Asfalt-beton aralashmalarini ishlab chiqarish. Asfalt uchun xom ashyo. Formula bilan aniqlanadi


Asfalt-beton aralashmalari

Yetkazib berish bilan narxi(rub / t)

Yetkazib berishsiz narx(rub / t)

Qum turi L4

PDII turi qumli, SG skrininglarida qumli

Qumli turdagi PD3, PDo3

Nozik taneli A turi, 1-darajali, MA1

Yupqa taneli B turi, 1-sinf, MB1

Yupqa taneli B turi, 2-darajali, MV2

Qattiq zich KB1

Qo'pol g'ovakli KP1

PBV bo'yicha ShchMA 15, 20

BITREK trikotaj bo'yicha SCHMA 15, 20

“DorTransSnab” kompaniyasi yuqori sifatli asfalt va boshqa quyma qurilish materiallarini arzon narxlarda ishlab chiqaradi va sotadi. Kompaniyamiz o'zining yo'l-qurilish texnikasi avtoparkiga, o'zining asfalt ishlab chiqarishiga ega, shuning uchun biz barcha ishlarni tez va sifatli bajaramiz.

Siz bizdan asfaltni yetkazib berish va o'z-o'zidan olib ketish orqali sotib olishingiz mumkin, uning narxi qurilishni sezilarli darajada tejash imkonini beradi.

Asfalt-beton aralashmasi mineral materiallar, mineral kukun va bitumni o'z ichiga olgan optimal tanlangan kompozitsiyadir. Asfalt-beton - siqilgan asfalt-beton aralashmasi. Bunday materiallarning tasnifi turli parametrlar bo'yicha amalga oshiriladi.

Materialning tarkibiga qanday mineral tarkibiy qism kiritilganiga qarab, qum, shag'al va maydalangan tosh aralashmalari ajralib turadi.

Bitumning viskozitesi va asfalt yotqizishning kerakli haroratiga ko'ra, aralashmalar issiq va sovuq bo'ladi. Issiq bo'lganlar suyuq va yopishqoq bitumni o'z ichiga oladi, ular 120 darajadan yuqori haroratda yig'iladi va sovuqda faqat suyuq bitum mavjud, stacking harorati kamida 5 daraja bo'lishi kerak.

Bundan tashqari, bunday turdagi materiallarni donalarning kattaligi bilan ajratish mumkin: qumli (0,5 sm dan kam), nozik taneli (2 sm dan kam), qo'pol taneli (4 sm gacha). Sovuq aralashmalar qumli va nozik taneli.

Bunday materiallarning yana bir muhim xususiyati qoldiq porozlikdir. Ushbu parametrga ko'ra, yuqori gözenekli, gözenekli, zich va yuqori zichlikli turlar farqlanadi.

Harf belgisi A (maksimal tarkib), B, C (minimal) issiq aralashmalar va zich asfalt-betondagi ezilgan tosh yoki shag'al tarkibiga mos keladi. Ushbu turdagi sovuq aralashmalar uchun Bx va Bx belgilari qo'llaniladi. Issiq va sovuq qum aralashmalari uchun - G va Gx (30% gacha qum), D va Dx (70% gacha).

Shuningdek, asfalt-beton aralashmalari ularning fizik-mexanik xususiyatlariga va ishlatiladigan materiallarga (MI, MII, MIII) qarab belgilanadi.

Materialdan foydalanish uning turi va markasi bilan belgilanadi. Shunday qilib, avtomobil yo'llari, shahar ko'chalari va boshqalar qoplamasining pastki qatlamlarini hosil qilish uchun I toifadagi qo'pol taneli gözenekli aralashmasi ishlatiladi. I darajali yuqori porozlik qumli aralashmasi - yulka, bordür va boshqalar uchun.

Asfalt-beton nima?

Asfalt-beton - qum, shag'al, mineral plomba moddalari va bitum biriktirgichni aralashtirish va isitishdan keyin hosil bo'lgan o'zgartirilgan beton.

Bugungi kunda hech qanday yo'l qurilishi asfalt-beton aralashmalarisiz tugamaydi. Zo'r gigienik fazilatlar, mustahkamlik, chidamlilik, prokatning qulayligi, nisbatan arzonligi ushbu mahsulotni qurilish bozorlarida eng mashhur qiladi. Asfalt qoplamasiga qo'yiladigan talablarning xilma-xilligi turli xil yotqizish texnikasini, aralashmalarning sifat va miqdoriy tarkibini ishlab chiqishga olib keldi.

Harorat bo'yicha asfalt-beton aralashmalari issiq va sovuqqa bo'linadi. Mineral donalarining kattaligiga ko'ra ular dag'al donali, mayda donali va qumloqlarga bo'linadi. Asfalt-beton qoldiq g'ovakligi bo'yicha yuqori zichlikli, zich, g'ovakli, juda g'ovakli.

Ko'p hollarda biz asfalt-betonning asosiy tarkibiga sovuqqa chidamliligi, ovoz yalıtımı, sirt pürüzlülüğü, kuch va qattiqlikni oshiradigan turli xil moddalar qo'shamiz. Buning uchun biz turli xil materiallardan foydalanamiz: kauchuk, lateks, kauchuk, oltingugurt, kul.

Moskva va Moskva viloyati ko'chalarida yo'l (asfalt) qoplamalarini qurish va ta'mirlash uchun yuqori sifatli asfalt aralashmalari (asfalt) ishlab chiqaramiz. Har bir turdagi asfalt aralashmasi o'ziga xos xususiyatlarga ega. Ba'zi materiallar qo'pol fraktsiyalarni o'z ichiga oladi, boshqalari kichik fraktsiyalar. Asfalt aralashmalarida biz turli xil bitumli va bog'lovchi moddalar, mineral kukunlardan foydalanamiz. Bundan tashqari, chiqarish turli texnologiyalar yordamida amalga oshiriladi.

Har bir asfalt aralashmasi o'ziga xos xususiyatlarga ega. Biz mijozlarimizga yo'llarni qurish yoki ta'mirlash uchun mos asfalt aralashmasini tanlash bo'yicha to'liq xizmatlarni taqdim etamiz.

Siqilish usuliga ko'ra asfalt-beton quyidagilarga bo'linadi: prokat, rammed, vibratsiyali va quyma. Quyma asfalt egiluvchanligi, aşınmaya bardoshliligi, suvga chidamliligi, korroziyaga chidamliligi va boshqa yuqori ishlash xususiyatlari bilan ajralib turadi. Quyma asfalt 160-180 darajaga qadar isitiladigan holatda qo'llaniladi, buning natijasida material sirtga yotqizishni osonlashtiradigan va qo'shimcha siqishni talab qilmaydigan mustahkamlikni oladi.

Asfalt-betonning konstruksiyani tashkil etuvchi komponentlar bilan to'yinganlik darajasiga qarab, unda qoplamaning sifatini aniqlaydigan bazal, g'ovak va kontaktli tuzilmalar hosil bo'ladi.

Asfalt ishlab chiqarish

Zavodimiz “Teltomat T-160” korxonasida ishlab chiqarilgan yuqori aniqlikdagi uskunalar bilan jihozlangan.Zavodda asfalt va asfalt-beton aralashmalari ishlab chiqarishni rivojlantirishning barcha tendentsiyalari hisobga olingan. Teltomat T-160 asfalt zavodlari talablarga to‘liq javob beradi. Shu kabi asfalt zavodlari bilan solishtirganda, Teltomat T-160 zavodlari energiya sarfini kamaytiradi va ekologik standartlarga mos keladi. Kombinatsiyalangan filtr chiqindi gazlarni 99,98% ga tozalaydi. Asfalt zavodi laboratoriyasi ishlab chiqarilgan asfalt sifatini nazorat qiladi.

