Զինվորական մեքենաները գրեթե բոլոր ցամաքային զինատեսակների շարժունակության հիմնական միջոցն են, որն ապահովում է զորքերի մարտավարական և օպերատիվ մանևրելիությունը։ Բանակային մեքենաների և դրանց հիման վրա ռազմական անիվավոր մեքենաների մշակումը այստեղ և արտերկրում դիտարկվում է որպես ցամաքային զորքերի մարտունակության բարձրացման ուղիներից մեկը։

Արձագանքելով ժամանակի մարտահրավերներին

Բազմաթիվ ժամանակակից տեղական հակամարտությունների, մանր պատերազմների և միջազգային ահաբեկչության տարածման պայմանները պահանջում են ավանդական լիաքարշակ բանակային բեռնատարներից անցում կատարել այսօրվա ամենահայտնի անիվներով մարտական ​​մեքենաներին, որոնք պատրաստված են սերիական արտաճանապարհային մեքենաների հիման վրա: առևտրային բեռնատարներ կամ հատուկ շասսիներ: Ընթացիկ փուլի մեկ այլ առանձնահատկությունն այն է, որ ԱՄՆ-ի և եվրոպական երկրների մարտական ​​անիվներով մեքենաների դասում շեշտը դրվում է 6-7 տոննա համախառն քաշով թեթև և միջին բեռնատարների վրա, ըստ վիճակագրության՝ այդ հարաբերակցությունը 10:1 է: , այսինքն 12-15 տոննայից ավելի համախառն քաշով յուրաքանչյուր ռազմական անիվավոր բեռնատարի համար կա մոտավորապես 10 թեթև միջին մեքենա:

Վերջին դասի տրանսպորտային միջոցների (թեթև բազմաֆունկցիոնալ մեքենաների) դիզայներների առաջ խնդիր է դրված դրանք վերածել բարձր արդյունավետությամբ զրահամեքենաների, որոնցից յուրաքանչյուրը հաջողությամբ համատեղում է մեքենայի և բարձր գոյատևման մարտական ​​մեքենայի գործառույթները: Զարգացած երկրների բանակներում դա հանգեցնում է ավանդական բանակային ջիպերի և բեռնատարների մասնաբաժնի արագացված կրճատմանը, որոնք փոխարինվում են ավելի բարդ և թանկարժեք զրահամեքենաներով։

Միաժամանակ, սպառազինության համակարգերի զարգացումը և էլեկտրոնիկայի կիրառումը (ապագայի բանակի հիմնական տեխնոլոգիան) հանգեցրին նրան, որ ռազմական գործողություններն անցկացվում են «գտնված-ոչնչացված» սկզբունքով։ Ըստ այդմ, զարգացման առաջնահերթ ուղղություններից մեկը մեքենայի «գաղտագողի» հասնելն է. որքան փոքր է թիրախը, այնքան դժվար է խոցել նրան: Այս սկզբունքը կիրառվում է զրահատեխնիկայի բոլոր արտադրողների կողմից։ Բայց ագրեգատների չափերը, սարքավորումները և ներքին ծավալները թույլ չեն տալիս ամբողջությամբ օգտագործել այս մոտեցումը։ Հետեւաբար, դիզայներները փորձում են նվազագույնի հասցնել մեքենաների բարձրությունը: Անիվավոր մեքենաների դեպքում ցանկալի է «մաքսազերծում + ներքին ծավալ» սխեման։ Սա ենթադրում է նվազագույնի հասցնել շրջանակի և մարմնի տարրերի չափերը:

Ռադարի միջոցով ցամաքային թիրախների, իրականում մեծ երկաթե տուփերի հայտնաբերումը դժվար չէ։ Ռադիոթափանցիկ կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված առարկաները գրեթե «անտեսանելի» են։ Այս դեպքում դրանք պաշտպանելու համար օգտագործվում է կերամիկական կամ կոմպոզիտային զրահ: Մետաղից պատրաստված բաղադրամասերի և հավաքույթների տեսանելիության նվազեցումն իրականացվում է պաշտպանությամբ:

Ներքին այրման շարժիչով մեքենան ստիպված է էներգիայի 2/3-ը ցրել ջերմային ճառագայթման տեսքով, ինչը շատ հեշտությամբ ֆիքսվում է ջերմային պատկերների կողմից նույնիսկ մեքենայի շարժվելուց մի քանի ժամ անց։ Էլեկտրաշարժիչի արդյունավետությունը նկատելիորեն բարձր է, իսկ ջերմային ճառագայթումը չի գերազանցում 5-15%-ը, ինչը կարող է զգալիորեն մեծացնել շարժման գաղտնիությունը։ Ներքին այրման շարժիչի ձայնը մերկացնում է թշնամու հետ անմիջական շփման մեջ գտնվող մեքենան, իսկ առավելագույն խցանման համակարգերը բավականին մեծ ուժ են վերցնում: Միևնույն ժամանակ, էլեկտրական շարժիչ համակարգը կարող է գործնականում լուռ լինել:

Մեքենայի դիզայնը պետք է նախատեսի կցորդների արագ փոփոխություն և մարմնի տարրերի փոխարինում, ինչպես նաև դրանց ապամոնտաժում և հավաքում՝ տրանսպորտի բոլոր եղանակներով երկար հեռավորությունների վրա փոխադրելու համար: Ավտոմեքենայի տեղափոխումը հեռավոր շրջաններ կարող է իրականացվել նաև ուղղաթիռի միջոցով։

Նշենք, որ այս դասի մոդելները վերջերս լայնորեն կիրառվում են արտասահմանում։ Դրանց սերիական արտադրությունը հիմնվել է 16 երկրներում։ Ամենահայտնի մոդելներն են՝ HMMWV (Humvee) (ԱՄՆ) և IVECO (Իտալիա), որոնք լայնորեն արտահանվում են աշխարհի շատ երկրներ։

Մուրճի ժառանգները

Մոդելների դիզայնը մշտապես բարելավվում է: Ներկայումս ԱՄՆ-ում ստեղծվել է 6-7 տոննա համախառն քաշով Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) շարքի թեթև մարտավարական բազմաֆունկցիոնալ մեքենաների նոր ընտանիք, որը փոխարինում է Humvee-ին (քաղաքացիական տարբերակում՝ Hammer-ը): ):

Զրահապատ մեքենա LATV

Դրանք նախագծված են որակապես ավելի բարդ առաջադրանքներ կատարելու համար կենդանի ուժի և տեխնիկայի տեղաշարժի պայմաններում մոտ և հեռահար հետախուզության, մարտական ​​միջոցների և զորքերի թիկունքի աջակցության, ինչպես նաև տարբեր մարտական ​​առաջադրանքների կատարման ժամանակ: թեթև օդադեսանտային և օդային հարձակման ստորաբաժանումներով:

Տրանսպորտային միջոցների այս դասը բնութագրվում է. ավտոմատ փոխանցում. Իրաքի վերջին ռազմական արշավները ցույց են տվել, որ նման մեքենաները պետք է հագեցած լինեն հզոր զենքերով, աննախադեպ էլեկտրոնային ցանցային հաղորդակցություններով՝ իրական ժամանակում իրենց հրամանատարական կետերի, այլ ցամաքային մեքենաների, ինչպես նաև ուղղաթիռների և մարտական ​​ինքնաթիռների հետ շփման համար: Ենթադրվում է, որ այն ունի ապացուցված ախտորոշիչ և կանխատեսող ծրագրակազմ:

JLTV-ն իրենից ներկայացնում է ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաների նոր սերունդ մի շարք առանցքային ոլորտներում, ինչպիսիք են թեթև մարտավարական շարժական մեքենա ստեղծելու կարողությունը՝ նշանակալի պաշտպանությամբ ինքնաշեն պայթուցիկ սարքերից, ականներից և այլ սպառնալիքներից: Մոտավորապես 5600 կգ քաշով JLTV-ն կապահովի 10 տոննա կշռող M-ATV-ի հետ համեմատելի պաշտպանություն՝ այդպիսով համատեղելով թեթև մեքենաների շարժունակությունն ու փոխադրելիությունը MRAP տիպի մեքենաների պաշտպանության մակարդակի հետ: Բացի այդ, մեքենան ստեղծվել է մոդուլային զրահի միջոցով։

JLTV-ն կառուցված է որպես մեկ բեռնատար երկու հիմնական կոնֆիգուրացիաներով՝ չորս դռնանի հարթակ՝ մարտավարական մարտավարական մեքենա (CTV) և երկու դռնանի հարթակ՝ մարտական ​​աջակցության մեքենա (CSV): Չորսդռնանի տարբերակը ներառում է Ծանր հրացանակիր (HGC) և Close Combat Weapons Carrier (CCWC) տարբերակները։ Դրանք կարող են համալրվել տարբեր զինատեսակներով, այդ թվում՝ գնդացիրներով և TOW տիպի ATGM-ներով։ Մարտական ​​մարտավարական CTV մեքենան ունակ է տեղափոխել մինչև 1,4 տոննա ծանրաբեռնվածություն։ Բոլոր JLTV-ները հագեցած կլինեն կարգավորվող կախոցով, որը թույլ է տալիս կորպուսը բարձրացնել և իջեցնել՝ կախված առաջադրանքից: Բացի այդ, JLTV-ն կարող է փոխադրվել կասեցված վիճակում CH-47 Chinook ուղղաթիռներով։

JLTV ընտանիքը ներառում է մի քանի տարբերակներ ընդհանուր նշանակության մեքենաների համար: Դրանք ներառում են՝ բազմաֆունկցիոնալ զրահամեքենա, հրամանատարակառավարման մեքենա, հետևակային ջոկատի համար նախատեսված թեթև մարտական ​​մեքենա և հետախուզական մեքենա: Ընտանիքում կան նաև մեքենաների կցանքներ։ JLTV-ի դիզայնը կներառի զրահաբաճկոնների հիմնական հավաքածուն, սակայն թույլատրվում է նաև լրացուցիչ կախովի զրահի տեղադրում։

Մեքենայի էլեկտրակայանը էներգիա է մատակարարում օդանավի բոլոր սպառողներին՝ ապահովելով նրանց շարունակական աշխատանքը, ինչպես նաև սնուցելով արտաքին սպառողներին, օրինակ՝ երկարատև հերթափոխի ժամանակ: Համեմատ նախորդների թեթև մարտավարական մեքենաների հետ, ինչպիսին է Humvee-ն, JLTV-ն հագեցած է ավելի հզոր շարժիչով (250-ից մինչև 360 ձիաուժ), ինչպես նաև 570 ամպեր հզորությամբ գեներատորով, որը կարող է ապահովել մինչև 10 կՎտ հզորություն:

ԱՄՆ բանակը նախատեսում է ձեռք բերել մոտ 50000 JLTV, իսկ ծովային հետեւակի կորպուսը՝ մոտ 55000 այդ մեքենաներից։

ԱՄՆ-ում մրցույթին մասնակցելու համար ընտրվել են երեք ընկերություններ, որոնք այժմ պայքարում են JLTV-ի մատակարարման պայմանագիր կնքելու համար։ Եռյակը ներառում է Oshkosh Defense-ը, Lockheed Martin-ը և AM General-ը, որը արտադրում է Humvee-ը: Այլ արտադրողները, որոնք նախատեսում են հայտ ներկայացնել, ներառում են General Tactical Vehicles (GTV) համատեղ ձեռնարկությունը AM General և General Dynamics Land System, BAE Systems և Navistar International, Boeing and Textron և Armor Holdings-ի միջև:

Ամերիկայի հետապնդում

Արևմտյան այլ երկրների բանակային մեքենաների նախագծողները նույնպես փորձում են հետ չմնալ ամերիկացիներից։

General Dynamics European Land Systems-ը (GDELS) մշակել է EAGLE V 4 × 4 և EAGLE V 6 × 6 զրահամեքենաները, որոնք EAGLE IV ընտանիքի հետագա զարգացումն են արդեն իսկ ծառայության մեջ: Նորույթներն ունեն մեծ ծանրաբեռնվածություն և անձնակազմի բարելավված պաշտպանություն՝ միաժամանակ պահպանելով մարտավարական բարձր շարժունակությունը։ Իրենց մեծացած կրողունակության շնորհիվ այս մոդելները հաճախորդի ցանկությամբ կարող են համալրվել ավելի ծանր զենքերով կամ պաշտպանությամբ՝ կախված հաճախորդի պահանջներից: 5 կամ 10 զինվոր տարողունակությամբ մեքենան հագեցած է արդյունավետ պաշտպանությամբ բալիստիկ վնասող գործոններից, ականներից և ինքնաշեն պայթուցիկ սարքերից։ EAGLE V շատ միավորներ միավորված են DURO մարտավարական բեռնատարի հետ, որն ապահովում է ծախսարդյունավետ նյութատեխնիկական ապահովում:

Բրազիլիայի Ռազմական տեխնոլոգիաների կենտրոնը (Centro Tecnologico do Exercito կամ CTEx) Գիտության և տեխնոլոգիաների նախարարության (DST) գործակալության հետ միասին ստեղծել է VBPED (Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual) զրահապատ պարեկային մեքենան՝ հիմնական օպերատիվ: պահանջները, որոնց համար առաջնահերթություն էր բալիստիկ պաշտպանությունը, բարձր շարժունակությունը և լոգիստիկայի և շահագործման ցածր արժեքը: Այն կարող է օգտագործվել որպես ոստիկանական զրահամեքենա կամ որպես թեթև ռազմական անիվներով զրահափոխադրիչ։

