda vagonlarni ta'mirlash in-line usulida amalga oshirilishi kerak.

1.5. Ishlab chiqarish maydonchalari va avtobaza bo'limlarining ish rejimi besh kunlik ish haftasi bilan ikki smenali va ish vaqti 40 soat bo'lishi kerak.

1.6. Yordamchi ishlab chiqarish qiymati ob'ektlari va sanitariya inshootlari (kompressor xonasi, transformator xonasi, qozonxona, kir yuvish, kimyoviy tozalash va boshqalar) temir yo'l kesishmasida yoki shaharda mavjud bo'lganlar bilan hamkorlikda ta'minlanishi kerak. Agar hamkorlik qilishning iloji bo'lmasa, ular depoda ta'minlanishi kerak.

2. DEPO BOSH REJASI

2.1. Vagon deposining bosh rejasi depo hududida joylashgan ob'ektlarni o'z ichiga olgan majmua sifatida ishlab chiqilishi kerak: ustaxonalari bo'lgan asosiy depo binosi, boshqa binolar, inshootlar va qurilmalar, depo va kirish temir yo'llari va yo'llari.

2.2. Vagon deposi va ular bilan bog'liq xizmat ko'rsatish va yordamchi ob'ektlarni qurish uchun joy mavjud hududiy rejalashtirish loyihasiga (sxemasiga) muvofiq va mahalliy sharoitlarni hisobga olgan holda tanlanishi kerak: er, iqlim, atrofdagi binolar. Qurilish uchun joy tanlashda uni mavjud energiya, suv va issiqlik ta'minoti manbalari va tarmoqlariga imkon qadar yaqinlashtirishga harakat qilish kerak. Shu bilan birga, suv olish uchun joylar, tozalash inshootlari uchun joylar va o'simliklar va ortiqcha tuproqlarni joylashtirish uchun joylarni tanlash kerak.

2.3. Vagon deposi hududining maydoni, yordamchi bino va inshootlarning o'lchami, temir yo'llarning soni va uzunligi deponing ixtisoslashuvi va mahalliy sharoitlarni hisobga olgan holda loyiha tomonidan belgilanadi (ta'mirlash ishlarini kooperatsiya qilish, issiqlik va suv ta'minoti, energiya ta'minoti, havo ta'minoti, kir yuvish, kimyoviy tozalash, ish kiyimlari va poyabzallarni ta'mirlash va boshqalar).

Arxitektura va rejalashtirish talablari

2.4. Vagon deposi hududida bosh rejada quyidagi ob'ektlarni joylashtirish ko'zda tutilishi kerak:

sanoat binosi;

xizmat ko'rsatish binosi;

ehtiyot qismlar va materiallar ombori;

g'ildiraklar to'plami;

suv ta'minoti uchun suv ombori bilan yong'inga qarshi suv ta'minoti uchun avtomatik nasos stantsiyasi;

oqava suvlarni tozalash inshootlari;

loyiha topshirig'i talabiga binoan qurilgan fuqaro muhofazasining muhandislik-texnik inshootlari.

2.5. Gʻildiraklar majmuasi parki qoʻshaloq relsli yoʻl va yuk koʻtarish quvvati 3,2 t boʻlgan koʻprikli (gantry) kran bilan jihozlangan.Park maydoni avtomobillarni taʼmirlash boʻyicha deponing ishlab chiqarish dasturiga qarab belgilanadi. Filo kamida besh kunlik g'ildirak to'plamini ta'mirlash dasturiga ega bo'lishi kerak. Ikkita relsli yo'lga qo'yilganda har bir g'ildirak juftining taxminiy uzunligi 0,66 m ni tashkil qiladi.

G'ildirak juftlari qatorlari orasidagi o'tish joylarini hisobga olgan holda taxminiy kenglik 2,4 m.

2.6. Shaxsiy avtoulovlar uchun to'xtash joyi SNiP II-89-80 ning 3.12-bandiga muvofiq korxonaning devor yoki an'anaviy chegarasidan tashqarida joylashgan bo'lishi kerak.

2.7. Avtobaza ob'ektlarining joylashuvi va yo'lning rivojlanishi 1-rasmda ko'rsatilgan.

1-rasm. Avtobaza ob'ektlarini joylashtirish va trekni rivojlantirish

1 - ishlab chiqarish binosi, 2 - maishiy va ma'muriy binolar binosi, 3 - ehtiyot qismlar va materiallar ombori, 4 - yoqilg'i va materiallar ombori, 5 - ballon ombori, 6 - metallolom uchun maydon, 7 - konteynerlardagi chiqindilar maydoni, 8 - yog'och ombori, 9 - g'ildirak to'plami parki, 10 - ko'mir ombori, 11 - yong'inga qarshi suv idishi, 12 - avtomatik yong'inga qarshi suv ta'minoti nasos stantsiyasi, 13 - sport maydonchasi, 14 - dam olish maskani, 15 - kirish, 16 - garaj, 17 - oqava suvlarni tozalash inshootlari, 18, 19 - yuklash va tushirish yo'llari, 20 - yugurish yo'llari, 21-22 - o'rnatish yo'llari, 23 - qabul qilish yo'llari, 24 - suv va yoqilg'i uskunalari bilan jo'natish yo'llari, 25 - ta'mirlash treklar

2.8. Vagon deposining bosh rejasini ishlab chiqishda, umumiy dizayn talablaridan tashqari, quyidagilarni hisobga olish kerak:

vagonlar ta'mirlashga kelganda va ta'mirdan keyin qo'yib yuborilganda, asosiy yo'llarni kesib o'tmasdan va burchak oqimlarini hosil qilmasdan loyihalashtirilgan depo va temir yo'l stansiyasining temir yo'llarining kesishishi;

binolar va inshootlarni nisbiy joylashtirish, avtomobillarni ta'mirlashni ta'minlash, qoida tariqasida, oqim printsipiga ko'ra;

binolarni, ayniqsa, sanoat maqsadlarida yanada kengaytirish (uzaytirish) imkoniyati.

2.9. Depo hududida binolar, inshootlar va qurilmalarni joylashtirish mehnat va ishlab chiqarish jarayoni uchun eng qulay va xavfsiz sharoitlar, er uchastkasidan oqilona foydalanish, kapital qo'yilmalarning eng yuqori samaradorligini ta'minlash bilan belgilanishi kerak.

2.10. Sanoat binolari turar-joy binolaridan kamida 100 m o'lchamdagi sanitariya muhofazasi zonasi bilan ajratilishi kerak.Sanitariya muhofazasi zonasini zaxira ombori hududi deb hisoblash mumkin emas.

2.11. Avtobaza hududining perimetri "Korxonalar, binolar va inshootlarning uchastkalari va hududlari uchun to'siqlarni loyihalash bo'yicha yo'riqnoma" SN 441-72 *, 1-jadvalga muvofiq to'siq va himoya yoritgichiga ega bo'lishi kerak.

2.12. Hududga asosiy kirish asosiy yondashuv va depo ishchilarining kirish joyidan ta'minlanishi kerak. Maydoni 5 gektardan ortiq bo'lgan avtobaza kamida ikkita kirish joyiga ega bo'lishi kerak.

Agar avtobaza maydonining yon tomonining o'lchami 1000 m dan ortiq bo'lsa, bu tomondan kamida ikkita kirish joyi bo'lishi kerak. Kirishlar orasidagi masofa 1500 m dan oshmasligi kerak.

2.13. Yong'in o'chirish mashinalariga kirish butun uzunligi bo'ylab binolar va inshootlarga ta'minlanishi kerak: bir tomondan - agar bino yoki inshoot kengligi 18 m gacha bo'lsa va ikkala tomondan - kengligi 18 m dan ortiq bo'lsa.

2.14. Sayt ichidagi avtomobil yo'llari, trotuarlar va piyodalar yo'llari asfalt-beton aralashmalaridan yasalgan yoki plitka bilan qoplangan qattiq sirtga ega bo'lishi kerak. Yo'l harakati intensivligi past bo'lgan joylarda (yong'in yo'llari, oqava suvlarni tozalash inshootlariga kirish, transformator podstansiyalari) ezilgan tosh, shag'al va cürufdan yasalgan qoplamalardan foydalanish kerak.

2.15. Ma'muriy bino yaqinidagi maydonlar va temir yo'l yo'llari orasidagi maydonlarni maysazor o'rnini bosadigan toshlar, rangli shlaklar va kengaytirilgan loy kabi materiallar bilan qoplash tavsiya etiladi.

2.16. Rejalashtirilgan yuzalar va yon bag'irlari maysazor bilan qoplangan bo'lishi kerak.

2.17. Dam olish joylari zaharli sanoat chiqindilarini chiqarmaydigan binolarning shamol soyasida joylashgan bo'lishi kerak.

2.18. Ta'mirlash yo'llarining asosiy binosiga kirishlar qurilish qavatining belgisi bilan bir xil darajada temir yo'l bosh belgisiga ega bo'lishi kerak.

Qurilish qismini ishlab chiqish uchun asosiy talablar

2.19. Bir qavatli xizmat ko'rsatish va texnik binolar uchun kosmik rejalashtirish va dizayn echimlari, ularning parametrlari va o'lchovli diagrammalari GOST 23838-89 va GOST 23837-79 bo'yicha aniqlanadi.

Loyihalashda siz SNiP 2.01.04-85, SNiP 2.09.02-85 * va VNTP-05-89** / SSSR Temir yo'llari vazirligiga ham amal qilishingiz kerak. Ishlab chiqarish va yordamchi ko'p qavatli binolarning asosiy muvofiqlashtiruvchi o'lchamlari GOST 24336-80 (ST SEV 1404-78, SEV M08-78) ga mos kelishi kerak.
______________
* SNiP 31-03-01 Rossiya Federatsiyasi hududida amal qiladi

** VNTP 05-97 bilan almashtirildi. Bu erda va yana. - Ma'lumotlar bazasi ishlab chiqaruvchisining eslatmasi.

2.20. Binolar va inshootlarni loyihalashda SNiP 2.03.11-85 ga muvofiq qurilish konstruksiyalarini korroziyadan himoya qilish choralari ko'zda tutilishi kerak. maishiy binolar va binolarni loyihalash; ma'muriy binolar va binolar; Isitish, shamollatish va havoni tozalash SNiP 2.09.04-87 ga muvofiq amalga oshirilishi kerak.

2.21. Sanoat va yordamchi binolar, omborlar ishlab chiqarish, qurilish, sanitariya-gigiyena, yong'in va portlashdan himoyalangan talablarga, shuningdek, xavfsizlik shartlariga muvofiq iqtisodiy jihatdan asosli va ruxsat etilgan barcha hollarda bloklanishi kerak.

Binolar reja va jabhalarda eng oddiy shaklga ega bo'lishi va bir xil turdagi kosmik rejalashtirish parametrlari va inshootlarida loyihalashtirilishi kerak. Bitta uchastkada turli maqsadlar uchun binolar majmuasini qurishda standartlashtirilgan oraliqlarning minimal mumkin bo'lgan sonini va xona balandligini ta'minlash kerak.

2.22. Avtobaza binolarini loyihalashda 12,0 oraliqlarni olish kerak; 6 va 12 m ustunlar oralig'i bilan 18,0 yoki 24,0 m.Maishiy binolar va binolar va ma'muriy binolar va binolar, qoida tariqasida, bir oraliq (6 va 12 m) yoki ikki qavatli (6+6 m) bo'yicha qabul qilinadi. sxemalar.

2.23. Ichki devorlar va bo'linmalar faqat sanitariya, yong'in yoki texnologik talablarga muvofiq izolyatsiya qilinishi kerak bo'lgan ustaxonalar, maydonlar, bo'limlarni izolyatsiya qilish uchun ta'minlanishi kerak.

2.24. Treksiz tashish uchun do'kon ichidagi ishlab chiqarish o'tish joylarining kengligi va eshik (eshik) teshiklarining o'lchamlari transport vositalari va tashiladigan tovarlarning o'lchamiga qarab olinishi kerak. Do'kon ichidagi ishlab chiqarish o'tish joylarining balandligi pol sathidan galereyalar va platformalarning o'tish joylarining chiqib ketadigan konstruktiv elementlariga yoki o'tish joylarini kesib o'tadigan ko'taruvchi va transport vositalari bilan tashiladigan tovarlarning eng past nuqtasiga qadar kamida 3,6 m bo'lishi kerak.

2.25. Sanoat deposi binolarida, ish joyining xususiyatlariga qarab, skeyplardan foydalanish kerak.

2.26. Binolarni bezashda SSSR Davlat qurilish qo'mitasining (sobiq) keyingi qo'shimchalari bilan SN 181-70 "Sanoat korxonalarining sanoat binolarining ichki qismlarini rangli bezashni loyihalash bo'yicha ko'rsatmalar" talablariga amal qilish kerak.

2.27. Ishlab chiqarish maydonlarining pollari beton asosda mozaik plitalar bilan qoplangan bo'lishi kerak.

2.28. Batareya bo'linmasidagi zamin kislotaga chidamli plitkalar bilan yotqizilishi kerak, ular orasidagi bo'shliqlar 5-8 mm bo'lishi kerak, issiq mastik bilan to'ldirilgan yoki agressiv moddalarga chidamli va nam tozalash oson bo'lgan materiallardan (temir-beton yoki metlak plitkalari) yasalgan bo'lishi kerak. . Zaminlarda nishab va suv drenaji uchun drenaj bo'lishi kerak.

2.29. Ishlab chiqarish binolarining devorlari 1,8 m gacha balandlikda ochiq rangli plitkalar bilan qoplangan bo'lishi kerak, devorlarning qolgan qismi gips va ochiq ranglarda bo'yalgan bo'lishi kerak.

2.30. Binolarni ichki bezatish SSSR Sog'liqni saqlash vazirligining 05.04.77 yildagi 410-sonli buyrug'i bilan qurilishda foydalanish uchun tasdiqlangan "Polimer materiallar va mahsulotlar ro'yxati" ga muvofiq amalga oshirilishi kerak. SSSR bosh davlat sanitariya inspektori o'rinbosari N 2182-80 11/20 .80 g.

Yo'lni rivojlantirish

2.31. Depo hududida quyidagi temir yo'l izlari bo'lishi kerak: yuk ortish va tushirish uchun o'lik yo'llar; yurish yo'li; o'rnatish izlari; qabul qilish yo'llari; suv va yoqilg'i bilan jihozlangan jo'nash yo'llari; ta'mirlash yo'llari.

Depo yo'llarida P43 dan past bo'lmagan eski relslarni yotqizishni ta'minlash kerak; 1 km yo'lga shpallar soni - 1440 dona; bir qatlamli asbest, shag'al, shag'al-qum yoki qum balast; oqlangan hollarda, qum to'shagida 5-25 mm gacha bo'lgan mayda maydalangan toshdan yasalgan balastdan foydalanishga ruxsat beriladi; temir-beton shpallar uchun asbest ballast qatlamining qalinligi 30 sm, yog'och shpallar uchun - 25 sm, boshqa turdagi balastlar uchun - 25 sm, shpallarning materialidan qat'i nazar; strelkalar 1/9 dan tik bo'lmagan, simmetrik - 1/6 dan tik bo'lmagan xoch belgisiga ega bo'lishi kerak.

Barcha o'tish joylari SSSR Ittifoqining temir yo'llarini texnik ekspluatatsiya qilish qoidalari, namunaviy loyihalar, Yo'l harakati qoidalari, SNiP "Magistral yo'llar", o'tish joylarini qurish va saqlash bo'yicha ko'rsatmalar talablariga muvofiq bo'lishi kerak.

2.32. Ta'mirlashni kutayotgan avtomobillarni joylashtirish uchun yo'llarning umumiy uzunligi deponing kamida ikki kunlik ishlab chiqarish dasturini, ta'mirdan keyin jo'natilishini kutayotgan vagonlarni joylashtirish uchun esa kunlik dasturdan kam bo'lmagan holda hisoblanadi.

3. YOL AVTOMOBILLARINI DEPO TA'MIRLASHNI TASHKIL ETISHIGA BO'LGAN ASOSIY TEXNOLOGIK TALABLAR.

3.1. Vagon depolarini loyihalashda ilg'or texnologik jarayonlar, diagnostika vositalari, ishlab chiqarishni kompleks mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish, depo avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimlari, vagonlar va ularning butlovchi qismlarini ta'mirlashning ichki va agregat usullaridan foydalanishni ta'minlash kerak. vagonlarning butlovchi qismlari va qismlarini ta'mirlash (rulmanli g'ildirak juftlari, avtomatik ulash moslamalari , tormozlash uskunalari, prujinali suspenziya, radio va telefon uskunalari va boshqalar), shuningdek ehtiyot qismlar, butlovchi qismlar va materiallarni markazlashtirilgan etkazib berish.

3.2. Ovqatlanish vagonlarini va konditsionerli vagonlarni depo ta'mirlash ixtisoslashtirilgan bazalarda ta'minlanishi kerak, agar kerak bo'lsa, boshqa turdagi vagonlar ta'mirlanishi mumkin.

3.3. Avtomobillarni ta'mirlash joylari o'rtasida harakatlantirish uchun ishlab chiqarish liniyalari konveyerlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

3.4. Avtomobillar uchun tashqi bo'yash pozitsiyalari avtomobillarni ta'mirlash uchun konveyer liniyalarining davomida joylashgan bo'lishi kerak. Ular ta'mirlash va yig'ish joylaridan chuqurligi kamida 6 m bo'lgan vestibyul-qulf bilan ajratilishi kerak.

3.5. Komponentlar va ehtiyot qismlarni ta'mirlash uchun kommunal va ta'minot bo'limlari avtomobil yig'ish maydonining ta'mirlash joylariga yaqin joyda joylashgan bo'lishi kerak.

3.6. Texnologik uskunalarni tanlash texnik diagnostika vositalaridan foydalanish imkoniyatini hisobga olgan holda PKB CV va boshqa tashkilotlar tomonidan ishlab chiqilgan joriy kataloglarga muvofiq amalga oshirilishi kerak.

3.7. Texnologik uskunalarni joylashtirish xavfsiz mehnat sharoitlarini, yong'in va portlash xavfsizligini ta'minlashi va belgilangan standartlar va qoidalarga muvofiq bo'lishi kerak.

3.8. O'tish joylarining kengligi, o'tish joylari va metall kesish dastgohlari orasidagi masofalar amaldagi qoidalarda ko'rsatilgan o'lchamlardan kam bo'lmasligi kerak. Transport o'tish joylari va o'tish joylari eng qisqa texnik jihatdan mumkin bo'lgan marshrutlar bo'ylab amalga oshirilishi kerak.

3.9. Texnologik asbob-uskunalarning zarur miqdori yillik ta'mirlash dasturi bo'yicha mehnat xarajatlariga muvofiq hisoblab chiqiladi, alohida ta'mirlash joylari va bo'limlari uchun esa tegishli kasblar ishchilari soniga qarab belgilanadi. Loyihalash maqsadlari uchun etarli darajada aniqlik bilan kapital uskunalarning miqdori 1-jadvalda keltirilgan bitta avtomobilni ta'mirlash uchun belgilangan mashina va soat birligining sarfiga qarab aniqlanishi kerak.

1-jadval

Uskunaning nomi	Butun metalldan yasalgan yengil avtomobil uchun mashina va soat birligi normasi
	Ayol notijorat	Qattiq bo'linma _siz K.V. bilan K.V	Yumshoq holda K.V. bilan K.V	Mintaqalararo	Bagaj	Restoran holda K.V bilan K.V	Kupe-bufetli mashina
Torna stanoklari		13,2 14,2	13,2 14,2			13,8 14,8
Vertikal burg'ulash mashinalari		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,8
O'zaro kesish mashinalari		2,1 2,2	2,1 2,2			2,2 2,4
Frezeleme mashinalari		1,6 1,7	1,4 1,5			1,7 1,8
G'ildirak stanoklari
Prokat stanoklari		0,8 0,9	1,1 1,2			0,9 1,0
Elektr va gazni payvandlash moslamalari		12,6 13,5	12,6 13,5			13,1 14,0
Soxta bolg'alar		11,1 11,9	11,3 12,1			11,6 12,4
Duradgorlik mashinalari		1,3 1,4	0,4 0,5			1,4 1,5
Boltli to'sarlar va gaykani kesgichlar		1,6 1,7	1,8 1,9			1,7 1,8

3.10. Jarayonlarni avtomatlashtirish sxemalari quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:

texnologik jarayonni tavsiflovchi parametrlarni nazorat qilish;

jarayonlarning xarakterli nuqtalarida parametrlarni avtomatik boshqarish;

texnologik birliklar va alohida birliklarning ishlashini hisobot qilish va tahlil qilish uchun zarur bo'lgan parametrlarni ro'yxatga olish;

favqulodda vaziyatlarda texnologik uskunalarni avtomatik himoya qilish;

agregatning ishlashini to'xtatish favqulodda vaziyatga olib kelishi mumkin bo'lgan hollarda ishchi bloklarning ishdan chiqishida kutish bloklarini (AVR) avtomatik ravishda kiritish;

asosiy texnologik parametrlarning belgilangan qiymatlardan chetlanishining yorug'lik va ovozli signalizatsiyasi (ogohlantirish va favqulodda).

3.11. Avtobazadagi asosiy texnologik jarayonlarni markaziy boshqaruv punktidan boshqarish tavsiya etiladi.

Ichki sanitariya-tesisat, kanalizatsiya, isitish, shamollatish va havoni tozalash

3.12. Binolarning maqsadiga qarab, ichki suv ta'minoti tizimlari quyidagilarga bo'linadi:

maishiy va ichimlik suvi;

sanoat, yong'in xavfsizligi.

Suv ta'minoti loyihalarini ishlab chiqishda suvni qayta ishlatish va mahalliy yopiq sanoat suv ta'minoti tizimlarini yaratishni hisobga olish kerak.

Qayta ishlangan suv ta'minoti tizimlari quyidagilarga bo'linadi:

avtomobil aravalari va g'ildiraklari, o'q qutilari va boshqalarni yuvishdan olingan yog'li oqava suvlarni qayta ishlaydigan suv ta'minoti tizimi;

sovutish suvini qayta ishlash tizimi.

Aylanma tizimlarda suv yo'qotishlarini to'ldirish uchun, qoida tariqasida, sanoat yomg'ir suvi kanalizatsiya tizimidan tozalangan suvdan foydalanish kerak. Yo'qotilgan miqdor toza suv bilan to'ldirilishi kerak.

