Արխիպ Լյուլկա. Ինչպիսի՞ն պետք է լինի ինքնաթիռի շարժիչը: Ակադեմիկոս Արխիպ Լյուլկայի տարի
Լյուլկա Արխիպ Միխայլովիչ (1908-1984) - ականավոր գիտնական, ինքնաթիռների շարժիչների նախագծող: Նա կանգնած էր ռեակտիվ ավիացիայի զարգացման ակունքներում:
1931 թվականին ավարտել է Կիևի պոլիտեխնիկական ինստիտուտը և սկսել Խարկովի Արդյունաբերական էներգետիկայի ինստիտուտում որպես գիտաշխատող, այնուհետև տեղափոխվել Խարկովի տուրբինային գործարան։
1933 թվականից ի վեր Ա.
1937 թվականին երիտասարդ դիզայները Խորհրդային Միությունում առաջին անգամ արտահայտեց և հիմնավորեց տուրբոկոմպրեսորային օդային ռեակտիվ շարժիչի ստեղծման գաղափարը։ Այսպիսով, նա դարձավ ռեակտիվ ավիացիայի ծնունդը:
1946 թվականից Ա.Լյուլկան դարձել է ինքնաթիռի շարժիչների նախագծման բյուրոներից մեկի ղեկավարը։ Իր թիմի անձնակազմի հետ նա ստեղծել է ռեակտիվ շարժիչներ։
1940 թվականին Ա.Լյուլկան ստեղծեց իր առաջին ռեակտիվ շարժիչը՝ RD-1 առանցքային կոմպրեսորով և օղակաձև այրման պալատով։ Շարժիչի մղումը 0,7 կՆ էր: 1943-1944 թթ. նախագծվել է S-18 ռեակտիվ շարժիչը՝ 1,25 կՆ մղումով։ Դրանք ըստ էության նախատիպեր էին։ Շարժիչները գործնական կիրառություն չգտան, բայց նրանք տվեցին հսկայական փորձ, որն անհրաժեշտ էր հետագա զարգացումների համար:
Ա.Լյուլկայի ստեղծագործությունները հայտնի են եղել Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին։
1944 թվականին նա կառավարությունից հանձնարարություն ստացավ ստեղծել կենցաղային ռեակտիվ շարժիչ։
Խորհրդային առաջին ռեակտիվ շարժիչը նախագծվել և արտադրվել է 1945 թվականին՝ TR-1՝ 1,3 կՆ մղումով։
1947 թվականին հայտնվեց կատարելագործված TR-1: Այն օգտագործել են ավիակոնստրուկտորներ Պ.Օ.Սուխոյը և Ս.Վ.Իլյուշինը։ Այս շարժիչը տեղադրվել է P. O. Sukhoi - Su-11 երկշարժիչ ինքնաթիռի վրա, ձեռք է բերվել թռիչքի 900 կմ/ժ արագություն: A. M. Lyulka TR-1-ի շարժիչը տեղադրվել է նույն թվականին S. V. Ilyushin-ի ինքնաթիռում: IL-22. Փորձարարական չորս շարժիչով ինքնաթիռը արտադրության մեջ չի մտել։
1946 թվականին ստեղծվել է մեկ այլ դիզայներական շարժիչ՝ VDR-5 (TR-3)՝ 45 կՆ հավասար մղումով։ AL-5 շարժիչը (մղում 50 կՆ) տեղադրվել է 1951 թվականին Ս.Վ.Իլյուշինի Իլ-30 ինքնաթիռի վրա։ Հնարավոր է եղել հասնել 1000 կմ/ժ թռիչքի արագության։ Իլ-46 ինքնաթիռի վրա տեղադրվել է երկու ԱԼ-5 շարժիչ, 3000 մ բարձրության վրա ցուցադրվել է 928 կմ/ժ հորիզոնական թռիչքի արագություն։
S.V. Ilyushin Il-54-ի կողմից նախագծված ավլված թևով ինքնաթիռի վրա օգտագործվել են TR-7 (AL-7) շարժիչներ՝ 65 կՆ մղումով:
AL-5 շարժիչը տեղադրվել է նաև S. A. Lavochkin La-190 կործանիչի վրա, ձեռք է բերվել 1190 կմ/ժ թռիչքի արագություն (1951 թ.)։
A. N. Tupolev Tu-98 ինքնաթիռը A. M. Lyulka AL-75 շարժիչներով 12000 մ բարձրության վրա ցույց է տվել 1238 կմ / ժ թռիչքի արագություն: Ա.Ն.Տուպոլևի մեկ այլ ինքնաթիռ համալրված էր A.M.Lulka-ի շարժիչներով՝ Tu-110 (ուղևորատար ինքնաթիռ 100 նստատեղով): Ա.Լյուլկայի շարժիչներից օգտվել են նաև հայտնի ավիակոնստրուկտորներ Օ.Կ.Անտոնովը և Գ.Մ.Բերիևը։