VBPED-ը կարող է տեղափոխել մինչև յոթ մարդ (վարորդ, մեքենայի հրամանատար/հրամանատար և հինգ դեսանտային): Դրա դիզայնը ընդգծում է կոմերցիոն բաղադրիչների օգտագործումը: Մեքենան ստեղծվել է Agrale MA 9.2 քաղաքացիական շասսիի վրա, որը համալրված է 150 ձիաուժ հզորությամբ MWM 4.12 TVK Acteon շարժիչով, ագրեգացված Allison LTC 2000 ավտոմատ փոխանցման տուփով: Զրահն ապահովում է պաշտպանություն 7,62 × 51 և 5,56 կալիում զինամթերքից: × 45 մմ. Հրաձգության համար կորպուսի կողքերում կան բացեր։ Տանիքի վրա տեղադրված է մեխանիկական շարժիչներով աշտարակ, սակայն կարող է տեղադրվել նաև հեռակառավարվող զենքի կայան, օրինակ՝ REMAX։

Կանադական Supacat ֆիրման մշակել է նոր LRV 400 թեթև հետախուզական մեքենա, որը մեքենայի «բյուջետային» տարբերակն է հատուկ նշանակության ուժերի և հետախուզական ուժերի համար։ Քաղաքացիական տրանսպորտային միջոցների բաղադրիչների օգտագործումը և դիզայնի թեթևությունը զգալիորեն նվազեցնում են դրա արտադրության և պահպանման ծախսերը: LRV 400-ը կարող է փոխադրվել ցանկացած ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռով և CH-47 Chinook ուղղաթիռներով՝ ամբողջ մարտական ​​ծանրաբեռնվածությամբ: 3,5 տոննա ընդհանուր քաշով, տարողունակությունը 1,4 տոննա է, իսկ 236 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչը, ավտոմատ 6-աստիճան փոխանցման տուփը և երկաստիճան փոխանցման տուփը հնարավորություն են տալիս զարգացնել մինչև 170 կմ/ժ արագություն։ Միաժամանակ վառելիքի պաշարը թույլ է տալիս նավարկության միջակայքը հասցնել 1000 կմ-ի։

Ֆրանսիական Nexter Systems ընկերությունը արտադրել է նոր TITUS զրահապատ անիվավոր մեքենա։ Այն համալրված է մոդուլային զրահով՝ բալիստիկ և ականանետային պաշտպանության բարձր մակարդակով, ինչպես նաև փոքր զանգվածի ինքնաշեն պայթուցիկ սարքերից պաշտպանությամբ։ Որպեսզի 2-3 հոգուց բաղկացած անձնակազմը և 12 կործանիչները կարողանան երկար մնալ մեքենայի մեջ, մեծ ուշադրություն է դարձվել նրանց կացարանի հարմարավետությանը։ FINDERS մարտական ​​կառավարման համակարգը ապահովում է իրավիճակի իրազեկում, որն ուժեղացվում է պարագծի շուրջ տեղադրված տեսախցիկների միջոցով. հնարավոր է շփվել NERVA LG հետախուզական ռոբոտի հետ։

440 կամ 550 ձիաուժ դիզելային շարժիչ և Allison ավտոմատ փոխանցման տուփը մեքենան արագացնում է մինչև 110 կմ/ժ: Փոխանցման տուփը ապահովում է միջին առանցքի շարժիչի անջատում ճանապարհների վրա վարելիս: TITUS-ը հագեցած է Nexter ARX20 հեռակառավարվող զենքի կայանով՝ 20 մմ ավտոմատ թնդանոթով և 7,62 մմ գնդացիրով։ Բացի այդ, կողքերի մոտ գտնվող կորպուսի հետևի մասում գտնվող տանիքում տեղադրված են 7,62 մմ գնդացիրների երկու կայանք, որոնք ուղղված են ներսից:

Զրահամեքենա Ejder 4 × 4 «Dragon»

Թուրքական Nurol Makina ve Sanayi AS (NMS) ընկերությունը ստեղծել է Ejder 4 × 4 («Վիշապ») մեքենան, որը բավարարում է բանակի և անվտանգության ուժերի օպերատիվ պահանջները՝ այս մոդելը պատրաստված է մոդուլային ունիվերսալ զրահամեքենայի տեսքով։ որը հարմարեցված է ցանկացած տեղանքում աշխատելու համար: Ամբողջովին եռակցված կորպուսով մոդելն առանձնանում է բալիստիկ և ականներից պաշտպանվածության բարձր մակարդակով, ինչպես նաև օգտագործման հեշտությամբ: Ejder 4×4-ն ունի 4 տոննա բեռնատարողություն և կարող է տեղադրվել տարբեր լրացուցիչ համակարգերով: Մեքենան ունի իր դասի ամենամեծ ներքին ծավալներից մեկը, ինչպես նաև ունի բնութագրեր, որոնք թույլ են տալիս այն օգտագործել որպես հարթակ տարբեր խնդիրների համար:

Ejder-ի մարտական ​​քաշը տատանվում է 12 տոննայից մինչև 14 տոննա՝ կախված տարբերակից։ Մեքենան տեղավորում է մինչև 9 մարդ. երկուսը գտնվում են առջևի խցիկում, յոթը՝ հետևի խցիկում: Այն կարող է համալրվել տարբեր մարտական ​​մոդուլներով, որոնք զինված են 7,62 և 12,7 մմ գնդացիրներով, 25 մմ թնդանոթով կամ 40 մմ ավտոմատ նռնականետով։ Զրահամեքենան հագեցած է 300 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով, որի շնորհիվ այն կարող է շարժվել 110 կմ/ժ արագությամբ։ Անբարենպաստ տեղանքով մեքենան կարողանում է հաղթահարել 70% վերելքը և 40% կողային թեքությունը։

«Գայլ» բռնակ

Պարտքի տակ չմնացին նաեւ ռուս մասնագետները։ Մեր երկրում Ռազմարդյունաբերական ընկերության, Ռազմական ինժեներական կենտրոնի և Արզամասի մեքենաշինական գործարանի ջանքերով ստեղծվել է «Volk» երկակի նշանակության մեքենաների խոստումնալից ընտանիքը, որն ունակ է լուծել բանակի բազմաբնույթ խնդիրներ։ Դրանք մշակվում են մոդելների առավելագույն միավորմամբ՝ հիմնված մոդուլային դիզայնի սկզբունքի վրա՝ հաշվի առնելով համաշխարհային միտումները և, իհարկե, կենտրոնանալով հայրենական արդյունաբերության վրա։

VPK-39272 մեքենայի զրահապատ տարբերակը

1,5 և 2,5 տոննա բեռնատար «Wolf» կայանային վագոնները բաժանված են երեք խմբի՝ զրահապատ, անզրահապատ և կոմերցիոն։ Այս մեքենաների նախագծման առանձնահատկությունները բաղկացած են միևնույն տեսակի էներգաբլոկների, խցիկների, առանցքների, կախոցների, փոխանցման տուփերի, անիվների շարժակների, ինքնաթիռի տեղեկատվական և կառավարման համակարգերի (CICS) և պաշտպանական տարրերի օգտագործումից:

Զրահամեքենաների խումբը ներառում է՝ VPK-3927 (4×4) հիմնական շրջանակային մեքենան՝ պաշտպանված կառավարման մոդուլով և առանձին հետևի ֆունկցիոնալ մոդուլով. VPK-39271 (4 × 4) զրահապատ մեկ հատոր մոդուլով; VPK-39272 (4 × 4) - բեռնատար-ուղևորատար մեքենա, տարբեր մոդուլներ (վերնակառուցվածքներ) տեղադրելու ունակությամբ. VPK-39273 (6×6) պաշտպանված կառավարման մոդուլով և մեծացված ծավալով առանձին հետևի խցիկով:

«Գայլերը» համալրված են վերջին սերնդի YAME-5347 դիզելային շարժիչով 240 ձիաուժ հզորությամբ, որը համապատասխանում է Եվրո-4 ստանդարտներին։ Շարժիչի դիզայնն ունի մինչև 300 ձիաուժ հզորության պաշար, ինչը թույլ է տալիս պահպանել հզորության բարձր խտություն տրանսպորտային միջոցների քաշի ավելացմամբ և տեխնիկական պահանջների փոփոխությամբ: Մեխանիկական 5-աստիճան փոխանցման տուփի և 2-աստիճան փոխանցման տուփի ամրությունը ապահովում է 250 հազար կմ ռեսուրս:

Գայլերը հագեցված են օդաճնշական առաձգական տարրերով անկախ կախոցով, որը թույլ է տալիս փոխել գետնի մաքրությունը միջին դիրքից (400 մմ) մինչև նվազագույնը (250 մմ) կամ առավելագույնը (550 մմ): Օդային աղբյուրների կարգավորվող կոշտությունը թույլ է տալիս շարժվել արտաճանապարհից մինչև 55-60 կմ/ժ արագությամբ: Բացի այդ, կախոցը ապահովում է ավելի մեծ կրող հզորությամբ լիաքարշակ մեքենաների (Ուրալ, ԿամԱԶ և այլն) տեղաշարժը ուղու երկայնքով։ Մեքենաների ստանդարտ սարքավորումները ներառում են անվադողերում օդի ճնշման փոփոխման համակարգ։ Շրջադարձի նվազագույն շառավիղը 7 մ է:

Volk ընտանիքի զրահամեքենաների վրա շրջանակ-պանելային պաշտպանության դիզայնը ապահովում է դրա տեղադրումն ու ապամոնտաժումն առանց հատուկ գործիքների օգտագործման։ Ամրագրման տարածքը առնվազն 85% է: Բալիստիկական պաշտպանությունը համապատասխանում է ԳՕՍՏ Ռ 50963 մակարդակի 6ա-ին՝ դրա բարձրացման հնարավորությամբ։ Ականներին հակադրվում են խցիկի և մոդուլի համալիր սարքավորումները՝ հատուկ նստատեղերի և կրկնակի հատակի օգտագործմամբ։ Տեսանելիությունը բարելավելու համար օգտագործվել է միակողմանի պաշտպանված դիմապակու։ Տեղանքի տարածքները վերահսկելու և կրակելու համար ֆունկցիոնալ մոդուլը հագեցած է պաշտպանիչ բլոկներով «պատուհան-սողանցքներ»:

Սալոնի ներքին ծավալը 2,4 խմ է։ մ, VPK-3927 մեքենայի ֆունկցիոնալ պաշտպանված մոդուլը՝ 4,7 խմ։ մ, VPK-39271 մեքենայի մեկ ծավալային մոդուլը՝ 7,2 խորանարդ մետր, իսկ VPK-39273 մեքենայի պաշտպանված մոդուլի ծավալը (6 × 6) հասնում է 10,3 խորանարդ մետրի։ մ «Գայլերի» առավելագույն արագությունը 120-130 կմ/ժ է, նավարկության միջակայքը՝ մինչև 1000 կմ։ Քարշվող տրեյլերի ընդհանուր զանգվածը 2,5 տոննա է, ամենագնացները կարողանում են հաղթահարել 0,5 մ լայնությամբ խրամատը, 0,5 մ բարձրությամբ պատը և ստիպել 1,5 մ խորությամբ ֆորդին։

Ներքին տեղեկատվության և կառավարման համակարգը վերահսկում է տրանսպորտային միջոցների հիմնական բաղադրիչների և հավաքների աշխատանքը՝ դրանց պարամետրերի գրառումով: Շարժիչի մոնիտորինգն իրականացվում է ըստ 15 պարամետրերի՝ ճնշում, ջերմաստիճան, ծնկաձև լիսեռի արագություն, վառելիքի մատակարարում, քսման համակարգ և այլն: Փոխանցման տուփը և անվադողերը վերահսկվում են ջերմաստիճանի և ճնշման տակ: Հիդրավլիկ համակարգի և կախոցների կառավարման մեխանիզմի վիճակը ստուգվում է 24 կետում։ CICS-ն ապահովում է GLONASS նավիգացիոն համակարգի հետ համատեղ աշխատանքը, որը ստանդարտ տարր է:

Զրահամեքենա Ejder 4 × 4 «Dragon»

ՌԱԶՄԱԿԱՆ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ԴԱՍԱԿԱՐԳՈՒՄԸ, ՏԵՍԱԿԸ, ՈՒՂՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ ԵՎ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՀԵՌԱՆԿԱՐՆԵՐԸ.