3.13. Kanalizatsiya tizimlari quyidagilarga bo'linadi:

maishiy - sanitariya-texnik vositalardan chiqindi suvni to'kish uchun, shu jumladan avtobazadan sanoat oqava suvlari;

estrodiol - maishiy va sanoat suvlarini birgalikda tashish va tozalash imkoniyatini hisobga olgan holda utilizatsiya qilish uchun;

ichki drenajlar - binolarning tomidan yomg'ir va erigan suvni to'kish uchun.

3.14. Avtomobil ombori uchun isitish, shamollatish va havoni tozalash tizimlarini loyihalash SNiP 2.04.05-76 "Isitish, shamollatish va havoni tozalash" va sanoat hujjatlari talablariga muvofiq amalga oshirilishi kerak.

3.15. Avtomobil omborining binolarini isitish suv, havo, majburiy shamollatish yoki bug 'bilan birlashtirilgan bo'lishi kerak.

3.16. Ishlab chiqarish binosiga eshiklar havo-termik pardalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

3.17. Avtomobil ombori binolarida pechka isitishini loyihalashga yo'l qo'yilmaydi.

Aloqa va signalizatsiya qurilmalari

3.18. Vagon deposida signalizatsiya, markazlashtirish, blokirovkalash va aloqani loyihalash 1986 yildagi PTE va SNiP II-39-76 * "1520 mm temir yo'llar" ning 17 va 18-boblari talablariga muvofiq amalga oshirilishi kerak.
__________________
* SNiP 32-01-95 bilan almashtirildi. - Ma'lumotlar bazasi ishlab chiqaruvchisining eslatmasi.

3.19. Vagon deposining ishi va texnologik jarayonlarini iqtisodiy va tezkor boshqarish, texnik xizmatlar va ma'muriy-xo'jalik apparatlarining o'zaro ta'siri, xavfsizlik va yong'in xavfsizligi talablariga rioya qilish uchun quyidagi aloqa va signalizatsiya asboblari to'plamini ta'minlash kerak:

operativ ishlab chiqarish ichidagi aloqa;

avtobaza operatori va manyovr dispetcheri o'rtasida bevosita telefon aloqasi;

ikki tomonlama dinamik aloqa operatori;

elektroklockifikatsiya;

xizmat va texnik binolarda radioeshittirish tarmog'i;

avtomatik xavfsizlik va yong'in signalizatsiyasi;

sanoat televideniesi.

Avtomobil omborining avtomobillar harakati bilan bog'liq ishlab chiqarish maydonlari ishlab chiqarish xodimlarini yaqinlashib kelayotgan manevrlar haqida ogohlantiruvchi ovozli va yorug'lik signallari bilan jihozlangan.

4. ISHLAB CHIQARISH UYSHALARI VA QAYTA QUYTIRISH BO'LIMLARI

4.1. Yengil avtomobillarni ta'mirlash bo'yicha ishlab chiqarish maydonlari va depo bo'limlarining tarkibi va ularning maydoni 2-jadvalda keltirilgan.

jadval 2

Ishlab chiqarish maydonlari va bo'limlarining nomi	Maydoni, m
	Ta'mirlash dasturi
Avtomobil yig'ish maydoni	hisoblash yo'li bilan
Filiallar:
rasm chizish	hisoblash yo'li bilan
aravacha
g'ildirak rolikli
tishli mil
metallga ishlov berish va yig'ish
bahor-bahor
temirchi
payvandlash
gidravlik tebranish damperlarini ta'mirlash
mexanik
isitish, suv ta'minoti va ventilyatsiya qurilmalarini ta'mirlash
filtrni ta'mirlash
hojatxonani ta'mirlash
qozon ta'mirlash
galvanik qoplamalar
duradgorlik va devor qog'ozi
polimer mahsulotlari
bo'yoq tayyorlash
instrumental
tormoz uskunasini ta'mirlash (avtomatik uzatish)
avtomatik ulash moslamasini ta'mirlash (KPA)
depo texnologik jihozlarini ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish
chilangar
elektr mashina ta'mirlash
past kuchlanishli qurilmalar bilan bir xil
batareya
yuqori voltli elektr jihozlarini ta'mirlash
bir xil sovutish uskunalari
nazorat va o'lchash asboblari (asboblar)
yong'inga qarshi vositalarni zaryadlash
kompressor
elektromobillar va elektr yuk ko'taruvchilarni ta'mirlash va zaryadlash
ehtiyot qismlar va materiallar ombori
Yonuvchan materiallar ombori
quritish kamerasi bo'lgan yog'och ombori	hisoblash yo'li bilan
Tom yopish bo'limi

4.2. Ishlab chiqarish maydonlari va bo'limlari maydonlarining o'lchamlari ishlab chiqarish dasturiga, ish vaqtiga, ta'mirlash usuliga, texnologik operatsiyalarning davomiyligiga va foydalaniladigan asbob-uskunalarning umumiy o'lchamlariga bog'liq.

4.3. Boshqa depolar uchun biriktirilgan texnik xizmat ko'rsatish va kooperatsiya punktlarining ehtiyojlarini hisobga olgan holda avtomobillarni ta'mirlash bo'limlari va bo'limlarining ishlab chiqarish dasturi, shuningdek ularning butlovchi qismlari va qismlari loyiha topshirig'i bilan belgilanadi.

4.4. Avtomobil yig'ish maydoni va bo'yash bo'limining uzunligi va kengligi formulalar yordamida 3-jadvalda keltirilgan parametrlarga muvofiq hisoblanadi:

Uzunlik *

Kengligi
________________
* Formula asl nusxaga mos keladi. - Ma'lumotlar bazasi ishlab chiqaruvchisining eslatmasi.

3-jadval

Ko'rsatkichlar	Depo parametr qiymatlari
		qayta qurilgan
1. Konditsionersiz avtomobillar uchun ishlab chiqarish liniyasida ta'mirlash pozitsiyalari soni, dona.
2. Konditsionerli avtomobillar uchun ham xuddi shunday, dona.
shu jumladan rasm bo'limida, dona.
3. Bir pozitsiyadagi avtomobillar soni, dona.
4. Avtomobilni ta'mirlash maydonining aravachalarsiz uzunligi, , m
Avtomobilning bir chetidan dumalab chiqish va aravalarda dumalab chiqish bilan ham xuddi shunday, , m
Har xil uchidan aravachalarda siljitish va dumalash bilan bir xil, , m
5. Binoning oxirgi devorining chiqadigan qismlaridan ta'mirlash joyigacha bo'lgan masofa, , m
6. Transvers transport o'tish joyining kengligi, , m
7. Avtomobilni ta'mirlash zonasi va bo'yash bo'limi o'rtasidagi havo qulfi vestibulining chuqurligi, , m		shartlarga muvofiq
8. Bo'yash bo'limining so'nggi devoridan jihozlargacha bo'lgan masofa, , m
9. Avtomobillarni bo'yash yoki quritish uchun jihozlarning uzunligi, , m
10. Uskunalar va ta'mirlash maydoni orasidagi interval, , m
11. Ishlab chiqarish liniyalari soni, dona.
12. Ishlab chiqarish liniyasining ritmi,
13. Qo'shni ta'mirlash yo'llarining o'qlari orasidagi masofa, , m
ikki yo'lli depoda		6,0 dan kam emas
uch yo'lli depoda		kam emas......,0**
14. Uzunlamasına devordan ekstremal yo'lning o'qigacha bo'lgan masofa, m		4,5 dan kam emas

________________
* Yiliga 1000 ta avtomobilni ta'mirlash dasturiga ega depo uchun hisoblagich, denominator - yiliga 1500 ta avtomobil.

** Asl nusxadagi nuqson. - Ma'lumotlar bazasi ishlab chiqaruvchisining eslatmasi.

4.5. Yangi bazalar uchun yiliga 1000 ta vagonni tashkil etish dasturi boʻyicha konditsionersiz yengil vagonlarni taʼmirlash boʻyicha avtobazalarning boʻyash boʻlimi va avtomobillarni yigʻish uchastkasining vagonlar va majburiy texnologik jihozlarini joylashtirish sxemasi 2-rasmda keltirilgan. ; 3-rasmdagi konditsionerli avtomobillar uchun bir xil, 4-rasmdagi konditsionersiz va konditsionerli avtomobillarni ta'mirlash uchun vagon depolari uchun bir xil.

2-rasm. Yiliga 1000 ta vagon dasturi boʻyicha konditsionersiz yengil vagonlarni taʼmirlash boʻyicha avtomobillarni yigʻish maydonchasi va avtobazaning boʻyash boʻlimining avtomobillar va majburiy texnologik jihozlarini joylashtirish sxemasi.

I - avtomobil yig'ish maydoni, II - bo'yash bo'limi, III - vestibyul-shlyuz, 1 - tayyorgarlik holati, 2 - avtomobilni ko'tarish holati, 3 - demontaj holati, 4 - ta'mirlash va yig'ish holati, 5 - avtomobil kuzovini bo'yash va quritish holati , 6 - domkrat, 7 - sirtni bo'yash uchun tayyorlash moslamalari, 8 - bo'yash mashinasi, 9 - bo'yalgan yuzalarni quritish uchun mashina

3-rasm. Yiliga 1000 ta vagon dasturi boʻyicha yengil vagonlarni konditsionerli taʼmirlash boʻyicha vagonlar yigʻish uchastkasi va avtobazaning boʻyash boʻlimining avtomobillarni va majburiy texnologik jihozlarini joylashtirish sxemasi.

I - avtomobil yig'ish maydoni, II - bo'yash bo'limi, III - vestibyul-shlyuz, 1 - tayyorgarlik holati, 2 - avtomobilni ko'tarish holati, 3 - demontaj holati, 4 - ta'mirlash va yig'ish holati, 5 - elektr sinov pozitsiyasi. uskunalar, 6 - sovutish moslamalari va konditsionerni sinash uchun joy, 7 - avtomobil kuzovini bo'yash va quritish uchun joy, 8 - domkrat, 9 - bo'yash uchun sirtlarni tayyorlash uchun moslamalar, 10 - yuqori voltli ustunlar, 11 - bo'yash mashinasi, 12 - quritish mashinasi bo'yalgan yuzalar

Xato ro'y berdi

Texnik xatolik tufayli to‘lov tugallanmadi, hisobingizdagi mablag‘
hisobdan chiqarilmagan. Bir necha daqiqa kutib turing va to'lovni yana takrorlang.

KIRISH

Yagona transport tarmogʻiga temir yoʻl transporti, suv transporti (dengiz va daryo), avtomobil, havo va quvur transporti kiradi. Rossiyada asosiy transport turi temir yo'l bo'lib, umumiy yuk aylanmasining 85 foizini va yo'lovchilar aylanmasining qariyb 40 foizini tashkil qiladi. Temir yo'l transportining asosiy roli iqtisodiy va geografik xususiyatlar bilan belgilanadi: sezilarli masofalar, sanoat korxonalarining joylashishi, ishlab chiqarish kontseptsiyasi, suv yo'llarining xususiyatlari va boshqalar.

Temir yo'llarning roli o'ziga xos xususiyatlarga ega. Temir yo'l transportining korxonalari, inshootlari va qurilmalari ulkan hududda joylashgan. Minglab temir yo'l stansiyalari, sidinglar, depolar, yo'l masofalari, ko'priklar, aloqa va signalizatsiya qurilmalari, elektr ta'minoti masofalari, hisoblash markazlari yuk va yo'lovchilarni tashish bo'yicha rejalarni amalga oshirish uchun uzluksiz va muvofiqlashtirilgan ishlarni ta'minlashi kerak. Tashish jarayoni ob-havo va iqlim sharoitidan qat'i nazar, yilning istalgan vaqtida kechayu kunduz uzluksiz amalga oshiriladi. Bu ishning muvaffaqiyati nafaqat texnik qurilmalarning ishonchliligi, balki barcha temir yo'l transporti mutaxassislarining aniq, muvofiqlashtirilgan faoliyati bilan belgilanadi, shuning uchun temir yo'l transportida harakatni boshqarish va ishlab chiqarish intizomini markazlashtirish birinchi darajali ahamiyatga ega.

Mubolag'asiz, harakatlanuvchi tarkibning ishonchliligi va samaradorligini butun temir yo'l sanoati iqtisodiyotining asosi deb atash mumkin. Tashish - tashish jarayonini tashkil qilish zanjirining asosiy bo'g'ini. Uning texnik holati ko‘p jihatdan tarmoqning ishonchliligi va samaradorligini, uning nafaqat sohani rivojlantirish va faoliyat yuritishi bilan bog‘liq eng muhim davlat vazifalarini bajarish, balki mamlakat uchun ijtimoiy zarur bo‘lgan yo‘lovchi tashish kompleksini moliyaviy qo‘llab-quvvatlash qobiliyatini ham belgilaydi.

So'nggi o'n yillikda harakatlanuvchi tarkib parkining texnik-iqtisodiy shartlari sezilarli darajada o'zgardi. Buning ob'ektiv sabablari mamlakat iqtisodiyotining ahvoli, yuk tashishga bo'lgan talab va davlat tarif siyosati bilan bog'liq edi. Ushbu jarayonlar natijasida vagonlar parkiga bo'lgan ehtiyoj kamaytirildi, yangi vagonlar sotib olish amalda to'xtatildi, ularni ta'mirlash xarajatlari qisqardi, vagonlar parkidan chiqarilgan butlovchi qismlar va qismlarni qayta ishlatish tizimi keng yo'lga qo'yildi. ishlatilgan.

Amalga oshirilayotgan islohotlar jarayonida temir yo'l transportini xizmat ko'rsatadigan harakatlanuvchi tarkib bilan ta'minlash "Rossiya temir yo'llari" aktsiyadorlik jamiyati va boshqa mulkdorlar o'rtasida raqobatbardosh kurash olib boradi. Vagonlar parkini takomillashtirish va uning ekspluatatsion xususiyatlarini yaxshilashga yordam beradigan texnik va texnologik echimlarni aniqlash, shuningdek, avtomobillarni konstruktiv va texnologik takomillashtirishning fundamental yo'nalishlarini izlash zarur.

Tanlangan mavzuning dolzarbligi yo‘lovchi vagon bazasida samarali va xavfsiz ishlashi bilan ajralib turadigan avtomobillarni ta’mirlashning yanada samarali usullarini joriy etish zarurligi bilan bog‘liq.

Diplom loyihasini o'rganish ob'ekti - avtoboshqaruv punkti (ACP) batafsil ishlab chiqilgan Samara yo'lovchi tashish deposi.

1. TEXNIK QISM

1.1 Yo'lovchi tashish deposining maqsadi

Avtobaza avtomashinalarni rejalashtirilgan bazaviy va kapital ta'mirlash, avtomobil butlovchi va ehtiyot qismlarini ta'mirlash va yig'ish uchun mo'ljallangan. Vagon depolari negizida vagonlarni tashishga tayyorlash, shuningdek, belgilangan hududlar chegarasida yuk va yoʻlovchi vagonlariga texnik xizmat koʻrsatish tashkil etiladi va taʼminlanadi. Vagon deposiga ishlab chiqarish maydonlari va vagonlarni ta'mirlash va (yoki) texnik xizmat ko'rsatish bo'limlari kiradi.

Vagon depolari vagon turlari bo'yicha ixtisoslashgan: yuk, yo'lovchi va muzlatgichli. Konteynerlarni ta'mirlash ombori ham mavjud.

Yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash bazalari katta yo'lovchilar oqimi bo'lgan yirik shaharlarga xizmat ko'rsatadigan stantsiyalarda joylashgan. Ularning parki kamida 400 ta mashinadan iborat bo'lishi kerak. 2000 yildan beri Yoʻlovchi vagonlari ombori yoʻlovchi poyezdlarini sayohatga har tomonlama tayyorlash uchun moʻljallangan vagon uchastkalarini oʻz ichiga oladi. Buning uchun ularda avtomobillar uchun jihozlar va yuvish stantsiyalari, konduktorlar zaxiralari va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish idoralari (PSO) mavjud.

Oqim eng to'liq bo'lganda, quyidagilar amalga oshiriladi:

yuqori darajada tashkil etilgan ishlab chiqarishning eng muhim tamoyillari - mutanosiblik, ritm, parallellik, to'g'rilik;

ishlab chiqarish jarayonlarini kompleks mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish, shuningdek, ilg‘or texnologiyadan keng foydalanish;

yordamchi qismlar va bo'linmalarni avtomobil yig'ish joyi bo'ylab ehtiyot qismlar olinadigan yoki avtomobilga qo'yiladigan joylarga qarama-qarshi joylashtirish, bu ularni avtomobildan yoki mashinaga tashish vaqtini qisqartiradi;

vagonlarni ta'mirlashning ishlab chiqarish tsiklini tezlashtirishga imkon beradigan oz sonli ishlab chiqarish operatsiyalarida ish joylarini ixtisoslashtirish.

Shu bilan birga, in-line ta'mirlash usuli ta'mirlanayotgan avtomobillarda doimiy ish hajmini va har bir ishlab chiqarish liniyasida ularning turlarining bir xilligini talab qiladi. Usuldan foydalanish avtobazalar bir yoki ikki turdagi avtomobillarni ta'mirlashga ixtisoslashganda mumkin bo'ldi, shuning uchun biz nafaqat avtomobillarni, balki butlovchi qismlar va ehtiyot qismlarni ham ta'mirlash uchun ushbu maxsus usulni tanlaymiz.

1.2 Avtomobil yig'ish maydonini in-line ishlab chiqarishning asosiy parametrlarini aniqlash

Onlayn vagonlarni ta'mirlash ishlab chiqarish jarayoni ishlab chiqarishni tashkil etishning asosiy tamoyillariga muvofiq tashkil etiladi: mutanosiblik, to'g'ridan-to'g'ri oqim, uzluksizlik va ritm. Shuning uchun ishlab chiqarish liniyasida avtomobillarni ta'mirlash uchun ishlab chiqarish jarayonining parametrlarini asoslash kerak, ular avtomobillarni ta'mirlashdan ozod qilish ritmini, ish hajmini, pozitsiyalar va ishlab chiqarish liniyalari sonini, ishlab chiqarish tsiklini o'z ichiga oladi. chiziq.

1.2.1 Avtomobillarni ta'mirlashdan chiqarish ritmini aniqlash

Avtomobillarni ta'mirlashdan chiqarish ritmi ma'lum vaqt ichida (soat, smena, kun) qancha mashina ta'mirdan chiqqanligini ko'rsatadi va (1.1) formula bilan aniqlanadi.

750 vag depoda yillik avtomobil ta'mirlash dasturi qayerda. (shart bo'yicha ko'rsatilgan);

Avtomobilni yig'ish bo'limi uskunasining haqiqiy ish vaqti (1.4) formula bo'yicha hisoblanadi.

Ishdan bo'shatilgan ishchi uchun yillik ish vaqti fondi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

Fyav=(Dk – dout – dpr)tcm – dprepr; (1.2)

bu erda Dk - kalendar kunlar soni, yil (365 kun);

dout – dam olish kunlari soni, yil (116 kun);

dpr – bayramlar soni, yil (10 kun);

dprepr - bayramdan oldingi kunlar soni, yil (9 kun);

tcm - smena muddati, soat (8 soat)

Fevral=(365 – 116 – 10)*8 – 9=1903s.

Ish haqi bo'yicha ishchi uchun yillik ish vaqti fondi ishchilarning uzrli sabablarga ko'ra ishdan bo'shatilgan davri uchun qisqartiriladi va quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

Fsp=Fav(100 – E)/100 (1,3)

bu erda E - barcha rejalashtirilgan yo'qotishlarni hisobga olgan holda umumiy koeffitsient, ya'ni. ta'tilning davomiyligi, kasallik, davlat vazifalarini bajarish, (8%)

Fsp=1903*(100 – 8)/100 = 1750,76 soat.

Uskunaning haqiqiy (samarali) ish vaqti quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

Phyav*mcm*ŋr (1.4)

bu erda mcm - uskunaning ish smenalari soni (2);

ŋr - ta'mirlanayotgan uskunaning vaqtini hisobga olgan koeffitsient (0,95 soat).

1903 * 2 * 0,95 = 3615,7 soat.

Uskunaning haqiqiy (samarali) ish vaqtini 1.4-formulani hisoblash orqali aniqladik. Vagonni ta'mirlashdan chiqarish ritmini aniqlash uchun ushbu qiymatni 1.1 formulaga almashtiramiz:

r=750/3615=0,207vag/soat.

1.2.2 Ta'mirlash jabhasini aniqlash

Avtomobil yig'ish uchastkasining ish maydoni - bu konveyer liniyalari joylarida joylashgan bir vaqtning o'zida ta'mirlanadigan avtomobillar soni. U (1.5) formula yordamida hisoblanadi.

Fr=rtv; (1.5)

Bu erda tv - ta'mirlash uchun vagonning to'xtab qolish tezligi, soat (88,8)

Fr = 0,207 * 88,8 = 18,42 biz 18 vagni qabul qilamiz.

1.2.3 Ishlab chiqarish liniyalarining ish jabhasini aniqlash

Yo'lovchilar ombori uchun ishlab chiqarish liniyalarining ish maydoni Pv = 3 ishlab chiqarish liniyalari sharti bilan belgilanadi.

1.2.4 Berilgan dasturni o'zlashtirish uchun zarur bo'lgan ishlab chiqarish liniyalari sonini aniqlash

Berilgan dasturni o'zlashtirish uchun zarur bo'lgan ishlab chiqarish liniyalari soni formula bo'yicha ish hajmiga, ishlab chiqarish liniyasidagi pozitsiyalar soniga va har bir ta'mirlash pozitsiyasiga o'rnatilgan avtomobillar soniga qarab belgilanadi.

bu erda C - ishlab chiqarish liniyasidagi pozitsiyalar soni (6);

nv - (1) pozitsiyasidagi avtomobillar soni.

Ppl = 18.42/6*1=3.07 3 ta ishlab chiqarish liniyasini qabul qilamiz.

1.2.5. Vagonni chiqarish siklini aniqlash

Ishlab chiqarish liniyasi tsikli - bu avtomobillarning har bir pozitsiyada sarflagan vaqti yoki avtomobillarni ishlab chiqarish liniyasidan ta'mirlashdan ketma-ket chiqarish o'rtasidagi vaqt oralig'i. Uning qiymati formula bo'yicha hisoblanadi

bu yerda tv - smenaning davomiyligi, soat.

C - ishlab chiqarish liniyalari soni.