Ա.Մ.Լյուլկայի ոչ բոլոր շարժիչներն էին նախատեսված երկար և փայլուն կյանքի համար (ինչպես, օրինակ, անգլիական NIN-VK1-ը), ինչպես նաև այն ինքնաթիռը, որում դրանք տեղադրվեցին: Սրա պատճառները շատ էին։ Դրանցից մեկն էլ արտասահմանյան աշխատանքների ուժեղ մրցակցությունն է։ Կենցաղային շարժիչները զիջում էին գրավված և լիցենզավորված շարժիչներին մինչև 1950-ականների կեսերը:
Ա.Մ.Լյուլկան մեծ ներդրում է ունեցել ռեակտիվ ավիացիայի ստեղծման և զարգացման գործում։ Բացի շարժիչներից, նրա աշխատանքի արդյունքը եղել է տեսական դրույթներ, գիտական ընդհանրացումներ, մասնավոր մշակումներ։ Դրանցից շատերը, մասնավորապես շրջանցող շարժիչի սխեման, օգտագործվել են այլ կոնստրուկտորական բյուրոներում օդանավերի շարժիչների նախագծման ժամանակ:
Արխիպ Միխայլովիչ Լյուլկան ծնվել է 1908 թվականի մարտի 10-ին Կիևի մարզի Բոգուսլավսկի շրջանի Սավարկա գյուղում։ Հեղափոխությունից հետո ընդունվել է տարրական դպրոց, որը հետագայում վերածվել է յոթամյա դպրոցի։ Յոթնամյա շրջանից հետո՝ արհեստագործական ուսումնարան Բելայա Ցերկովում։
Կիևի պոլիտեխնիկական ինստիտուտ ընդունվելու առաջին անհաջողությունը երիտասարդին չհուսահատեցրեց։ Նա համառորեն շարունակում էր պատրաստվել համալսարան ընդունվելուն։ 150 դիմորդներից նրանք հանձնեցին քննությունները, և ընդունվեց ընդամենը 20 հոգի, և նրանցից նա՝ Արխիպ Լյուլկան։ Կիևի պոլիտեխնիկական ինստիտուտն ավարտելուց հետո երիտասարդ ինժեներին ուղարկեցին Խարկովի Արդյունաբերական էներգիայի գիտահետազոտական ինստիտուտի ասպիրանտուրան։
1930-ականների շատ հարգարժան գիտնականներ տեսան գոլորշու տուրբինային էլեկտրակայաններում ինքնաթիռների շարժիչների զարգացման հեռանկարը: Երիտասարդ մասնագետը, ով եկել էր Խարկովի ավիացիոն ինստիտուտի շարժիչների բաժին 1933 թվականին, ազատություն վերցրեց պնդելու, որ այդ ուղղությունը ապարդյուն է։ Շոգե տուրբինային շարժիչը հարմար չէ ավիացիայի համար։ Ավիացիայի ապագան թռիչքների շատ բարձր արագություններն են, և ոչ մխոցը, ոչ էլ շոգետուրբինային շարժիչը չեն կարող դրանք տալ: Միայն վաղվա շարժիչը կարող է օդանավի գերարագություն տալ՝ ռեակտիվ շարժիչ, որն այսօր գոյություն չունի: Բայց նա՝ երիտասարդ ինժեներ Արխիպ Լյուլկան, ստանձնում է այն ստեղծել։
Սկսնակների խանդավառությունն ու համառությունն այնքան մեծ է, որ նրանք սկսում են լսել նրան։ Նա ունի համախոհներ։ Բայց հակառակորդները դեռ շատ են։ Ինքնաթիռի շարժիչ առանց պտուտակի: Անհավանական էր թվում, ֆանտաստիկ։ Հիմա պարզ է թվում: Բայց այն ժամանակ ռեակտիվ շարժիչն այնքան էլ հեշտ ընկալելի չէր և նույնիսկ ավելի դժվար իրագործելի։ «Շատերը, - ասաց Արխիպ Միխայլովիչը, - պարզապես չհասկացան, թե ինչպես է «ինչ-որ բան» մտնող և «ինչ-որ բան» թողնող ինքնաթիռը կարող է շարժել ինքնաթիռը: Ինքնաթիռների դիզայներների մեծ մասը բացասաբար արձագանքեց մեր նախագծին՝ մեզ համարելով ուտոպիստներ»: Ուստի, բացի տեխնիկական մեծ դժվարություններից, ռեակտիվ շարժիչի (RD) ստեղծողները հանդիպեցին բազմաթիվ հոգեբանական խոչընդոտների։ Ընդհանուր առմամբ ռիսկը զգալի էր, քանի որ 1937 թ.