Վոլկով Յուրի Իվանովիչ 1, Պարխոմենկո Ալեքսանդր Վիկտորովիչ 2, Գումելև Վասիլի Յուրիևիչ 3, Պոստնիկով Ալեքսանդր Ալեքսանդրովիչ 4
Ռյազանի 1 բարձրագույն օդադեսանտային հրամանատարական դպրոց Բանակի գեներալ Վ.Ֆ. Մարգելովա, դոցենտ
Ռյազանի 2 բարձրագույն օդադեսանտային հրամանատարական դպրոց՝ անվանակոչված բանակի գեներալ Վ.Ֆ. Մարգելովա, դոցենտ
Ռյազանի 3 բարձրագույն օդադեսանտային հրամանատարական դպրոց բանակի գեներալ Վ.Ֆ. Մարգելով, բ.գ.թ. տեխ. գիտություններ
Ռյազանի 4 բարձրագույն օդադեսանտային հրամանատարական դպրոց՝ անվանակոչված բանակի գեներալ Վ.Ֆ. Մարգելով, կից

անոտացիա
Այս հոդվածը դիտարկում է Ռուսաստանի Դաշնության զինված ուժերում ընդունված ռազմական մեքենաների դասակարգումը, դրա հիմնական տեսակները, ինչպես նաև մոտ ապագայում զարգացման ուղղություններն ու հեռանկարները:

ՌԱԶՄԱԿԱՆ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ԴԱՍԱԿԱՐԳՈՒՄԸ, ՏԵՍԱԿՆԵՐԸ, ՈՒՂՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ ԵՎ ԶԱՐԳԱՑՄԱՆ ՀԵՌԱՆԿԱՐՆԵՐԸ.

Վոլկով Յուրի Իվանովիչ 1, Պարհոմենկո Ալեքսանդր Վիկտորովիչ 2, Գումելև Վասիլի Յուրիևիչ 3, Պոստնիկով Ալեքսանդր Ալեքսանդրովիչ 4
1 Ռյազանի բարձրագույն օդադեսանտային հրամանատարական դպրոցի անունը բանակի գեներալ Վ.Մարգելով, դոց.
Ռյազանի 2 բարձրագույն օդադեսանտային հրամանատարական դպրոցի անունը բանակի գեներալ Վ.Մարգելով, դոցենտ.
Ռյազանի 3 բարձրագույն օդադեսանտային հրամանատարական դպրոցի անունը, բանակի գեներալ Վ.Մարգելով, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու.
Ռյազանի 4 բարձրագույն օդադեսանտային հրամանատարական դպրոցի անվանումը բանակի գեներալ Վ.Մարգելով, կից.

Վերացական
Ռուսաստանի Դաշնության Զինված ուժերի ռազմական մեքենաների դասակարգման մեջ ընդունված այս հոդվածում նկարագրված են մոտ ապագայում զարգացման հիմնական տեսակներն ու ուղղությունները և հեռանկարները:

Հոդվածի մատենագիտական ​​հղումը.
Վոլկով Յու.Ի., Պարխոմենկո Ա.Վ., Գումելև Վ.Յու., Պոստնիկով Ա.Ա. Ռազմական ավտոմոբիլային տեխնիկայի դասակարգում, տեսակ, ուղղություններ և հեռանկարներ // Ժամանակակից սարքավորումներ և տեխնոլոգիաներ. 2016. Թիվ 3 [Էլեկտրոնային ռեսուրս]..02.2019).

Ռազմական ավտոմոբիլային սարքավորումները (ԱԱՀ) բանակային տրանսպորտային միջոցներ, ավտոմոբիլային սարքավորումներ, ապրանքներ և դրանց բաղադրամասեր են, որոնք ստեղծվել կամ սարքավորվել են պաշտպանության նախարարության մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերի համաձայն և ընդունվել Ռուսաստանի Դաշնության բանակի կողմից:

Նախ և առաջ, ըստ նպատակի, ինչպես նաև հաշվի առնելով նախագծման առանձնահատկությունները, նպատակահարմար է BAT-ը բաժանել հետևյալ խմբերի՝ ըստ Նկար 1-ի.

Նկար 1 - Ռուսաստանի Դաշնության զինված ուժերի ռազմական մեքենաներ

Ռուսաստանի Զինված ուժերի ռազմական շինարարության ներկա փուլում BAT-ի խնդիրները ներկայացված են Նկար 2-ի համաձայն:

Նկար 2 – Ռազմական ավտոմոբիլային տեխնիկայի խնդիրները Ռուսաստանի զինված ուժերի ռազմական զարգացման ներկա փուլում

Տրանսպորտային և ձգողական դասի AMN և VGM (Նկար 1) նախատեսված են.

Զինված ուժերի բոլոր տեսակների, ռազմական ճյուղերի և ծառայությունների սպառազինությունների և զինտեխնիկայի տեղադրում.

Քարշակային հրետանային համակարգեր, հատուկ և տրանսպորտային կցանքներ և կիսակցանքներ.

Անձնակազմի և ռազմական տեխնիկայի տեղափոխում.

Հարկ է նշել, որ VGM-ները հիմնականում նախատեսված են հատկապես դժվար ճանապարհային պայմաններում կամ արտաճանապարհներին օգտագործելու համար: Նրանց այս հատկությունը՝ միջերկրային բարձր կարողությունը, չափազանց արդիական է տարբեր գործողությունների թատերաբեմերում պատերազմներ վարելու համար։

SKSH-ը նախատեսված է.

Հրթիռային համակարգերի և այլ առաջնահերթ զինատեսակների տեղադրում, փոխադրում և մարտական ​​օգտագործման և գոյատևման ապահովում.

Սովորական և հատուկ կցանքներ և ծանր աշխատանքային կիսակցանքներ քարշակում:

Բազմաֆունկցիոնալ կցանքներ և կիսակցանքներ նախատեսված են տարբեր բեռների փոխադրման և (կամ) զենքի և ռազմական տեխնիկայի տեղադրման համար:

Գոյություն ունեցող ռազմական մեքենաների տիպին համապատասխան՝ կրողունակությամբ առանձնանում են 6 դասի AMN։

Բեռի դաս 1.0տ.

Հիմնական նմուշ УАЗ-3151մարդատար և բեռնատար ավտոմեքենա՝ 4×4 անիվների դասավորությամբ, հատկապես թեթև (մինչև 0,8 տոննա): Հետագայում նրան կփոխարինի UAZ-3172-ը՝ 1,0 տոննա բեռնատարողությամբ։ Նախատեսված է 10 հոգանոց անձնակազմ տեղափոխելու համար, դրա վրա նախատեսվում է տեղադրել մինչև 40 տեսակի զենք և զինտեխնիկա։

Բեռի դաս 1.5տ. Հիմնական նմուշ ԳԱԶ-3308, ԳԱԶ-33097 թեթև տրանսպորտային միջոց (մինչև 2,0 տոննա), անիվների դասավորությունը 4×4։

Բեռնվածության դաս 2.5տ. ZIL-433420 հիմնական նմուշը 6 × 6 անիվի բանաձևով մեքենա է, միջանկյալ բեռնատարողությամբ (3,75 տոննա) 170 ձիաուժ դիզելային շարժիչով: (125 կՎտ), շարժիչի նախնական տաքացուցիչի օրիգինալ համակարգ, ժամանակակից հարմարավետ խցիկ, ներառյալ զրահապատ:

4.0t, 6.0t և 10t ծանրաբեռնվածության դասերը ներկայացված են Mustang և Motovoz ընտանիքների երկու, երեք և չորս առանցքանի մեքենաներով:

Հրթիռային զենքի շարժունակությունն ապահովելու համար նախատեսված է կրողունակության երեք դաս.

Բեռնատարողունակության դասը 14,0 տոննա ներառում է Բրյանսկի ավտոմոբիլային գործարանի կողմից արտադրված շասսիները, Մինսկի և Կուրգանի անիվ տրակտորային գործարանների (MZKT, KZKT) շասսիները և տրակտորները: Ներկայումս «ԲԱԶ» ԲԲԸ-ն ստեղծել է «Վոշչինա» մեքենաների ընտանիքը:

Բեռնատարողունակության դասը 22,0-25,0 տոննա է, Մինսկի անիվային տրակտորների գործարանը մշակել է MZKT-7930 շասսի:

Բեռնվածության դաս 70 տոննա Մինսկի անիվային տրակտորների գործարանը (Բելառուսի Հանրապետություն) արտադրում է 7 առանցք շասսի MAZ-7917՝ 14 × 12 անիվների դասավորությամբ և 8 առանցք շասսի MZKT-79221՝ 16 × 16 անիվների դասավորությամբ, նախատեսված է ժամանակակից ռազմավարական նշանակության հրթիռային համակարգերի տեղադրման համար։

Զորքերում VGM-ի հատկապես թեթև կատեգորիան ներկայացված է GT-SM (ոչ զրահապատ) և GT-MU (զրահապատ) փոխադրող տրակտորներով։ Մինչ օրս ավարտվել է MT-M և MT-MB փոքր բազմաֆունկցիոնալ փոխադրիչներ-տրակտորների նոր սերնդի մշակումը անզրահապատ և զրահապատ տարբերակներով։

BAT տեսակները ներկայացված են Նկար 3-ում:

Նկար 3 - Ռազմական մեքենաների տեսակները

Փոխադրիչներ-տրակտորներ՝ ըստ քաշի թեթև կատեգորիայի. Ներկայումս զորքերն ունեն MT-LB, MT-LBV, շասսի MT-LBu փոխադրիչներ-տրակտորներ, որոնք տեղավորում են ավելի քան 60 զենք և տեխնիկա։

«Buk M1», «Tor M1» ցամաքային զորքերի զենիթահրթիռային համակարգերի համար զենքի տեղադրման համար GM-569 հետևող մեքենաների միասնական ընտանիքը զանգվածային առումով պատկանում է միջանկյալ կատեգորիային։ Tunguska համալիրի GM-352-ը փոխարինելու համար մշակվել է GM-5975 շասսին։

Միջին կատեգորիան ներառում է երկու կապող թրթուրային փոխակրիչներ, որոնք մշակվել են լողացող (DT-10P, DT-20P, DT-30P) և ոչ լողացող (DT-10, DT-20, DT-30) տրանսպորտային միջոցների կրող հզորությամբ: 10 տոննա, համապատասխանաբար 20 տոննա, 30 տ.

Կիսակցանքներն ու կցանքները ավտոմոբիլային տրանսպորտի արտադրողականության բարձրացման հիմնական միջոցներն են, ինչպես նաև լայնորեն օգտագործվում են որպես զենքի տեղադրման հիմք և զորքերի մարտական ​​գործողություններին աջակցելու միջոցներ:

Չելյաբինսկի մեքենաշինական գործարանում կազմակերպվում է 5-ից 10,0 տոննա բեռնատարողությամբ կցանքներ և 20,0 տոննա կիսակցորդային շասսի՝ «ԿամԱԶ» և «Ուրալ» մեքենաների համար։

Զինված ուժերի բոլոր կառուցվածքային ստորաբաժանումներում լայն կիրառություն է գտել AMN-ը՝ դրանց վրա տեղադրված ֆուրգոնների թափքով: Խոստումնալից ուղղություն է 3-շերտ վահանակների մոդուլային դիզայնի ներդրումը մարմինների արտադրության մեջ: Կոնտեյներների մարմինները շարժական բնակելի աշխատանքային ծավալներ են, որոնք հարմարեցված են ինքնավար օգտագործման համար՝ առանց ավտոմոբիլային տրանսպորտի և փոխադրման բոլոր տեսակի տրանսպորտով:

BAT շարժական սպասարկման օբյեկտները բաժանված են շարժական սեմինարների՝ զենքի և ռազմական տեխնիկայի պահպանման և վերանորոգման, տեխնիկական օգնության մեքենաների և տարհանման մեքենաների համար:

Հաշվի առնելով BAT-ի մարտական ​​կիրառման ժամանակակից միտումները՝ նախատեսվում է մինչև 2020 թվականը Ռուսաստանի Դաշնության զինված ուժերում ունենալ խոստումնալից տիպի մեքենաներ՝ առնվազն 70%-ի չափով։ Սա նախատեսում է.

Անցում բացառապես զինված ուժերի համալրմանը

BAT ընտանիքներ՝ իրենց ընդհանուր թվի կրկնակի կրճատումով և ընդլայնելով ընտանիքների կարողությունները կրողունակության առումով.

Ավտոմոբիլային տրանսպորտային միջոցների երկու նոր դասերի ներդրում՝ «Մարտավարական տրանսպորտային միջոցներ» և «Ավելացված ծանրաբեռնվածությամբ տրանսպորտային միջոցներ»;

BAT ընտանիքների յուրաքանչյուր դասի ստեղծում միասնական հարթակներում:

Միևնույն ժամանակ, ենթադրվում է, որ զենքի և ռազմական տեխնիկայի տեղադրման բազմաֆունկցիոնալ մեքենաների խնդիրները վերաբաշխվելու են հիմնականում մարտավարական մեքենաների վրա՝ որպես հիմնական թողնելով բազմաֆունկցիոնալ մեքենաները՝ տրանսպորտը։

2015 թվականին BAT տեսակի ներդրման արդյունքում մատակարարման է ընդունվել ավելի քան 30 BAT նմուշ (Նկար 4):

Գծապատկեր 4 - Զինվորական մեքենաների տեսակի իրականացման արդյունքները

Խոստումնալից BAT տեսակի կառուցվածքին համապատասխան առաջարկվում են դրա զարգացման հետևյալ հիմնական ուղղությունները.

1) բազմաֆունկցիոնալ մեքենաներ (AMN).

Թեթև կրողունակության ընտանիքի ձևավորում մինչև 1 տ (զորքերի ամենօրյա գործունեությունն ապահովելու համար՝ հրամանատարական մեքենա, շտապօգնություն և այլն) և միջին և մեծ կրողունակության (3-ից մինչև 15 տոննա) ընտանիքի մշակում. պարզեցված դիզայնի նոր միասնական ավտոմոբիլային հարթակ;

2) մարտավարական տրանսպորտային միջոցներ.