Raqamli qiymatlarni formula 1.7 ga almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:

1.2.6 Ishlab chiqarish quvvatlarini hisoblash

Texnologik jarayonning asosiy parametrlarini aniqlagandan so'ng, formuladan foydalanib, avtomobil yig'ish maydonining quvvatini (maksimal mumkin bo'lgan dastur) hisoblaymiz.

MVSU=3615*18,42/88,8=749,868≈750 vag.

Ishlab chiqarish quvvatini hisoblashning olingan natijasini 20% oralig'ida o'zgarishi mumkin bo'lgan berilgan dastur bilan taqqoslab, loyiha yiliga 750 ta avtomobilni ta'mirlash uchun yillik ishlab chiqarish dasturini qabul qiladi.

1.2.7 Avtomobil yig'ish maydonining o'lchamlarini aniqlash

Depo APU ning umumiy o'lchamlari (uzunligi, kengligi, balandligi) ishlab chiqarish jarayonining parametrlariga bog'liq. Depoda vagonlarni ta'mirlash usuli va ta'mirlanayotgan vagonlar turi.

Avtomobillarni ta'mirlashning chiziqli usuli bilan APU uzunligi va unda bo'yash bo'limi mavjudligi ishlab chiqarish liniyasidagi pozitsiyalar soni va ularda ta'mirlash ishlarini tashkil etishni hisobga olgan holda hisoblanadi:

Lvsu = (Fs+Fm)*lv+lr+ltr+lt(Fs – 1)*l1+2l2+(Fm – 1)*l3+2l4 (1.9)

Bu erda Fs - yig'ish bo'limining bir yo'lidagi avtomobillar soni (ish maydoni) (5 ta mashina)

Fm - bo'yash bo'limining bir yo'lidagi avtomobillar soni (ish joyi) (1 ta vagon)

lv - avtomobilning dizayn uzunligi (yo'lovchilar uchun texnologik dizayn standartlari tomonidan qabul qilingan to'liq metall (26 m.))

lp - kuzovni ko'tarish holatidagi aravachalarda dumalab chiqish va dumalash uchun yo'l uchastkasining uzunligi (ikkita yo'lovchi uchun 15 m.)

ltr - aravachalarni tashish uchun o'tish kengligi (6 m.)

lt - yig'ish va bo'yash bo'limlari orasidagi havo qulfi vestibyulining kengligi (6 m.)

l1 - yig'ish bo'limidagi ikkita qo'shni mashina orasidagi intervalning uzunligi (2 m.)

l2 - yig'ish bo'linmasining so'nggi devoridan va yig'ish bo'linmasini molyar bo'linmadan ajratib turuvchi vestibyul bo'limidan tashqi vagonlarning avtomatik biriktirgichlarigacha bo'lgan masofa (4 m.)

l3 - molyar bo'linmadagi qo'shni avtomobillar orasidagi intervalning uzunligi (avtomobilning oxirgi devorlarini mexanizatsiyalashgan bo'yashni hisobga olgan holda 4 m)

l4 - bo'yash bo'limining so'nggi devoridan va vestibyul bo'limidan tashqi vagonlarning avtomatik biriktirgichlarigacha bo'lgan masofa (avtomobillarning oxirgi devorlarini mexanizatsiyalashgan bo'yashni hisobga olgan holda 4 m).

Lvsu=(5+1)*26+15+6+6*(5 – 1)*2+2*4+(1 – 1)*4+2*4=240m.

Havo ta'minoti bloki binosining havo ta'minoti blokining kengligi ishlab chiqarish liniyalari soni npl yoki ta'mirlash yo'llari soni va qo'shni yo'llarning o'qlari orasidagi masofalar asosida aniqlanadi.

Vvsu = a+a+b*(npl – 1); (1.10)

bu erda a - har ikki tomonning ekstremal yo'l o'qining yon devorlaridan masofa, 5 m ga teng.

c - qo'shni yo'llar (ishlab chiqarish liniyalari) o'qlari orasidagi masofa, uch yo'lli uchastkaga teng (7 m.)

Vvsu=5+5+7(3 – 1)=24m.

Keling, formula bo'yicha hisoblangan avtomobil yig'ish maydonining maydonini aniqlaylik

S=lsun*Quyosh (1,11)

S=240*24=5760m²

Avtomobil yig'ish maydonining balandligi h=10,8 m.

Formuladan foydalanib, avtomobil yig'ish maydonining hajmini aniqlaymiz

V=5760*10,8=62208m³

Ushbu bo'limda men avtomobillarni yig'ish maydonini uzluksiz ishlab chiqarishning asosiy parametrlarini ko'rib chiqdim: avtomobillarni ta'mirlashdan ishlab chiqarish ritmi, ta'mirlash jabhasi, ishlab chiqarish liniyalarining ish old qismi, avtomobil ishlab chiqarish tsikli, ishlab chiqarish quvvati va. berilgan dasturni o'zlashtirish uchun zarur bo'lgan ishlab chiqarish liniyalari sonini aniqladi. Shuningdek, 1.2.7-bo'limda. diplom loyihasi, yo'lovchi deposining texnologik dizayni va ixtisoslashuvi standartlariga muvofiq, men avtomobil yig'ish maydonining o'lchamlarini aniqladim, masalan, Lvsu uzunligi = 240 m, kengligi Vvsu = 24 m, maydoni S = 5760 m², balandligi h. = 10,8 m, hajmi V = 62208 m³ .

1.3 Ishlab chiqarish maydonlari va bo'limlari maydonlarining o'lchamlari

Ishlab chiqarish maydonchalari va bo'limlari maydonlarining o'lchamlari ishlab chiqarish dasturiga, ta'mirlash usuliga, texnologik operatsiyalarning davomiyligiga, texnologik jihozlarga va olingan jihozlarning umumiy o'lchamlariga bog'liq. Er uchastkalari va bo'limlarning taxminiy o'lchamlari 1-jadvalda keltirilgan

1-jadval uchastkalar va bo'limlarning taxminiy o'lchamlari

Hududlar va bo'limlar	Avtomobillarni ta'mirlash uchun depo maydonining normasi (m2).	Temir yo'l boshidan (m) taglik strukturasining pastki qismigacha bo'lgan balandlik
	yo'lovchi	Yangi omborlar	Rekonstruksiya qilingan (yoki kengaytirilgan omborlar)
	Yillik dastur
Mum yig'ish
Rassom
Trolley ta'mirlash maydoni
G'ildirak to'plamini ta'mirlash maydoni
Rolikli podshipniklarni ta'mirlash maydoni
Elektr jihozlari Radiotexnika va telefonlar batareyalarni zaryadlash
Sovutgichni ta'mirlash maydoni
Filiallar: Vites qutilari va kardan vallarini ta'mirlash haydovchilar avtomatik ulagichlar sanitariya-tesisat va mexanik zarb qilish va presslash avtotormozlash elektr payvandlash bo'yoq tayyorlash gidravlik ta'mirlash tebranish damperlari chilangar isitish moslamalarini ta'mirlash, suv ta'minoti va ventilyatsiya qozon ta'mirlash metallga ishlov berish va yig'ish oyna hojatxonani ta'mirlash duradgorlik va devor qog'ozi metalllashtirish galvanik qoplamalar polimer mahsulotlari
Mexanik ta'mirlash maydoni
Depo elektr energetika jihozlarini ta'mirlash hududi
Yog'ochga ishlov berish maydoni
Instrumental tarqatish bo'limi
Ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish maydoni
kompressor xonasi
Ehtiyot qismlar ombori
Xavfli materiallarni saqlash xonasi

1.4. Ishlab chiqarish maydonlari va bo'limlarining joylashuvi

Avtomobil yig'ish maydoni bilan bir binoda joylashgan deponing ta'mirlash, ta'minot va yordamchi binolarining nisbiy joylashuvi eng kam vaqt, mehnat va transport xarajatlari bilan vagonlar va ehtiyot qismlarni ta'mirlashning texnologik jarayonini amalga oshirishni ta'minlashi kerak. . Shuning uchun ishlab chiqarish maydonlari va bo'limlarini rejalashtirishda quyidagi asosiy talablarga rioya qilish kerak:

Avtomobillar avtomashinalarni yig'ish maydoniga depo binosining bir chetidan etkazib beriladi va ta'mirdan chiqariladi - ikkinchisidan, oqim printsipiga muvofiq;

bo'limning barcha bo'limlari imkon qadar avtomobil qismlari olinadigan yoki ta'mirdan so'ng ta'mirlanayotgan avtomobillarga o'rnatiladigan joylarga yaqinroq joylashtiriladi;

issiq ish olib boriladigan bo'limlar bir joyda joylashgan va boshqa bo'limlardan yong'inga chidamli qism bilan ajratilgan;

trolleybus, g'ildirak uchastkalari va duradgorlik bo'limi binoning old tomonida joylashgan va ishchilarning sog'lig'iga zarar etkazadigan bo'limlar (qoplama, metalllashtirish, polimer qoplamalar) ta'minot va chiqindi ventilyatsiyasi bo'lgan izolyatsiya qilingan xonalarda joylashgan;

yengil avtomashinalarning elektr jihozlarini ta'mirlash maydoni uning barcha bo'limlari bilan bir joyda, depo binosining so'nggi taraflaridan birida joylashgan, akkumulyator va emdirish bo'limlari izolyatsiya qilingan;

barcha turdagi depolar uchun instrumental taqsimlash bo'limi binoning o'rta qismida joylashgan;

bo'yash bo'limi avtomobil yig'ish maydonining kengaytmasida joylashgan bo'lishi mumkin, lekin uning majburiy to'siqlari bilan kamida 6 m kenglikdagi qulflangan vestibyul bilan yoki alohida binoda joylashgan bo'lishi mumkin.

Avtomobillarni ta'mirlash va demontaj qilishga tayyorlash asosiy binodan tashqarida maxsus ajratilgan joylarda joylashgan.

Tormoz uskunasini ta'mirlash zonasi ta'mirlash va xarid qilish ustaxonasi tizimining bir qismi bo'lib, boji ustaxonasi bilan bir xonada joylashgan.

1.5 Vagon deposi hududini rivojlantirish

Vagon deposini loyihalash "Rossiya temir yo'llari" OAJ tomonidan tasdiqlangan buyurtmachining (temir yo'l) ko'rsatmalariga muvofiq amalga oshiriladi.

Topshiriq quyidagi ma'lumotlarni o'z ichiga oladi: bo'limning nomi (yuk, yo'lovchi vagonlari deposi), loyihalash asoslari va qurilish turi (yangi yoki rekonstruksiya qilingan), qurilish maydonchasi, mahsulot assortimenti va jismoniy va qiymat jihatidan yillik dasturi, tavsiya etilgan vagonlar turi. va ta'mirlash turi, ish tartibi, ixtisoslashuvi va boshqa tashkilotlar bilan hamkorlik qilish, depolarni elektr, issiqlik, gaz, siqilgan havo va suv bilan ta'minlash manbalari, qurilish muddatlari va boshqa dastlabki ma'lumotlar.

Bino va inshootlarning depo hududida nisbiy joylashishi ko'pgina omillarga bog'liq va quyidagi talablarga javob berishi kerak:

ta'mirlash jarayonida avtomobillar va ularning tarkibiy qismlarining to'g'ridan-to'g'ri harakatlanishini maksimal darajada ta'minlash;

bitta binoda ishlab chiqarish binolari va qurilmalarining kombinatsiyasini maksimal darajada oshirish imkoniyati;

binolar va inshootlarning tarmoqning yon tomonlariga va shamol yo'nalishiga nisbatan joylashishi, ularning tabiiy yoritilishi va aeratsiyasi uchun eng qulay sharoitlarni ta'minlash;

texnologik transportda yuk tashishning eng katta ta'minlanishi va energiya kommunikatsiyalarining eng qisqa uzunligi;

ustun shamol yo'nalishini hisobga olish va yong'in xavfsizligini ta'minlash;

depo ishchilarining kommunal xonalarga va ish joylariga xavfsiz, eng qisqa masofalar bo'ylab piyodalar o'tish joyini kesib o'tmasdan yoki eng kichik o'tish joylari bilan bir xil darajadagi yuk va vagonlar oqimi bilan ta'mirlanayotganda;

loyihalashtirilgan deponi temir yo'l stantsiyasiga ikki tomonlama ulanishi, asosiy yo'llarni kesib o'tmasdan va vagonlarni ta'mirlash va ta'mirlashdan keyin tozalashda tugun oqimlarini yaratish.

1.6 Yo'lovchi vagonlari uchun ishlaydigan ta'mirlash maydonchalari va bo'limlari xodimlarini hisoblash

Ishlab chiqarish ishchilarining soni avtomobillarni ta'mirlashning yillik dasturi bo'yicha yillik depo ta'mirlash dasturining bir avtomobilga to'g'ri keladigan ishlab chiqarish ishchilarining standart soniga nisbatan hisoblanadi. Yillik depo ta'mirlash dasturining bir vagoniga ishlab chiqarish ishchilarining davomat soni me'yorlari texnologik loyihalash standartlaridan qabul qilingan.

Ta'mirlash maydonchalari va depo bo'limlarida mavjud ishchilar soni quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

Ryav=Nv*k/100 kishi, (1,13)

Bu erda k - VSN 02-91 (18.48) engil avtomobillarni ta'mirlash uchun depolar uchun texnologik dizayn standartlaridan olingan koeffitsient.

Rav=750*18,48/100=138,6 139 kishini qabul qilamiz.

Ta'mirlash uchastkalari va depo bo'limlarida ishchilar ro'yxati quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

Rsp=Rav*(1+Kzam) kishi, (1.14)

bu erda, Kzam - kasallik, ta'til yoki xizmat safari tufayli bo'lmagan ishchilarni hisobga olgan holda almashtirish stavkasi; Kzam=0,07.

Rsp=138,6*(1+0,07)=148,302 149 kishini qabul qilamiz.

Vagonlarni ta'mirlashda band bo'lgan ishchilar umumiy sonining 12% ni vagonlar omborlari uchun xo'jalik ishchilari soni qabul qilinadi va quyidagilar aniqlanadi:

Rkhoz=Rsp*0,1 kishi, (1,15)

Rxoz=148.302*0.1=14.8302 15 kishi qabul qilamiz.

1.6-bo'limda. bitiruv loyihasi, men hisoblab chiqdim: ta'mirlash joylarida ishchilar soni 139 kishi; ta'mirlash joylarining ish haqi fondi 149 kishini tashkil qiladi; xo'jalik xodimlari soni 15 kishi.

1.7 Deponing ma'muriy, boshqaruv, tezkor, ishlab chiqarish va sex xodimlarini aniqlash

Yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash bo'yicha depoda xodimlar sonining me'yorlari texnologik loyihalash me'yorlaridan qabul qilingan.

2-jadval Oddiy lavozimlar soni bo'yicha standartlar

Lavozim va kasblarning nomlari	Depo unumdorligi, vagonlar/yil uchun raqam standartlari
Depo boshlig'i
Boshlig'i o'rinbosari
Bosh injener
Bosh mexanik muhandis
Mehnat va ish haqi bo'yicha muhandis
Iqtisodchi
Kadrlar bo'limi boshlig'i
Kotib
Ishlab chiqarish va texnologik bo'lim:
Texnik bo'lim boshlig'i
Buxgalteriya hisobi:
Bosh hisobchi
Buxgalter
Bosh usta	3-4 usta uchun bitta
tormozni ta'mirlash nazorat punkti	Har bir element uchun bitta
g'ildirak juftligini ta'mirlash	Har smenada bitta ishlab chiqarish maydoni
rulmanli o'q qutisi blokini ta'mirlash uchun	Har smenada bitta ishlab chiqarish maydoni
avtomobil ta'mirlash uchun	15-35 ishchi uchun bitta
vagonlar uchun ehtiyot qismlarni ta'mirlash va ishlab chiqarish uchun	15-35 ishchi uchun bitta
mexanik uskunalarni ta'mirlash	15-35 ishchi uchun bitta
Vagon qabul qiluvchisi
Depo texnologik muhandisi
Depo tarif saqlovchisi
Avtomatik tormoz va avtomatik ulash bo'yicha o'qituvchi
Operator
Do'kondor
Dispetcher	Har bir smenada bitta - 2

1.8 Tabiat va atrof-muhitni muhofaza qilish deposida faoliyatni rivojlantirish

Loyihada ko'rib chiqilayotgan depo Samara shahrida joylashgan bo'lib, u Rossiya Federatsiyasining atmosfera sharoitlari bo'yicha eng noqulay shaharlari ro'yxatiga kiritilgan. Shuni inobatga olgan holda, korxonada ekologiya va atrof-muhitni muhofaza qilish masalasiga, ayniqsa, depo shahar markazida, aholi punktlari yaqinida joylashganligi sababli yanada jiddiyroq e'tibor qaratish lozim. Depo hududida yashil maydonlarning mavjudligi ekologik vaziyatni ma'lum darajada yaxshilaydi.

Zararli moddalar atmosferaga chiqindi ventilyatsiya tizimlari, qozonxonaning mo'ri, metall va boshqa materiallarni qayta ishlash uchun mexanik mashinalardan ifloslangan havoni olib tashlash tizimlari orqali kiradi. Atmosfera havosining ifloslanishi nuqtai nazaridan eng xavfli ishlab chiqarish jarayonlari: yig'ish maydoni; bo'yash, mexanik va temirchilik bo'limlari; shuningdek, payvandlash, akkumulyator, galvanik joylar. Ularning ishlashi natijasida atmosferaga temir oksidi, marganets va uning birikmalari, nikelning mustahkamligi, gidroksidi va kislota bug'lari, neft aerozollari kabi sezilarli miqdorda zaharli moddalar chiqariladi.

Payvandlash ishlari davomida inson salomatligi va atrof-muhit uchun zararli moddalar havoga chiqariladi. Ular orasida ftor vodorod, marganets birikmalari, ftoridlar, metallar va ularning oksidlari, payvandlash aerozollari mavjud. Bundan tashqari, xonaning gaz bilan ifloslanishi gazning to'liq yonmasligi va shamollatish va tortishishning etarli emasligi, yonish jarayonining qoniqarsiz tartibga solinishi tufayli yuzaga kelishi mumkin. Texnologik jarayonni yaxshi tashkil etish va atmosferani muhofaza qilish vositalarini oqilona joylashtirish orqali zararli moddalarning chiqishi va ularning havoga tarqalishining oldini olish kerak.

Rossiya Federatsiyasining "Atrof-muhitni muhofaza qilish to'g'risida" gi 2002 yilgi qonuni, qoidalar va "2001-2005 yillardagi atrof-muhitni muhofaza qilish ekologik dasturi" ning barcha talablariga rioya qilish, shuningdek, ishlab chiqarish jarayonlariga zamonaviy tozalash texnologiyalarini joriy etish orqali korxona atmosferaga zararli aralashmalar chiqarishni sezilarli darajada kamaytirish va shuning uchun ular uchun to'lov. 2002 yilda Rossiya Federatsiyasi "Atrof-muhitni muhofaza qilish to'g'risida" gi qonunni qabul qildi. Atrof-muhitni muhofaza qilishning asosiy tamoyillari - tabiiy resurslardan foydalanishning zichligi va zararli chiqindilar natijasida atrof-muhitga etkazilgan zararni qoplash, shuningdek, zararli chiqindilarni kamaytirishni ta'minlash. Atrof-muhitga salbiy ta'sir qilish to'lanishi kerak (16-modda, 1-band).

Zararli emissiya manbalarining har bir korxonasi uchun ruxsat etilgan maksimal emissiya qiymatlari standartlari qiymati atmosfera havosining ifloslanishini hisoblash natijalarini hisobga olgan holda belgilanadi. Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga muvofiq, faoliyati atmosferaga ifloslantiruvchi moddalarni chiqarish bilan bog'liq bo'lgan korxonalar va tashkilotlarning emissiya qarorlarida nazarda tutilgan shartlar va talablarni bajarish uchun tashkiliy-iqtisodiy texnik chora-tadbirlarni amalga oshirish, choralar ko'rish majburiyati belgilangan. ifloslantiruvchi moddalar chiqindilarini kamaytirish, samarali uzluksiz ishlashini ta'minlash va chiqindilarni tozalash va nazorat qilish uchun ob'ektlar va jihozlarning yaxshi ish holatida bo'lishini ta'minlash.

Ekotizimning iqtisodiy imkoniyatlarini va atrof-muhitga aniq yo'l qo'yiladigan antropogen ta'sirini baholash uchun va uning asosida ekologik ekspertiza o'tkaziladi.

Atrof-muhitni baholashning huquqiy asosini qonunlar, qarorlar va qarorlar, shuningdek, xalqaro xarakterdagi turli hujjatlar tashkil etadi.

Ko'rib chiqilayotgan ob'ektlar tomonidan atrof-muhitning ifloslanishini tahlil qilish va hisoblash. Cheklov choralari va to'lovlari.

Havodan zararli moddalarni yo'qotish uchun havoni iflosliklardan tozalash uchun maxsus filtr bilan jihozlangan kuchli havo tozalash moslamasi o'rnatilgan.

Payvandlash va qoplama ishlari olib boriladigan xonada majburiy shamollatish o'rnatiladi. Shamollatish havoni chang va turli xil aralashmalardan tozalash uchun bir qator maxsus filtrlar bilan jihozlangan.

Zararli gaz chiqindilarini kamaytirish uchun payvandlash joylari payvandlash aerozollarini elektrostatik tutib olish uchun filtrlar bilan jihozlangan. Uch fazali qatlamli vorteks apparati changni yig'ish va payvandlash joylaridan chiqindi gazlarni tozalash uchun mo'ljallangan.

Shamollatish, shuningdek, avtomatik bog'lovchilarning elementlarini burish va silliqlashda va metallga ishlov berish sohasidagi asbob-uskunalarni keskinlashtirishda ham qo'llaniladi.

Elektr cho'ktirgichlar, guruh va akkumulyatorli siklonlar, ko'pikli qurilmalar (suv bilan sug'oriladigan absorbentlar) o'rnatiladi.

Statsionar manbalardan chiqadigan zararli chiqindilar manbalarining inventarizatsiyasi ishlab chiqilmoqda. Emissiyalarni olib tashlash uchun mahalliy egzoz ventilyatsiyasi qo'llaniladi. O'rnatish (UOV-1) 80-90% tozalash samaradorligini ta'minlaydi. Qo'llash doirasi: payvandlash va sirt qoplamalaridan uzoqda joylashgan joylarda havoni tozalash uchun.

Chiqindilarni yo'q qilish utilizatsiya qilish litsenziyasiga ega bo'lgan tashkilotni jalb qilgan holda tashkil etiladi.