Rossiya Federatsiyasida 2013 yildan beri keng ko'lamli asfalt ishlab chiqarish amalga oshirilmoqda. Joriy yilda yangi yo‘l yo‘nalishlarini yotqizish, shuningdek, eski avtomobil yo‘llarini ta’mirlashni o‘z ichiga olgan bir qancha davlat loyihalarini amalga oshirishga qaror qilindi.

umumiy tavsif

Asfalt kabi material tez-tez ishlatiladi, ayniqsa hozirgi kunda. Uning yordami bilan deyarli har qanday yo'llar quriladi, ular shaharlar orasidagi federal magistrallar va bog'dagi kichik shaxsiy yo'llar bo'lishi mumkin. Ikkala variantni tartibga solish uchun bir xil aralashma ishlatiladi. Agar biz ushbu yechimning umumiy tarkibi haqida gapiradigan bo'lsak, unda u bir nechta elementlarni o'z ichiga oladi. Bitum bu modda uchun biriktiruvchi asos bo'lib xizmat qiladi.

Asfalt ishlab chiqarishda qum va ba'zi mineral plomba moddalari kabi xom ashyosiz ishlamaydi. Uchinchi va oxirgi element qo'shimchalar bo'ladi, shuningdek, minerallardan tayyorlangan yoki sintetik ravishda ishlab chiqariladi.

Asfalt uchun xom ashyo

Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu material ikki xil bo'lishi mumkin. Tabiiy asfalt va sun'iy ravishda yaratilgan. Agar biz ushbu moddaning tabiiy shakli haqida gapiradigan bo'lsak, unda u og'ir yog 'qoldiqlaridan kelib chiqadi. Ushbu modda o'tga chidamli qora materialdir.

Sun'iy asfalt ishlab chiqarishda qattiq va erkin oqimli minerallar, masalan, qum kabi materiallar ko'pincha ishlatiladi.Ularga bitum yoki smola bo'lishi mumkin bo'lgan yopishqoq bog'lovchi elementlar qo'shiladi.

Shuni ta'kidlash kerakki, uni olish uchun ushbu elementlarning barchasini oddiygina aralashtirish etarli emas. Eritmani etarlicha qattiq qilish uchun u siqiladi va rulon bilan o'raladi. Ushbu protseduradan o'tgandan so'ng, modda tosh kabi kuchli bo'ladi va ulkan mexanik stressga bardosh bera oladi.

Asfalt turlarining umumiy tavsifi

Asfalt ishlab chiqarishda ishlab chiqaruvchining oldiga qo'yilgan eng muhim vazifalardan biri barcha nisbatlarga juda yuqori aniqlik bilan rioya qilishdir. Agar juda ko'p yopishqoq moddalar yoki bo'shashgan minerallar bo'lsa, hosil bo'lgan qoplama yuqori yuklarga bardosh bera olmaydi. Haroratning o'zgarishi, yuqori namlik kabi omillar ta'sirida yorilib ketadi.

Shuni ham ta'kidlash joizki, asfalt turi va uning tarkibiy qismlari qoplamaning aniq qaerga yotqizilishiga qarab bir oz farq qilishi mumkin. Boshqacha aytganda, hududning iqlim sharoiti muhim rol o'ynaydi.

Bugungi kunda ushbu xom ashyoning ko'plab turlari mavjud. Eng oddiy va eng arzon ishlab chiqarish qumdir. Ushbu materialning tarkibi juda oddiy - qum va bitum. Agar siz ushbu kompozitsiyaga maydalangan tosh qo'shsangiz va ozgina bo'lsa, unda chiqish ezilgan tosh turi qoplama bo'ladi. Asfalt ishlab chiqarish texnologiyasiga qarab, hamma narsa o'zgaradi - uning xususiyatlari va qo'llanilishi joyidan narxgacha.

Koʻrishlar

Asfalt-beton materialining uch guruhga bo'linishi mavjud. Ushbu toifalar orasidagi farq bitum kabi moddalar erigan aniq haroratda yotadi. Uchta asosiy guruh issiq, issiq va sovuq asfaltdir. Farqi, shuningdek, yangi yo'l qoplamasini yotqizish bo'yicha ishlar olib boriladigan haroratda ham mavjud.

  • Birinchi tur - issiq yotqizilgan material. Bunday aralashmaning tarkibi juda yuqori haroratlarda erigan bitumni o'z ichiga oladi va shuning uchun uni yotqizish uchun asfaltni 120 daraja va undan yuqori haroratgacha qizdirish kerak. Ko'pincha, modda yangi magistrallarni qurish uchun ishlatiladi.
  • Ikkinchi tur - issiq uslublar. Eritmaning tarkibi past viskoziteli bitumni o'z ichiga oladi, uni 40-80 daraja Selsiy ko'rsatkichiga qadar qizdirish kerak.
  • Oxirgi turdagi sovuq asfalt yoki sovuq qoplama. Aralashmaning tarkibi havo harorati 10 darajadan past bo'lmaganda ishlatilishi mumkin bo'lgan maxsus bitum bazasini o'z ichiga oladi. Ushbu parametr ko'pincha amalga oshiriladi. Qo'llashning asosiy sohasi - mavjud sirtdagi yo'llarni, to'ldirish teshiklarini yoki teshiklarni ta'mirlash.

Korxonada ishlab chiqarish

Tabiiyki, asfalt zavodlari ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi. Ushbu biznesning faqat ikkita turi mavjud. Ularning orasidagi farq moddani ishlab chiqarish jarayonida yotadi. Tsikl yoki uzluksiz zavodlar mavjud.

Birinchi toifadagi zavodlar ko'pincha katta shaharlar yaqinida quriladi, bu erda doimiy ravishda asfalt talab qilinadi, lekin ayni paytda unchalik katta bo'lmagan miqdorda. Ushbu turdagi korxonalarning o'ziga xos xususiyati shundaki, bir smenada ishlab chiqarilgan eritma turini bir necha marta o'zgartirish mumkin. Shuni ham ta'kidlash kerakki, bu ishlab chiqarilayotgan materialning sifatiga putur etkazmaydi.

Tsiklik korxona

Ushbu turdagi asfalt zavodi eng oddiy, ammo samarali uskunalar bilan jihozlangan. Qattiq moddalarni qabul qilish uchun agregatlar, tayyor mahsulotni saqlash joyi, shuningdek, asfalt aralashtirish zavodi mavjud. Asosiy birliklarga qo'shimcha ravishda, ishlab chiqarishda muayyan qo'shimcha uskunalar ham bo'lishi mumkin. Bu tosh xom ashyoni saralash uchun ishlatiladigan minora, ekran, maydalash va saralash tebranish ekrani bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, ekran kabi qurilmadan foydalanish, barcha quyma moddalar aralashmaga kirishdan oldin ham fraktsiyalarga bo'linganligi sababli, hosil bo'lgan asfalt sifatini sezilarli darajada yaxshilaydi.