Աշխատանքի ավարտը մարտավարական պաշտպանված թեթև մեքենաների խոստումնալից ընտանիքի և միջին և մեծ բեռների տակտիկական պաշտպանված տրանսպորտային միջոցների ընտանիքի զարգացման վրա, որոնք հիմնված են Mustang, Typhoon-K և Motovoz Typhoon-U սերիական ընտանիքների վրա.

Նոր միասնական տրանսպորտային հարթակի վրա հիմնված միջին և ծանր մարտավարական մեքենաների ընտանիքի մշակում.

Հատուկ մարտավարական մեքենաների մշակում, ինչպիսիք են «buggies»;

Պաշտպանված թեթև մեքենաների հակաականային և հակագնդային դիմադրության բարելավում. Օդադեսանտային ուժերի համար ԱԱՀ-ի նմուշները և զարգացման հեռանկարները ներկայացված են Նկար 5-ում և 6-ում.

Նկար 5 – Օդային ուժերի համար ԱԱՀ-ի նմուշներ և զարգացման հեռանկարներ

Նկար 6 – Հատուկ և ձյան և ճահճային մեքենաներ

3) ռազմական հետագծային մեքենաներ.

MT-LB և MT-LBU թեթև հետքերով փոխադրիչների արդիականացում՝ փոխանցման տուփի բարելավման և չբնակեցված մարտական ​​խցերի տեղադրման առումով.

Տրանսպորտային և քարշակային դասի ռազմական հետագծային տրանսպորտային միջոցների համար զրահամեքենաներով միասնական միջին հետագծային հարթակի մշակում.

DT-3PB երկու կապող GM լույսի դասի մշակման ավարտ (Նկար 7);

Նկար 7 – Հատուկ ձյան և ճահճային մեքենաներ և ռազմական հետքերով մեքենաներ

4) հատուկ անիվավոր շասսի.

14-ից 40 տոննա կրող հզորության սահմաններում, Բրյանսկի ավտոմոբիլային գործարանի Voshchina-1 ընտանիքի ընդլայնում և արդիականացում;

50-ից 80 տոննա կրող հզորության միջակայքում հիբրիդային էլեկտրակայանի, էլեկտրական փոխանցման, աջակցության և կասեցման մոդուլների վրա հիմնված բարձր շարժական մոդուլային հարթակների ընտանիքի ստեղծում.

5) մեծացած կրողունակությամբ տրանսպորտային միջոցներ (Նկարներ 8 և 9).

Ծանր տրանսպորտային միջոցների ընտանիքների ստեղծում.

Նկար 8 – Ավտոմեքենայի բազայի շասսի՝ բեռնատարողությամբ

8-ից 30 տոննա

Նկար 9 – Հիմնական շասսիների ընտանիք «Տորնադո»

Մատենագիտական ​​ցանկ

1. Վոլկով, Յու.Ի. Ավտոմոբիլային ուսուցում. Մաս I [Տեքստ] / Yu.I. Վոլկովը, Ա.Վ. Պարխոմենկո, Վ.Յու. Գումելև, Օ.Վ. Պեստովը, Վ.Վ. Էլիստրատով, Ա.Վ. Pisarchuk - Ryazan: RVVDKU - 2016. - 574 p.
2. Գորդիվսկին, Վ.Ն. Ավտոմոբիլային սարքավորումներ [Text] / V.N. Գորդիվսկին, Ս.Վ. Դեմիխով, Վ.Ի.. Պլոտնիկով, Ա.Ն. Պախոմովը, Ս.Վ. Bugaev - Ryazan: RVVDKU - 2014. - 470 p.

Տրանսպորտային տեխնոլոգիա(լատ. տրանսպորտ- փոխադրում եմ, տեղափոխում եմ, թարգմանում եմ) գիտության, տեխնիկայի և արդյունաբերության ճյուղերի ամբողջություն է, որն ապահովում է մարդկանց և ապրանքների փոխադրումը։ Տրանսպորտային սարքավորումները ներառում են սարքավորումներ, որոնք օգտագործվում են տրանսպորտի հետևյալ տեսակների համար.

Տրանսպորտային տեխնոլոգիաների զարգացման պատմությունը

Տրանսպորտի առաջացումը գալիս է հին ժամանակներից։ Հին Չինաստանում, Պարսկաստանում, Հռոմեական կայսրությունում ռազմական նպատակներով կառուցվել են մեծ թվով ասֆալտապատ ճանապարհներ։ Փոխանակման աճով զարգացավ ծովային նավարկությունը, հայտնվեցին թիավարական, ապա առագաստանավեր։ Ցամաքով ապրանքներ տեղափոխելու համար օգտագործվում էին բեռնակիր ստրուկներ, տոպրակներ կամ 2-4 անիվանոց սայլեր։ Տրանսպորտային միջոցները, ինչպես արտադրական այլ միջոցները, պատկանում էին ստրկատերին։ Փոխանակման ոլորտում տրանսպորտը միացվել է առեւտրին։

Ֆեոդալիզմի վաղ փուլերում հիմնականում տեղափոխվում էին ապրանքներ, որոնք հնարավոր չէր արտադրել տեղում, հիմնականում՝ շքեղության ապրանքներ։ Ցամաքային տրանսպորտը հիմնականում փաթեթավորված էր։ Եվրոպայի շատ խոշոր գետերով (Հռենոս, Դանուբ և այլն) փոխադրումները դարձել են նավավարների արհեստանոցների մենաշնորհը։ Առևտրի աճով այնպիսի քաղաքներում, ինչպիսիք են Վենետիկը, Ջենովան և Հանզեական քաղաքների միությունը, զարգացավ ծովային նավարկությունը: Ծովային նավարկության տեխնոլոգիան աստիճանաբար բարելավվեց, հատկապես կողմնացույցի հայտնագործմամբ, որը հնարավորություն տվեց նավարկել բարձունքներում: ծովեր. 15-րդ դարի վերջից նավերը լողում են բաց օվկիանոս: Սկսվում է աշխարհագրական մեծ հայտնագործությունների դարաշրջանը։ Փոխանակման, առևտրի, կապիտալի կուտակման և աշխատանքի սոցիալական բաժանման խորացման հետ մեկտեղ բարենպաստ պայմաններ են ստեղծվել տրանսպորտը արտադրության ինքնուրույն ճյուղին հատկացնելու համար։ 15-16-րդ դարերում ավելի ու ավելի շատ նավատերեր մասնագիտանում են միայն փոխադրումների ոլորտում: Ռուսաստանում աշխույժ ծովային առևտուր էին վարում նովգորոդցիները։ 16-րդ և 17-րդ դարերում Հյուսիսային ծովային նավարկությունը զարգացավ Սպիտակ ծովի և Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի երկայնքով, ինչպես նաև առևտրային նավարկությունը գետի երկայնքով։ Վոլգա և Կասպից ծով. Շատ երկրներում ցամաքային ճանապարհներով իրականացվում է փոստ և կանոնավոր ուղևորափոխադրումներ։ Ֆրանսիայում, Գերմանիայում, ավելի ուշ՝ Անգլիայում՝ 17-րդ դարում։ կառուցվում են բարեկարգ ճանապարհներ.

Հասարակական տրանսպորտի ստեղծումը, այսինքն՝ տրանսպորտի հատկացումը արտադրության հատուկ ճյուղին, տեղի է ունենում Արևմտյան Եվրոպայում արդյունաբերական հեղափոխության դարաշրջանում (18-րդ դարի 60-ական թվականներից)։ Լայնածավալ կապիտալիստական ​​արդյունաբերության զարգացումը պահանջում էր մեծ քանակությամբ ապրանքների էժան փոխադրում։ Մեծ Բրիտանիայում, Ֆրանսիայում և Գերմանիայում սկսեցին կառուցվել ջրանցքներ և ձիավոր երկաթուղիներ։ 19-րդ դարի 1-ին քառորդում։ կա անցում դեպի մեխանիկական տրանսպորտային միջոցներ. ի հայտ եկան նավագնացային ընկերություններ և գոլորշու երկաթուղիներ։ 19-րդ դարի կեսերին։ Հանրային երկաթուղիների շինարարությունը ծավալվեց Եվրոպայի գրեթե բոլոր երկրներում և ԱՄՆ-ում, ինչը հիմնականում պայմանավորված էր նրանց առավելություններով (մեծ զանգված, հարաբերական էժանություն և բարձր արագություն, ապրանքների կանոնավոր առաքում)՝ համեմատած տրանսպորտի այլ տեսակների, օրինակ՝ ձիերի հետ։ - քաշված տրանսպորտ և ջուր: 20-րդ դարի սկզբի դրությամբ համաշխարհային երկաթուղային ցանցը կազմում էր 1114 հազար կմ, նավարկելի գետերն ու ջրանցքները՝ 318 հազար կմ, երկաթուղային բեռնափոխադրումները՝ 753 միլիարդ տոննա/կմ, ծովային և գետային տրանսպորտը՝ 1545 միլիոն տոննա/կմ։

Երկրների միջև արտաքին առևտրի աճը առաջացրեց ծովային նավագնացության բուռն զարգացում։ Ծովային առևտրական նավատորմը 19-րդ դարի վերջին։ բաղկացած էր զգալի թվով շոգենավերից։ Ավտոտրանսպորտը հայտնվել է 19-րդ դարի վերջին։ 20-ական թթ. 20-րդ դարում, ապահովելով բեռնափոխադրումներ կարճ տարածություններով և հատկապես ուղեւորափոխադրումներ, մի շարք կապիտալիստական ​​երկրներում սկսեց մրցակցել երկաթուղային և գետային տրանսպորտի հետ։ Քաղաքացիական օդային տրանսպորտը առաջացել է 20-րդ դարի առաջին քառորդում։

ԽՍՀՄ-ում տրանսպորտի բոլոր տեսակները պատկանում էին պետությանը։ ԽՍՀՄ տրանսպորտային համակարգում առաջատար տեղը զբաղեցնում էր երկաթուղային տրանսպորտը։ ԽՍՀՄ-ում կարևոր դեր է խաղում ծովային տրանսպորտը, որը զբաղեցրել է աշխարհում 6-րդ տեղը տոննաժով; հիմնականում իրականացրել է արտաքին առևտրային բեռների փոխադրում, ներքին ծովային հաղորդակցությունների սպասարկում (ափամերձ փոխադրումներ), ինչպես նաև ապրանքների փոխադրում օտարերկրյա չարտերներով։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտը հատկապես արագ տեմպերով զարգացավ 1941–45-ի Հայրենական մեծ պատերազմից հետո։ Ստեղծվել է ավտոմոբիլային արդյունաբերության հզոր արդյունաբերական բազա, որն ի վիճակի է լիովին բավարարել երկրի արագ աճող կարիքները։ Կառուցվում է ծանր մեքենաների արտադրության աշխարհի ամենամեծ գործարանը՝ Կամայի ավտոմոբիլային գործարանը (շինարարությունը սկսվել է 1970 թվականին)։ 1950-1975 թվականներին ավտոմոբիլային տրանսպորտով բեռնափոխադրումների ծավալն ընդհանուր առմամբ աճել է ավելի քան 17 անգամ, իսկ ուղևորափոխադրումները՝ ավելի քան 58 անգամ։ Շատ աշխատանքներ են տարվում ճանապարհների զարգացման ու բարեկարգման ուղղությամբ։ Ասֆալտապատ ճանապարհային ցանցը նույն ժամանակահատվածում աճել է 3,7 անգամ։

Նավթի և բնական գազի արդյունահանման և վերամշակման բարձր տեմպերը ԽՍՀՄ-ում հանգեցրին խողովակաշարային տրանսպորտի բուռն զարգացմանը։

Օդային տրանսպորտը ապահովում է հաղորդակցություն բոլոր խոշոր քաղաքների, ինչպես նաև երկրի ներսում գտնվող բազմաթիվ բնակավայրերի և բազմաթիվ արտասահմանյան երկրների միջև:

Երկաթուղային տրանսպորտ

Երկաթուղային տրանսպորտ(երկաթուղի) - տրանսպորտի տեսակ, որը փոխադրում է ապրանքներ և ուղևորներ երկաթուղային գծերով (երկաթուղիներով) վագոններով՝ օգտագործելով լոկոմոտիվ կամ բազմակի միավոր քարշակ: Ժամանակակից երկաթուղի տրանսպորտը երկաթուղային ցանցի զարգացման երկարատև գործընթացի և դրանց առանձին տարրերի բարելավման արդյունք է՝ գծեր, կայաններ, վագոններ, քարշիչ միջոցներ, ազդանշանային ազդանշաններ, կապ և այլն։ տրանսպորտը սերտորեն կապված է խոշոր արդյունաբերության, հատկապես հանքարդյունաբերության և մետաղագործության զարգացման հետ։

Աշխարհում առաջինը դ) ընդհանուր օգտագործման համար գոլորշու քաշում էր Ստոկթոն-Դարլինգթոն գիծը (21 կմ, Անգլիա), որը կառուցվել է Ջ. Սթիվենսոնի կողմից 1825 թվականին։ 30-ական թթ. հայտնվել են. Ավստրիայում, Գերմանիայում, Բելգիայում, Ֆրանսիայում և այլն։1830-ին ԱՄՆ–ում բացվեց առաջին երկաթուղին։ Ռուսաստանը նույնպես առաջին երկրներից էր, որը սկսեց երկաթուղիների կառուցումը (1837 թ.)։

Այս դարաշրջանում շատ գյուտարարներ փորձել են կառուցել մի լոկոմոտիվ, որն աշխատում է ռելսերի վրա: Երկաթուղային տրանսպորտի ստեղծման համար առանձնահատուկ նշանակություն ունեցան շոտլանդացի ինժեներ և մեխանիկ Ռիչարդ Տրեվիթիկի (1771-1833) աշխատանքները, ով առաջինն էր, ով առաջինն էր հղացել հատուկ կազմակերպված երկաթուղային գծերի վրա գոլորշու լոկոմոտիվներ օգտագործելու գաղափարը: 1803 թվականին Տրեվիթիկը երկաթուղու համար նախագծեց շոգեքարշ, իսկ 1804 թվականի փետրվարին առաջին անգամ փորձարկեց այն (նկ. 1)։

Բրինձ. 1. Trevithick շոգեքարշ.