Այնուամենայնիվ, Լյուլկային հաջողվեց անցնել ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարի մոտ և պաշտպանել իր նախագիծը։ Նա նշանակվել է RD նախագծի տեխնիկական ղեկավար։ Նախապատերազմյան տարիներին SKB-1-ն ավարտեց RD-1 ռեակտիվ շարժիչի աշխատանքային նախագծումը 530 կգ ֆար ուժով:
Արխիպ Միխայլովիչը 1933-1939 թվականներին դասավանդել է Խարկովի ավիացիոն ինստիտուտում և զբաղվել օդանավերի էլեկտրակայաններում գազատուրբինների օգտագործման խնդրով։
1939-ին Արխիպ Միխայլովիչին Խարկովից տեղափոխեցին Լենինգրադ Կիրովի գործարան, և նրա տարածքում ստեղծվեց փոքր դիզայներական բյուրո: Այնտեղ ռեակտիվ աշխատողները կառուցեցին և փորձարկեցին RD-1 շարժիչի նախատիպը։ Ամեն ինչ կանգնեցրեց հանկարծակի պատերազմի բռնկումը։ Նա ցրեց առաջին ներքին ռեակտիվ շարժիչի ստեղծողների թիմը Ուրալի տարբեր քաղաքներում: Բայց արդեն 1943 թվականին, երբ հայտնի դարձավ Գերմանիայում ռեակտիվ շարժիչներով ինքնաթիռների ստեղծման մասին, Մոսկվան հրաման արձակեց գտնել ավիացիայի փորձառու թեմաների բոլոր մշակողներին։ Առաջին մարդկանցից մեկը, ում փնտրում էին, Արխիպ Լյուլկան էր։
Արխիպ Միխայլովիչը համարձակորեն ապացուցում է նոր շարժիչի առավելությունը 1944 թվականի փետրվարին Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատում կայացած հանդիպման ժամանակ և ստանում է աշխատանքը վերսկսելու թույլտվություն: 1944 թվականի մարտին TR-1 շարժիչը սկսեց պատրաստվել արտադրության։
Արդեն 1945 թվականին կանգնած էր առաջին կենցաղային տուրբոռեակտիվ շարժիչը՝ 1250 կգ/մ մղումով: Տուրբոռեակտիվ շարժիչի թռիչքային տարբերակի ստեղծման համար հատկացվել է փորձնական գործարան։ Լյուլկան նշանակվեց գլխավոր դիզայներ։
1947 թվականի փետրվարի վերջին TR-1-ը 20:00-ին անցավ ռեսուրսի պետական փորձարկում, իսկ 1947 թվականի մարտի 3-ին Ի. Ստալինի ստորագրությամբ կառավարության հեռագիրը եկավ. գլխավոր կոնստրուկտորը և ողջ թիմը շնորհավորանքներ ստացան: պետական փորձարկումների հաջող ավարտը և առաջին ներքին ռեակտիվ շարժիչի ստեղծումը...