Bunday korxonaning kamchiliklari orasida u nisbatan kam miqdordagi yo'l materialini ishlab chiqarishini ajratib ko'rsatish mumkin. Bundan tashqari, minora va ekran kabi birliklar mavjudligi sababli u butunlay statsionar. Asfalt narxi doimiy ishlab chiqarishdan yuqori bo'ladi.

Uzluksiz ishlab chiqarish

Uzluksiz asfalt-beton zavodining asosiy afzalligi shundaki, u o'z faoliyatini amalga oshirish uchun faqat eng zarur uskunalarga ega. Bu uni doimiy ravishda ko'chirishga imkon beradi.

Tabiiyki, ushbu korxonaning ikkinchi plyusi uzluksiz ishlab chiqarish jarayoni bo'lib, buning natijasida katta miqdorda asfalt olish mumkin. Barcha kerakli komponentlar doimiy ravishda isitish uchun bunkerga etkazib beriladi. U erda asosiy jarayon sodir bo'ladi va chiqish joyida allaqachon tayyor asfalt bor. Bunkerdan modda saqlash silosiga o'tkaziladi. Bunday joylarda siz materialning haroratini to'rt kungacha ushlab turishingiz mumkin.

Ushbu ishlab chiqarishning kamchiliklari orasida shovqin yo'qligi ajralib turadi, ya'ni ingredientlar elakdan o'tkazilmaydi. Ushbu protseduraning yo'qligi yakuniy mahsulotning xususiyatlarini yomonlashtiradi, chunki tez-tez sotib olinadigan xom ashyo, qattiq mineral elementlar standartlarga javob bermaydi va aralashmalarni o'z ichiga oladi. Bunday keraksiz komponentlarning aralashmaning ichiga kirib borishi va qoplamaning chidamliligini pasaytiradi.

Asfaltning narxi uni tayyorlash sifatiga bog'liq. Narx bir tonna uchun taxminan 600 rubldan boshlanadi va shunga o'xshash hajm uchun 3000 rublga yetishi mumkin.

Asfalt (yunoncha a'sfos - tog 'qatronidan) - bitumning (tabiiyda 60 ... 75% va sun'iyda 13 ... 60%) aralashmasi: ohaktosh, qumtosh va boshqalar yo'l va boshqa qurilmalar uchun. yuzalar.

Asfalt ham tabiiy, ham sun'iy kelib chiqishi mumkin. Tabiiy asfalt og'ir neft fraksiyalari yoki ularning qoldiqlaridan uning engil tarkibiy qismlarining bug'lanishi va gipergenez ta'sirida oksidlanishi natijasida hosil bo'ladi. Sun'iy asfalt (asfalt-beton aralashmasi, ABS) - shag'al, qum, mineral kukun va bitum aralashmasi siqilgandan so'ng olinadigan qurilish materiali.

Tarixiy jihatdan, yo'llar tosh bilan qoplangan, ammo 19-asrning o'rtalaridan boshlab. Frantsiya, Shveytsariya, AQSh va boshqa bir qator mamlakatlarda yo'l qoplamalari uchun bitum-mineral aralashmalari qo'llanila boshlandi. Operatsion tajriba shuni ko'rsatdiki, asfalt qoplama uchun eng mos material bo'lib chiqdi. Uning asosiy afzalliklari - qurilishning yuqori tezligi, arzon narxlari va olingan qoplamalarning mukammal tekisligi. Asfalt-beton qoplamalar bugungi kunda yo'llar, ko'priklar, tunnellar va boshqa inshootlarni qurishda eng keng tarqalgan bo'lib qolmoqda.

Asfalt-beton aralashmalari asfalt aralashtirish zavodlarida (ACS) ma'lum bir nisbatda va bir hillik darajasida tarkibiy qismlardan tayyorlanadi. Yuqori sifatli aralashmani olish uchun to'g'ri ingredientlarni, ularning jismoniy xususiyatlarini va aralashtirish intensivligini tanlash, nisbatni aniq aniqlash kerak. Agar barcha talablar bajarilsa, GOSTga mos keladigan xususiyatlarga ega bir hil ABS olinadi.

Har xil turdagi ACS mavjud. Hozirgi vaqtda eng mashhurlari siklik (porsiyalangan) aralashtirish tizimi va uzluksiz (baraban) aralashtirish tizimidir. Tsiklik texnologiya Evropada kengroq qo'llaniladi, AQSh, Avstraliya, Kanada va Lotin Amerikasida esa uzluksiz boshqaruv tizimlari ko'proq mashhur. Bu boʻlinish Yevropa va Amerikadagi yoʻllarning turli uzunliklari bilan bogʻliq edi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, 2006 yilda Qo'shma Shtatlarda asfalt-beton aralashmalarini ishlab chiqarish hajmi 500 million tonnadan oshdi, Germaniya esa taxminan 56 million tonnani, butun Evropada esa taxminan 350 million tonnani tashkil etdi.Yevropa davlatlari o'rtasidagi darajadagi farq mamlakatlar va AQSh. Asfalt qoplamalari davrining boshida AQShda tsiklik o'simliklar ham ishlatilgan, ammo yo'lning gullab-yashnashi va asfaltga bo'lgan talabning keskin oshishi davrida uni ishlab chiqarish tannarxini pasaytirish va ishlab chiqarish samaradorligini oshirish masalasi paydo bo'ldi. avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi. Yechim aralashmalarni ishlab chiqarishning uzluksiz texnologiyasini joriy etish edi, bu ishlab chiqarish tannarxini sezilarli darajada kamaytirish va aralashmani ishlab chiqarish hajmini bir birlikka oshirish imkonini berdi.

Keling, ushbu texnologiyalar ortidagi tamoyillarni va ularning afzalliklarini ko'rib chiqaylik.

Klassik tsiklik asfalt-beton zavodining (ABP) asosiy komponenti inert ta'minot tizimi bo'lib, sovuq inert materiallarni, masalan, shag'al va qumni oldindan o'lchaydi, ular eğimli konveyer orqali quritish barabaniga uzatiladi va ular isitiladi. gaz oqimlari tomonidan oldindan belgilangan harorat. Isitilgan inert materiallar issiq inert elevatorga, keyin esa tebranish ekraniga beriladi, bu esa material oqimini elaklarning soni va o'lchamiga ko'ra turli fraktsiyalarga tarqatadi. Ba'zi ishlab chiqaruvchilarning ABZ-da, masalan, LINTEC GmbH & Co. KG, tebranish ekranlari emas, balki baraban ekranlari ishlatiladi, bu esa o'rnatish xarajatlarini kamaytiradi. Bunday ekranlar bir vaqtlar mahalliy ABZlarda ishlatilgan, ammo zamonaviy avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimlari tebranish ekranlari bilan jihozlangan, chunki ular fraktsiyalarni aniqroq ajratishni ta'minlaydi. Baraban ekranlarida mayda fraksiyalarni maksimal yuklanganda va maydalangan toshning xiralashganligi bilan kattaroq qismlarga qayta taqsimlash mumkin, ular elaklarga yopishib qolishi va kichik fraksiyalarning o'tishini to'sib qo'yishi mumkin, bu avtomatlashtirilgan qurilmani ishlatish tajribasi bilan tasdiqlangan. Rossiyada ushbu turdagi boshqaruv tizimi. Issiq inert materiallarning bunkerlari roar ostida joylashgan bo'lib, ularning har biri o'z fraktsiyasiga ega. Nazorat dasturida ko'rsatilgan aralashmaning tarkibiga ko'ra, kerakli miqdordagi material har bir bunkerdan alohida fraksiya bilan navbat bilan tortish idishiga dozalanadi. Bitum uchun tortish idishi va mineral kukun va chang uchun bunker alohida o'rnatiladi. Bitum bitum omboridan, mineral kukun va chang esa tegishli siloslardan dozalanadi. Dozalash aralashmaning barcha komponentlarini dinamik tortish yordamida amalga oshiriladi. Dozalangan komponentlar aralashtirish kamerasiga yuboriladi, ular aralashtiriladi. Umumiy dozalash va aralashtirish siklining o'rtacha davomiyligi 45 soniya, ya'ni soatiga 80 tsikl. Tsiklik ABZ ning pasport ko'rsatkichlari shunday aniqlanadi - aralashtirish kamerasining foydali hajmi 80 tsiklga ko'paytiriladi. Misol uchun, 2 tonna x 80 tsiklli mikser bilan biz 160 tonna / soat olamiz.