1814 թվականին Ջորջ Սթիվենսոնը (1781-1848) նախագծել և փորձարկել է իր առաջին շոգեքարշը, որը հիմնականում լուծել է երկաթուղային երկաթուղային տրանսպորտի ստեղծման խնդիրը։ «Հրթիռը» այն ժամանակվա ամենաառաջադեմ լոկոմոտիվն էր։ Գյուտարարը շոգեքարշին հարմարեցրել է այդ ժամանակ նոր հայտնված խողովակային կաթսան, ինչը հնարավորություն է տվել զգալիորեն մեծացնել լոկոմոտիվի արագությունը։ «Հրթիռը» կառուցվել է՝ հաշվի առնելով իր ժամանակի լոկոմոտիվային շենքի բոլոր ձեռքբերումները։ Դա, ասես, շոգեքարշի մշակման սկզբնական շրջանի արդյունքն էր (նկ. 2):

Նկ.2. D. Stephenson «Rocket» շոգեքարշի սխեման

Ռուսաստանում առաջին շոգեքարշը կառուցվել է Ուրալի Նիժնի Տագիլ գործարանում 1834 թվականի օգոստոսին ռուս նշանավոր մեխանիկների՝ ճորտերի՝ Էֆիմ Ալեքսեևիչ Չերեպանովի (1774-1842) և նրա որդու՝ Միրոն Եֆիմովիչ Չերեպանովի (1803-1849) կողմից: Cherepanovs շոգեքարշը տեղափոխում էր 3,3 տոննա քաշով գնացք՝ ժամում 13-ից 16 կմ արագությամբ (նկ. 3): Գոլորշի արտադրությունը մեծացնելու համար Չերեպանովները շոգեքարշի վրա տեղադրեցին հակահրդեհային կաթսա՝ ավելի մեծ քանակությամբ խողովակներով, քան Սթիվենսոնի շոգեքարշում, ինչպես նաև օգտագործեցին հատուկ հակադարձ մեխանիզմ։ Հետևելով առաջին շոգեքարշին, Չերեպանովները կառուցեցին երկրորդ, ավելի հզոր շոգեքարշը 1835 թվականին։ Mining Journal-ը 1835 թվականի հուլիսին գրել է, որ Չերեպանովների երկրորդ լոկոմոտիվը «կարող է տեղափոխել մինչև 1000 ֆունտ բեռ»։

Բրինձ. 3. E. A. և M. E. Cherepanovs-ի առաջին շոգեքարշի մոդելը:

1850–70-ին սկսվել է երկաթուղու շինարարությունը։ և այլն և այլ մայրցամաքներում՝ Ասիայում, Աֆրիկայում, Հարավային Ամերիկայում և Ավստրալիայում: Ժ.-դ. Հետագա տարիներին շինարարությունն իրականացվել է մեծ մասշտաբով, սակայն ժամանակի և տարբեր երկրներում չափազանց անհավասարաչափ:

20-րդ դարի սկզբին ցանց ամբողջ աշխարհում գերազանցել է 1 մլն կմ-ը։ Ճանապարհային ցանցի ամենամեծ աճը տեղի է ունեցել 1880–90 թվականներին և Առաջին համաշխարհային պատերազմից առաջ (1914–1818 թթ.), երբ շահագործման են հանձնվել միջինը ավելի քան 20,000 կմ երկարությամբ երկաթուղային գծեր։ դ. տարեկան: Արագ աճ դ. 19-րդ դարում։ պայմանավորված էր հիմնականում նրանց հիմնական առավելություններով՝ համեմատած տրանսպորտի այլ տեսակների հետ։ Այսպիսով, ապրանքների տեղափոխման արժեքը արդեն առաջին գնացքում է։ եղել է 4-7 անգամ ցածր, քան ձիաքարշ տրանսպորտով, և նույնիսկ ավելի ցածր, քան ծանծաղ գետերով և ջրանցքներով փոխադրման արժեքը։ Երկաթուղու բարեկարգում տեխնոլոգիաները և երթևեկության աճը նպաստեցին տրանսպորտի արժեքի հետագա նվազմանը։

Երկաթուղով ապրանքների առաքման արագությունը. մոտ երկու անգամ ավելի բարձր, քան գետային և խողովակաշարային տրանսպորտով, բայց ավելի ցածր, քան ավտոմոբիլային տրանսպորտով, և առավել եւս՝ օդային տրանսպորտով։

Հսկայական կրող հզորություն: ե. - տարեկան մի քանի միլիոն տոննա բեռից (միակողմանի գծի վրա) մինչև հարյուր միլիոն տոննա յուրաքանչյուր ուղղությամբ (երկուղու վրա): Ժ.-դ. փոխադրումն իրականացվում է կանոնավոր կերպով տարվա և օրվա ցանկացած ժամանակ։

Ցանցի արագ զարգացումը դ. 19-րդ դարի վերջ - 20-րդ դարի սկիզբ: նպաստել են դրանց ռազմա-ռազմավարական մեծ նշանակությանը։ Դրանով է հիմնականում բացատրվում երկաթգծերի կառուցմանը պետական ​​աջակցությունը։ շատ երկրներում (պետական ​​հողերի անվճար փոխանցում մասնավոր երկաթուղային ընկերություններին, մասնակցություն շինարարության ֆինանսավորմանը, երկաթուղու բաժնետոմսերի շահաբաժինների ժամանակին վճարման պետական ​​երաշխիք և այլն): 70-ականների սկզբին։ 20 րդ դար Խոշոր երկրներից միայն Միացյալ Նահանգներն ուներ բոլոր երկաթուղիները մասնավոր սեփականություն:

Էժան երկաթուղի փոխադրումը, համեմատած այլ տրանսպորտի փոխադրումների հետ, երկաթուղային. շատ ոլորտներում՝ մենաշնորհային դիրքում։ Դա թույլ տվեց 19-րդ դարում։ սահմանել հատկապես բարենպաստ սակագներ երկաթուղային փոխադրումների համար։ և հսկայական շահույթ ստանալ: Երկաթուղու զարգացում տրանսպորտը մեծ թափ տվեց կապիտալի կենտրոնացմանը։ 19-րդ դարում 1 կմ երկարությամբ երկաթուղու կառուցում գծերի արժեքը 50-100 հազար ռուբլի է: ոսկի. Հետեւաբար, նույնիսկ փոքր մասնաճյուղի կառուցումը հնարավոր էր միայն անհատ միլիոնատերերի համար։

Տրակտորային սարքավորումներ

Տրակտոր(նովոլատ. տրակտոր, լատ. traho - քաշում եմ, քաշում եմ) - ինքնագնաց (հետագծով կամ անիվավոր) մեքենա, որը ագրեգատով կատարում է գյուղատնտեսական, ճանապարհաշինական, հողաշինական, տրանսպորտի և այլ աշխատանքներ՝ շարված, տեղադրված կամ անշարժ մեքենաներով։ (գործիքներ):

Շոգեշարժիչներով առաջին անիվավոր տրակտորները հայտնվել են Մեծ Բրիտանիայում և Ֆրանսիայում 1830 թվականին և օգտագործվել տրանսպորտում և ռազմական գործերում; 1850 թվականից այս երկրների, իսկ 1890 թվականից՝ ԱՄՆ-ի գյուղատնտեսության մեջ օգտագործվել են շոգե տրակտորներ։ Թրթուրների արժեքավոր գյուտերը Ռուսաստանում կատարել են Դ.Ա.Զագրյաժսկին (1837թ.) և Ա.Պ.Կոստիկով-Ալմազովը (մոտ 1889թ.): 1888 թվականին ռուս մեխանիկ Ֆ. 1893–95 թվականներին ինքնուս ռուս գյուտարար Յա Վ. Մամինը ստեղծեց ներքին այրման շարժիչով ինքնագնաց անիվավոր սայլ։ 1901 թվականից ԱՄՆ-ում Hart-Parr-ը արտադրեց առաջին անիվավոր տրակտորները՝ ներքին այրման շարժիչներով։ 1912 թվականից սկսած թրթուրավոր տրակտորները արտադրվում էին ԱՄՆ-ում՝ Holt ֆիրմայի կողմից, իսկ ավելի ուշ՝ Գերմանիայում՝ Wanderer-Dorner ֆիրմայի կողմից և այլ երկրներում։ ՍՍՀՄ–ում առաջին Տ–ները արտադրվել են 1923-ին (Ֆորդսոն–Պուտիլովեց)։ 1930 թվականից ԽՍՀՄ-ում ստեղծվել է տրակտորների զանգվածային արտադրություն, ինչը հնարավորություն է տվել 1932 թվականին հրաժարվել դրանց ներմուծումից։

Ըստ տրակտորի նշանակության՝ դրանք բաժանվում են s.-x. և արդյունաբերական։ Ս.-խ. Ընդհանուր նշանակության տրակտորները համալրված համապատասխան մեքենաներով (գործիքներով) կատարում են հերկ, մշակում, ցանք, բերքահավաք և այլ աշխատանքներ։ Ամենահզոր էջերը՝ x. տրակտորներն օգտագործվում են կուսական և անառակ հողերի կառուցման համար՝ կոճղերը արմատախիլ անելու, թփերը հանելու և հերկելու և այլ աշխատանքներ: Շարքային մշակաբույսերի տրակտորները հնարավորություն են տալիս մեքենայացնել միջշարային մշակությունը՝ մշակման, թուլացման, փոշու մաքրման և բերքահավաքի շարքային մշակաբույսերը (եգիպտացորեն, շաքարի ճակնդեղ, բամբակ և այլն): Շարքային տրակտորների առանձնահատկություններն են՝ հարմարվողականությունը մոնտաժված մեքենաների (իրակաների) հետ աշխատելու համար և շարքային մշակաբույսերի տողերի միջև տարածության լավ կարողությունը, ուղու զգալի (սովորաբար կարգավորելի) չափը, գետնի բարձր մաքրությունը, նեղ անիվները (թրթուրները): Արդյունաբերական տրակտորների հիմնական մոդելները բնութագրվում են ավելի մեծությամբ, քան գյուղատնտեսական տրակտորները: տրակտորներ, քարշ. Կատարում են հողաշինարարական, ճանապարհաշինական, հողային մելիորացիայի և այլ աշխատանքներ՝ մոնտաժային մի շարք մոնտաժված (բուլդոզեր թիակ, ձյուն մաքրող, էքսկավատորի դույլ և այլն) և երթևեկելի (քերիչ, գրեյդեր և այլն) մեքենաներով (գործիքներ) . Կախված տրակտորների աշխատանքային պայմաններից, օգտագործվում են հիմնական մոդելների տարբեր փոփոխություններ (օրինակ՝ գյուղատնտեսական տրակտորների, խաղողի այգիների, ճահճային, զառիթափ կամ այգեգործական տրակտորների համար, արդյունաբերական տրակտորների համար՝ ռեկուլտիվացիա, փայտանյութի ռաֆթինգ, սահում): Ըստ տրակտորային շարժիչի տեսակի՝ դրանք բաժանվում են անիվներով և թրթուրներով։

Բրինձ. 4. Այգու տրակտոր. ԽՍՀՄ. 2. MTZ-80. ԽՍՀՄ. 3. ДТ-75М. ԽՍՀՄ. 4. T-150K. ԽՍՀՄ. 5. Т-150. ԽՍՀՄ. 6. K-701. ԽՍՀՄ. 7. «Բոլգար» (NRB). 8. «Ֆիատ» (Իտալիա). 9. «Զետոր». (Ֆրանսիա): 10. «Քեյս» (ԱՄՆ). 11. Մասի-Ֆերգյուսոն (Մեծ Բրիտանիա, Կանադա). 12. Volvo (Շվեդիա).

Ավտոմոբիլային

Ավտոմեքենա(auto-ից և լատ. mobilis - շարժվող) - սեփական շարժիչով առանց հետքի փոխադրման միջոց։

Նույնիսկ միջնադարում փորձեր էին արվում ստեղծել սայլեր, որոնք պետք է շարժվեին քամու ուժով կամ դրանց մեջ նստած մարդկանց մկանային ուժով։ Իր ժամանակի համար բավականին կատարյալ մեքենա (1752 թ.) ստեղծել է ռուս ինքնուս մեխանիկ գյուղացի Լեոնտի Շամշուրենկովը։ Նրա «ինքնակառավարվող կառքը» շարժվել է երկու հոգու ուժով։ 1784-91 թվականներին ռուս գյուտարար Ի.Պ. Կուլիբինը աշխատել է երեք և չորս անիվ «սկուտերի» տարբերակների վրա։ Նրա «սկուտերում» (նկ. 5) առաջին անգամ օգտագործվել են մեքենայի այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են փոխանցումատուփը, ղեկային հանդերձանքը, արգելակները և առանցքակալները։

Բրինձ. 5. «Scooter» I. P. Kulibin.