Yog 'to'kilgan joylarda (mashinalar), zudlik bilan olib tashlash va neft vannalaridan foydalanish ta'minlanadi.

Kamchiliklarni aniqlash joyida mahalliy shamollatish ta'minlanadi va chiqindi suspenziyasi keyinchalik ishda qayta foydalanish uchun maxsus idishlarga yig'iladi.

1.9 Depoda poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha chora-tadbirlar ishlab chiqish

Ushbu bandda poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash bo'yicha depoda chora-tadbirlar ishlab chiqish talablarini tavsiflash kerak.

Yo'lovchi poezdlariga hamrohlik qilishda va liniyaga kirishda yo'lovchilar ob'ektlari (platformalar) holatini tekshiring.

Xodimlarning mehnat qoidalari va lavozim yo'riqnomalari talablariga rioya qilishini kutilmagan (shu jumladan tungi) tekshirishni tashkil etish va o'tkazish. Natijalar sexlar brigadalari tomonidan ko‘rib chiqiladi va huquqbuzarliklarning oldini olish choralari ko‘riladi va aybdorlar javobgarlikka tortiladi.

Poyezd va manyovr ishlarida sodir bo‘lgan hodisalar, yo‘lovchi poyezdlarining kechikishi holatlari bo‘yicha tergov va tahlillar o‘tkazish, tezkor yig‘ilishlarda aybdorlar va sex rahbarlarining tushuntirishlarini eshitish, huquqbuzarlik sabablarini aniqlash, ularni bartaraf etish choralarini belgilash, intizomiy va moddiy javobgarlikka tortish. amaldagi qonun hujjatlariga muvofiq aybdorlar. 1Ts-94 buyrug'i va Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining 2006 yil 25 dekabrdagi 163-sonli talablariga muvofiq "Rossiya temir yo'llari" OAJning 2007 yil 4 maydagi 801-sonli buyrug'i 3 kun ichida.

Yagona “Xavfsizlik kuni”ni o‘tkazish.Yo‘lovchi poyezdlarida yo‘nalish bo‘ylab yuzaga keladigan nosozliklarni bartaraf etish bo‘yicha birgalikdagi tadbirlarni o‘tkazish maqsadida lokomotiv depolarida o‘tkaziladigan “Xavfsizlik kunlari”da ishtirok etish.

EPT, radioaloqa "Poyezd boshlig'i-mashinisti", signalizatsiya SKNB, (SKNBP), UPS ishidagi nosozliklarni tekshirish va tahlil qilish. Qish mavsumida, hosil bo'lish, aylanma punktlarida va marshrut bo'ylab, yo'lovchi vagonlarining pastki qismlari, ECTC baklari va generatorlari muz va qordan tozalanishini ta'minlash.

Yengil avtomobillarning barqaror ishlashini ta'minlash maqsadida quyidagi ishlarni amalga oshiring:

Ishlayotgan rolikli o'q qutilarini bir martalik tekshirish;

Avtotormozlash uskunalarini bir martalik bahor va kuzda tekshirish.

Avtomobil akkumulyatorlari va SCNBning bir martalik auditi.

G'ildirak to'plamlarini tekshirish va o'lchash.

940P shablonidan foydalangan holda avtomatik bog'lovchining bahor va kuzgi tekshiruvini o'tkazing va qulf ushlagichining qarshi og'irligining raf ustidagi balandligini bar bilan majburiy tekshirish.

Yo'lovchi poezdlarini sayohatga tayyorlash sifatini tekshirish, butlovchi qismlar va qismlarni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish, drenajlarning muhrlanishini nazorat qilish va o'qning o'rta qismidagi vites qutilaridagi vilkalarni to'ldirish, ijrochilarning bilimlarini, poezdlarning holatini tekshirish. o'lchash asboblari va tokchalar. Poezdlar xavfsizligini tashkil etishda shaxsan ishtirok etish uchun asosiy me'yorlarning bajarilishi to'g'risida depo boshlig'ining o'rinbosarlari va zaxira boshliqlarining fikrlarini tinglash.

Tuzilmalar, qurilmalar, xizmat ko'rsatish va texnik binolarni bahor va kuzgi ko'rikdan o'tkazish, ish texnologiyasining bajarilishini, mehnat va ishlab chiqarish intizomi holatini, harakat xavfsizligini tekshirish.

LNP va FEM bilan g'ildirak juftlari tiqilib qolganda avtomatik tormozlarning ishlashi, marshrut bo'ylab avtomatik bog'lovchilarning o'z-o'zidan chiqishi sabablarini bartaraf etish va aniqlash, yonayotgan vagonni poezddan ajratish, o't o'chirish moslamalaridan foydalanish bo'yicha amaliy texnik mashg'ulotlar o'tkazish. barcha turdagi, SPI-20 o'z-o'zini qutqaruvchilari va RV-2 radioaloqa stantsiyalarining ishlashi, 4

Temir yo'llar vazirligining 2000 yil 5 apreldagi 8-sonli Ts ko'rsatmalariga muvofiq vagon qismlari uchun buzilmaydigan sinov vositalaridan foydalanish va tarkibini tekshirishni o'tkazish.

Qish mavsumida harakatlanishi mumkin bo‘lmagan yengil avtomashinalarning tormoz tizimlarining holatini maqsadli tekshiruvdan o‘tkazish, to‘rlar, 292-sonli havo taqsimlagichlar, tormoz ballonlari, tutqich uzatmalari holatiga alohida e’tibor qaratish, hisobotlar tayyorlash.

2010 yil uchun harakat xavfsizligini ta’minlash bo‘yicha mazkur chora-tadbirlar rejasining bajarilishini nazorat qilish.

2
. INDIVIDUAL QISM

2.1 Saytning maqsadi

Avtomatik tormoz bo'limi depoda ta'mirlash vaqtida avtomobillardan olib tashlangan birlashtiruvchi qo'llar, so'nggi valflar, avtomatik rejimlar va boshqa tormozlash uskunalarini ta'mirlash va sinovdan o'tkazish uchun ishlatiladi.

Ish rejimi deganda ish va dam olish vaqtining ma'lum bir almashinishi tushuniladi.

Ish rejimi tushunchasi quyidagilarni belgilaydi: ishlab chiqarishning uzluksizligi yoki uzluksizligi, bir yil va bir haftadagi ish kunlari soni, bir yildagi bayramlar soni, ish haftasining soatlarda uzunligi, kuniga ish smenalari soni. , soatlarda smenaning davomiyligi.

Depo uchun robot rejimini tanlashda 40 soatlik intervalgacha ikki smenali, besh kunlik ish haftasidan boshlash kerak.

Avtobazalarda, ularning uchastkalari va bo'limlarida quyidagi ish rejimlaridan foydalanish mumkin.

1 Kunlik ikki smenali, ikki dam olish kuni va 8 soatlik smenali besh kunlik ish haftasi.

2 Ikki yoki bir smenada 12 soat davom etadigan ikki kunlik ish va ikki kunlik dam olishni o'zgartiradigan to'g'ridan-to'g'ri jadval.

3 Kunduzi ish - kunduzi, kechasi 12 soat va tungi smenadan keyin 48 soat dam olish.

Avtotormoz bo'limi uchun biz quyidagi ish rejimini o'rnatamiz: Kundalik bir smenali, ikki dam olish kuni bilan besh kunlik ish haftasi va smenaning davomiyligi 8 soat.

Oqim usuli ta'mirlashni tashkil etishning ilg'or shakli bo'lib, avtomobillarning ta'mirlash jarayonida ma'lum vaqt oralig'ida bir pozitsiyadan ikkinchisiga harakatlanishi bilan tavsiflanadi. Bunda har bir lavozim bajarilgan ishlarga muvofiq mexanizmlar va qurilmalar bilan jihozlangan bo'lib, ish joyida joylashgan ishchilar ushbu lavozimga o'rnatilgan har bir mashinada ta'mirlash ishlarini olib boradilar.

Oqim bilan yuqori darajada tashkil etilgan ishlab chiqarishning eng muhim tamoyillari eng to'liqlik bilan amalga oshiriladi: mutanosiblik, ritm, parallellik, to'g'rilik; ishlab chiqarish jarayonlarini kompleks mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish, shuningdek, ilg‘or texnologiyadan keng foydalanish; yordamchi qismlar va bo'linmalarni avtomobil yig'ish joyi bo'ylab ehtiyot qismlar olinadigan yoki avtomobilga qo'yiladigan joylarga qarama-qarshi joylashtirish, bu ularni avtomobildan yoki mashinaga tashish vaqtini qisqartiradi; vagonlarni ta'mirlashning ishlab chiqarish tsiklini tezlashtirishga imkon beradigan oz sonli ishlab chiqarish operatsiyalarida ish joylarini ixtisoslashtirish.

Shu bilan birga, in-line ta'mirlash usuli ta'mirlanayotgan avtomobillarda doimiy ish hajmini va har bir ishlab chiqarish liniyasida ularning turlarining bir xilligini talab qiladi. Loyihada ushbu usuldan foydalanish mumkin, chunki ishlab chiqilgan depo bir turdagi avtomobillarni ta'mirlashga ixtisoslashgan, shuning uchun biz nafaqat avtomobillarni, balki butlovchi qismlar va ehtiyot qismlarni ham ta'mirlash uchun ushbu usulni tanlaymiz.

2.2 Saytning ish dasturini aniqlash

Tormoz bo'limini ta'mirlash dasturi yiliga 750 ta komplektni tashkil qiladi.

To'plamga quyidagilar kiradi: 292-001-sonli an'anaviy havo tarqatuvchi, 305-000-sonli elektr havo tarqatuvchi, tormoz tsilindri, zaxira idish, ikkita so'nggi klapan, ikkita ulash shlangi an'anaviy № 369A, asosiy quvur, qo'lda tormozni bo'shatish valfi an'anaviy № 31, ajratuvchi valf, ikkita klapan, chang tutgich, ikkita elektr simi, avtomatik ulanish regulyatori.

2.3 Ishchilar shtatini aniqlash. Xodimlarni navbatlar va smenalar bo'yicha taqsimlash

Ishlab chiqarish ishchilarining soni yillik vagonlarni ta'mirlash dasturi va depo ta'mirlash dasturi uchun har bir metr uchun ishlab chiqarish ishchilarining standart soni bo'yicha hisoblanadi.

Ishchilarning mavjud shtatlari quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

Rav.ishchi = Nu· a1/100, kishi (2.1)

bu erda Nu - saytni ta'mirlash dasturi.

a1 - ishlab chiqarishda qatnashgan ishchilar soni:

harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlovchi - 0,610

torner - 0,198

yordamchi ishchi - 0,110

Rav.sl.p.s =750*0.610/100=4.757 5 kishi qabul qilamiz

Rav.t =750*0.198/100=1.485 2 kishi qabul qilamiz

Rav.p.r. =750*0,110/100=0,825 1 kishini qabul qilamiz

Ish haqi fondi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

Rsp. = Rav.ishchi K, kishi (2.2)

Bu erda K - ishlab chiqarish koeffitsienti, 1,07 deb hisoblanadi

Rsp.sl.p.s. =4,757*1,07=5,089 5 kishini qabul qilamiz

Rsp.t =1,485*1,07=1,589 2 kishini qabul qilamiz

Rsp.p.r. =0,825*1,07=0,883 1 kishini qabul qilamiz

Jami ish haqi fondini aniqlash

Rsp = Rsp.1 + Rsp.2+…., kishi (2,3)

Rsp =5+2+1=8 kishi

Darajani belgilash .

Harakatlanuvchi tarkibni ta’mirlash bo‘yicha mexanizatorlar ishining o‘rtacha darajasi 5. Shunday qilib, mexanikning toifasi:

Oltinchi toifadagi 2 kishi,

beshinchi toifadagi 1 kishi,

To'rtinchi toifadagi 2 kishi.

Turnerlar 6 ta ish toifasiga ega, shuning uchun oltinchi toifada 2 kishi bor.

Uchinchi toifadagi bitta yordamchi ishchi.

Loyiha tormoz uskunalarini ta'mirlash uchastkasida bir smenada ishlashni nazarda tutadi.

Bir smenaning tarkibi quyidagicha bo'ladi:

harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash bo'yicha mexanik:

6-toifali 2 kishi

5-toifali 1 kishi

4-toifali 2 kishi

torna qismlari uchun tokarlar:

6-toifali 2 kishi

yordamchi ishchilar:

1 kishi 3-toifa

Loyiha saytdagi ishlarni bir smenada qabul qiladi. Smenani ish haqi tizimi ustasi boshqaradi.

3-jadval Avtomatik uzatish bo'limi uchun shtat jadvali

Kasb nomi		Shaxslar soni	Ish sharoitlari
Avtomatik uzatish uchastkasi ustasi			Oddiy
Jami:
			Oddiy
Harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash ustasi			Oddiy
Harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash ustasi			Oddiy
			Oddiy
Yordamchi ishchilar			Oddiy
Jami:

2.4 Uchastka hajmini aniqlash

Depo maydonlarining maydoni bajarilgan ishlarning turi va hajmiga, o'rnatilgan asbob-uskunalar turlariga va ularning miqdoriga, asbob-uskunalar yoki jihozlar birligiga to'g'ri keladigan o'ziga xos maydon standartlariga bog'liq. Avtomatik uzatish bo'limida yillik avtoulovlarni ta'mirlash dasturi Ng = 750 to'plam sharti bilan belgilanadi, bu yerdan VSN 02-91 yengil avtomobillarini ta'mirlash deposi uchun texnologik dizayn standartlariga rioya qilgan holda, men S = 72 maydonni aniqlay olaman. m² va balandligi h = 4,8 m. Hududni bilib, biz quyidagi formula yordamida qismning uzunligini aniqlaymiz:

S=L*b, m2 (2,4)

Bu erda L - kesmaning uzunligi.

uchastkaning b-kengligi, 18 m yoki 12 m ga teng, loyiha 12 m ni nazarda tutadi.

L=S/b=72/12=6m. (2.5)

Er uchastkasining hajmi aniqlanadi:

bu erda h - maydonning balandligi.

V=72*4,8=345,6m³

AKP saytining yillik dasturini bilib, men ushbu saytning o'lchamlarini aniqladim: maydoni S = 72 m², uzunligi L = 6 m, balandligi h = 4,8 m, kengligi b = 12 m, hajmi V = 345,6 m³.

2.5 Uskunani tanlash va uni sayt rejasiga joylashtirish

Uskunani tanlashda mehnatni muhofaza qilish, sanoat sanitariyasi, yong'inning oldini olish va sanoat estetikasi bo'yicha joriy yo'riqnomalarning talablari hisobga olinadi.

Uskunalar ta'mirlanayotgan bo'linmalar harakati uchun eng qisqa yo'llarni ta'minlaydigan tarzda joylashtirilgan, ularning yaqinlashib kelayotgan dumaloq yoki halqaga o'xshash harakatlariga yo'l qo'ymaydi, bu esa xavfni oshiradi.

Avtotransportni boshqarish punkti bo'limi uchun jihozlarning asosiy texnik va iqtisodiy tavsiflari 4-jadvalda keltirilgan

Jadval No 4 Tormoz nazorat nuqtasi bo'limi uchun uskunalar ro'yxati

Uskunalar, qurilmalar va qurilmalarning nomi

Birliklar soni

Texnik spetsifikatsiyalar; o'lchamlari, mm.

Quvvat, kVt

Narxi, rub.

Amortizatsiya darajasi, %

Amortizatsiya miqdori, rub.

Demontaj stoli

Kir yuvish mashinasi

MRP turi, 3000x1500x300

Ta'mirlash va yig'ish stoli

Burg'ulash mashinasi

turi 2170, 980x825x2295

Silliqlash mashinasi

O'tkirlash mashinasi

Universal, 1200x1215x1400

Pnevmopress

Havo distribyutorlari uchun sinov dastgohi (pnevmatik)

1200x550x1950 PKB TsV MPS RP 398.000 dizayni bo'yicha o'z ishlab chiqarishi

SAIR tormoz shlanglarini ta'mirlash va sinovdan o'tkazish uchun stend

"TORMO" OAJ

Havo distribyutori va elektr havo distribyutori UKVRP uchun sinov stendi

"TORMO" OAJ

Yelkali kran

yuk ko'tarish qobiliyati 2t., L=10000

Vintlarni kesish stanogi

1A-62 turi, 2680x1580

Gorizontal lapping mashinasi (tekis lapping mashinasi)

Vertikal pardozlash mashinasi

jami

Avtomobilni boshqarish punkti uchastkasida materiallar va ehtiyot qismlar uchun asosiy xarajatlar 5-jadvalda keltirilgan

5-jadval Materiallar va ehtiyot qismlar uchun xarajatlar

Materiallar va ehtiyot qismlar nomi	Birlik	Har bir avtomobil uchun standart (1 million avtomobil-km bo'lgan park uchun)	Yillik dasturdagi miqdor Ng=750	Birlik narxi, rub.	Umumiy xarajat, rub.
				5 rub. / kg.
				9 rub./kg.
Tel				6 rub./kg.
qistirmalari				4,5 rub./kg.
To'lovlar				20 rub. / kg.
Diafragmalar				7 rub. / kg.
				23 000 rub./t.
				25 rubl / dona.
				12 RUR / dona.

2.6 Avtomatik boshqaruv punktining texnologik jarayonining tavsifi

Avtomatik transmissiyalarda tormoz qurilmalarini ta'mirlash qurilmalarni tashqi tozalash va demontaj qilish uchun mustaqil maydonni ajratish bilan birlik usuli bilan tashkil etiladi.

Ta'mirlash uchun olingan tormoz moslamalari va armatura oldindan tozalash va yuvish joyiga yuboriladi va stolga qo'yiladi.

Metall cho'tka bilan tashqi tozalash va siqilgan havo bilan puflagandan so'ng, barcha qurilmalar va armatura kamida 1,6 MPa bosim ostida haroratda (55 - 70 ° C) issiq suv bilan kir yuvish mashinasida 1 tashqi yuviladi. Og'ir ifloslanish bo'lsa, uskunani tashqi tomondan 3-5% kaustik soda eritmasi bilan yuving, so'ngra toza suv bilan yuving. Tormoz uskunasini yuvish uchun kerosin, benzin va boshqa agressiv vositalardan foydalanishga yo'l qo'yilmaydi.

Yuvilgandan so'ng armatura ta'mirlash maydoniga yuboriladi va havo distribyutorlari demontaj stoliga qo'yiladi, u erda ular texnik salfetka bilan artiladi va kalitlar, bolg'a, chisel va boshqa asboblar yordamida maxsus qurilmalar yordamida qismlarga ajratiladi.

Demontajdan so'ng asboblarning barcha qismlari maxsus panjara qutisiga joylashtiriladi va yana kir yuvish mashinasida kamida 0,6 MPa bosim ostida haroratda (55 -70 ° C) yuviladi.

Keyin qismlar siqilgan havo bilan puflanadi, tashish preparatlaridagi konteynerda ular stendlarda ta'mirlash bo'limiga etkazib beriladi.Avtoregulyatorlarning qismlari, korpus va vintdan tashqari, tormoz silindrli shtangali piston va. yenglar stendlarda qismlarga ajratilgandan so'ng II kir yuvish mashinasida 55 - 70 ° S haroratda hech qanday bosim ostida yuviladi.0,6 MPa dan kam.

Tormoz uskunalari va armaturalarini tashqi tozalash, demontaj qilish va yuvish 6-toifali bitta mexanik tomonidan amalga oshiriladi.

Distribyutorning asosiy qismini ta'mirlash, sharti No 292.001

Distribyutorlarning asosiy qismini ta'mirlash 7-toifali mexanik tomonidan barcha kerakli jihozlar bilan jihozlangan ish stolida amalga oshiriladi. Vulkalarni (g'altak va asosiy piston) ta'mirlashda ular indikatorli teshik o'lchagich bilan tekshiriladi. Havo distribyutorini diametri 90,5 mm dan ortiq bo'lgan vtulka bilan almashtiring.

Asosiy piston dastani chiqishi uchun tekshiriladi. Asosiy piston halqasining mahkamligi ish stoliga o'rnatilgan maxsus qurilma yordamida tekshiriladi. Agar halqada yoriqlar, chuqurliklar yoki egilishlar bo'lsa, u rad etiladi. Agar piston halqasining zichligi etarli emasligi aniqlansa, uning ishchi va lateral sirtlari maydalanadi.

Asosiy piston g'altagi pistondan ajratiladi va tekshiriladi. G'altak kamonlari tekshiriladi va yaroqsizlari almashtiriladi. G'altakning erkin zarbasi tekshiriladi, u 4,5 - 5 mm oralig'ida bo'lishi kerak, agar zarba kattaroq bo'lsa, tenglashtiruvchi novda uzunroq bilan almashtiriladi.

Kommutator vilkasini ta'mirlash maxsus pnevmatik qisqich yordamida ishchi stolda amalga oshiriladi.

Havo distribyutorining qopqog'ini ta'mirlash ish stolida amalga oshiriladi. Tegishli qistirmali qopqoq asosiy qismdagi standart M10 - 12 murvat bilan mahkamlangan.

Havo taqsimlovchining tezlashtiruvchi qismini ta'mirlash ish stolida amalga oshiriladi.Tezlashtiruvchi qismni ta'mirlash tugallangandan so'ng dastgohda klapan va porshen halqasining mahkamligi moslama yordamida tekshiriladi. 292.001-sonli havo distribyutorining holatini sinovdan o'tkazish va qabul qilish Alohida komponentlardan qurilmalarni yakuniy yig'ish stendda amalga oshiriladi, shundan so'ng asboblar stendga etkaziladi, u erda usta ularni bajarish bo'yicha ko'rsatmalar talablariga to'liq muvofiqligini tekshiradi. avtomobillarning tormoz uskunalarini ta'mirlash.

Sinov oxirida usta qurilmani ta'mirlash sanasi va tayinlangan A291 shtampi bilan teg bilan muhrlaydi. Keyinchalik, qurilma gardishiga xavfsizlik qalqoni o'rnatiladi va qurilma ta'mirlangan qurilmalarning rafiga joylashtiriladi.

Elektr havo distribyutorining holatini ta'mirlash. No 305 - 000 stendda 7-toifali mexanik tomonidan ishlab chiqariladi. Tana va barcha qismlar tekshiriladi, agar tanada yoriqlar bo'lsa, ikkinchisi almashtiriladi.

G'altak simlarining korpusdan izolyatsiyaga chidamliligi megohmmetr bilan sinovdan o'tkaziladi (selenli klapan olib tashlangan), kuchlanish 1000 V. Bu kamida 1 MOhm bo'lishi kerak.