Gorizontal o'tkazgichli ABZ mohiyatan yo'naltiruvchi rels tayanchlari bo'ylab harakatlanadigan aravadir, u aralashmani mikserdan kerakli aralashmani saqlash qutisiga etkazib beradi va haydovchiga ega vinç mexanizmi bilan boshqariladi. Asfalt ombori turli bo'limlarga bo'linadi - bunkerlar, bu erda siz turli retseptlar bilan aralashmalarni saqlashingiz mumkin. Quritish tamburidan issiq chiqindi gazlarni tozalash sumka filtrida amalga oshiriladi, bu erda chang mato qoplari (yenglari) yordamida to'planadi. O'rnatilgan chang odatda zavoddan chiqariladi yoki chang silosiga beriladi, undan mineral kukun bilan kerakli nisbatda mineral kukun uchun bunkerga dozalanadi. Bitum tanklarda saqlanadi, ular gorizontal, vertikal yoki harakatchan bo'lishi mumkin. Aralashmani dozalash, aralashtirish va samosvallarga tushirish jarayoni boshqaruv markazidan operatorlar tomonidan nazorat qilinadi. Ko'pgina zamonaviy ABZlarda mikroprotsessorli boshqaruv tizimi o'rnatilgan, bu ishni osonlashtiradi, lekin shu bilan birga, qo'lda boshqarish vositalari ko'pincha yo'q va bu kompyuter tizimi ishlamay qolganda ishni davom ettirishga imkon bermaydi.

Uzluksiz ABZ tipidagi ko'plab yig'ilishlar tsiklik turdagi yig'ilishlarga o'xshaydi. Shuningdek, sovuq inertni dozalash sovuq dozalash moslamalaridan amalga oshiriladi, ularning farqi shundaki, ular tsiklik ABZdagi kabi oldindan dozalash moslamalari emas, balki dozalash moslamalari sifatida ishlaydi. Tsiklik ADMlarda komponentlar issiq inert qutilardan tortish bunkasiga dozalanadi va faqat predispenserlardan dastlabki material beriladi. Pre-batcherlarning dozalash xatosi 10% yoki undan ko'p bo'lishi mumkin, bu ABZ turi uchun ahamiyatsiz, chunki vazn nazorati mavjud. Shu bilan birga, uzluksiz ABZdagi sovuq dispenserlar aniq tarqatish moslamasi bo'lib, ± 0,1% xatolik bilan yuqori dozalash aniqligini ta'minlaydi. Bunga mikroprotsessorning zamonaviy boshqaruvi, chastotali boshqariladigan drayvlar, qo'zg'aluvchan vallardagi takometrlar va eğimli konveyerga o'rnatilgan tortish ko'prigi tufayli erishiladi. Sovuq inert materiallar bunkerlardan aniq dozalanadi va katta o'lchamli shag'alni elakdan o'tkazuvchi katta o'lchamli skrining bilan jihozlangan eğimli konveyerga beriladi. Ekrandan so'ng material oqimi inert materiallarning umumiy hajmini dinamik ravishda tortadigan va nazorat qilish dasturi bilan qayta aloqa tizimi orqali dozalash moslamalarining ishlashini sozlaydigan tortish ko'prigiga kiradi. O'lchangan material quritish va aralashtirish barabaniga kiradi, bu erda tsiklik ADRda bo'lgani kabi, burner alangasidan qizdirilgan gaz oqimi bilan quritiladi. Quritgandan so'ng, qizdirilgan material bir xil qurilmada mineral kukun, o'z changi, bitum va boshqa komponentlar bilan aralashtiriladi. Olingan aralash quritish-aralash tamburidan chiqariladi. An'anaga ko'ra, aralashmani saqlash uchun qirg'ichli konveyerli dumaloq kesimli siloslar qo'llaniladi. Ushbu turdagi tizimlar 9 dona saqlashi mumkin. x 300 t = 2700 t va undan ko'p.

Uzluksiz zavod shuningdek, bitum saqlash omborini, mineral kukunli siloslarni va o'z changini o'z ichiga oladi. Bir xil mato yenglari bo'lgan qop filtri va changni silosga yoki barabanga yoki olib tashlash uchun evakuatsiya qilish tizimi mavjud.

Uzluksiz turdagi ABZ konstruksiyalarini ishlab chiqishni uch bosqichga bo'lish mumkin - bu to'g'ridan-to'g'ri oqim turidagi baraban aralashtirgichlari, material va issiq gaz oqimi bir yo'nalishda ketganda, bu ikkinchi avloddagi kabi samarali emas edi. barabanlar - qarama-qarshi oqimlar. Uzluksiz ABPni rivojlantirishning uchinchi bosqichi Astec Inc. tomonidan o'rnatilgan yondirgich va Double Barrelli baraban ("ikki baraban") bilan baraban aralashtirish zavodlarini ishlab chiqish edi.

Birgalikda oqimli barabanlarda issiq gaz oqimi inert materiallarga parallel. Bunday isitish bilan gaz materialning pardasidagi bo'shliqlardan o'tib, issiqlikni inertga o'tkaza olmaydi. Tutun gazining harorati yuqori, bu mato filtrlarining muddatidan oldin eskirishiga olib keladi. Material olovning yonish zonasiga kiradi, buning natijasida yoqilg'i to'liq yonmaydi va nam inertlar sinterlanadi. Mineral kukun va bitum gaz oqimi bilan sumka filtriga o'tadi va natijada filtrlar ifloslanadi. Past aralashtirish sifati odatiy holdir.

Qarama-qarshi oqim barabanlarida material barabanning qarama-qarshi tomonidan oziqlanadi va issiq gaz tomon harakatlanadi. Inert va bitumni sinterlash va singdirish muammosi bartaraf etildi. Aralashtirish vaqti ortadi va aralashmaning sifati yaxshilanadi. Bundan tashqari, kam uglevodorod chiqindilari bilan 50% gacha RAP qo'shish mumkin, chunki RAP yondirgich alangasidan keyin beriladi. Ish samaradorligi oshdi - yoqilg'i sarfi kamayib, unumdorlik oshdi. Ushbu turdagi modifikatsiya ikki barabanli tizim bo'lib, bitta baraban materialni qarshi oqimda quritganda va qizdirilgan inertlar faqat aralashtirish uchun mo'ljallangan ikkinchi barabanga yuboriladi. Bunday ABZlar yanada ko'proq aralashtirish vaqtini va yaxshiroq aralashish sifatini ta'minlaydi.