Շոգեմեքենայի ի հայտ գալուց հետո (18-րդ դարի երկրորդ կես) ինքնագնաց սայլերի ստեղծումը արագորեն առաջադիմեց։ 1769–70-ին Ֆրանսիայում J. Cugnot (նկ. 6), իսկ մի քանի տարի անց Անգլիայում W. Murdoch-ը և R. Trevithick-ը շոգենավեր կառուցեցին։ 19-րդ դարում որոշ չափով լայն տարածում գտան շոգեմեքենաները, օրինակ՝ Հ. Գուրնիի և Վ. Հենքոկի (Անգլիա) և Ա. Բոլետի, Ա. դե Դիոնի և Լ. Սերպոլիեի (Ֆրանսիա) շոգենավերը։

Բրինձ. 6. Գոլորշի վագոն J. Cugno.

30-ական թթ. 19 - րդ դար փորձեր են արվել շոգեկառքերով կանոնավոր ուղեւորափոխադրումներ հաստատել։ Ռուսաստանում շոգեմեքենաների օգտագործման համար շատ հետաքրքիր նախագծեր կային։ Գյուտարար և ձեռնարկատեր Վ. Գուրևն առաջարկել է (1837) ստեղծել փայտե (վերջնական) ճանապարհների ցանց, որի երկայնքով անիվավոր կցանքներով (սայլերով) շոգետրակտորները կարող են կանոնավոր ճանապարհորդել ամռանը, իսկ ձմռանը սահնակներով: 19-րդ դարի վերջին փորձեր են արվել մարտկոցով աշխատող էլեկտրական մեքենաներ ստեղծելու համար. նրանք գտան որոշակի բաշխում: Ռուս ինժեներ Ի.Վ. Ռոմանովը մշակեց (1899) էլեկտրական խցիկի և էլեկտրական ավտոբուսի օրիգինալ ձևավորում: Դիֆերենցիալի (1828, Օ. Պեկկեր, Ֆրանսիա), օդաճնշական անվադողի (1845, Ռ. Թոմփսոն, Անգլիա), առջևի ղեկային առանցքի վրա տեղադրված անիվների (1816, Գ. Լանգենշպերգեր, Գերմանիա) և անիվի անկախ կախոցի հայտնագործությունները (1878 թ. , A. Bolle, Ֆրանսիա) և այլն։

Մեքենայի՝ որպես փոխադրամիջոցի լայն կիրառումը սկսվում է գերարագ ներքին այրման շարժիչի հայտնվելով։ Է.Լենուարը (Ֆրանսիա) 1862 թվականին փորձ է արել իր գազային շարժիչը տեղադրել մեքենայի վրա, որը հաջող չի եղել։ 1885 թվականին Գ.Դայմլերը (Գերմանիա) կառուցեց բենզինային շարժիչով մոտոցիկլետ, իսկ 1886 թվականին նրա հայրենակից Կ.Բենցը արտոնագիր արեց նույն 0,75 լիտրանոց շարժիչով եռանիվ ավտոմեքենայի համար։ Հետ. Հետագա տարիները ավտոմոբիլների արդյունաբերական արտադրության սկիզբն էին։ 1890-ական թթ հայտնվեցին առաջին A. «Panard-Levassor»-ը և «De Dion-Bouton»-ը (Ֆրանսիա), 1892 թվականին Հենրի Ֆորդը (ԱՄՆ) կառուցեց իր առաջին մեքենան և սկսեց նրանց արդյունաբերական արտադրությունը 1903 թվականին (նկ. 7):

Բրինձ. 7. Ford մեքենա.

Ռուսական առաջին մեքենաներից մեկը «Ռուսո-Բալտ» (1908 թ.) ցուցադրված է նկ. 6. Առաջին սովետական ​​A. - AMO-F15 թողարկվել է 1924 թվականին (նկ. 8):

Բրինձ. 8. Ռուսո-Բալտ մեքենա.

1932 թվականին ԽՍՀՄ-ում սկսվեց GAZ-A մեքենաների զանգվածային արտադրությունը։

Գիտություն և կրթություն տրանսպորտային տեխնոլոգիաների ոլորտում

Տրանսպորտային կրթություն- Տրանսպորտի տարբեր տեսակների (երկաթուղի, ճանապարհ, ծով, գետ, օդային, խողովակաշար, արդյունաբերական և քաղաքային) նախագծման, շինարարության, շինարարության և շահագործման ոլորտում ինժեներների, տեխնիկների և հմուտ աշխատողների պատրաստման համակարգ:

Ռուսաստանում տրանսպորտային գիտությունն ու կրթությունը ծագել են 18-րդ դարի սկզբին։ (Մաթեմատիկական և նավագնացական գիտությունների դպրոց, հիմնադրվել է 1701-ին Մոսկվայում, Ռազմածովային ակադեմիա՝ հիմնադրվել է 1715-ին Պետերբուրգում): 1781 թվականին Խոլմոգորում բացվել է ծովային դպրոց. 1782-ին, կապված ցամաքային և ջրային ուղիների վրա արհեստական ​​կառույցների պահպանման և շահագործման համար մասնագետների կարիքի մեծացման հետ, կազմակերպվեց Հիդրավլիկական հատուկ կորպուս, որոշ ավելի ուշ Մոսկվայի և Վիշնևոլոտսկի ջրային հաղորդակցության ստորին տեխնիկական դպրոցները, իսկ 1809 թ. Ջրային և ցամաքային հաղորդակցությունների վարչություն (հիմնադրվել է Պետերբուրգի երկաթուղային ինժեներների կորպուսի ինստիտուտում): 1820 թվականին այս ինստիտուտում ստեղծվել է կապի ռազմական շինարարական դպրոց՝ շինարարական տեխնիկներ պատրաստելու համար։ Պ. Պ. Մելնիկով, Ն. Օ. Կրաֆտ, Ս. Վ. Կերբեձ, Մ. Ս. Վոլկով, Յա. Ա. Սևաստյանով, Լ. Ֆ. Նիկոլայ, Յա. Ն. Գորդենկո, Պ. ինստիտուտը ձևավորեց տրանսպորտային կրթության ռուսական համակարգը, կապի գիտության հիմքերը։ 1876 ​​թվականին Սանկտ Պետերբուրգում հիմնադրվել է Բարձրագույն ռազմածովային ինժեներական դպրոցը, իսկ 1896 թվականին՝ Մոսկվայի երկաթուղային ինժեներական դպրոցը (1913 թվականից՝ Մոսկվայի երկաթուղային ինժեներների ինստիտուտ)։ 19-րդ դարի վերջին - 20-րդ դարի սկզբին։ Պետերբուրգի տեխնոլոգիական ինստիտուտը, Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոցը, Խարկովի և Տոմսկի տեխնոլոգիական ինստիտուտները, Կիևի պոլիտեխնիկական ինստիտուտը սկսեցին պատրաստել երկաթուղային տրանսպորտի ինժեներներ: 19-րդ դարի 2-րդ կեսին։ ի հայտ են եկել երկաթուղային տեխնիկական դպրոցներ (առաջինը Ելեցում 1869 թ.)։

Խորհրդային իշխանության առաջին տարիներին տրանսպորտային ուսումնարաններում կազմակերպվել են հատուկ ֆակուլտետներ (ըստ տրանսպորտի տեսակների)։ Դեռևս 1920 թվականին Պետրոգրադի կապի ինստիտուտում բացվեցին ցամաքային և ջրային կապի ֆակուլտետները, այնուհետև՝ ավտոմոբիլային տրանսպորտի և օդային կապի, իսկ ցամաքային և ջրային կապի ֆակուլտետները և գործառնական բաժինը ցամաքային ֆակուլտետում։ Մոսկվայի ինստիտուտը։ 1918 թվականին Պետրոգրադի ինստիտուտում (այժմ՝ Ֆ. Ե. Ձերժինսկու անվան Լենինգրադի երկաթուղային տրանսպորտի քոլեջ) ստեղծվել է կապի դպրոց, որը ձևավորել է միջնակարգ տրանսպորտային մասնագիտացված կրթության ժամանակակից համակարգի հիմքերը։ Տրանսպորտային կրթության հետագա մասնագիտացումը հանգեցրեց 1929–33-ին երկաթուղային, ջրային, ավտոմոբիլային և օդային տրանսպորտի ինստիտուտների ցանցի ստեղծմանը։ Լենինգրադի և Մոսկվայի երկաթուղային ինժեներների ինստիտուտների համապատասխան ֆակուլտետների հիման վրա ստեղծվել են ճանապարհային ինստիտուտներ Լենինգրադում (1929 թ.) և Մոսկվայում (1930 թ.), քաղաքացիական օդային նավատորմի (1929 թ.) և ջրային տրանսպորտի ինժեներների (1930 թ.) Լենինգրադում: Մոսկվայի տրանսպորտային ինժեներների էլեկտրամեխանիկական ինստիտուտ (1931): Տրանսպորտային քոլեջներ են բացվել խոշոր տնտեսական կենտրոններում. 1929 թվականին՝ Ռոստովում, 1930 թվականին՝ Խարկովի, Դնեպրոպետրովսկի, Թբիլիսիի և Տոմսկի երկաթուղային տրանսպորտի ինստիտուտները, Օդեսայի և Գորկու անվան ջրային տրանսպորտի ինստիտուտները, ավտոմոբիլային տրանսպորտի ինստիտուտները Խարկովում, Սարատովում, Օմսկում, ավիացիոն ինստիտուտները՝ ք. Մոսկվա և Խարկով և այլն: 30-50-ական թթ. Նովոսիբիրսկի (1932), Տաշքենդի (1931), Խաբարովսկի (1939), Համամիութենական նամակագրության (1951, Մոսկվայում), Բելառուսի (1953, Գոմելում), Ուրալի (1956, Սվերդլովսկում) երկաթուղային տրանսպորտի ինժեներների, բարձրագույն ինժեներական ծովային ինստիտուտները։ դպրոցները Օդեսայում և Վլադիվոստոկում (1944), Լենինգրադում (1954), բարձրագույն ռազմածովային դպրոցը Մուրմանսկում (1956), Նովոսիբիրսկի ջրային տրանսպորտի ինժեներների ինստիտուտը (1951), ավիացիոն և քաղաքացիական ավիացիայի ինստիտուտները Կազանում և Ուֆայում (1932), Կիևում։ (1933), Կույբիշև (1942), Լենինգրադ (1955) և այլն։

1976 թվականին 130 համալսարաններ պատրաստում էին ինժեներներ երկաթուղային, ճանապարհային, ծովային և գետային տրանսպորտի և քաղաքացիական ավիացիայի համար, այդ թվում՝ 45 մասնագիտացված համալսարաններ և 85 պոլիտեխնիկական, մեքենաշինական, քաղաքացիական ճարտարագիտության, նավաշինության և այլն։ Ինստիտուտ, Լենինգրադ, Դնեպրոպետրովսկ, Գոմել, Դոնի Ռոստով, Խարկով, Սվերդլովսկ, Օմսկ, Նովոսիբիրսկ, Խաբարովսկ, Կույբիշև և Տաշքենդ: Հիմնական մասնագիտությունները՝ երկաթուղիների շահագործում; ավտոմատացում, հեռամեխանիկա և հաղորդակցություն երկաթուղային տրանսպորտում. երկաթուղային տրանսպորտի էլեկտրիֆիկացում; դիզելային լոկոմոտիվներ և դիզելային լոկոմոտիվային սարքավորումներ; լոկոմոտիվային շենք (էլեկտրաքարշի շենք և դիզելային լոկոմոտիվային շենք); վագոնաշինություն և վագոնային տնտեսություն; երկաթուղիների, երկաթուղային և ռելսային օբյեկտների կառուցում; կամուրջներ և թունելներ; երկաթուղային տրանսպորտի տնտեսագիտություն և կազմակերպում; շինարարական և ճանապարհային մեքենաներ և սարքավորումներ և այլն: Առաջատար համալսարաններն են Մոսկվայի, Լենինգրադի և երկաթուղային տրանսպորտի ինժեներների համամիութենական նամակագրության ինստիտուտները (Մոսկվայում):

Ճանապարհային տրանսպորտի ինժեներները վերապատրաստվում են Մոսկվայի, Կիևի, Սիբիրի (Օմսկ), Խարկովի և Տաշքենդի ավտոմոբիլային տրանսպորտի ինստիտուտների կողմից: Հիմնական մասնագիտություններ՝ ավտոմոբիլային և ավտոմոբիլային արդյունաբերություն; ավտոմոբիլային տրանսպորտի շահագործում; երթևեկության կազմակերպում; ներքին այրման շարժիչներ; ավտոճանապարհներ; կամուրջներ և թունելներ; շինարարական և ճանապարհային մեքենաներ և սարքավորումներ; տնտեսագիտություն և ավտոմոբիլային տրանսպորտի կազմակերպում և այլն: Առաջատար համալսարանը Մոսկվայի ավտոմոբիլային և ճանապարհային ինստիտուտն է (MADI): Ճանապարհային որոշ մասնագիտությունների գծով ինժեներներ վերապատրաստվում են նաև 70 այլ համալսարանների կողմից, ներառյալ 38 պոլիտեխնիկական, 15 ինժեներական ինստիտուտներ, Մոսկվայի ավտոմոբիլային գործարանի տեխնիկական քոլեջը: Լիխաչովը և ուրիշներ։