Yig'ilgan va sozlangan elektr havo distribyutori bu maqsad uchun barcha zarur jihozlar bilan jihozlangan stendda usta tomonidan sinovdan o'tkaziladi.

Sinovdan so'ng, agar qurilma Yo'riqnomaning barcha talablariga javob bersa, u stolga xizmat qiladi, u erda usta qurilmani avtomatik uzatish shtampi qo'yilgan "A-291" va sanasi ko'rsatilgan yorliq bilan muhrlaydi. ta'mirlash. Birlashtiruvchi troyniklarga xavfsizlik qalqonlari o'rnatiladi. Ta'mirlangan qurilmalar tokchaga joylashtiriladi.

Birlashtiruvchi shlanglarni ta'mirlash shlanglarni yig'ish va yig'ish uchun stend yordamida amalga oshiriladi.

Tormoz shlanglarini ta'mirlash va yig'ish RZTlarda amalga oshiriladi. Tormoz shlanglarini ta'mirlash va yig'ish holati. № 369A. Stendda ishlab chiqarilgan. Ta'mirlangan shlanglar tokchaga joylashtiriladi.

Tormoz dastagi uzatmasining № 536M va 574B avtomatik regulyatorlarini ta'mirlash stendda 5-toifali mexanik tomonidan amalga oshiriladi. (Demontaj qilish vitse-da amalga oshiriladi). Ta'mirlangan regulyatorlar rafga joylashtiriladi.

Ta'mirlash uchun qabul qilingan so'nggi klapanlar tokchada saqlanadi. Kranlarni ta'mirlash 4-toifali mexanik tomonidan amalga oshiriladi. Ta'mirlash vaqtida oxirgi valf maxsus stendda demontaj qilinadi. Ta'mirlash vaqtida barcha qismlar tekshiriladi va tishli ulanishlar tekshiriladi. Ta'mirlangan kranlar tokchaga joylashtiriladi.

Ta'mirlash uchun olingan izolyatsiya klapanlari rafga joylashtiriladi. Kranlarni ta'mirlash stol ustidagi 4-toifali mexanik tomonidan amalga oshiriladi. Ta'mirlangan kranlar tokchaga joylashtiriladi.

Ta'mirlash uchun olingan avariya tormoz klapanlari tokchaga o'rnatiladi. Kranlarni ta'mirlash stendda 4-toifali mexanik tomonidan amalga oshiriladi. Ta'mirlangan kranlar tokchaga joylashtiriladi.

Ta'mirlash uchun olingan bitta egzoz klapanlari tokchaga o'rnatiladi. Valflarni ta'mirlash stendda 4-darajali mexanik tomonidan amalga oshiriladi. Ta'mirlangan valf rafga joylashtiriladi.

Avtomobildan olib tashlangan tormoz tsilindrining piston to'plami rafdagi avtomat uzatmaga beriladi. Piston majmuasi PKB TsV tomonidan ishlab chiqilgan maxsus stendda 4-toifali mexanik tomonidan ta'mirlanadi. Ta'mirlangan piston majmuasi tokchaga joylashtiriladi.

2.7 Yoritish, isitish, suv ta'minoti, kanalizatsiya, ventilyatsiya, avtomobilni boshqarish punktiga elektr ta'minoti

Bo'limning yoritilishi kunduzi yorug'lik uchun tabiiy va kunning qorong'u vaqti uchun sun'iy bo'lishi kerak.

Tabiiy yoritish derazalar orqali ta'minlanishi mumkin. Akkor va lyuminestsent lampalar yordamida sun'iy yoritish umumiy, bir xil yoki guruhli bo'lishi mumkin. Hududdagi lyuminestsent lampalar sonini aniqlash uchun yorug'lik oqimi formulasidan foydalanamiz:

Kerakli lampalar soni aniqlanadi:

(2.8)

E – standartlashtirilgan yoritish, lyuks; SNiP 23.05-99 ga muvofiq vizual ishning 4-toifasi uchun biz E = 150 lx ni olamiz;

k – chiroq xavfsizlik koeffitsienti, K=1,5 ll ni oling.

z – tengsizlik koeffitsienti; z =1,01 ni olamiz.

n - yorug'lik oqimidan foydalanish koeffitsienti, biz n=0,45 ni olamiz.

F - chiroqning yorug'lik oqimi, lm; 17200 lm qabul qilamiz (6-jadvalga muvofiq)

S - uchastkaning maydoni, m2; hisob-kitoblarga muvofiq (S = 72m2)

6-jadval Yorug'lik oqimining tezligi

Kanalizatsiya tizimi. Agressiv suyuqliklar, moylar va mexanik aralashmalar, shuningdek, ishlab chiqarish chiqindilarining kanalizatsiya tarmog'iga tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun samarali choralar ishlab chiqish va texnik vositalarni qo'llash zarur. Zararli aralashmalarni zararsizlantirish va yog'larni ushlab turish uchun filtrlar va moslamalarga ega bo'lgan sopol quvurlardan yasalgan izolyatsiyalangan kanalizatsiya qurilmalari bilan ta'minlash tavsiya etiladi. Shamollatish tizimi bajarilgan ishning xususiyatiga bog'liq, uning intensivligi me'yori har bir ishchi uchun xona hajmiga qarab qabul qilinadi.

Umumiy shamollatish bilan bir qatorda, chang, gazlar va bug'lar bilan ifloslangan havoni to'g'ridan-to'g'ri texnologik jihozlar joylashgan joylarda assimilyatsiya qilish mumkin. Xonadagi ventilyatsiya qilingan havo hajmini aniqlab, fanni va fan motorining quvvatini quyidagicha hisoblaymiz va tanlaymiz:

(2.9)

bu erda: Vp - xonaning hajmi; hisob-kitoblarga ko'ra 345,6 m³;

Kr - hududdagi havo almashinuv kursi, biz Kr = 2 ni olamiz.

Shamollatilgan havo hajmiga muvofiq biz soatiga 10 000 kub metr havo etkazib beradigan oltita TsAGI №7 fanatini qabul qilamiz.

Har bir fanning kuchi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

(2.10)

Qayerda: HP- to'liq fan bosimi, biz qabul qilamiz Nn - 6

ē in - fan samaradorligi, ē in = 0,45 ni oling

2.8 Avtomatik boshqaruv punktida mehnatni muhofaza qilish choralari

Tormoz uskunasini ta'mirlash bo'yicha mexanikning ish joyi xavfsiz mehnat sharoitlarini ta'minlaydigan texnologik uskunalar bilan jihozlangan.

Har bir ishchi qulay ish joyi bilan ta'minlangan bo'lib, unda ehtiyot qismlar, asboblar va jihozlarni saqlash uchun yordamchi uskunalar, tokchalar va dastgohlarni joylashtirish uchun etarli maydon mavjud.

Avtomobillarning qismlari va qismlarini ko'tarish uchun ko'tarish mexanizmlari o'rnatiladi.

Mexanik sifatida ishlashga kamida 18 yoshga to'lgan shaxslar, agar ular ish joyida dastlabki tibbiy ko'rikdan, kirish va dastlabki tayyorgarlikdan o'tgan bo'lsa, ishga kirishda malaka oshirish, stajirovka va dastlabki bilimlarni tekshirishdan o'tgan bo'lsa, ruxsat etiladi.

Ish jarayonida barcha xodimlar takroriy, kamida uch oyda bir marta maqsadli va rejadan tashqari brifinglardan, shuningdek davriy tibbiy ko'rikdan o'tishlari kerak.

Xodimlar slinging va boshqa ishlarni bajarish uchun qo'shimcha vazifalarni bajarayotganda, ular maxsus tayyorgarlikdan o'tishlari va foydalaniladigan mexanizmlarning texnik ekspluatatsiyasi, mehnatni muhofaza qilish va yong'in xavfsizligi qoidalari bo'yicha bilimlarni sinovdan o'tkazishlari va tegishli sertifikatlarga ega bo'lishlari kerak.

Ishlab chiqarish maydonchasi ishchilari bilishi kerak:

Ish paytida yuzaga keladigan xavfli va zararli ishlab chiqarish omillarining odamlarga ta'siri;

Avtomobillarni ta'mirlashda sanoat sanitariyasi, elektr xavfsizligi va yong'in xavfsizligiga qo'yiladigan talablar;

harakat xavfsizligini ta'minlaydigan ko'rinadigan va ovozli signallar, xavfsizlik belgilari va harakatlanuvchi tarkibni to'sib qo'yish tartibi;

Zarur dori-darmonlar va bog'lamlar bilan birinchi yordam to'plamining joylashishi.

Ishchilar:

Faqat o'z vazifalariga kiruvchi yoki usta (usta) tomonidan tayinlangan ishlarni bajarish;

Xavfsiz ish usullarini qo'llang;

Ish boshqaruvchisining signallari va buyruqlarini diqqat bilan kuzatib boring (usta, usta) va ularning buyruqlarini bajaring;

Manevr teplovozi, kran mashinistlari, avtotransport vositalari mashinistlari va boshqa temir yo‘l xodimlari tomonidan berilgan taqiqlovchi, ogohlantiruvchi, yo‘naltiruvchi va yo‘naltiruvchi belgilar, yozuvlar, ovoz kuchaytirgichli aloqa vositalari, ovozli va yorug‘lik signallari talablariga rioya qilish;

Kasblar (ish turi) bo'yicha mehnatni muhofaza qilish va xavfsizlik bo'yicha ko'rsatmalar talablariga rioya qilish;

Belgilangan marshrutlar, o'tish yo'llari, o'tish joylari va o'tish joylari bo'ylab depo hududi bo'ylab yurish;

Temir yo'llarni kesib o'tishda xavfsizlik choralariga rioya qiling, qorong'ida, muzli sharoitda, qorli mavsumda, shuningdek yomon ko'rinishda ehtiyot bo'ling;

Yo'l harakati joylarida juda ehtiyot bo'ling;

Jabrlanganlarga birinchi tibbiy yordam ko'rsatishni bilish;

Ichki mehnat qoidalariga, belgilangan ish va dam olish tartibiga rioya qilish. Qishda ochiq havoda ishlaganda, sovuqni va muzlashning oldini olish uchun ishchilar tashqi harorat va shamol tezligiga qarab isitish uchun ishda berilgan tanaffuslardan foydalanishlari kerak;

Texnologik asbob-uskunalarni ishlatish uchun ruxsatga ega bo'lish va uni boshqarish imkoniyatiga ega bo'lish.

Ishchilar quyidagi yong'in xavfsizligi talablariga rioya qilishlari kerak:

Faqat belgilangan va mos joylarda chekish;

Ushbu maqsadlar uchun jihozlanmagan joylarda elektr isitish moslamalarini ishlatmang;

Gaz payvandlash apparati, gaz ballonlari, akkumulyator qutilari, yonuvchi suyuqliklar, materiallar va bo'yoq kabinalariga ochiq olov bilan yaqinlashmang;

Yog 'bilan ifloslangan qo'llar bilan kislorod tsilindrlariga tegmang;

Vaqtinchalik, noto'g'ri elektr simlarini yoki noto'g'ri elektr jihozlarini ishlatmang;

Yonuvchan chiqindilarni ishlab chiqarish binolari va ish joylarida to'planishiga yo'l qo'ymaslik;

Birlamchi yong'in o'chirish vositalarini bilish va ulardan foydalanishni bilish

Temir yo'llarda ishchilar quyidagi talablarga rioya qilishlari kerak:

Ishga faqat maxsus belgilangan marshrutlar va o'tish tunnellari bo'ylab boring va qayting;

Yo'l bo'ylab faqat yo'l chetida yoki yo'llar orasidagi o'rtada yuring, qo'shni yo'llar bo'ylab harakatlanayotgan avtomobillar va lokomotivlarga e'tibor bering;

Interpalak bo'ylab guruh bo'lib yurganda, birin-ketin yuring;

Bu joyda lokomotiv yoki xavfli masofada harakatlanayotgan vagonlar yo'qligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, yo'llarni faqat to'g'ri burchak ostida kesib o'ting;

Harakatlanuvchi tarkib bilan band boʻlgan yoʻlni faqat vagonlarning oʻtish platformalaridan foydalangan holda kesib oʻting, tutqichlar va zinapoyalar yaxshi holatda ekanligiga hamda qoʻshni yoʻl boʻylab harakatlanuvchi lokomotivlar va vagonlar yoʻqligiga ishonch hosil qiling;

Vagonning o'tish joyidan chiqib ketayotganda, tutqichlardan ushlab turing va chiqish joyini oldindan tekshirib, vagonga qarab turing;

Avtomatik ulash moslamasidan kamida 5 m masofada yo'lda turgan vagonlar yoki lokomotivlar guruhidan qoching;

Shamollatish va shaxsiy himoya vositalarining ishlashini tekshiring.

Darbeli kalitlar bilan ishlashdan oldin:

Darbeli kalitlarni tekshiring va ularning ishini bo'sh tezlikda sinab ko'ring;

Burama boshlarning xizmat ko'rsatishga yaroqliligini, yoriqlar, tirqishlar va boshlarning ichki yuzalarining eskirishini 30% dan ko'proq tekshiring.

Elektr raz'yomlarida ishlashni boshlashdan oldin mexanik quyidagilarni bajarishi kerak:

Elektr rozetkalari va yordamchi trolleybuslarning xizmatga yaroqliligini tekshiring va vagonning teleskopik nurlari to'g'ri holatda ekanligiga ishonch hosil qiling.

Bo'sh tezlikda elektr rozetkalarining ishlashini tekshiring.

Uskunani tarmoqqa ulashdan oldin elektr kabellari, ulash simlari, topraklama va ishga tushirish tugmalarining xizmat ko'rsatish imkoniyatini tekshirish kerak.

Aniqlangan nosozliklar haqida mutaxassisga xabar bering va uning ko'rsatmalarisiz ishni boshlamang.

3. LOYIHANING IQTISODIY QISMI

Loyihalashtirilgan Samara yo'lovchi tashish deposi, uning bo'limlari va bo'limlari "Rossiya temir yo'llari" OAJning tarkibiy islohoti sharoitida ishlaydi, ularning daromadlari joriy hisob raqamiga o'tkaziladi. Depo, biz professional rejaning bo'limlarida rejalashtirgan operatsion xarajatlar rejasiga muvofiq moliyalashtiriladi.

Ishlab chiqarish va moliyaviy reja uch bo'limdan iborat:

Ishlab chiqarish dasturi;

Mehnat rejasi;

Operatsion va mahsulot tannarx rejasi.

Saytni ta'mirlash uchun ishlab chiqarish dasturi 2.2-bandda hisoblab chiqilgan.

Mehnat rejasi quyidagi ko'rsatkichlarni o'z ichiga oladi: ishchilar va sexlar xodimlari soni (hisob-kitob 2.3-bandda keltirilgan), mehnat unumdorligi, o'rtacha oylik ish haqi, ish haqi fondi (hisoblash quyida keltirilgan).

Operatsion xarajatlar rejasi ma'lum hajmdagi ishlarni bajarish uchun zarur bo'lgan mablag'larni belgilaydi (quyida hisoblab chiqilgan).

3.1 Avtotransportni boshqarish punktining mehnat unumdorligini hisoblash

Mehnat unumdorligi korxonada mehnat samaradorligini belgilovchi ko'rsatkichdir. Reja va hisobot davrida bir xodimga to'g'ri keladigan o'rtacha oylik mahsulot hajmi bo'yicha transport tarmog'i tarkibiy bo'linmalarining mehnat unumdorligi umumiy ish hajmini xodimlarning o'rtacha soniga bo'lish yo'li bilan aniqlanadi.

Mehnat unumdorligi - bu bir ishchining ish joyida vaqt birligi uchun ishlab chiqaradigan mahsulot miqdori.

Saytning ishlab chiqarish mahsuloti heterojen bo'lgani uchun biz hisoblash uchun mehnat usulidan foydalanamiz.

Mehnat usuli formula yordamida hisoblanadi

(3.1)

Qayerda
– bir turdagi mahsulotni ta’mirlash (ishlab chiqarish) mehnat zichligi, mans.(200 man.soat xisobda).

Raqamli qiymatlarni formulaga (3.1) almashtirib, biz olamiz

3.2 Avtotransportni boshqarish punktining foydalanish xarajatlarini aniqlash

Operatsion xarajatlar rejasi barcha xarajatlarni quyidagilarga bo'lish yo'li bilan tuziladi:

1. Asosiy xarajatlar

2. Xarajatlar barcha xarajatlar markazlari va ish turlari uchun umumiydir.

3.Davlat xarajatlari.

3.2.1 Asosiy xarajatlarni hisoblash

Ustun 3. Ta'mirlashlar soni. Dastlabki ma'lumotlardan qabul qilingan - 750.

Ustun 4. Ishlab chiqarish ishchilarining ro'yxati. Xodimlar ro'yxatidan olingan (3-jadval) - 8 kishi.

Hisob 5. Biz ish haqi fondini "Rossiya temir yo'llari" OAJ xodimlarining mehnatiga haq to'lash bo'yicha yagona tarif jadvaliga muvofiq hisoblab chiqamiz va yillik ish haqi fondi jadvalidagi ma'lumotlarni umumlashtiramiz (7-jadval) - 1 331 781 rubl.

3-ustunda Ishchilar kontingenti uchun tarif stavkalari hisoblanadi

Tstav.sl.4=2·9550=19100rub.

Tstav.sl.5=1·10713=10713rub.

Tstav.sl.6=2·11673=23346 rub.

Tstat.current.6=2·11673=23346rub.

Tstav.pr.3=1·6821=6821rub.

5-ustun Biz bonus foizini kasbga qarab taqsimlaymiz.

6-ustun Bonus miqdori hisoblanadi:

Tprem.ps4=Tstav.sl.4·35/100=19100·35/100=6685rub.

Tprem.ps.5=10713·35/100=3749,55 rub.

Tprem.ps.6=23346·35/100=8171,1 rub.

Tprem.current.6=23346·30/100=7003,8 rub.

Tprem.pr.3=6821·30/100=2046,3 rub.

Tprem.mast.=ish haqi 10/100=19000 10/100=1900 rub.

7-ustun O'rtacha ish haqi 4 va 6-ustunlarni yig'ish orqali aniqlanadi.

Çilingir 4=19100+6685=25785 rub.

Çilingir 5=10713+3749,55=14462,55 rub.

Mexanik 6=23346+8171,1=31517,1 rub.

Turnerlar 6=23346+7003,8=30349,8 rub.

PR 3=6821+2046,3=8867,3 rub.

Master=19000+1900=20900 rub.

8-ustun Barcha ishchilarning yillik ish haqi fondi o'rtacha oylik ish haqi va yil oylari sonining mahsuloti sifatida aniqlanadi.

Mexanik 4=25785·12=309420 rub.

Mexanik 5=14462,55·12=173550,6 rub.

Mexanik 6=31517,1·12=378205,2 rub.

Turner 6=30349,8 12=364197,6 rub.

PR 3=8867,3·12=106407,6 rub.

Master=20900·12=250800 rub.

Bitta ish joyining o'rtacha oylik ish haqi umumiy ish haqi fondini ishchilar soniga bo'lish yo'li bilan hisoblanadi.

Tav.oy=1331781/8·12=13872,72 rub.

Yillik ish haqi fondi jadvalini tuzamiz.

Jadval No 7 Yillik ish haqi fondi

Kasb-hunar		Barcha smenalardagi odamlar soni	Oylik daromad stavkasi			O'rtacha oylik ish haqi	Barcha ishchilar uchun yillik ish haqi fondi, rub.
Ishlab chiqarish ishchilari
Harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash ustasi
Harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash ustasi
Harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash ustasi
Yordamchi ishchilar
Boshqaruv

Ustun 7. Materiallar va ehtiyot qismlarning narxi.

Ta'mirlash birligi uchun materiallar va ehtiyot qismlar narxi N = 702,45 rublni tashkil qiladi.

Yillik ta'mirlash dasturi uchun materiallar va ehtiyot qismlarning narxi 1,075 deflyator koeffitsientini hisobga olgan holda:

Materiallar = N ×Nin× 1,075 = 702,45*750*1,075=566350,3125 rub. (3.2)

Ustun 6. Ish haqi fondiga yig'imlar ishlab chiqarish maydonchasidagi ishchilarning yillik ish haqi fondining 26,4% ni tashkil qiladi, shu jumladan 6% - federal pensiya jamg'armasiga badallar, 10% - sug'urta pensiya jamg'armasiga badallar, 4% - to'lovlar. pensiya jamg'arma fondi fondi, 2,9% - ijtimoiy sug'urta jamg'armasiga badallar, 1,1% - federal tibbiy sug'urta jamg'armasiga badallar, 2% - hududiy tibbiy sug'urta jamg'armasiga badallar, 0,4% - baxtsiz hodisalar uchun ijtimoiy sug'urta jamg'armasiga badallar.

(3.3)

11-ustun. Asosiy xarajatlar summasi ishlab chiqarish xodimlarining ish haqi bo'yicha xarajatlarni, ish haqi fondiga badallar bo'yicha xarajatlarni va materiallar va ehtiyot qismlar uchun xarajatlarni qo'shish orqali aniqlanadi.

3.2.2 Barcha xarajatlar markazlari va faoliyat turlari uchun umumiy xarajatlarni hisoblang

5-ustun. 757-modda – Ishlab chiqarish xodimlarining ishlamagan vaqti uchun mehnatiga haq to‘lash xarajatlari (ta’til to‘lovlari) – ishlab chiqarish xodimlarining yillik ish haqi fondining 8 foizi miqdorida.

10-ustun. 761-modda - Mehnatni muhofaza qilish va ishlab chiqarish sanitariyasi - to'g'ridan-to'g'ri xarajatlar miqdorining 0,7%.

Ushbu band bo'yicha xavfsiz mehnat sharoitlarini ta'minlash, mehnatni muhofaza qilish bo'yicha ma'lumotnomalar va plakatlar sotib olish, mehnatni muhofaza qilish bo'yicha ma'ruzalar va ma'ruzalar tashkil etish xarajatlari rejalashtirilgan.

7, 9, 10-ustunlar. 765-modda - Uskunalarga texnik xizmat ko'rsatish va ulardan foydalanish uskunalari va atrof-muhitni muhofaza qilish ob'ektlari bundan mustasno.

Ushbu moddada asbob-uskunalar, asboblar va inventarlarni ta'mirlash uchun materiallar, ishlab chiqarish maqsadlari uchun elektr energiyasi, siqilgan havo, bug ', suv va kislorod uchun xarajatlar, shuningdek uchinchi shaxslar tomonidan jihozlarni ta'mirlash uchun to'lovlarni to'lash xarajatlari rejalashtiriladi.