Qarshi oqimli quritish va aralashtirish barabanlari hali ham uzluksiz turdagi ABZlarda quritish va aralashtirish agregatlarining eng keng tarqalgan turi hisoblanadi. Ushbu ABZda aralashtirish tortishish kuchi ta'sirida sodir bo'ladi - baraban aylanadi, aralashmani pichoqlar bilan ko'taradi, bu esa ma'lum bir vaqtda tushadi. Tushganda aralashtirish sodir bo'ladi. Ushbu turdagi aralashtirish ko'pincha tortishish aralashuvi deb ataladi.

Mutlaqo yangi quritish va aralashtirish tizimi zukko muhandis Don Brok tomonidan ishlab chiqilgan va patentlangan. D. Brok o'zining Astec Inc kompaniyasini yaratdi. va patentlangan Double Barrel tizimi bilan ABZ ishlab chiqarishni boshladi. Qisqa vaqt ichida Astec Inc. ABZ ishlab chiqaruvchilari orasida mutlaq yetakchi darajasiga ko'tarildi. Double Barrel dizaynining dahosi shundaki, uzluksiz texnologiya va tsiklik - aralashmani ishlab chiqarishning arzonligi va tsiklik ABZda bo'lgani kabi yuqori sifatli majburiy aralashtirishning afzalliklarini birlashtirish mumkin edi.

Aralash Double Barrelga quyiladi va qarshi oqimda isitiladi. Quritish tamburining oxirida qizdirilgan aralash derazalar orqali quritgichning ustiga qo'yiladigan aralashtirish barabaniga chiqariladi. Aralash pichoqlari aylanuvchi quritish tamburiga payvandlanadi, ular tsiklik ABZdagi kabi statik holatda bo'lgan ingredientlarni aralashtiradilar. Aralash vaqti 90 s va unumdorlikni pasaytirmasdan va 50% gacha RAP qo'shish imkoniyati bilan SMA ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan. Double Barrelning asosiy afzalliklari sanoatda eng kam yoqilg'i sarfi, yaxshi aralashtirilgan, bir hil aralashmalar, foydalanish qulayligi va arzonligi, barcha turdagi aralashmalarni ishlab chiqarishda yuqori mahsuldorlikdir.

Endi biz tsiklik va uzluksiz ABZ o'rtasidagi fundamental farqlarni va ularni muayyan sharoitlarda qo'llashning maqsadga muvofiqligini ko'rib chiqamiz.

Ushbu texnologiyalar o'rtasidagi asosiy farq dozalash va aralashtirish tizimida. Uzluksiz zavodda minora yo'q va dozalash darhol sovuq mikserlardan keladi, aralash doimiy oqimda ketadi. Tsiklik ABZda material fraktsiyalar va og'irliklarga bo'linadi, tarkibiy qismlarning dozalari porsiyalanadi va aralashma qismlarga bo'linadi.

Tsiklik ADMlar aralashmaning retseptini o'zgartirishni oson va tezroq qiladi; nazariy jihatdan har bir partiya boshqa retseptga ega bo'lishi mumkin. Bunday ABZlar shaharlar va megapolislarda asfalt ishlab chiqarishda, bir nechta yulka majmualari uchun asfalt ishlab chiqarilganda eng ko'p talabga ega. Shu bilan birga, tsiklik ABZlar minora tufayli kamroq harakatchan. Minora katta o'lchamlarga ega va ularni kamaytirish uchun issiq inert qutilarning o'lchamlari kamayadi. Natijada, mobil siklik ADF skrining rejimida ishlaydi - issiq inert qutilar ko'pincha bitta fraktsiya bilan to'ldiriladi yoki bo'sh bo'ladi, bu esa retseptning buzilishiga yoki ishlamay qolishga va ortiqcha qizdirilgan fraktsiyalarning, asosan, kattaroq bo'lishiga olib keladi. ABZ egasi asfalt ishlab chiqarish hajmini va tashlangan molozni foydasiz isitish uchun pulni yo'qotadi. SMA ning chiqarilishi bilan quruq aralashtirish siklining qo'shilishi va aylanish vaqtining ko'payishi tufayli unumdorlik lavhadan 40% ga tushishi mumkin.

Uzluksiz ABZ larning afzalligi dizaynning soddaligidadir. Ularni tashish, qayta qurish va saqlash osonroq. Bunday zavod 3 kun ichida ishga tushirilib, asfalt ishlab chiqarilishi mumkin. Xarajat bir xil mahsuldorlikning tsikliga qaraganda pastroq va smenada asfaltning haqiqiy ishlab chiqarilishi yuqori. O'ziga xos xususiyat shundaki, Rossiya haqiqatlarida ochiq konlarda sotib olingan ezilgan toshning fraksiyonel tarkibi GOSTga mos kelmasligi mumkin va bu turdagi ABZ inert materialni fraktsiyalarga ajratadigan ekranga ega emasligi sababli, ba'zan u erda. aralashmani shakllantirishdagi buzilishlar va inertlarning tarkibi o'zgarishi mumkin. Ushbu muammoning oddiy echimi - inertlarni oldindan tayyorlash uchun alohida ekranni o'rnatish, chunki bozorda juda ko'p statsionar va mobil echimlar mavjud. Ekranni o'rnatish inert materiallarning tarkibini isitish uchun pul allaqachon sarflanganda emas, balki isitishdan oldin nazorat qilish imkonini beradi. Bundan tashqari, ekranning qo'shimcha to'liq to'plami bilan ham, uzluksiz ABZ narx bo'yicha raqobatbardoshdir. Shaharlarda ishlaganda va bir smenada turli retseptlardagi asfalt-beton aralashmalarini chiqarish zarurati tug'ilganda, ABZ uzoq muddatli saqlash uchun siloslar bilan jihozlangan bo'lib, aralashmani 4 kungacha saqlashga imkon beradi. Misol uchun, ABZ bilan komplektda 6 ta silosga ega bo'lgan AQShdagi asfalt ishlab chiqaruvchilardan biri har smenada retseptni 50 marta o'zgartirdi. Bu oddiygina amalga oshiriladi - yangi retsept o'rnatiladi va 40 ... 60 s dan keyin aralash boshqa silosga beriladi, u erda yangi aralashma to'planadi. Operatsion tajribasi bilan o'tish oddiy va tezdir. Inert, mineral plomba, bitum va boshqa ingredientlarni dozalashning aniqligi standartga mos keladi, bu butun dunyoda va Rossiyada ish tajribasi bilan tasdiqlangan. Olingan aralashmalarning sifati, shu jumladan SMA, yuqori darajada.

Texnologiyalarning har biri o'ziga xos xususiyatlarga va afzalliklarga ega. ABZ ni tanlayotganda, qanday ishlashni rejalashtirganingizdan kelib chiqib, yana bir bor ijobiy va salbiy tomonlarini torting. Zamonaviy Rossiyaning haqiqatlari yana bir bor tasdiqladiki, agar sizda mobil ABZ bo'lsa, siz vaziyatga tezda javob berish va nafaqat mintaqangizdagi shartnomalarda ishtirok etish imkoniyatiga ega bo'lasiz.