Ծովային և գետային տրանսպորտի համար բարձր որակավորում ունեցող մասնագետներ են ավարտել Օդեսայի ծովային ինժեներների ինստիտուտը, Վլադիվոստոկի, Լենինգրադի, Կալինինգրադի, Մուրմանսկի, Նովոռոսիյսկի և Օդեսայի, Գորկու, Նովոսիբիրսկի և Լենինգրադի ջրային տրանսպորտի ինժեներների ինստիտուտները: Հիմնական մասնագիտություններ՝ նավարկություն ծովային (ներցամաքային ջրային) ուղիներով; ջրային տրանսպորտի շահագործում; նավաշինություն և նավերի վերանորոգում; ջրային ուղիների և նավահանգիստների հիդրոտեխնիկական շինարարություն; նավի մեքենաներ և մեխանիզմներ; Տնտեսագիտություն և ջրային տրանսպորտի կազմակերպում և այլն: Ջրային տրանսպորտի ինժեներներ են արտադրվում նաև Լենինգրադի և Նիկոլաև Նիկոլաևի նավաշինության, Աստրախանի, Հեռավոր Արևելքի և Կալինինգրադի ձկնորսական արդյունաբերության և տնտեսության, Գորկու, Հեռավոր Արևելքի և Կոմսոմոլսկ-Ամուրի պոլիտեխնիկական ինստիտուտների կողմից:

Օդային տրանսպորտի ինժեներները օպերատիվ մասնագիտություններով (օդային տրանսպորտի շահագործում, շարժիչներ, ավիացիոն գործիքներ և օդանավերի էլեկտրական սարքավորումներ) վերապատրաստվում են Լենինգրադի Քաղաքացիական ավիացիայի ակադեմիայի, Կիևի, Ռիգայի և Մոսկվայի քաղաքացիական ավիացիայի ինստիտուտների և Ակտոբեի բարձրագույն թռիչքային դպրոցի կողմից։ Քաղաքացիական ավիացիայի; Ինքնաթիռների շինարարության, ավիացիոն շարժիչների, մեքենաների դինամիկայի և ամրության, հիդրոաերոդինամիկայի և այլնի մասնագիտություններով՝ Մոսկվա, Կազան, Կույբիշև, Ուֆա, Խարկովի ավիացիոն ինստիտուտներ և Մոսկվայի և Ռիբինսկի ավիացիոն տեխնոլոգիաներ, ինչպես նաև որոշ պոլիտեխնիկական, էլեկտրական և այլ ինստիտուտներ ( Վորոնեժ, Իրկուտսկ, Կոմսոմոլսկ-Ամուր, Տաշքենդ, Նովոսիբիրսկ և այլն): Առաջատար տեխնիկական քոլեջը և գիտահետազոտական ​​կենտրոնը Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտն է։ Ս.Օրջոնիկիձե.

Խողովակաշարային տրանսպորտի ինժեներները (գազի և նավթամուղերի նախագծման, կառուցման և շահագործման, գազի պահեստների և տանկերի ֆերմաներ) վերապատրաստվում են Մոսկվայի նավթաքիմիական և գազի արդյունաբերության ինստիտուտի, Իվանո-Ֆրանկիվսկի նավթի և գազի, Ուֆայի նավթի, Տյումենի արդյունաբերական, բոլորի կողմից: -Միութենական հեռակա պոլիտեխնիկական ինստիտուտներ.

Քաղաքային տրանսպորտի ինժեներներն ավարտում են Մոսկվայի էներգետիկ ինստիտուտի, Խարկովի քաղաքային շինարարության ինժեներների ինստիտուտը, Կիևի ավտոմոբիլային և ճանապարհային ինստիտուտը (հիմնականում էլեկտրական տրանսպորտի համար), Մոսկվայի և Լենինգրադի երկաթուղային տրանսպորտի ինժեներների ինստիտուտները (նախագծման և նախագծման համար): մետրոյի կառուցում):

շինարարական կառույցներ և այլն): Հատուկ ուսուցումը ներառում է համապատասխան ոլորտի կազմակերպման, պլանավորման, կառավարման, տնտեսագիտության ուսումնասիրություն (ավտոմատացված կառավարման համակարգեր, համակարգչային տեխնոլոգիաներ ինժեներական և տնտեսական հաշվարկներում և այլն): Բացի պարտադիրներից, ուսումնական ծրագրերը ներառում են այլընտրանքային և կամընտիր առարկաներ, որոնք թույլ են տալիս խորացնել գիտելիքները գիտության և տեխնիկայի ընտրված ոլորտում: Դասընթացի ընթացքում ուսանողները կատարում են 5-15 կուրսային նախագծեր (աշխատանքներ)՝ կախված մասնագիտությունից՝ անցնում են ուսումնական և արտադրական պրակտիկա (24 շաբաթ): Ուսուցումն ավարտվում է գիտական ​​կոմունիզմի պետական ​​քննությամբ և ավարտական ​​նախագծի (աշխատանքի) պաշտպանությամբ։ Ուսման ժամկետը 5-6 տարի է։ Բուհերի շրջանավարտները մինչև մեկ տարի պրակտիկա են անցնում իրենց աշխատավայրում։

Զարգացած կապիտալիստական ​​երկրներում տրանսպորտային կրթության ամենահայտնի կենտրոններն են՝ ԱՄՆ-ում, Մասաչուսեթսի տեխնոլոգիական ինստիտուտը; Մեծ Բրիտանիայում - Լոնդոնի համալսարան և Բիրմինգհեմ, Լաֆբորո և Քրենֆիլդի տեխնոլոգիական ինստիտուտներ, Լոնդոնի պոլիտեխնիկական ինստիտուտ; Ֆրանսիայում - Փարիզի կամուրջների և ճանապարհների ազգային դպրոց, ավիացիոն և ավտոմոբիլային ճարտարագիտության տեխնիկական դպրոց; Գերմանիայում - տեխնիկական համալսարաններ Դարմշտադում և Հանովերում, Շտուտգարտի համալսարանը; Ճապոնիայում՝ Տոկիոյի, Հոկայդոյի, Կիոտոյի, Կյուսյուի համալսարանները և այլն։

Ավտոմոբիլային

Անվահեծ տրանսպորտային միջոցներ տեղափոխեք անիվների վրա, որոնք շարժվում են իրենց իսկ շարժիչով և նախատեսված են ապրանքների և ուղևորների փոխադրման համար:

Հիմքը Ա.տ. Ռազմավարական հրթիռային ուժերը ռազմական են, որոնք մշակվում են ՊՆ մարտավարական և տեխնիկական պահանջներին համապատասխան, շահագործման են հանձնվում (մատակարարում) և օգտագործվում են տարբեր տեսակի զենքերի և միջոցների համալիրներ տեղադրելու, քարշակելու համար։ ապահովել դրա օգտագործումը.

Տրանսպորտային կարիքները բավարարելու համար A.t.-ը մատակարարվում է նաև Ռազմավարական հրթիռային ուժերին: ազգային տնտեսական նպատակներով, որը մշակվում է քաղաքացիական գերատեսչությունների պլանների և լիազորությունների համաձայն՝ հաշվի առնելով ՌԴ ՊՆ լրացուցիչ պահանջները։

Ա.տ. Ռազմավարական հրթիռային ուժերը ստորաբաժանվում են. ըստ տեսակի՝
հատուկ անիվներով - հատուկ միջքաղաքային մեքենա, որը նախատեսված է զենքի և ռազմական տեխնիկայի տեղադրման, փոխադրման և մարտական ​​օգտագործման համար.
հատուկ անիվավոր տրակտոր՝ հատուկ շարժիչ-տրակտորային մեքենա, որը նախատեսված է սովորական և հատուկ ծանր բեռնատար կցանքներ կամ ծանր բեռնատար կիսակցանքներ քարշակելու համար.
տրանսպորտային-քարշային դասի ռազմական թրթուրավոր մեքենա՝ թրթուրավոր շարժիչով մեքենա, որը նախատեսված է զենքի և ռազմական տեխնիկայի օգտագործումը իրենց նպատակային նպատակների համար մոնտաժելու, քաշելու և ապահովելու համար. Դրանք ներառում են փոխադրիչներ-տրակտորներ, մեկ և երկու կապով բարձր միջքաղաքային փոխադրիչներ և դրանց վրա հիմնված շասսիներ.
բազմաֆունկցիոնալ մեքենա՝ լիաքարշակ մեքենա կամ դրա շասսի, որը նախատեսված է անձնակազմի և տարբեր բեռների փոխադրման, կցասայլերի քարշակման համակարգերի, ինչպես նաև զենքի և ռազմական տեխնիկայի տեղադրման համար.
բազմաֆունկցիոնալ կցասայլ (կիսակցանք) - ավտոմոբիլային կցասայլ (կիսաթրեյլեր), որը նախատեսված է տարբեր բեռների փոխադրման և (կամ) մոնտաժման համար, ներառյալ դրա շասսիի, զենքի և ռազմական տեխնիկայի վրա.
Բազմաֆունկցիոնալ կոնտեյների մարմին՝ փակ տիպի բնակելի կոնտեյների մարմին, որը նախատեսված է զենքի և ռազմական տեխնիկայի տեղադրման համար և հարմարեցված է շարժիչային տրանսպորտային միջոցներով փոխադրման և օգտագործման համար ինչպես դրա հետ միասին, այնպես էլ առանց դրա.
բազմաֆունկցիոնալ ֆուրգոնի թափք - բնակեցված ֆուրգոնի թափք, որը տեղադրված է շասսիի վրա և նախատեսված է զենքի և ռազմական տեխնիկայի տեղադրման համար.
Շարժական տրանսպորտային միջոցների սպասարկման, վերանորոգման և տարհանման շարժական միջոցներ - տեխնոլոգիական սարքավորումներ, որոնք նախատեսված են շարժիչային տրանսպորտային միջոցների սպասարկման, վերանորոգման և տարհանման համար և տեղադրված են ռազմական մեքենայի վրա, բեռնարկղերում, ֆուրգոնի կորպուսներում: Դրանք ներառում են.

Լիտ. Դոբրոմիրով Վ.Ն. Երկակի նշանակության մեքենաներ. - M: Հրատարակչություն ՍՊԸ «MP Global-Concept», 2000 թ. Պոդչինոկ Վ.Մ. Զինվորական մեքենաների շահագործում. - M: MO ՌԴ, 1997; Համառոտ տեխնիկական բառարան. - Մ.: Mashinostroenie, 1987 թ.

Լարիոնով Ս.Ա., Լուկյանով Գ.Զ., Նաումով Ա.Վ.

Ռազմավարական հրթիռային ուժերի հանրագիտարան. 2013 .

Տեսեք, թե ինչ է «Automotive Engineering»-ը այլ բառարաններում.

Ավտոմոբիլային- անիվավոր մեքենաներ, որոնք նախատեսված են կիսակցորդներ (բեռնատար տրակտորներ), մարդկանց, դրանց վրա տեղադրված ապրանքների կամ սարքավորումների տեղափոխման համար և ենթակա են գրանցման պետական ​​անվտանգության տեսչության ստորաբաժանումներում ... ... Պաշտոնական տերմինաբանություն

- (հնացած՝ ավտոտրակտորային սարքավորում), անիվներով և հետքերով (բացառությամբ զրահատեխնիկայի) սարքավորումներ՝ զորքերի մարտական ​​և ամենօրյա գործունեությունն ապահովելու համար։ Ստորաբաժանվում են զինվորականների և ընդհանուր նշանակության. Զինվորականներին Ա.տ. ներառում են ռազմական մեքենաներ, ... ... Ռազմավարական հրթիռային ուժերի հանրագիտարան

Ավտոմոբիլային- Զինված ուժերում տեղակայված բոլոր տեսակի ռազմական մեքենաներ, հետագծային և անիվավոր տրակտորներ, տրակտորներ, տրակտորներ, կցանքներ, շարժական վերանորոգման և տարհանման մեքենաներ՝ իրենց ամենօրյա և մարտական ​​գործունեությունը ապահովելու համար... Ռազմական տերմինների բառարան

Ռուսաստանի Դաշնությունում շրջանառության մեջ դրված ավտոմոբիլային սարքավորումներ- Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում շրջանառության մեջ դրված ավտոմոբիլային սարքավորումներ, որոնք նախկինում չեն շահագործվել Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում, արտադրված են Ռուսաստանի Դաշնությունում (զանգվածային արտադրության պայմաններում և մեկ ... ... Պաշտոնական տերմինաբանություն

Զինվորական մեքենաներ- Այս հոդվածում բացակայում են տեղեկատվության աղբյուրների հղումները: Տեղեկությունը պետք է ստուգելի լինի, հակառակ դեպքում այն ​​կարող է հարցականի տակ դրվել և հեռացվել: Դուք կարող եք ... Վիքիպեդիա