Uskunaga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari 0,5%, joriy ta'mirlash esa 4% ni tashkil qiladi. 1 kv.m uchun uskunaning narxi bir kv.m narxining 30-40% ni tashkil qiladi. binolar, ya'ni. Qabul qilingan 8864,4 rub. Ushbu band bo'yicha xarajatlar: 72·29548=2127456; 2127456·30/100=638236,8 rub.; 29548·30/100=8864,4 rub. (3.6)

Bir ishlab chiqarish ishchisi uchun asbob-uskunalar va jihozlarni saqlash va yangilash xarajatlari 155,6 rublni tashkil qiladi.

(3.7)

Barcha xarajatlarni umumlashtirib, biz quyidagilarni olamiz:

Jami=3191,8+25529,5+1244,8=29966,1 rub.

Ishlab chiqarish maqsadlarida elektr energiyasi xarajatlari quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

Rust qayerda? – o‘rnatilgan uskunaning quvvati kVt – 26,35 kVt (4-jadval)

Tob - uskunaning yillik ishlash quvvati, 1 smenada biz 1800 soatni tashkil qilamiz.

 - vaqt bo'yicha uskunaning yuklanish koeffitsienti - 0,8-0,9.

k – o'rtacha tortilgan talab koeffitsienti, k=0,25-0,35

Tsel - ishlab chiqarish maqsadlari uchun 1 kVt soat narxi, biz 2,03 rublni qabul qilamiz.

Raqamli qiymatlarni 3.10 formulaga almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:

Texnologik va ishlab chiqarish ehtiyojlari uchun siqilgan havo, bug ', suv va kislorod xarajatlari.

Ushbu modda uchun xarajatlar materiallar va ehtiyot qismlar narxining 1% miqdorida qabul qilinadi (asosiy xarajatlarning 7-ustunidan)

8, 9, 10-ustunlar 768-modda - Sanoat maqsadlarida binolar, inshootlar va jihozlarni saqlash va joriy ta'mirlash.

Sanoat binolari va inshootlariga texnik xizmat ko'rsatish. Ushbu element bo'lim yoki hududni isitish va yoritish, uni toza saqlash, shuningdek, maishiy va xo'jalik ehtiyojlari uchun suv uchun xarajatlarni rejalashtirish uchun ishlatiladi.

Isitish xarajatlari quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

bu erda V - 345,6 m3 miqdorida olingan sayt binolarining hajmi.

q – 15 kkal/soat deb hisoblangan 1 kv.m uchun kkal/soatdagi solishtirma issiqlik iste’moli;

r – isitish davridagi soatlar soni, r= 24 soat*55 kun = 1320 soat

Tsn - 1 tonna bug'ning narxi, qabul qilingan 792 rubl.

i - bug'lanish issiqligi - 540 kkal.

Raqamli qiymatlarni 3.11 formulaga almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:

Eot=(345,6·15·1320·792)/540·1000=10036,2 rub.

Saytni yoritish narxi quyidagicha bo'ladi:

(3.12)

bu erda S - uchastkaning maydoni, 72 m² ga teng;

a – 1 kv.m uchun Vtda yoritish uchun elektr energiyasi iste’moli, biz a=10,5 Vt/kv.m olamiz;

T - yorug'lik vaqti, bir ish smenasi uchun biz yiliga 1800 soatni olamiz;

H - 1 kVt soat narxi, biz 2,03 rublni qabul qilamiz.

k – talab koeffitsienti, 0,75-0,8 deb hisoblanadi

Raqamli qiymatlarni 3.12 formulaga almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:

Eosv = (72 10,5 1800 2,03 0,75)/1000 = 2017,82 rub.

Maishiy va xo'jalik ehtiyojlari uchun suv iste'moli aniqlanadi

bu yerda R - ishlab chiqarish ishchilari va sex xodimlarining ish haqi fondi soni, 9 kishi. (3-jadvalga muvofiq)

1 – maishiy ehtiyojlar uchun suvning solishtirma sarfi, 1=25l/soat;

2 - dush uchun suvning o'ziga xos iste'moli, 40 l / soat deb hisoblanadi

253 - yildagi ish kunlari soni;

ev - 1m3 suvning narxi, qabul qilingan 18,66 rubl.

Raqamli qiymatlarni 3.13 formulaga almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:

Ev=9·(25+40)·253·18,66/1000=2761,77 rub.

11-ustun. 771-modda. Ishlab chiqarish maqsadlaridagi asosiy vositalarning amortizatsiyasi.

Ushbu modda bo'yicha xarajatlar ishlab chiqarishning asosiy fondlari va foydalanish muddatiga qarab belgilanadi. Binolarning foydalanish muddati 960 oy, jihozlar - 241 oy.

1 m2 uchun uskunaning narxi 8864,4 rubl, 1 m2 binoning narxi 2954,8 rublni tashkil qiladi. Ushbu element uchun xarajatlar quyidagilardan iborat:

Raqamli qiymatlarni 3.14 formulaga almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:

Eam=72·8864,4·0,415+72·29548·0,104=486119,69 rub.

3.2.3 Umumiy biznes xarajatlarini hisoblash

5-ustun. 785-modda AUP bilan bog'liq bo'lmagan xodimlarni saqlash. Ishlab chiqarish xodimlarining yillik ish haqi fondining 20 foizi qabul qilinadi.

7-ustun. 788-modda. Umumiy xo'jalik maqsadlaridagi binolar, inshootlar va jihozlarga texnik xizmat ko'rsatish va joriy ta'mirlash.

Ushbu band bo'yicha xarajatlar bino qiymatining 4 - 4,5% miqdorida qabul qilinadi. Binoning 1 kv.m narxi 29 548 rublni tashkil qiladi.

Raqamli qiymatlarni 3.15 formulaga almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:

Erem.building = 72 29548 0,045 = 95735,52 rub.

Avtotransportni boshqarish punkti uchun yillik ekspluatatsiya xarajatlari rejasi 1-ilovada keltirilgan.

3.3 Avtotransportni boshqarish punktini ta'mirlash xarajatlarini hisoblash

Operatsion xarajatlar - mahsulot ishlab chiqarish va sotish uchun zarur bo'lgan korxona (uchastka) xarajatlari. Ishlab chiqarish birligi uchun operatsion xarajatlar uning narxini ifodalaydi:

(3.16)

Raqamli qiymatlarni 3.16 formulaga almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:

C=3418843,12/750·1,18=3863,01 rub./xususiy avtomobil.

Mahsulot tannarxini hisoblash tannarx deb ataladi, u 8-jadvalda keltirilgan

8-jadval Mahsulot birligi tannarxini hisoblash

3.4 Avtotransportni boshqarish punktida yangi texnologiyani (uskunalar) joriy etishning iqtisodiy samaradorligini aniqlash

Yangi texnologiyani joriy etishning iqtisodiy samaradorligini hisoblashda biz yuqorida qilingan hisob va topshiriqdan olingan dastlabki ma'lumotlarni hisobga olamiz.

Biz saytni qurish narxini F3 = 2127456 rubl vazifasidan olamiz. Yangi uskunaning narxi Kn = 400 000 rubl topshirig'idan olinadi. Biz eski uskunaning narxini F1 = 240 000 rubl vazifasidan olamiz. Yangi texnologiyalar bilan ishlatib bo'lmaydigan hisobdan chiqarish uskunasining narxi F2 = 237 000 rubl vazifasidan olinadi. Amalga oshirishdan oldin ishchilar soni R1 = 10 kishi topshirig'idan olinadi. Amalga oshirilgandan so'ng ishchilar soni R2 = 8 kishi miqdorida olinadi. Amalga oshirishdan oldin ta'mirlash dasturi yiliga A1 = 700 to'plam qabul qilinadi. Amalga oshirilgandan so'ng ta'mirlash dasturi yiliga A2 = 750 to'plam miqdorida olinadi.

Biz qo'shimcha kapital qo'yilmalar miqdorini aniqlaymiz.

Yangi uskunalarni joriy etishning iqtisodiy samaradorligini aniqlash quyidagilar bilan belgilanadi:

(3.23)

En qayerda - yangi texnologiyaning iqtisodiy samaradorligining normativ koeffitsienti 0,15 ga teng.

Raqamli qiymatlarni 3.23 formulaga almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:

E = 478717,9-0,15 388150 = 420495,4 rub.

Yangi asbob-uskunalarga kapital qo'yilmalarni qoplash muddati:

Joriy - yangi asbob-uskunalar uchun standart to'lov muddati 6 yil deb hisoblanadi, bu yangi asbob-uskunalarni qoplash muddatidan kamroq.

Raqamli qiymatlarni 3.24 formulaga almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:

Joriy=388150/420495,4=0,9

Loyiha muddati 9 oy.

Yangi texnologiyani joriy etish natijasida ishchilar soni kamayadi, ta'mirlash dasturining ko'payishi hisobiga amortizatsiya to'lovlari tejaladi, yangi ta'mirlash dasturi asosida umumiy biznes xarajatlari kamayadi. Ro'yxatdagi o'zgarishlar avtomobillarni ta'mirlash narxidagi o'zgarishlarga ta'sir qiladi.

Qiyosiy ma'lumotlar jadvalini tuzamiz. "Ishga tushirishdan oldin" ustunini hisoblashda biz ta'mirlash dasturini va ishlab chiqarish ishchilarining sonini hisobga olamiz.

9-jadval Qiyosiy ma'lumotlar

Xarajatlar
	Amalga oshirishdan oldin	Amalga oshirilgandan keyin
Ta'mirlash dasturi (dona)
Ishlab chiqarish ishchilari soni (odamlar)
Asosiy xarajatlar (RUB)
Barcha joylar uchun umumiy xarajatlar xarajatlarning paydo bo'lishi (rub)
Umumiy xarajatlar (RUB)
Operatsion xarajatlar (RUB)
Ta'mirlash narxi (RUB)

XULOSA

Diplom loyihasi berilgan mavzuga muvofiq yakunlandi: “Avtomobillarni boshqarish punktini batafsil ishlab chiqqan holda yengil avtomobillarni depo ta’mirlashni tashkil etish” va tushuntirish xati va grafik qismdan iborat.

Tushuntirish xati uchta bo'limda ma'lumotlarni o'z ichiga oladi: texnik, individual va iqtisodiy.

Texnik qismda Samara yo'lovchi deposi ishi bo'yicha tushuntirishlar va hisob-kitoblar keltirilgan: ish hajmi, ritm, takt, ishlab chiqarish quvvati, xodimlar, harakat xavfsizligi va mehnatni muhofaza qilish choralari.

Shaxsiy qismda transport vositalarini boshqarish punktida ishni tashkil etish bilan bog'liq masalalar ko'rib chiqiladi: ta'mirlash dasturi, uchastkaning maydoni, xodimlar, mehnatni muhofaza qilish va xavfsizlik choralari.

Iqtisodiy qismda shtat jadvali va operatsion xarajatlar rejasining hisob-kitoblari, shuningdek, yangi texnologiyani joriy etishning iqtisodiy samaradorligi hisob-kitoblari keltirilgan.

Diplom loyihamni yakunlash chog‘ida Samara vagon deposida bo‘lib, depo va avtomobil tormozlarini ta’mirlash bo‘limining standart texnologik jarayonlari bilan tanishdim. Ushbu ma'lumot bitiruv loyihasini bajarish uchun ishlatilgan. Vagon sanoatini rivojlantirish yo'nalishlarini hisobga olgan holda, ularning asosiylari ta'mirlash hajmi va narxini pasaytirish, men hisob-kitoblarni amalga oshirdim va operatsion xarajatlar rejasini tuzdim.

FOYDALANILGAN MANBALAR RO'YXATI

Asosiy adabiyot

1. Strekalina R.P. Iqtisodiyot, transport vositalarini tashkil etish. Texnik maktablar va temir yo'l kollejlari uchun darslik. transport.-M.: Marshrut, 2005 y.

2. Gridyushko V.I.; Bugaev V.P.; Suzova A.V. Iqtisodiyot, transport sanoatini tashkil etish va rejalashtirish.-M.: Transport 1980 y.

3. Libman A.Z.; Demchenkov G.I. Vagon sanoati. Diplom dizayni bo'yicha qo'llanma.-M.: Transport, 1983 yil.

qo'shimcha adabiyotlar

3. Dmitreev G.A. Temir yo'l transporti iqtisodiyoti.-M.: Transport 1996 yil.

4. Gridyushko V.N.; Bugaev V.P.; Krivoruchko N.Z. Vagon sanoati.-M.: Transport 1988 yil.

5. Krutyakov A.A.; Sibarov Yu.G. Temir yo'l transporti texnikumlari uchun darslik, temir yo'l transportida mehnatni muhofaza qilish, temir yo'l binolari.- M.: Transport 1993 y.

6. BykovB,V, Pigarev V.E. Avtomobillarni ta'mirlash texnologiyasi.O'rta temir yo'l maktablari uchun darslik. transport –M: Jeldorizdat, 2001._559 b.

7. Ustich P.A.. Xaba I.I. Ivanov V.A. va boshqalar, Vagon ishlab chiqarish: Temir yo'l oliy o'quv yurtlari uchun darslik. transport - M.: Marshrut, 2003.-560-yillar.

8. Bolotin M.M. Novikov V.E. Vagonlarni ishlab chiqarish va ta'mirlashni avtomatlashtirish tizimlari: Temir yo'l oliy o'quv yurtlari uchun darslik. transport 2-nashr, qayta ko'rib chiqilgan. Va qo'shimcha ravishda - M.: Marshrut, 2004-310-yillar.

9. Mastachenko V.N. Temir yo'l binolarini loyihalash: Qurilish mutaxassislari talabalari uchun darslik. Temir yo'l universitetlari transport.-M.: UMK, 2000.-336 b.

10. “Yo‘lovchi vagonlarini ta’mirlash bazalarini texnologik loyihalash me’yorlari”dan ko‘chirma.

11. Ganenko A.P., Milovanov Yu.V., Lapsar M.I. Diplom loyihalari, kurs va yozma ishlar, imtihon ishlarini tayyorlash uchun matn va grafik materiallarni loyihalash - M., 2000.-352 b.

12. Polejaev Yu.O. Qurilish chizmasi - yangi boshlanuvchilar uchun darslik. prof. Ta'lim - M. Akademiyasi, 2003-336 b.

13. Bogolyubov S.K. Muhandislik grafikasi - M. Mashinostroenie, 2004. - 352 p.

14 Jdanovich V.V. Diplom va kurs loyihalari uchun hujjatlarni tayyorlash - Mn.Technoprint, 2002-99 b.

15. Kudryavtsev E.V. Diplom loyihasini kompyuterda bajarish-M. DMK Press, 2004.-224 b.

vagonlar ... ta'mirlash yo'lovchi vagonlar. Bu yerda yuguradi depo ta'mirlash vagonlar, kapital texnologiyasini o'zlashtirdi ta'mirlash yo'lovchi vagonlar ...

Mahsulotlar (ishlar, xizmatlar) tannarxini rejalashtirish, hisobga olish va hisob-kitob qilishning me'yoriy usulini ishlab chiqarish tannarxini pasaytirish yo'llarini aniqlash uchun qo'llash.

Dissertatsiya >> Iqtisodiyot

Imkoniyat beradi batafsil chetlanishlarni tahlil qilish. ... depo ta'mirlash yo'lovchi vagonlar 2002 yil uchun. 2002 yil narxi uchun depo ta'mirlash bitta yo'lovchi arava... siyosati amalga oshirilmoqda rivojlanish tashkilot tegishli usul ...

Xarajatlarni tahlil qilish va nazorat qilish

Annotatsiya >> Iqtisodiyot

Shakl tashkilotlar ish haqi va mehnatni rag'batlantirish; rivojlanish ... depo ta'mirlash yuk vagonlar 62-qatorda ko'rsatish " Depovskiy ta'mirlash yuk vagonlar“...moliyaviy, iqtisodiy va yo'lovchi. Belgilangan jadval.... Auditor batafsil tahlillar ochilgan ...

Ishlab chiqarish va moliyaviy faoliyatni tahlil qilish arava depo st. Kinel

Dissertatsiya >> Transport

Nikoh holatlari. Batafsil nima bo'lganini tahlil qilish ... rivojlanish progressiv texnologik jarayonlar va tashkilot ularni amalga oshirish; rivojlanish ... depo ta'mirlash vagonlar 94,8 foizga bajarildi, o‘tgan yilga nisbatan bajarilish 101,4 foizni tashkil etdi. Reja depo ta'mirlash vagonlar ...

23. Ta'mirdan keyingi kafolat
24. Ma'lumotnoma normativ hujjatlar ro'yxati

A ilovasi:
Xizmat muddati uzaytirilgan komponentlar va qismlar ro'yxati
B ilovasi:
RIC o'lchagichli avtomobillarning 1435 mm kalibrli aravalari uchun markaziy va o'q qutisi osma kamonlarining parametrlari
B ilovasi:
Yengil avtomashinalarning beshikli aravalari qismlari va qismlarining bardoshliligi va eskirishi uchun standartlar
D ilovasi:
Yengil avtomashinalarning beshiksiz aravalarining butlovchi qismlari va qismlarining bardoshliligi va eskirishi uchun standartlar
D ilovasi:
Buferlarning turlari
E ilovasi:
Kislota va gidroksidi akkumulyatorlarning texnik tavsiflari
G ilovasi:
SKBiSPP uskunasining blok diagrammasi
Ro'yxatdan o'tish varaqasini o'zgartirish

1.Kirish

1.1 Umumiy qoidalar

1.1.1 Ushbu qo'llanma "Rossiya temir yo'llari" OAJ va uning sho''ba korxonalariga tegishli bo'lgan, avtobazalarda va avtota'mirlash zavodlarida yo'lovchi vagonlarini depo ta'mirlashni tashkil etishga mo'ljallangan.
Qo'llanma ishlab chiqarish korxonalari va materiallarning loyiha va ekspluatatsion hujjatlari asosida ekspluatatsiya jarayonida yuzaga keladigan nosozliklarni o'rganish, shuningdek, engil avtomobillarning tarkibiy qismlari va qismlarining eskirishini tahlil qilish bo'yicha ishlab chiqilgan, bajarilgan ishlar hajmiga texnik talablarni belgilaydi. depo ta'mirlash vaqtida, va ruxsat etilgan eskirish stavkalari birliklari va qismlarini ko'rsatadi.
Qo'llanma Rossiya Federatsiyasining 1520 mm kalibrli temir yo'llarining 200 km / soat tezlikdagi to'liq metall lokomotivli yo'lovchi vagonlariga, shuningdek, Rossiya temir yo'llarining xalqaro tashishda ishlaydigan (vagonlardan tashqari) yo'lovchi vagonlariga nisbatan qo'llaniladi. VLAB-200 tipidagi).
Ushbu qo'llanmaning nashr etilishi munosabati bilan avval amalda bo'lgan me'yoriy hujjatlar:
- “Yoʻlovchi avtomobillari butunlay metalldir. Deponi ta'mirlash bo'yicha qo'llanma" CV 4255,
- “Yoʻlovchi avtomobillari butunlay metalldir. Depo ta'mirlash bo'yicha qo'llanma" 033 PKB TsL-04 RD,
- "TVZ OAJ tomonidan qurilgan disk tormozli beshiksiz aravalarda yo'lovchi avtomobillari".
- Deponi ta'mirlash bo'yicha qo'llanma (DR)" 047 PKB TsL-2007 RD,
- “TVZ OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan 61-4170, 61-4188, 61-4189 rusumli yengil avtomobillar”.
- Depo ta'mirlash bo'yicha qo'llanma" 031 PKB TsL-03 RD o'z kuchini yo'qotgan deb hisoblansin.

Qo'llanmani ishlab chiqishda hujjatlarda ko'rsatilgan ta'mirlash talablari to'liq hisobga olingan:
- “Yoʻlovchi avtomobillari butunlay metalldir. KVZ-TsNII-M" 545 PKB TsV depo (DR) va kapital ta'mirlash (KR-1, KR-2) qo'llanmasiga qo'shimcha,
- “61-820 K rusumli konditsionerli salonli avtomobil.
- Depo ta'mirlash bo'yicha qo'llanma" 009 PKB TsL-98 RD,
- “61-4179, 61-4174, 61-4186 rusumdagi konditsionerli yoʻlovchi salonlari vagonlari.
- Depo ta'mirlash bo'yicha qo'llanma" 019 PKB TsL-01 RD,
- “TVZ OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan 61-4170, 61-4188, 61-4189 rusumli yengil avtomobillar”,
- "Depo ta'mirlash bo'yicha qo'llanma" hujjatida ko'rsatilgan trolleybuslarni ta'mirlash talablari.
- TVZ-TsNII-M" 007 PKB TsL-98 RD turidagi ikki eksenli boji.

1.1.2 Depolarni ta'mirlash avtomashinalar turlari bo'yicha va Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining 2011 yil 13 yanvardagi 15-sonli buyrug'i bilan belgilangan muddatlarda amalga oshiriladi. Rossiya Federatsiyasining 1997 yil 4 apreldagi 9T-son”.

1.1.3 Vagonlarni depo ta'mirlash ishlari tegishli jihozlar bilan jihozlangan zarur uchastka va bo'limlarga ega bo'lgan korxonalarda amalga oshiriladi.
Yo‘l harakati xavfsizligi bilan bog‘liq ishlab chiqarish maydonlari va bo‘linmalari quyidagi hududlarni sertifikatlashtirish to‘g‘risidagi nizomga muvofiq attestatsiyadan o‘tkaziladi:
- Avtomobil omborlarining g'ildirakli uchastkalarini sertifikatlash to'g'risidagi nizom" RD 32 TsL 030-2009,
- "Tishli milya uzatmalarini ta'mirlash bo'limini sertifikatlash to'g'risidagi nizom" RD 32 TsL 015-03,
- "Yo'lovchi avtomashinalari omborlarida avtomatik ulanishni boshqarish punktlarini sertifikatlash to'g'risidagi nizom (KPA)" RD 32 TsL 016-03,
- "Elektr va sovutish uskunalarini ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun ishlab chiqarish maydonchasini sertifikatlash to'g'risidagi nizom" RD 32 TsL 017-03,
- "Bazada, texnik xizmat ko'rsatish bo'limida yengil avtomobillarning gidravlik tebranish amortizatorlarini ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun ishlab chiqarish maydonchasini sertifikatlash to'g'risidagi nizom" RD 32 TsL 018-03,
- "Avtomatik tormoz tizimlarining boshqaruv punktlarini va yo'lovchi avtomashinalari omborlarining avtomatik bo'limlarini sertifikatlash to'g'risidagi nizom (AKP)" RD 32 TsL 019-03.