Asfalt ko'p qirrali, kimyoviy jihatdan chidamli material bo'lib, deyarli har qanday iqlim sharoitiga moslashadi. To'q jigarrang, qora asfalt, sulfonatlangan asfalt, plastik asfalt bo'lishi mumkin, lekin har qanday holatda ham u uglerod aralashmasidan iborat. Shu bilan birga, mineral smola deb ham ataladigan asfalt tabiiy manbalardan, neft sanoatini qayta ishlashning qo'shimcha mahsulotlaridan olinadi. Maqolada siz asfalt nima ekanligini, qaerda ishlatilishini, ishlab chiqarish texnologiyasini va yotqizishni bilib olasiz.

Asfalt tarkibi

Asfaltning tarkibi tabiiy yoki sun'iy ekanligiga qarab bo'linadi. Tabiiyki, Isroildagi O'lik dengizda, Trinidaddagi Shaftoli ko'lida, Kanadadagi Albertada qazib olinadi. Shuningdek, kichik konlar Kuba, AQSh va Eronda joylashgan. Asosiy komponent - organik va noorganik qo'shimchalar qo'shilishi bilan tabiiy bitum (70 foizgacha).

Sun'iy asfalt asosiy va qo'shimcha qismlardan iborat. Asosiysi, bir xil bitum, lekin tabiiy emas, balki sun'iy ravishda yaratilgan. Past yopishqoq, yopishqoq neft modifikatsiyalangan bitumlar qo'llaniladi.

Asfaltning asosiy komponenti bitumdir. U barcha turdagi qoplama materiallarida mavjud. Boshqa tarkibiy qismlar turli nisbatlarda qo'llaniladi. Bularga qum, shag'al, ezilgan tosh, qo'shimcha qo'shimchalar kiradi.

Uyning yaqinidagi asfaltdagi yoriqni o'zingiz to'ldirishingiz mumkin. Siz o'z qo'llaringiz bilan asfalt qila olmaysiz, ammo do'konlarda sovuq turdagi brendlar taqdim etiladi. Yoriq qiziydi, unga oldindan qizdirilgan plastik birikma quyiladi.


Qum bir xil bosimni yaratishga hissa qo'shadi, bu esa yo'l yuzasidan erga tushadi. U nozik tayanch yoki plomba rolini o'ynaydi. Qum ko'pincha zarur element hisoblanadi, chunki usiz butim oqib chiqadi va ezilgan tosh yuzaga siqiladi. Agar asfalt tarkibi tsement turiga tegishli bo'lsa, unda qumning funktsiyalariga boshqasi qo'shiladi. Bu mustahkamlik va barqarorlikni beradi.

Asfaltning bir qismi bo'lgan mineral plomba moddalari qoldiq bo'shliqlarni to'ldiradi. Bular bo'r, qumtosh, ohaktoshlarni changga aylantiradi. Eng maqbul - qumtosh. U har qanday ta'sirga adekvat javob beradi, har qanday formulalar bilan o'zaro ta'sir qiladi. Shu bilan birga, umumiy avtomobil yo'llarini ishlab chiqarish uchun ohaktosh yoki bo'r tanlanadi. Bu ushbu materiallarning arzonligi bilan izohlanadi.

Kauchuk asfaltga qo'shimcha egiluvchanlik va suvga chidamlilikni beradi.

U maydalangan holda qo'shiladi, zarracha hajmi 1,5 millimetrdan oshmaydi. Asfaltning tahlili shuni ko'rsatdiki, aralashmaning tarkibiga rezina qo'shilishi uning yorilish ehtimoli kamroq bo'lishiga ta'sir qiladi va yo'lning xizmat qilish muddati oshadi. Biroq, xarajat ko'tariladi, qoplama texnologiyasi biroz farq qiladi va yo'l qoplamasi ishlarining muddati oshadi.

Asfalt turlari

Asfalt ishlab chiqarishda ishlatiladigan maydalangan toshning o'lchamiga ko'ra tasniflanadi. Ushbu mezonga ko'ra, material quyidagi guruhlarga bo'linadi:

  • Zich yoki nozik taneli asfalt. U qoplamaning birinchi, yuqori qatlamini yotqizish uchun ishlatiladi. Tarkibi nozik ezilgan toshni o'z ichiga oladi (zarrachalar diametri 5 millimetrdan kam). Zich asfalt, piyodalar o'tish joylari va piyodalar yo'laklari kabi engil kuchlanishli sirtlar uchun ishlatiladi. Agar zarrachalar biroz kattaroq bo'lsa (5 dan 15 millimetrgacha), unda kompozitsion avtomobil yo'llarining yuqori qatlamini qoplash uchun ishlatiladi. Bunday holda, yuk o'rta va yuqori bo'lishi mumkin.
  • Gözenekli. Ushbu turdagi asfaltda butimning kichik foizi mavjud. U asosan ko'p qatlamli avtomobil qoplamasining pastki qismida qo'llaniladi.
  • Yuqori gözenekli. Ushbu kompozitsiyadagi ezilgan tosh qo'poldir. Zarrachalar diametri 15 dan boshlanadi va 40 millimetr bilan tugaydi. Tarkibi pasttekislik va botqoqli yuzalarda drenajni, suv o'tkazuvchanligini, maksimal asfalt qalinligini ta'minlaydi. Bundan tashqari, yuqori darajada g'ovakli asfalt qoplamali qoplamani kesishni kamaytiradi, bu esa cho'kish va yuvilish xavfini kamaytiradi. Ushbu xususiyatlar tufayli asfalt yuqori trafikli yo'llarni yaratish uchun maqbuldir.

Ko'rib turganingizdek, asfalt ezilgan toshning o'lchamiga ko'ra tasniflangan bo'lsa-da, asosiy farq qo'llash sohasidir. Zich, oddiy yo'llar uchun, g'ovakli piyodalar uchun, va gavjum avtomobil yo'llari uchun juda gözeneklilik ishlatiladi.


Uchinchi turdagi tasnif mavjud - yo'l yuzasiga yotqizish usuliga ko'ra. Materiallar asfalt turlariga bo'linadi:

  • issiq qoplama, yotqizish harorati taxminan 120 daraja;
  • iliq, past viskoziteli butim 40 dan 80 darajagacha bo'lgan haroratda joylashtiriladi;
  • sovuq, ishlar 5 darajagacha bo'lgan haroratda amalga oshiriladi.

Texnik xususiyatlari bo'yicha odatdagidan ustun bo'lgan zamonaviy asfalt turi paydo bo'ldi - quyma asfalt-beton. Yotish qiyinroq, uni manzilga olib borish unchalik oson emas, qimmatroq. Yangi asfalt texnologiyalari rivojlanmoqda, mamlakatda asta-sekin eski yo'l qoplamalari innovatsion texnologiyalar bilan almashtirilmoqda.

Qo'llash sohasi

Asfalt paydo bo'lgandan beri asosiy foydalanish sohasi yo'l qurilishi hisoblanadi. Ishlarga quyidagilar kiradi:

  • avtomobillar uchun yo'llarni asfaltlash (asfaltning o'xshashi yo'q, faqat shu material ishlatiladi);
  • piyodalar o'tish joylarini, yo'laklarni, o'yin maydonchalarini qoplash;
  • turar-joy binosiga tutash hududlarni obodonlashtirish;
  • jamoat ob'ektlarini (aerodromlar, aeroportlar, temir yo'l stantsiyalari) tartibga solish.