Ավտոմոբիլային գազի լիցքավորման կոմպրեսորային կայան- (ԱԳԼՃԿ) իրականացնում է ավտոմեքենաների և այլ տրանսպորտային միջոցների լիցքավորում, որոնց շարժիչները փոխարկված են կամ սկզբնապես նախագծված են սեղմված (սեղմված) բնական գազով աշխատելու համար և ունեն համապատասխան համակարգ։ Բնական գազը մատակարարվում է ... ... Վիքիպեդիա

Ավտոմոբիլային սարքավորումներ- - անիվավոր տրանսպորտային միջոցներ, որոնք նախատեսված են դրանց վրա տեղադրված մարդկանց, ապրանքների կամ սարքավորումների փոխադրման համար. [Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2005 թվականի հոկտեմբերի 12-ի N 609 որոշում] Տերմինի վերնագիր. Ավտոտրանսպորտ Հանրագիտարանի վերնագրեր. Շինանյութերի տերմինների, սահմանումների և բացատրությունների հանրագիտարան

Ավտոմոբիլային լուսավորություն- Ավտոմոբիլային լուսավորության սարքավորումները լուսային սարքավորումների համալիր են, որոնք օգտագործվում են ազդանշանային և լուսավորության համար: Ավտոմոբիլային լուսավորությունը տեղադրված է մեքենայի առջևի, հետևի, ինչպես նաև կողային մասերում՝ լուսարձակների կամ լապտերների տեսքով: Տեղադրում ... ... Վիքիպեդիա

Ավտոմոբիլային արդյունաբերություն Ռուսաստանում- Ավտոմեքենաների արտադրություն Ռուսաստանում 2000 թ. 2008 Ռուսաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ռուսական մեքենաշինության ճյուղ է: Բովանդակություն 1 Պատմություն 1.1 ... Վիքիպեդիա

մայրուղի- ճանապարհային տրանսպորտի շարժման համար հատուկ սարքավորված կամ հարմարեցված հողատարածք. Դա բարդ ինժեներական կառույց է։ Այն բաղկացած է մի քանի հիմնական տարրերից՝ ճանապարհի ենթաշերտը, ճամփեզրին կամ մայթին, ... ... Տեխնոլոգիաների հանրագիտարան

Գրքեր

• Ավտոմոբիլային ճարտարագիտություն. ներածություն մասնագիտության մեջ, Ֆիշեր Ռիչարդ. Այս գիրքը կազմվել է բիզնես ուղղագրության նոր կանոնների հիման վրա։ Դասագրքում տրված բոլոր տեղեկությունները համապատասխանում են տեխնոլոգիային: Բոլոր աշխատանքները վերահսկման, չափման վրա ...

Անցած տասնամյակների ընթացքում զորքերի շարժունակությունն ապահովող հիմնական գործոնները եղել են երկաթուղին և ավտոմոբիլային տրանսպորտը։ Միևնույն ժամանակ, որոշ օբյեկտիվ պատճառներով, շատ ավելի մեծ ուշադրություն է դարձվում երկրորդին։ Ցանկացած զորամասում, անկախ այն բանից, որ այն պատկանում է բանակի որոշակի ճյուղին, կան տարբեր դասերի մի շարք մեքենաներ։ Այսպես կոչված ռազմական շարժիչային տրանսպորտային միջոցները (ԱԱՀ), ներառյալ բազմաֆունկցիոնալ մեքենաները (AMN), ի վիճակի են կատարել տարբեր տրանսպորտային խնդիրներ և, հետևաբար, զինված ուժերում տրանսպորտային միջոցների ամենազանգվածային դասն են:

Պաշտպանության նախարարության գլխավոր զրահատանկային տնօրինության (ԳԱԲՏՄ) ղեկավար, գեներալ-լեյտենանտ Ա.Շևչենկոյի խոսքով, ԱՀՀ-ի մասնաբաժինը զինված ուժերի ռազմական մեքենաների ընդհանուր թվաքանակում կազմում է 91,5%: Թվային թվով երկրորդ տեղը զբաղեցնում են ռազմական հետքերով մեքենաները՝ 7,4 տոկոսով։ Ցուցակի վերջին տեղում են հատուկ անիվավոր տրակտորները և նմանատիպ մեքենաները՝ 1,1 տոկոսով։ Դժվար չէ հաշվարկել այս կամ այն ​​դասի մեքենաների մոտավոր թիվը՝ հաշվի առնելով ռազմական մեքենաների ընդհանուր թիվը՝ մոտ 410,2 հազար միավոր։

Հարկ է նշել, որ ավտոմոբիլային պարկը դժվար ժամանակներ է ապրում։ Հին սարքավորումների քանակը դեռ շատ մեծ է, և այն պետք է փոխարինվի։ Այս ուղղությամբ որոշակի առաջխաղացումներ արդեն իսկ արվել են, բայց դրանք դեռ բավարար համարել չեն կարող։ Ընթացիկ միտումները հասկանալու համար դիտարկենք «Գրուզովիկ պրես» ամսագրի փետրվարյան համարում հրապարակված տեղեկատվությունը։ Այն հետաքրքիր տվյալներ է տալիս 2005 և 2012 թվականներին BAT նավատորմի վիճակի մասին։

2005 թվականին զինված ուժերն ունեցել են 41 հիմնական մոդելի և 60 մոդիֆիկացիաների ռազմական մեքենաներ՝ ընդհանուր 410,8 հազար միավոր։ Այս սարքավորումների 71%-ը հագեցած էր բենզինային շարժիչներով։ Այսպիսով, դիզելային շարժիչներով բեռնատարներն ու տրակտորները փոքրամասնություն էին կազմում։ Շարժիչների տեսակների այս հարաբերակցությունը կարող է բազմաթիվ վեճերի առարկա դառնալ: Մեկ այլ փաստ, որը վերաբերում է 2005թ. BAT-ի վիճակին, միանշանակ և տհաճ է թվում: Սարքավորումների մոտավորապես 80%-ը 12 տարեկանից բարձր էր, այսինքն. արտադրվել է ոչ ուշ, քան անցյալ դարի իննսունականների առաջին կեսը։ Մնացած 20 տոկոսը բաշխվել է հետեւյալ կերպ. Մեծ մասը (13%) եղել են 6-ից 12 տարեկան մեքենաներ, իսկ մնացած յոթ տոկոսը՝ վեց տարուց ոչ ավելի հին նոր մեքենաներ:

ԶԻԼ-157

ԶԻԼ-131

Ուրալ

ԳԱԶ-66

ԿԱՄԱԶ

MT-LB

Կարող եք նաև հաշվի առնել որոշակի մոդելի տիրույթի սարքավորումների մասնաբաժինը: 2005 թվականին այս առումով անկասկած առաջատարը Լիխաչովի գործարանի մեքենաներն էին։ ԶԻԼ-157, ԶԻԼ-131 և այլն բեռնատարների բաժնեմասի համար: կազմում էր զորքերում ԲԹԹ-ի ընդհանուր թվի մեկ երրորդը: Քանակով երկրորդ և երրորդ տեղերը զբաղեցրել են Ուրալը (13%) և ԳԱԶ-երը (12%)։ Հաջորդը եկել են «ԿամԱԶ» բեռնատարները՝ 10 տոկոսով, իսկ հինգերորդ տեղը կիսել են «Ուլյանովսկ» (ՈւԱԶ) և «Կրեմենչուգ» (ԿռԱԶ) մեքենաները՝ վեց տոկոս մասնաբաժնով։ Վերջապես, BAT-ի մոտ չորս տոկոսը MT-LB տրակտորներ էին: Մնացած 16%-ը տարբեր գործարաններում արտադրված մեքենաների տարասեռ պարկ էր՝ անիվավոր տրակտորներ Մինսկում, Բրյանսկում և այլն:

Նշենք, որ այս թվերը վերաբերում են միայն մեքենաների ընդհանուր թվին։ Առկա բաց աղբյուրները երբեք չեն նշում պահեստում կամ օգտագործվող BAT-ի քանակությունը: Նման տեղեկությունը կարող է շատ ավելի մանրամասն դարձնել առկա պատկերը, սակայն ՊՆ-ն չի շտապում հրապարակել այն։ Կարելի է ուշադրություն դարձնել նաև սարքավորումների արտադրության տարիների և դրա մասնաբաժնի վրա։ Դժվար չէ կռահել, որ 2005 թվականին 12 տարեկանից բարձր մեքենաների այդ 80 տոկոսի մեջ շատ տեխնիկա կա, որը արտադրվել է դեռևս Խորհրդային Միության փլուզումից առաջ։ Բացի այդ, նույն խմբին են պատկանում անկախության առաջին տարիներին հավաքված մեքենաների որոշակի քանակ։ 2005 թվականին առկա մեքենաների ամենափոքր քանակությունը արտադրվել է 1999 թվականից մինչև 2005 թվականը, այսինքն. 1998 թվականի դեֆոլտից հետո։ Նման ստույգ տվյալներ չկան, սակայն հիմքեր կան ենթադրելու, որ այս շրջանի առաջին մի քանի տարիներին արտադրության տեմպերը շատ ավելի ցածր էին, քան ավելի ուշ։

Ներկայացված վիճակագրությունից անցել է գրեթե ութ տարի։ Այս ընթացքում անշեղորեն ավելացել է զինված ուժերի ֆինանսավորումը։ Բյուջեից ստացված գումարով ռազմական գերատեսչությունը վերանորոգել է հին տեխնիկան, ձեռք է բերել նորերը, այդ թվում՝ մարտական ​​մեքենաներ։ Դրա շնորհիվ BAT նավատորմի հետ կապված իրավիճակը սկսել է կամաց-կամաց փոխվել, բայց, այնուամենայնիվ, ներկայումս այն դեռ չի բավարարում կարիքները։ Պահանջվող 75-80 տոկոսը դեռ հեռու է։

Ըստ նույն «Գրուզովիկ պրես» ամսագրի, հին սարքավորումների մասնաբաժինը, որոնց տարիքը գերազանցել է 12 տարին, մինչև 2012 թվականը նվազել է մինչև 57 տոկոս։ Մի փոքր աճել են 6-ից 12 տարեկան մեքենաները, տրակտորները և այլն՝ 14 տոկոս։ Ինչ վերաբերում է վեց տարուց ոչ հին նոր սարքավորումներին, ապա դրանց թիվն աճել է ավելի քան չորս անգամ։ 2012 թվականի վերջի դրությամբ այս կատեգորիային է պատկանում ռազմական մեքենաների 29%-ը: Սա երկու անգամ պակաս է, քան պահանջվում է ներկայիս Պետական ​​վերազինման ծրագրով, սակայն 2020 թվականը դեռ շատ հեռու է, և կա նորացման ժամանակ։ BAT-ների ընդհանուր թիվը, ըստ որոշ տեղեկությունների, գրեթե չի նվազել, իսկ տարբերությունը ընդամենը մի քանի հարյուր ավտոմեքենա է, որոնք, հաշվի առնելով թվերի մասշտաբները, պարզապես կարելի է անտեսել։

Ցավոք, սարքավորումների կազմի վերաբերյալ կոնկրետ թվեր չկան՝ նման 2005 թվականի BAT նավատորմի վիճակի տվյալներին: Սակայն մի քանի մանրամասներ հայտնի են. Այսպիսով, դիզելային և բենզինային շարժիչներով մեքենաների ընդհանուր հարաբերակցությունը առանձնապես չի փոխվել։ Բենզինային շարժիչներով մեքենաները դեռ մեծամասնություն են կազմում և նրանց թիվը կրկնակի գերազանցում է դիզելային «ախպերներին»։ Բացի այդ, 7 տարվա ընթացքում ZIL բեռնատարների մասնաբաժինը 33-ից նվազել է 6 տոկոսի։ Դրա պատճառները հնացած մեքենաների դուրսգրումն են, ինչպես նաև նորերի զանգվածային գնումների բացակայությունը։ Գործարանի մեքենաների քանակի կրճատում. Լիխաչովան, պահպանելով նավատորմի ընդհանուր թիվը, ուղղակիորեն ասում է, որ շահագործումից հանված բեռնատարներին փոխարինելու են եկել ուրիշները։ Դատելով առկա տվյալներից, ZIL մեքենաների կորցրած 23 տոկոսը լրացվել է KamAZ և Ural մեքենաներով:

Նշենք, որ այս թվերը վերաբերում են միայն Ռուսաստանի զինված ուժերում BAT-ի ներկայիս վիճակին։ Աղետալի իննսունականների և երկիմաստ 2000-ականների ընթացքում հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ծանր վիճակում էր և, հետևաբար, չէր կարող լիովին զբաղվել բանակի համար ավտոմոբիլային սարքավորումների մշակմամբ: Ներկայումս զինված ուժերին անհրաժեշտ են միանգամից մի քանի մեքենաներ տարբեր նպատակների համար, մինչդեռ ստեղծված են մեկ բազայի վրա։ Այժմ մի քանի ավտոգործարաններ աշխատում են այս թեմայով, և նոր մեքենաների նախատիպերը արդեն բազմիցս ցուցադրվել են։ Մինչև 2015 թվականը բանակը պետք է ստանա նոր մեքենաների առաջին սերիական նմուշները. Ինչպե՞ս կփոխվի ԲԱՏ պարկի քանակական և որակական կազմը դրանից հետո։ Մենք կիմանանք յոթ տարի հետո՝ 2020 թվականին։