1.1.4 Avtomobil ta'mirlash korxonalari ushbu Qo'llanma talablariga muvofiq talab qilinadigan hajm va sifatdagi avtomobillarni ta'mirlashni ta'minlaydigan va eng kam mehnat va moddiy xarajatlar bilan ta'mirlashning yuqori texnik darajasini ta'minlaydigan texnologik uskunalarga ega bo'lishi kerak.
Avtoulovlarni ta'mirlash korxonalari depolari va ustaxonalari uchastkalari va bo'limlarini joylashtirish va joylashtirish texnologik jarayonlar oqimini va avtomobillarni ta'mirlashda ehtiyot qismlar va yig'ish agregatlarini tashish yo'nalishlarini qisqartirishni ta'minlashi kerak.
Ta'mirlashda ishlatiladigan materiallar va butlovchi qismlar loyiha hujjatlari talablariga muvofiq bo'lishi kerak va majburiy sertifikatlash kerak bo'lganlar amaldagi hujjatlarga muvofiq tegishli hujjatlarga ega bo'lishi va hujjatlarda nazarda tutilgan hollarda to'g'ridan-to'g'ri mahsulotga belgilar qo'yilishi kerak.
Import qilingan asbob-uskunalar va moslamalarni belgilangan tartibda mahalliy analoglarga almashtirishga ruxsat etiladi.
Yengil vagonlarning asosiy yig'ish birliklari (korpus va ramkaning yuk ko'taruvchi elementlari, aravalar, avtomatik ulash moslamalari, tormoz moslamalari, g'ildirak juftlari va o'q agregatlari) dizaynini o'zgartirishga faqat "Rossiya temir yo'llari" OAJ ruxsati bilan yo'l qo'yiladi. avtomobilning qolgan qismlari - Yo'lovchilar bo'limi xabarlari boshlig'i yoki uning o'rinbosari ruxsati bilan.
Yengil avtomobillarni modernizatsiya qilish bo'yicha ishlar belgilangan tartibda kelishilgan texnik hujjatlarga muvofiq amalga oshirilishi kerak.
Depo ta'mirlashni amalga oshirish uchun depoda zarur ehtiyot qismlar va materiallarning texnologik zaxirasi yaratilishi kerak.
Asosiy komponentlarning texnologik zaxirasining o'lchamlari bajarilgan ishlar va haqiqiy iste'molni hisobga olgan holda belgilanadi.
Uzaygan xizmat muddati birliklari va qismlari bilan jihozlangan avtomobillar Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining 2011 yil 13 yanvardagi 15-sonli "Rossiya Federatsiyasi temir yo'llari vazirligining buyrug'iga o'zgartirishlar kiritish to'g'risida" gi buyrug'iga muvofiq texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashdan o'tadi. 1997 yil 4 apreldagi 9C-son”.
Xizmat muddati uzaytirilgan komponentlar va qismlar ro'yxati A ilovasida keltirilgan.

1.1.5 Sanoat ishlab chiqarishining o'lchov va bardoshlik nazorati asboblari, shuningdek standartlashtirilmaganlari yaxshi holatda bo'lishi va metrologiya xizmatining asosiy tashkilotining me'yoriy hujjatlariga muvofiq o'z vaqtida majburiy davriy davlat yoki idoraviy tekshirishdan o'tishi kerak.
Tekshiruvdan o'tgan o'lchov vositalarida tekshirish belgisi bo'lishi yoki tegishli tekshirish hujjati (sertifikat, sertifikat) berilishi kerak.
Maxsus o'lchov asboblari ushbu Qo'llanma asosida ishlab chiqilgan avtomobillarning alohida qismlari va qismlarini ta'mirlash uchun texnologik jarayonlarda ko'rsatilishi kerak.

1.1.6 Avtomobillarni ta'mirlash texnologik jarayonni va avtomobillarni ta'mirlashni (yig'ish, qismlarni) tashkil qilishni biladigan yuqori malakali ishchilar va mutaxassislar tomonidan amalga oshirilishi kerak. Vagonlarni ta'mirlovchi xodimlar har yili malaka oshirishlari kerak. Normativ-huquqiy hujjatlarda nazarda tutilgan hollarda, ushbu shaxslar o'qishni tugatgandan so'ng, belgilangan shakldagi hujjatni berish bilan tekshirish sinovlaridan o'tkaziladi.

1.1.7 Ishlab chiqarish bo'limlarida (hududlarida) rad etilgan komponentlar va qismlar saqlanadigan nuqsonli izolyatorlar (yopiq xonalar yoki konteynerlar) bo'lishi kerak. Kamchiliklarni izolyatsiya qilish xonasiga kirish faqat kompaniyaning sifatli xizmat ko'rsatish xodimlarining ruxsati bilan amalga oshirilishi kerak.

1.1.8 Ta'mirlash joylarida quyidagi hujjatlar mavjud bo'lishi kerak:
- texnologik hujjatlar;
- xavfsizlik bo'yicha ko'rsatmalar;
- lavozim tavsiflari;
- boshqaruv hujjatlari;
- sinov jurnallari, ta'mirlash ishlarining yozuvlari (me'yoriy hujjatlarda nazarda tutilgan hollarda);
- loyiha hujjatlari (yangi qismlarni ishlab chiqarish yoki sirt qoplamasidan keyin qismlarni tiklash uchun).

1.1.9 Sinovni avtomatlashtirilgan ro'yxatga olish uchun mikroprotsessor texnologiyasini o'z ichiga olgan sinov uskunalari va o'lchov vositalarida olingan texnik tavsiflar qog'ozga yozilishi va mas'ul mansabdor shaxslar tomonidan imzolanishi kerak. Magnit muhitdan qog'ozga boshqa bosma uskunalarda chop etishga ruxsat beriladi. Sinov natijalari jurnallarda ham qayd etilishi kerak.
Sinov ko'rsatkichlarini qayd qiluvchi hujjatlar, shuningdek jurnallar yozilishi va saqlanishi kerak.
Ta'mirlash bo'yicha hujjatlar (VU-36 shakl) asosida ma'lumotlar avtomobil pasportiga, VU-5 shakliga va avtomobilning elektron pasportiga kiritiladi.

1.1.10 Vagonlar ta'mirdan chiqarilganda ular quyidagilarga ega bo'lishi kerak: inventarni inventarizatsiya qilish uchun ma'lumot ramkalari yoki taxtalari, yo'lovchilar uchun ichki qoidalar va poezdlar jadvali, elektr jihozlarining sxematik diagrammasi, isitish, suv ta'minoti va boshqalar (devorlarga o'rnatilgan). avtomobilning tegishli joylarida); elektr lampalarning to'liq to'plami, vagon generatorini boshqarish uchun V-kamarlar to'plami.
Suyuq yoqilg'i bilan ishlaydigan oshxona pechkasi bo'lgan ovqat vagonlari korpusda saqlanadigan xizmat ko'rsatadigan o't o'chirish moslamasi, tayoqni o'chirish uchun idish, tayoq ushlagichi, yonilg'i armaturalarining klapanlari (kranlari) uchun uchta kalit, panjaralar to'plami bilan jihozlangan bo'lishi kerak. va kul idishining eshigi.

1.2 Avtomobillarni ta'mirlashga tayyorlash

1.2.1 Ta'mirlashga yuborilgan yengil avtomobilning butlovchi qismlari va yig'ish birliklarini qismlarga ajratish taqiqlanadi.

1.2.2 Avtomobillar bilan bir qatorda VU-26 shaklidagi texnik pasportlar, blankalar, qo'shimcha varaqlar, sanitariya-epidemiologiya stantsiyasidan avtomashinalarni yuvish va dezinfeksiya qilish to'g'risidagi ma'lumotnomalar, asosiy jihozlarning texnik inventarlari va avtomashinalar inventarlari, shuningdek shikastlanganlar uchun. avtomashinalar, bundan tashqari, zarar guvohnomalari VU-25 shaklidagi avtoulovlarni ta'mirlash korxonasi vagonlariga o'tkazilishi kerak.
Agar ta'mirlashga yuborilgan avtomashinada hujjatlar bo'lmasa, avtomobil ro'yxatga olingan avtobazalar (hududlar) yangilarini olishlari shart.

1.2.3 Muddati tugamagan, depo ta'mirlangan shikastlangan yengil vagonlar VU-25 dalolatnoma shakli yoki ushbu ta'mirlash zarurligini tasdiqlovchi inventar tuzilgandan so'ng texnik holatiga qarab ta'mirlashga yuboriladi.
Bunday mashinani topshirish tuzilgan shartnomaga muvofiq amalga oshiriladi.

1.2.4 Vagon depolarida har bir vagonni ta'mirlash holatiga qo'yishdan oldin depo boshlig'ining ta'mirlash bo'yicha o'rinbosari, katta usta yoki usta vagon qabul qiluvchisi bilan birgalikda tekshiradi, trafaret yordamida ularni to'g'ri ajratilganligini tekshiradi. vagonni ta'mirlash va ish hajmini aniqlash, so'ngra ta'mirlash ishlarining nuqsonli ro'yxatini tuzish.
Zavodlarda har bir avtomobil inventarizatsiya byurosi boshlig'i, ishlab chiqarish bo'limi xodimi va yo'l vakili tomonidan ko'rikdan o'tkaziladi (muhrlangan avtomobillar inspektsiya vakili tomonidan tekshiriladi), shundan so'ng engil avtomobilni qabul qilish dalolatnomasi, shakl. ZRU-25, avtomobilning texnik holati va to'liqligini aks ettiruvchi tuzilgan.

1.3 Avtomobillarni ta'mirlash uchun joylashtirish, nuqsonlarni aniqlash

1.3.1 Avtomobillarni ta'mirlashga qo'yish yoki avtomobillarni ta'mirlash uchun boshqa bazalar va avtota'mirlash zavodlariga yuborishdan oldin, uy yo'lining avtobazalari (uchastkalari) ularni axlat, ko'mir, shlaklardan tozalash, ichkarida va tashqarida yuvish va dezinfeksiya qilishlari kerak. (agar kerak bo'lsa dezinseksiya qilish) , TI-TSLPV-1 "Yo'lovchi vagonlarini tashqi va ichki yuvish bo'yicha texnologik yo'riqnomalar" talablariga muvofiq.
Sanitariya inshootlari va sovutgich idishlarini tozalashga alohida e'tibor berilishi kerak. Avtomobillarni ta'mirlashga qo'yishdan oldin ekologik toza hojatxona majmualarining saqlash tanklari "Umumiy texnik xizmat ko'rsatishda sanitariya, gigiena va epidemiyaga qarshi xavfsizlik standarti" talablariga muvofiq bo'shatilishi, dezinfektsiya qilinishi va mexanik ifloslanishdan tozalanishi kerak ekologik toza hojatxona majmualarini demontaj qilish va ta'mirlash turli maqsadlar uchun yopiq turdagi yo'lovchi vagonlari va elektropoezd vagonlari" ST 1.15.11.04-07. Suyuq yoqilg'ida ishlaydigan pechkali ovqat vagonlari va suyuq yoqilg'ida isitish qozonlari bo'lgan yengil avtomobillar uchun yoqilg'i belgilangan tartibda to'kiladi.
Gaz pishirgichi bo'lgan ovqatlanish vagonlari uchun gaz ballonlari uziladi, xavfsizlik moslamalari va ballonlar mashinadan chiqariladi va tekshirish va yonilg'i quyish uchun yuboriladi.
Yengil avtomobillarni ta'mirlashni oqim usulidan foydalangan holda amalga oshirish tavsiya etiladi, bunda ma'lum bir pozitsiyada ma'lum miqdordagi ishlarni tugatgandan so'ng, avtomobillar ketma-ket bir ta'mirlash joyidan ikkinchisiga o'tkaziladi. Lavozimlar bazalarda va avtoulovlarni ta'mirlash zavodlarida "To'liq metall vagonlarni depo ta'mirlashning odatiy texnologik jarayoni" (DR) TK-10 da nazarda tutilgan ketma-ketlikda joylashgan.

1.3.2 Trolleybuslar vagonlar ostidan chiqariladi va ta'mirlash uchun trolleybus maydoniga etkazib beriladi.

1.3.3 Avtomobilning butlovchi qismlari va qismlari tekshiriladi, nosozlari olib tashlanadi va ta'mirlash uchun tegishli bo'limlarga yuboriladi.

1.3.4 Avtomobil yig'ish birliklarini demontaj qilish tartibi va hajmi ushbu Qo'llanmaning tegishli bo'limlarida ko'rsatilgan.

1.3.5 Kamchiliklarni aniqlash jarayonida qismlarning eskirishi va xizmatga yaroqliligini aniqlash tashqi tekshiruv va maxsus o'lchash asboblari, shablonlari va qurilmalari, magnit va ultratovushli nuqsonlarni aniqlash asboblari bilan amalga oshiriladi.

1.3.6 Komponentlar va agregatlarni demontaj qilishdan keyin barcha qismlar nosozliklarni aniqlash va ta'mirlashdan oldin tozalanishi kerak.

1.3.7 Agar nuqsonli bo'lsa, qismlar ta'mirsiz mashinaga o'rnatish uchun mos bo'lgan qismlarga bo'linadi; ta'mirlash va tiklashni talab qiladigan; keyingi ish uchun yaroqsiz va ta'mirlanmaydi yoki qayta tiklanmaydi.

1.4 Yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash

1.4.1 Ajralmagan va dezinfektsiyalangan vagonlarda deponi ta'mirlash VU-23 shaklidagi bildirishnoma berilgandan so'ng ixtisoslashtirilgan birlashtirilgan guruhlar tomonidan amalga oshiriladi.

1.4.2 Depo ta'mirlash vaqtida nuqsonlarni aniqlash va ta'mirlash amalga oshiriladi: aravalar, avtomobil korpusi va romlari, bufer qurilmalari, o'tish platformalari, gidravlik tebranish amortizatorlari, tormozlash uskunalari, zarba-tortish moslamalari va avtomatik bog'lovchilar, elektr jihozlari, radioelektron ma'lumotlar tizim, nazorat va diagnostika tizimi (CM&D) ), isitish va havoni tozalash tizimlari, suv ta'minoti tizimlari, ichki jihozlar, vestibyul eshiklari, hojatxona majmualari.

1.4.3 Avtomobillar nosoz butlovchi qismlar va ehtiyot qismlarni tegishli turdagi yangilariga almashtirish yoki loyiha hujjatlari, texnik shartlar va ushbu seriyali avtomobillarning xarakteristikalari talablariga javob beradigan ta'mirlanganlar bilan ta'mirlanadi.

1.4.4 Vagon uskunalarini ta'mirlashda ushbu Qo'llanmaga qo'shimcha ravishda ro'yxati 24-bo'limda keltirilgan joriy texnik hujjatlardan foydalanish kerak.

1.4.5 Depo ta'mirlash ishlarini bajarishda avtomashinalarning elektr jihozlari ushbu Qo'llanmaga muvofiq ta'mirlanadi, “Yo'lovchi vagonlarining elektr jihozlari. Ta'mirlash bo'yicha qo'llanma" 030 PKB TsL-03 RK va boshqa me'yoriy-texnik hujjatlar.

1.4.6 Avtomobil generatorlarining tishli-kardanli drayvlari “CMV yo'lovchi avtomobil generatorlarining reduktorli drayvlari” hujjatiga muvofiq ta'mirlanadi. Ta'mirlash bo'yicha qo'llanma" 038 PKB TsL-04 RD.

1.4.7 Belgilangan ro'yxat bo'yicha avtomobil qismlari hujjatlar talablariga muvofiq sinovdan o'tkaziladi:
- “Yuk va yo‘lovchi vagonlarining qismlari. Chiziqni sinash usuli" 656-2000 PKB TsV;
- "Avtomobil qismlarini buzilmaydigan sinashning Fluxgate usuli" RD 32.149-00;
- "Avtomobil qismlarini buzilmaydigan sinashning eddy joriy usuli" RD 32.150-2000;
- "Avtomobil qismlarini buzilmaydigan magnit zarrachalar usuli" RD 32.159-2000;
- "Vagon g'ildiraklari juftlarini integratsiyalashgan ultratovush tekshiruvi bo'yicha qo'llanma" RD 07.09-97;
- “Avtomobil qismlarini buzilmaydigan tekshirish. Umumiy qoidalar" RD 32.174-2001;
- "FPC" OAJda buzilmaydigan sinov tizimi. 1520 mm kalibrli yengil avtomobillarning g'ildirak juftlarining elementlari. Ultratovush tekshiruviga qo'yiladigan talablar" STO FPK 1.11.001-2011;
- "FPC" OAJda buzilmaydigan sinov tizimi. Yengil avtomobil qismlarini buzilmaydigan sinov uchun Fluxgate usuli" STO FPK 1.11.002-2011;
- "FPC" OAJda buzilmaydigan sinov tizimi. Yengil avtomobillar qismlarini buzilmaydigan sinashning eddy joriy usuli" STO FPK 1.11.003-2011 va boshqa amaldagi hujjatlar.
Ta'mirlashdan bo'shatilganda, bunday qismlarda ta'mirlash (ishlab chiqarish) va sinov joyini, sanasini ko'rsatadigan belgilar bo'lishi kerak.

1.4.8 Avtomobillarning butlovchi qismlari va qismlari “Yengil avtomashinalarni ta’mirlashda butlovchi qismlar va qismlarni payvandlash va qoplash bo‘yicha yo‘riqnoma”ga muvofiq payvandlash va qoplama yo‘li bilan ta’mirlanadi.
Payvandlash va qoplamadan keyin mexanik ishlov beriladigan avtomobil qismlari chizilgan o'lchamlarga keltiriladi.

1.4.9 Polimerlardan tayyorlangan avtomobil qismlari 260-sonli PKB TsV "Yo'lovchi vagonlarini ta'mirlashda polimerlardan foydalanish bo'yicha yo'riqnoma" ga muvofiq ta'mirlanadi.

1.4.10 Yangi taqdim etilgan yog'och qismlar loyiha hujjatlariga mos kelishi va yog'och sifati va namlik miqdori bo'yicha GOST 3191-93 talablariga javob berishi kerak.
Avtomobillarning yangi yog'och qismlarini ta'mirlash va piercingga qarshi 031 PKB TsV "Yuk va yo'lovchi vagonlarining yog'och qismlarini ta'mirlash bo'yicha yo'riqnoma" ga muvofiq amalga oshiriladi.

1.4.11 Olovga chidamli yoki antiseptik ishlov berish uchun chizmalarda hech qanday talablar bo'lmasa, yog'och va metall qismlarning birlashtiruvchi yuzalarini astarlash kerak.

1.4.12 Konstruktorlik hujjatlari talablariga muvofiq xrom qoplamali avtomashinalarning qismlari avtomobilning holatini yomonlashtirmaydigan boshqa korroziyaga qarshi va dekorativ qoplamalar bilan qoplanishi mumkin (xalqaro vagonlar bundan mustasno). shuningdek, ikki yoki uch o'rindiqli bo'linmali avtomobillar).

1.4.13 Avtomobillar uchun mahkamlagichlar loyiha hujjatlariga va quyidagi talablarga javob berishi kerak:
- korroziyadan ta'sirlangan boshli vintlar va vintlar xizmatga yaroqlilari bilan almashtiriladi;
- vintlar va murvatlarning buzilgan korroziyaga qarshi qoplamasi tasdiqlangan texnologiya bo'yicha krom qoplama, nikel qoplama, galvanizatsiya yoki boshqa usul bilan tiklanadi;
- murvat va vintlarni mashinaga joylashtirishdan oldin GOST 20799-88 sanoat moyi bilan yog'lanishi kerak;
- avtomashinalar va aravalarning romlariga qismlarni mahkamlaydigan murvatlar avtomobil chizmalariga muvofiq tirgaklarga ega bo'lishi kerak. Pichoqlari bo'lmagan murvatlarning uchlari gaykadan kamida ikkita ip bilan chiqib ketishi kerak va murvatning diametridan oshmasligi kerak, dizayn hujjatlariga muvofiq o'lchamlarini sozlash uchun ip uzunligi zarur bo'lgan murvatlar bundan mustasno. ;
- murvatli va perchinli ulanishlar loyiha hujjatlari talablariga muvofiq amalga oshiriladi;
- maxsus talablar mavjud bo'lmaganda, pinlar (kichik) GOST 397-79, yong'oq yoki yuvish vositasidan 3 mm dan oshmasligi kerak. Pichoqlarning uchlari 60-90 ° burchak ostida nosimmetrik tarzda o'rnatiladi. Qal'aning gaykali pinasi tirgak diametrining kamida 3/4 qismidagi tirqishlarga sig'ishi kerak. Pichoqlarni qayta ishlatish mumkin emas;
- gorizontal holatda joylashgan murvatlar va vallar gaykalar, rondelalar va tirgaklar tashqariga qaragan holda joylashtiriladi, vertikal ravishda - gaykalar, rondelalar va tirgaklar pastga qarab joylashtiriladi, gaykalar, rondelalar va tirgaklar o'rnatilganlar bundan mustasno. ichkariga va yuqoriga qarab dizayn bilan ta'minlangan. Yuvish moslamalari avtomobil ishlab chiqaruvchisining loyiha hujjatlariga muvofiq yong'oqlar, pinlar va pinlar ostida o'rnatilishi kerak;
- GOST 14802-85 talablariga, shuningdek, avtoulovlarning loyiha hujjatlariga mos kelmaydigan zaiflashtirilgan, nostandart perchinlar almashtiriladi;
- tishli ulanishlar "1520 mm kalibrli temir yo'l vagonlarining qismlari uchun iplar" hujjatiga muvofiq bo'lishi kerak. Turlari va o'lchamlari" RD 32CV 005-89.