B tipidagi nozik taneli asfalt, odamlarning ommaviy yig'ilishi bo'lgan hududlarni obodonlashtirish haqida gap ketganda, monolit beton yoki temir yo'l plitalaridan yasalgan konstruktsiyalar bilan almashtiriladi.

Materialni qo'llashning yana bir sohasi - qurilish materiallari ishlab chiqarish. Bunga laklar, elim, mastikalar, tom yopish materiallari, shingillalar, shishalar kiradi. Asfalt ishlab chiqarish texnologiyalari gidroizolyatsiya va elektr izolyatsiya materiallari ishlab chiqarishda qo'llaniladi.

Texnologiya va ishlab chiqarish jarayoni

Ishlab chiqarish texnologiyasi ancha murakkab. Asfalt-beton zavodining joylashuvi muhim rol o'ynaydi. Dastlab, boshlang'ich komponentlar yuqori haroratda aralashtiriladi. Ular isitiladigan siloslarda saqlanadi. Issiq asfalt yotqizilgan joyga tashiladi. Bunday holda, materialni yotqizishdan oldin qattiqlashmasligi muhim, aks holda qoplama o'z kuchini yo'qotadi. Shuning uchun asfalt zavodlari ish joyiga imkon qadar yaqin bo'lganlarni tanlaydi.

Birinchi bosqich - bu tarkibiy qismlarni tayyorlash. Ezilgan tosh, qum, mineral materiallar taxminan 150 daraja haroratda havo bilan quritiladi. Teshiklarga singib ketgan barcha namlik tarkibiy qismlardan chiqishi uchun yuqori ko'rsatkich kerak.

Maydalangan tosh elakdan o'tkaziladi, turli xil jinslar ajratiladi (kichik, o'rta, katta - keyin ular har xil turdagi asfalt ishlab chiqarish uchun tanklar o'rtasida taqsimlanadi). Mineral plomba moddalar maydalagich orqali elakdan o'tkaziladi, ular changga o'xshaydi, keyin esa parchalanadi. Ishlab chiqarish texnologiyasiga va talab qilinadigan texnik xususiyatlarga qarab, elakdan o'tkazish va quritish bir bosqichda yoki bir necha tsikllarda amalga oshiriladi.

Ikkinchi bosqich - kompozitsiyani aralashtirish. Dastlab, kerakli mustahkamlikdagi qum va ezilgan tosh bantli konveyerga beriladi. Bir hil massaga erishgandan so'ng, butim idishga qo'shiladi. Aralashtirish harorati taxminan 160 daraja. Issiq holatda kompozitsiya bunkerda 4 kungacha qoladi, bu davrda tayyor aralashmani ish joyiga etkazish kerak, aks holda u qattiqlashadi va yaroqsiz holga keladi. Ishchilar tomonidan asfaltni joyida tekshirish amalga oshiriladi.

Aralashtirish bosqichida mineral komponentlar, qo'shimchalar qo'shiladi. Kauchuk-asfalt aralashmasini ishlab chiqarishda rezina bo'laklari tayyor va isitiladigan kompozitsion ichiga joylashtiriladi.

Iste'molchiga etkazib berish avtomobil orqali amalga oshiriladi. Tashish uchun mo'ljallangan samosvallar isitiladigan kompozitsiyaning tanaga ta'siriga chidamli. Ushbu transport usuli kichik yuk tashish uchun javob beradi. Agar asfaltni 200 kilometr va undan uzoqroqqa haydash kerak bo'lsa, ular issiqqa chidamli konteynerlar bilan jihozlangan kokerlardan, maxsus transport vositalaridan foydalanadilar. Ularda asfalt ikki kungacha o'z haroratini saqlaydi.

Styling

Asfaltlash yuk hududga yetkazib berilgandan so'ng darhol amalga oshiriladi. Ishning ushbu bosqichining to'g'ri bajarilishi qoplamaning ishonchliligini, uzoq vaqt davomida yoriqlar yo'qligini ta'minlaydi. Asfaltlash quyidagi algoritmga muvofiq amalga oshiriladi:

  • Asfalt sarfini hisoblash (asfalt maydoni, asfaltni kesish uchun hisob-kitob mavjud);


  • Qo'yish joyini tayyorlash, eski asfaltni demontaj qilish, asfalt ankerlarini o'rnatish. Hudud namlik, chang va axloqsizlikdan tozalanadi (agar poydevor mukammal darajada toza bo'lmasa, u holda yo'l yuzasi yomon ushlanib qoladi va bir necha oydan keyin u sudralib keta boshlaydi).
  • Astar. Asfalt yotqizish uchun odatda bitum va bitum emulsiyasi bilan primer ishlatiladi.
  • Styling. Maxsus jihozlar yordamida yuzaga asfalt yotqiziladi. Asfalt maydoni 30 kvadrat metrdan ortiq bo'lsa, katta hajmli uskunalar ishlatiladi. Agar kamroq bo'lsa, unda texnikadan foydalanish amaliy emas va asfalt ishchilar tomonidan qo'lda yotqiziladi.
  • Muhrlash. Bosqich asfalt qo'ygandan so'ng darhol boshlanadi. Pnevmatik roliklar yoki statik ish printsipiga ega mashinalar aralashmaning siqilishiga erishadi. Kichkina joylarga kelganda, qo'lda zarba berish mumkin.

Yo'lda qoplamaning sifati va ishonchliligi bir qator omillarga bog'liq. Ishchilarga quyidagi talablarga rioya qilish buyuriladi:

  • faqat tasdiqlangan va yuqori sifatli kompozitsiyalardan, joriy GOSTga ega asfaltdan foydalanish (agar biron sababga ko'ra asfalt yetkazib berish kechiksa va u dastlabki yuqori haroratini yo'qotgan bo'lsa, undan foydalanish mumkin emas);


  • qoplamali sirtni yaxshilab tozalash (axloqsizlik, namlik va chang, kimyoviy moddalar bo'lmasligi kerak, aks holda asfalt mustahkam o'rnatilmaydi va 2-3 oy ichida muammolar boshlanadi);
  • atrof-muhit sharoitlari va namlik talablariga rioya qilish (yomg'ir bo'lsa, yotqizish mumkin emas, kuzda harorat 10 darajadan past bo'lmasligi kerak, bahorda - 5 darajadan past bo'lishi kerak, qishda ish bilan shug'ullanish taqiqlanadi. );
  • o'rnatish vaqtida qor yoki yomg'ir yo'q.

Ba'zi asfalt va asfalt navlari yuqori muhit haroratida yoki qisqaroq vaqt oralig'ida qoplamani talab qiladi.

Ishchilarni kuzatib, ko'pchilik nega asfaltga sement sepilganiga hayron bo'ladi.


Asfaltni tsement bilan dazmollash yo'l qatlamini mustahkamlash, xizmat muddatini uzaytirish uchun zarur.

So'nggi paytlarda Rossiyaning mintaqalarida yo'l tarmog'ining holati rasmiylarning e'tiborini jalb qila boshladi. 2013-yilda yirik davlat loyihalari ishga tushirildi, ulardan maqsad- avtomobil yo'llarini qurish va mavjud avtomobil yo'llarini tiklash, avtomobil yo'llarini asfaltlash va unga tutash hududlarni obodonlashtirish. Asfalt-beton aralashmasi sifatiga alohida e’tibor qaratgan holda Yevropa standartlariga mos yangi transport arteriyalarini yaratish rejalashtirilgan. Daromadli faoliyat sohasiga aylangan asfalt-beton ishlab chiqarish yo‘l qurilishi sohasida faoliyat yuritayotgan tadbirkorlik vakillarini tobora ko‘proq jalb qilmoqda. Asfalt ishlab chiqarishning murakkab jarayoni qanday davom etadi?

Asfalt aralashmasi komponentlari

Tabiiy asfalt bug'langan neftning og'ir qoldiqlaridan hosil bo'ladi va qora o'tga chidamli moddadir. Sun'iy asfalt qattiq va erkin oqimli mineral plomba (shag'al, shag'al, qum, qumtosh, ohaktosh) va yopishqoq bog'lovchi elementlarning (turli xil bitum, smola) aralashmasidir. Yo'l qoplamasi sifatida foydalanish uchun u maxsus rolik yordamida siqilib, uni asfalt-betonga aylantiradi - og'ir yuklarga bardosh beradigan kuchli tosh material. Zarrachalari kattaligi (shag'al, qum) bo'yicha katta farq qiluvchi mineral komponentlar barcha teshiklar va bo'shliqlarni to'ldirish uchun talab qilinadi, ohaktosh va qumtosh esa konvertatsiya xususiyatlarini yaxshilash uchun ishlatiladi. Ba'zi evropalik ishlab chiqaruvchilar asfaltga chidamlilik uchun har xil turdagi kauchuk qo'shadilar, shuningdek, mijozlarga dekorativ maqsadlarda ishlatiladigan turli xil rangdagi qoplamani taklif qilishadi.

Asfalt turlari

Asfalt aralashmasining tarkibiy qismlarining kerakli nisbatlariga rioya qilish materialni ishlab chiqarishdagi eng muhim vazifalardan biridir. Yopishqoq yoki qattiq komponentlarning juda yuqori foizi suv, stress va harorat o'zgarishi ta'sirida yangi qoplamaning yorilishiga olib keladi. Yo'l to'shagini ishlatish shartlariga qarab, asfalt-betonning "retsepti" sezilarli o'zgarishlarga duch kelishi mumkin. Ishlab chiqarishda eng oson asfalt turi qumli deb ataladi va qum va bitumdan tayyorlanadi. Ushbu aralashmaga maydalangan tosh va mineral kukun qo'shilishi ezilgan asfalt deb ataladigan narsani beradi. Eng murakkab asfalt - shag'al, u bitum, shag'al, shag'al va turli mineral elementlardan tayyorlanadi.

Asfalt aralashmasining bir qismi bo'lgan bitumning erishi haroratiga qarab, yotqizish haroratiga ko'ra bir necha turdagi asfalt mavjud:

  1. issiq(tarkibida yopishqoq bitum mavjud, uni yotqizish uchun kamida 120 ° C harorat talab qilinadi, asosiy qo'llash sohasi - yangi yo'nalishlarning yo'l qurilishi);
  2. issiq(tarkibida - past viskoziteli bitum, taxminan 40-80 ° S haroratda siqilgan);
  3. sovuq(atrof-muhit harorati kamida 10 ° C bo'lgan maxsus suyuq bitumni o'z ichiga olgan holda, eng keng tarqalgan foydalanish yo'llarni ta'mirlash, mavjud yo'l to'shagida teshik va chuqurlarni to'ldirishdir).

Asfalt zavodlari

Ishlab chiqarish mexanizmiga ko'ra, asfalt zavodlari tsiklik va uzluksiz bo'linadi.

Tsiklik asfalt zavodlari yirik shaharlar yaqinida joylashgan bo'lib, u erda vaqti-vaqti bilan har xil turdagi asfaltning kichik partiyalari talab qilinadi. Tsiklli zavodda asfalt-beton ishlab chiqarish texnologiyasi sifatini yo'qotmasdan, bir smenada o'nlab marta ishlab chiqarilgan material turini o'zgartirish imkoniyatini nazarda tutadi. Partiya zavodida qattiq moddalarni qabul qilish moslamalarining odatdagi qatori, tayyor asfalt-beton va asfalt aralashtirish zavodlari uchun saqlash joylari mavjud. Muayyan qo'shimcha uskunaning tuzilishiga minora va tosh materiallarni saralash uchun ishlatiladigan ekranni maydalash va saralash tebranish elaklari kiradi. Ekrandan foydalanish ishlab chiqarilgan asfaltning yuqori sifatini ta'minlaydi, chunki aralashmaga kirishdan oldin barcha quyma materiallar butunlay fraktsiyalarga bo'linadi. Tsiklik tipdagi zavodning kamchiliklari orasida ishlab chiqarilgan mahsulotning nisbatan kichik miqdori, shuningdek, ekran va minora mavjudligi sababli zavodning o'zining statsionarligi kiradi.

Uzluksiz asfalt ishlab chiqarish zavodlari faqat eng kerakli uskunalar bilan jihozlangan, bu ularni joydan boshqa joyga ko'chirishni osonlashtiradi. Uzluksiz zavodlarda asfalt aralashmasi ishlab chiqarish jarayoni uzluksiz davom etadi - ingredientlar doimiy ravishda isitish idishiga quyiladi, u erdan tayyor asfalt materialni 4 kun davomida issiq ushlab turadigan siloslarga o'tkaziladi. Uzluksiz o'simliklarning kamchiliklari - skrining apparati yo'qligi. Ko'pincha asfalt-beton ishlab chiqarish uchun sotib olingan qattiq mineral elementlar standartlarga javob bermaydi va skrining protsedurasisiz to'g'ridan-to'g'ri tayyor asfaltga kirib, uning xususiyatlarini yomonlashtiradigan begona qo'shimchalarni o'z ichiga oladi.

Asfalt ishlab chiqarish bosqichlari

Asfalt-beton ishlab chiqarish jarayonini to'rt bosqichga bo'lish mumkin:

  1. kelajakdagi aralashmaning tarkibiy qismlarining sifatini tekshirish- shag'al, shag'al, mineral elementlar, bitum va boshqalar Bu bosqich, ayniqsa, yuqori sifatli va aşınmaya bardoshli, tarkibida aralashmalar bo'lmagan asfalt olish uchun muhimdir;
  2. qattiq materiallarni qayta ishlash, ideal holda, qumni elakdan o'tkazish va maydalagich yordamida maydalangan toshni fraksiyalarga maydalash;
  3. materiallarni isitish idishiga etkazib berish... Yuqori haroratlar ta'sirida qum va ezilgan toshdan namlik chiqariladi, bu materialning mustahkamligini sezilarli darajada yomonlashishi mumkin. Shu bilan birga, bitum 160 ° C gacha isitiladi);
  4. bitta idishdagi ingredientlarning kombinatsiyasi aralashtirgichlar bilan jihozlangan. Yangi yaratilgan asfalt-betondagi havo bo'shliqlarini yo'q qilish uchun yuqori sifatli aralashtirish kerak - asfalt yotqizish bosqichida yo'lni suv ta'siriga zaiflashtiradigan havo pufakchalaridan qutulish endi mumkin emas;
  5. issiq aralashmani saqlash idishiga (silos) yuklash bu erda bir necha kun davomida yuqori harorat saqlanadi. Avtomobil yo'lini qurish yoki ta'mirlash uchun ishlatiladigan asfalt issiq bo'lishi kerak - bu yo'l qurilishi texnologiyasi.