1.4.14 Taqiqlanadi:
- loyihada nazarda tutilgan perchinli ulanishlarni payvandlanganlari bilan almashtirish, shuningdek, belgilangan tartibda qo'shimcha ravishda kelishilgan loyiha hujjatlari bundan mustasno, chizmalarda (texnik shartlarda) nazarda tutilgan qal'a yong'oqlari o'rniga oddiy yong'oqlarni o'rnatish;
- perchinlarni bo'rttirish, kuydirish va mahkamlash;
- metall qismlarda murvat va perchinlar uchun teshiklarni yoqish; eskirgan, yivlangan iplar yoki qirralari singan murvat va yong'oqlarni qoldiring yoki o'rnating, shuningdek, dizayn hujjatlariga mos kelmaydigan murvatlarni o'rnating;
- vintlardagi bolg'a;
- ta'mirlash yoki almashtirish uchun olib tashlangan qismlar va yig'ish birliklarining astarlanmagan aloqa joylarini avtomobil kuzovida, romida va aravachasida qoldiring;
- loyiha hujjatlarida ko'rsatilganlarga mos kelmaydigan materiallardan foydalanish, shuningdek, belgilangan tartibda tasdiqlanmagan boshqa materiallardan foydalanish.
Vagonlarni depo ta'mirlash vaqtida aravalarni shaxsiylashtirish taqiqlanadi.

1.4.15 Avtomobillarga o'rnatilgan kauchuk qismlar loyiha hujjatlariga mos kelishi va TU 2500-295-00152106-93, RTM 32 TsV 206-87 (32 TsV 13-90 tomonidan tahrirlangan) va RTM 32 ga muvofiq kauchukdan tayyorlanishi kerak. TsV 207-80.

1.4.16 Ta'mirlash uchun olib tashlangan yoki yangi ishlab chiqarilgan yengil avtomobillarning butlovchi qismlari va qismlarini saqlash amaldagi standartlar yoki boshqa texnik hujjatlar talablariga muvofiq bo'lishi kerak.

1.4.17 Avtomobillar ta'mirdan keyin ushbu qo'llanma, ishlab chiqaruvchining chizmalari, me'yoriy va texnik hujjatlarga muvofiq yig'iladi.

2. Mehnatni muhofaza qilish

2.1 Yo'lovchi vagonlarini depo ta'mirlash talablarga muvofiq amalga oshiriladi
- "Federal temir yo'l transportining yo'lovchilar sektorida mehnatni muhofaza qilish bo'yicha sanoat qoidalari" POT RO-13153-TsL-923-02,
- "Temir yo'l transportida mehnat xavfsizligini boshqarish bo'yicha me'yoriy hujjatlar to'plami" TsEU/4826,
- shuningdek, "Temir yo'l transportida yo'lovchi tashishni tashkil etishning sanitariya qoidalari" SP 2.5.1198-03.

2.2 Vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni amalga oshiradigan xodimlar 04.05.95 yildagi TsSR-325 "Temir yo'l transporti xodimlarining mehnatini muhofaza qilish bo'yicha bilimlarni o'qitish va sinovdan o'tkazishni tashkil etish" ning asosiy qoidalariga muvofiq xavfsizlik bo'yicha bilimlarga o'qitilishi va sinovdan o'tkazilishi kerak.

2.3 Vagonlarni depo ta'mirlashda talablar bajarilishi kerak
- "Temir yo'l transportida yong'in xavfsizligi qoidalari" TsUO-112,
- “Yoʻlovchi poyezdlari vagonlarida yongʻin xavfsizligini taʼminlash boʻyicha yoʻriqnoma” TsL/TsUO-448,
- “Idoraviy yengil avtomobillar uchun yong‘in xavfsizligi standartlari.
- Yong'in xavfsizligi talablari" VNPB-03,
- temir yo'l transporti ob'ektlari va harakat tarkibini birlamchi yong'inga qarshi vositalar bilan jihozlash standartlari № G-822u;
- "Xalq xo'jaligi ob'ektlarida payvandlash va boshqa issiq ishlarni bajarishda yong'in xavfsizligi qoidalari" SSSR Ichki ishlar vazirligi GUPO,
- "Rossiya Federatsiyasida yong'in xavfsizligi qoidalari" PPB-01-93,
- "Elektr qurilmalarini ishlatishda mehnatni muhofaza qilish bo'yicha tarmoqlararo qoidalar (xavfsizlik qoidalari)" (POTRM-016-2001 RD 153-34.0-03.150-00) va
- "Iste'molchi elektr qurilmalarini texnik ekspluatatsiya qilish qoidalari".

2.4 Depo ta'mirlashni amalga oshiruvchi barcha ishchilar 2009 yil 16 iyundagi 1248r-son buyrug'i bilan tasdiqlangan "Sertifikatlangan shaxsiy himoya vositalarini bepul berish bo'yicha standart standartlar" ga muvofiq maxsus kiyim va himoya vositalari bilan ta'minlanishi kerak. Kollektiv va individual himoya vositalari. ishchilar uchun uskunalar GOST 12.4 .011-89 talablariga javob berishi kerak.

2.5 Avtomobilni elektr rozetkalarga ko'tarishni boshlashdan oldin, ko'tarish cheklovchisi (kalit) yaxshi holatda ekanligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Avtomobilni bir vaqtning o'zida to'rtta elektr domkrat yordamida ko'tarish va tushirish uchastka ustasi (brigadir) rahbarligida amalga oshiriladi. Shu bilan birga, vagonda, vagon ostida yoki vagonda odamlarga ruxsat berilmaydi.

2.6 Ta'mirlashni boshlashdan oldin avtomobillarni tozalash, yuvish va kerak bo'lganda dezinfeksiya qilish kerak. Atrof-muhitga zarar etkazadigan hojatxonalarni yuvish uchun idishlarni ta'mirlash stantsiyalariga olib borishdan oldin najasdan tozalash, tozalash, yuvish va dezinfektsiya qilish kerak.

2.7 Avtomobilning ventilyatsiya kanallari va boshqa qismlarini ta'mirlash joyida puflash faqat changni tozalash moslamasi yoqilganda ruxsat etiladi.

2.8 Barcha ishlab chiqarish bo'yash jarayonlari TsTVR-4665 "Bo'yoq sexlari va temir yo'l transporti korxonalari hududlari uchun xavfsizlik va sanoat sanitariyasi qoidalari" talablariga muvofiq, "Korozyondan himoya qilishning yagona tizimi" talablarini hisobga olgan holda amalga oshiriladi. va Qarish (USZKS)” va “Rossiya Federatsiyasi temir yo'l transportida yong'in xavfsizligi qoidalari” TSUO/112.
Avtomobilning ichki qismini bo'yash ta'minot va egzoz shamollatish moslamasi yoqilgan holda amalga oshiriladi.

2.9 Mashinaning tomidagi ishlarni tibbiy ko'rikdan o'tgan va balandlikda ishlashga ruxsat olgan ishchi bajarishi kerak. Ish xavfsizlik kamaridan foydalangan holda amalga oshiriladi.

2.10 Ehtiyot qismlar va materiallar GOST 12.3.010-82 talablariga javob beradigan ishlab chiqarish konteynerlarida ish joylariga etkazib berilishi kerak.

2.11 Tovarlar harakati GOST 12.3.020-80 talablariga javob berishi kerak.

2.12 Payvandlash ishlarini bajarishda payvandchi GOST R 12.4.238-2007 xizmat ko'rsatadigan qalqon, GOST R 12.4.238-2007 xavfsizlik ko'zoynaklari va GOST 12.4.010-75 qo'lqoplaridan foydalanishi kerak. Saytda payvandlash ishlari olib boriladigan joylar balandligi 1,8 m dan kam bo'lmagan portativ ekranlar bilan o'ralgan bo'lishi kerak Payvandlash simlari mexanik shikastlanishdan himoyalangan bo'lishi kerak, izolyatsiyasi shikastlangan simlardan foydalanmaslik kerak.

2.13 Metallga ishlov berish, yig'ish va demontaj ishlarini bajarishda GOST 12.4.010-75 qo'lqoplaridan foydalaning, choklarni tozalash va silliqlash ishlarini bajarishda, qo'shimcha ravishda GOST R 12.4.230.1-2009 himoya ko'zoynaklaridan foydalaning. Aşındırıcı asboblardan foydalanish GOST R 53001-2008 talablariga muvofiq amalga oshirilishi kerak.

2.14 Sovutish moslamalarini ta'mirlash va sinovdan o'tkazish "Freonli sovutgichlarda ishlashda xavfsizlik qoidalari" ga muvofiq amalga oshiriladi.

2.15 Avtomobillarning elektr jihozlarini ta'mirlash va sinovdan o'tkazish quyidagi talablarga muvofiq amalga oshirilishi kerak:
- GOST R 12.1.019-2009 SSBT. Elektr xavfsizligi. Himoya turlarining umumiy talablari va nomenklaturasi;
- GOST 12.2.007.0-75 SSBT. Elektr mahsulotlari. Umumiy xavfsizlik talablari;
- GOST 12.2.007.3-75 SSBT. 1000 V dan yuqori kuchlanish uchun elektr qurilmalar. Xavfsizlik talablari.

2.16 Yuk ko'tarish moslamalarini ishlatish, loyihalash va tekshirish quyidagi talablarga javob berishi kerak:
- GOST 1575-87 Yuk ko'taruvchi kranlar. Asosiy parametrlar qatorlari;
- GOST 12.2.071-90 SSBT. Yuk ko'taruvchi kranlar. Konteynerli kranlar. Xavfsizlik talablari;
- GOST 12.3.009-76 SSBT. Yuklash va tushirish ishlari. Umumiy xavfsizlik talablari;
- GOST 12.3.020-80 SSBT. Korxonalarda yuk tashish jarayonlari. Umumiy xavfsizlik talablari.

2.17 Nosoz asbob bilan ishlash taqiqlanadi.

2.18 Ish texnologiyasini o'zgartirish va yangi texnologik vositalarni joriy etishda mehnatni muhofaza qilish bo'yicha tegishli boshqaruv hujjatlarining talablariga rioya qilish kerak.

2.19 Yengil vagonlar va ovqat vagonlarining suyuq yoqilg'i tizimini ta'mirlashda xavfsizlik va yong'in xavfsizligi choralari:
- pechka, oshxona, ovqat vagonlarining suyuq isitish tizimini demontaj qilish, ta'mirlash, yig'ish va sinovdan o'tkazish tegishli ruxsatnoma (sertifikat) bo'lgan ishchilar tomonidan amalga oshirilishi kerak;
- alanga chiqishining oldini olish maqsadida, avtomobil restorani oshxona pechining yondirgichi ishlayotgan vaqtda olov qutisi ustidagi qopqoq va gorelkalarni olib tashlash taqiqlanadi;
- yonilg'i baklarini (ularning hajmining 95% dan ko'p bo'lmagan) kamida ikkita xodimga to'ldirishga ruxsat beriladi. Bunday holda, ochiq olovdan foydalanish taqiqlanadi;
- suyuq isitish tizimida yoqilg'i yonib ketganda, olovni o'chirish uchun suvdan (o't o'chirgichlar, qum va boshqalar) tashqari barcha yong'in o'chirish vositalaridan foydalanishga ruxsat beriladi;
- yondirilganda yondirgichlarni katalizator to'ridan 10 mm dan ortiq yonilg'i bilan to'ldirishga yo'l qo'yilmaydi;
- vagon oshxonasining suyuq isitish tizimining elektr jihozlarini ta'mirlashda elektrchi va boshqa kasblar uchun ish tavsiflariga rioya qilish kerak.

055PKBTSL-2010RD - Yengil avtomobillar. Depo ta'mirlash bo'yicha qo'llanma
Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish konstruktorlik byurosining filiali ("Rossiya temir yo'llari" OAJ PKB TsL)

Yo'lovchi vagonlarini depo ta'mirlashni tashkil etish

Kurs loyihasi uchun tushuntirish xati

Kirish

Jamiyat va davlat uzoq vaqtdan beri temir yo‘l transportiga ijtimoiy, siyosiy va o‘ziga xos vazifalarni yuklagan bo‘lib, ular tegishli davlat moliyaviy yordami mavjud bo‘lmaganda transport iqtisodiyotiga qo‘shimcha yuk yuklaydi.

Temir yo'l transporti takror ishlab chiqarishni kengaytirish uchun shart-sharoit yaratadi va ishlab chiqarishni mamlakatning iqtisodiy rayonlarida oqilona taqsimlashga yordam beradi. Qishloq xoʻjaligida temir yoʻl transportining ahamiyati katta. Temir yoʻl transporti butun respublika boʻylab sanoat uchun asbob-uskunalar, qurilish materiallari, oʻgʻitlar va xomashyo yetkazib berishni taʼminlaydi; aholining doimiy ravishda oshib borayotgan ko‘chish ehtiyojini qondiradi, mamlakatimizning xorijiy davlatlar bilan iqtisodiy, siyosiy va madaniy aloqalarini ta’minlaydi. Mamlakatimiz mudofaa qobiliyatida transportning o‘rni beqiyos.

Temir yo'l harakati tarkibi . transport yuk va yo'lovchilarni tashish jarayonida foydalaniladigan avtomobillarning xilma-xilligi va konstruksiyalari bilan tavsiflanadi. Avtomobillarning ish sharoitlari sezilarli statik va dinamik yuklar, ba'zi hollarda tashilayotgan yukning yuqori va past haroratlari, yuqori namlik va agressiv muhitning avtomobillar dizayniga ta'siri bilan bog'liq. Qisqa tashish masofalari bilan, odatda, turli mexanizatsiya vositalaridan foydalangan holda, yuklash va tushirish operatsiyalarining vaqt intensivligi sezilarli darajada oshadi.

Shunday qilib, temir yo'l vagonlaridan ko'p funktsiyali va intensiv foydalanish. transport yuqori sifatli texnik xizmat ko'rsatish va malakali mutaxassislar tomonidan ta'mirlashni talab qiladi.

Temir yo'l transportida vagon sanoati muhim o'rin tutadi. Bu temir yo'l transportining etarlicha rivojlangan tarmog'i bo'lib, uning asosiy fondlari butun temir yo'l transporti asosiy fondlarining beshdan bir qismini tashkil qiladi. Vagon sanoati, birinchi navbatda, temir yo'l tarmog'idagi maxsus geografik jihatdan taqsimlangan ishlab chiqarish korxonalari to'plami sifatida belgilanishi mumkin, ular yagona sanoat normativ-texnik hujjatlariga asoslanib, muayyan shartlarni hisobga olgan holda, texnik holat, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni nazorat qiladi. yo'lovchi va yuk parklaridagi avtomobillar, shuningdek konteynerlar. Vagon sanoati ekspluatatsiya xarajatlarining 20% ​​ni, temir yo'lchilar kontingentining 15% dan ortig'ini, yog'och, prokat va boshqa materiallarni iste'mol qilishning asosiy qismini tashkil qiladi. Har yili harakatlanuvchi tarkibni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun milliardlab rubl sarflanadi.

Bozor iqtisodiyoti sharoitida vagon sanoatining ekspluatatsion ish darajasini yanada oshirish mehnat va ishlab chiqarishni ilmiy tashkil etishni joriy etish, ish sifati va ishlab chiqarish mehnatini yaxshilash asosida mumkin.

Nafaqat pul mablag'larini ishlatishdan maksimal foyda olish uchun ularni to'g'ri boshqarishni o'rganish, balki avtomobillarning maqbul darajada xavfsiz ishlashini ta'minlash uchun samarali texnologiyani yaratish ham muhimdir. Ushbu muammolarni bir vaqtning o'zida mijozlarga, umuman transportga, vagon sanoatiga, shu jumladan chiziqli korxonalar xodimlariga foydali bo'lgan tarzda hal qilish kerak.

Temir yo'llarni ta'mirlash sanoati. transport - bu juda ko'p sonli korxonalarga ega bo'lgan murakkab, doimiy rivojlanayotgan dinamik tizim. Zavod va omborlarning ishlab chiqarish assortimenti bir necha ming xil mahsulotlarni o'z ichiga oladi.

Ta'mirlash korxonalarida ishlab chiqarish samaradorligini oshirish, birinchi navbatda, texnik qayta jihozlash, ishlab chiqarishni tashkil etish va avtomobillarni ta'mirlash texnologiyasini takomillashtirish, ehtiyot qismlar ishlab chiqarish va eskirgan stanoklarni almashtirish, ishlab chiqarish jarayonlarini kompyuterlashtirishga bog'liq.

Temir yo'l transporti murakkab va ko'p qirrali korxona bo'lib, uning barcha bo'g'inlarining yaxshi o'zaro bog'langan ishlashini talab qiladi.

Rossiya temir yo'llarining moddiy resurslarning aylanishi sohasidagi alohida roli geosiyosiy, tabiiy, iqlimiy va ijtimoiy omillar bilan belgilanadi. Temir yo'l transporti mamlakatimiz yuk tashish ishlarining yarmidan ko'prog'ini va yo'lovchilar aylanmasining 40% ga yaqinini amalga oshiradi.

Islohotlar uch bosqichda o'tkazilishi kerak edi, ularning mazmuni quyida keltirilgan:

birinchi (tayyorgarlik) -2001–2002;

ikkinchi (tadbirkorlik turlarini tashkiliy-huquqiy ajratish) – 2003–2005;

uchinchi (biznesning asosiy turlarini raqobat uchun ochish) - 2006–2010.

bosqich (2000-2003) - barcha darajadagi byudjetlarga to'lovlar bo'yicha federal temir yo'l transporti korxonasining kreditorlik qarzlarini qayta qurish.

– temir yo‘l transportida tarkibiy islohotlar dasturini amalga oshirish uchun zarur bo‘lgan qonun hujjatlari va boshqa me’yoriy-huquqiy hujjatlar loyihalarini ishlab chiqish.

– temir yo‘l transporti sohasida raqobatbardosh sektorni rivojlantirish.

– xizmat ko‘rsatuvchilar uchun temir yo‘l transporti infratuzilmasidan teng foydalanish uchun sharoit yaratish.

– temir yo‘l transporti korxonasining mol-mulkini inventarizatsiya qilish.

- davlat tomonidan tartibga solish va iqtisodiyotni boshqarish funktsiyalarini rivojlantirish, "Rossiya temir yo'llari" OAJni yaratish.

- harakatni tashkil etish bilan bog'liq bo'lmagan alohida korxonalarning federal temir yo'l transporti tarkibidan chiqishi.

- tadbirkorlik faoliyatining ayrim turlarini amalga oshirish uchun "Rossiya temir yo'llari" OAJ tarkibida mustaqil tarkibiy bo'linmalarni shakllantirish.

– temir yo‘l transportida yo‘lovchi tashishni moliyaviy qo‘llab-quvvatlash mexanizmini ishlab chiqish.

- "Rossiya Federatsiyasida 2002-2005 yillarda bandlikka ko'maklashish" federal maqsadli dasturining tarmoq kichik dasturini tayyorlash, chunki u temir yo'l transportiga tegishli.

II bosqich (2003–2006)

- "Rossiya temir yo'llari" OAJni sho''ba aktsiyadorlik jamiyatlariga bo'lish orqali mustaqil tarkibiy bo'linmalarni qayta tashkil etish.

– temir yo‘l transportida tadbirkorlik faoliyatining ayrim turlari.

– oʻzaro subsidiyalarni bosqichma-bosqich qisqartirish. – yuk va yo‘lovchi tashish sohasida raqobat darajasini oshirish uchun shart-sharoitlar yaratish.

– raqobatbardosh tarmoqlarda erkin narx belgilashga o‘tish. Operatsion kompaniyalar tomonidan magistral lokomotivlarni sotib olish uchun shart-sharoitlar yaratish.

– temir yo‘l transportini rivojlantirish uchun investitsiyalarni jalb qilish.

III bosqich (2006–2010)

– infratuzilmani transport faoliyatidan to‘liq tashkiliy ajratishning maqsadga muvofiqligini baholash.

– tashuvchi kompaniyalar o‘rtasida magistral lokomotivlarni sotib olish tashabbuslarini rivojlantirish.

– yuk vagonlari parkining asosiy qismini (60% va undan ortiq) xususiy mulkka o‘tkazish.

– yuk va shaharlararo yo‘lovchi tashish sohasida raqobatni rivojlantirish.

- amal qilish muddati cheklangan shahar atrofi xizmatlarida yo'lovchilarni tashish uchun litsenziyalarni sotish.

- bir nechta raqobatdosh vertikal integratsiyalashgan temir yo'l kompaniyalarini yaratish imkoniyatini baholash.

1. Umumiy qism

1.1 Loyihalashtirilgan deponing maqsadi, tarkibi, xususiyatlari

Vagon sanoatining asosiy korxonalaridan biri vagon deposi bo'lib, u quyidagilar bo'lishi mumkin:

a) ta'mirlash va ishlatish;

b) yuk, yo'lovchi, muzlatgich va konteyner.

Yuk vagonlari omborlari odatda bir necha turdagi vagonlarni ta'mirlashga ixtisoslashgan. Yuk vagonlari omborlari katta maydonlarda va marshall maydonlarida joylashgan; yo'lovchi - uy stantsiyalarida kamida 500 ta yo'lovchi vagonlari mavjud.

Tuzilmaga ko'ra, ta'mirlash avtobazalari uchta asosiy bo'lim guruhini o'z ichiga oladi:

1. Avtomobilning asosiy qismlari va qismlarini ta'mirlash operatsiyalari amalga oshiriladigan asosiy yo'nalishlar; avtomobil yig'ish (ASU), boji, g'ildirak, tormoz uskunalarini ta'mirlash maydoni (AKP); AS ta'mirlash maydoni (KPA). Yo'lovchi vagonlarini ta'mirlash bazalarida asosiylari ham quyidagilardir: elektr jihozlarini ta'mirlash maydoni; sovutish uskunalari va konditsioner tizimlarini ta'mirlash maydoni.

2. Yordamchi hududlar - avtomobilning asosiy qismlari va qismlarini ta'mirlash uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqariladigan joylar: metallga ishlov berish va mexanik; yog'ochga ishlov berish; instrumental va boshqalar.

3. Xizmat ko'rsatish zonalari - asosiy va yordamchi ishlarni ta'minlaydigan joylar: qozonxona, transformator xonasi, kompressor xonasi, yordamchi xonalar va boshqalar.

Bo'limlar texnologik jarayonning hajmiga qarab bo'limlarni o'z ichiga olishi mumkin.

1.2 Deponing ish vaqtini belgilash va ish vaqti fondini aniqlash

Temir yo'l transporti korxonalari uchun, qoida tariqasida, quyidagi ish rejimlari qo'llaniladi:

1. ikki dam olish kuni bilan har kuni 8 soatlik ish kuni;

2. 12 soatlik ish kuni bilan navbatma-navbat jadval bo'yicha ikki smenali ish, tegishli qoidalarga muvofiq bayramlarda haq to'lash;

3. 12 soatlik ish kuni bilan to'rt smenali ish tartibi.

Bir smenada ishlagan haqiqiy yillik vaqtni formula bo'yicha aniqlash mumkin.

,