Առաջին տուրբոռեակտիվ շարժիչով ինքնաթիռի առաջին թռիչքը նախատեսված է 1947 թվականի մայիսի 28-ին։ Ժուկովսկու օդանավակայանում - Սու-11 ինքնաթիռի գլխավոր կոնստրուկտոր Պավել Սուխոյը և շարժիչի գլխավոր կոնստրուկտոր Արխիպ Լյուլկան: Նավախցիկում՝ փորձնական օդաչու Գեորգի Շիյանով։ TR-1 շարժիչները աշխատում են:
«Ականջիս ծանոթ սուլիչի ձայն։ Կարճ վազքից հետո ինքնաթիռը օդում է։ Իսկ ես այնքան եմ անհանգստանում, որ սարսափից միայն դողում եմ։ Երբ մի քանի շրջաններ անելով, ինքնաթիռը մտնում է վայրէջք և սահուն դիպչում ուղուն, ինձ տիրում է երջանկության և բերկրանքի ալիք: Արված է. Տասը տարի է, ինչ գնում ենք այս պահին»։ Արխիպ Միխայլովիչ
Ականջիս ծանոթ սուլոց. Կարճ վազքից հետո ինքնաթիռը օդում է։ Եվ ես այնքան անհանգստացած եմ, որ սարսափից միայն դողում եմ,- հիշեց Արխիպ Միխայլովիչը։ - Երբ մի քանի շրջաններ անելով, ինքնաթիռը մտնում է վայրէջք և սահուն դիպչում է ուղուն, ինձ տիրում է երջանկության և բերկրանքի ալիք: Արված է. Տասը տարի է, ինչ գնում ենք այս պահին»։
Ոգեշնչող, բայց շատ քրտնաջան աշխատանքը նոր շարժիչների վրա շարունակվեց: Հետագա տարիներին նախագծային բյուրոյում Ա.Մ. Ստեղծվել են օրորոցներ՝ TR-2, TR-3, AL-5 շարժիչներ։ 50-ականների կեսերին ստեղծվեցին AL-7-ը և նրա հետայրիչի փոփոխությունները՝ AL-7F, AL-7F-1 և AL-7F-2, որոնք տեղադրվեցին Il-54, Tu-110, La-250, Su-7B ինքնաթիռներ, Su-9, Su-11, Tu-128 և M-10 հիդրոինքնաթիռներ: 1965-1970 թվականներին ստեղծվել է տուրբոռեակտիվ AL-21F, որի մոդիֆիկացիան AL-21F-3 անցել է լայնածավալ արտադրության։ Շարժիչը դեռ արտադրվում և հաջողությամբ շահագործվում է Սու-17Մ, Սու-20 և Սու-24 ինքնաթիռներով ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ արտասահմանյան որոշ երկրներում:
«Արխիպ Միխայլովիչը հատուկ հոգ էր տանում թեստավորողների աշխատանքի մասին, սրտով էր վերաբերվում թեստերի բոլոր հաջողություններին և ձախողումներին, նա պարզապես «ապրում էր մեքենայով», - հիշում է Խորհրդային Միության հերոս, վաստակավոր փորձարկող օդաչու գեներալ-մայոր Վլադիմիր Սերգեևիչ Իլյուշինը: - Դիտողություններ Օդաչու Արխիպ Միխայլովիչին նա միշտ ուշադիր լսում էր և արագ արձագանքում դրանց: Հատկանշական Su ինքնաթիռները գլխավոր դիզայներների PO Sukhoi-ի և AM Lyulka-ի նախագծային բյուրոյի համատեղ ստեղծագործական աշխատանքի արդյունքն են՝ լուսավորված, անկասկած, մեծ տաղանդով և ոչ: պակաս մեծ ջանասիրություն և ավիացիայի զարգացման հեռանկարների տեսլական, կարծում եմ, որ P.O. Sukhoi-ի ինքնաթիռները A.M. Lyulka-ի շարժիչներով լավագույնն են աշխարհում»:
Ավելի քան երեսուն տարի անց շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչի իր սխեմայի համար արտոնագիր ստանալուց հետո Արխիպ Միխայլովիչը 1973 թվականին սկսեց այն ստեղծել իր դիզայնի բյուրոյում: Նոր դիզայնը ստացել է AL-31F անվանումը։ Այս եզակի շարժիչը ականավոր ինքնաթիռների դիզայների հսկայական ձեռքբերումն է: Այս շարժիչներից երկուսը տեղադրվել են Սու-27 ինքնաթիռի վրա։ Առաջինը, ով 1979 թվականի օգոստոսի 23-ին AL-31F շարժիչով օդ բարձրացրեց Սու-27-ը Վլադիմիր Իլյուշինն էր։ Հենց այս շարժիչների շնորհիվ Սու-27-ը ցնցող տպավորություն թողեց Լե Բուրժեի ավիաշոուում իր մանևրելու հնարավորություններով, և հավանաբար ողջ աշխարհը գիտի Վիկտոր Պուգաչովի «կոբրայի» մասին։
Արխիպ Միխայլովիչը կարծում էր, որ գազատուրբինային շարժիչների հնարավորությունների սահմանը դեռ չի հասել։ Ժամանակն ապացուցեց նրա եզրակացությունների ճիշտությունը։
Սու-27-ի հիման վրա, իր հաջողությունների հիման վրա, ստեղծվել է ինքնաթիռների մի ամբողջ ընտանիք՝ իրենց որակներով եզակի, ռեկորդային կատարողականությամբ։
«Բազմաֆունկցիոնալ գերմանևրելի Սու-37 կործանիչի ստեղծումը ևս մեկ տրամաբանական քայլ է դարձել Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի չորրորդ և հինգերորդ սերնդի բազմաֆունկցիոնալ մարտավարական ինքնաթիռների ընտանիքի ստեղծման ծրագրի հետևողական իրականացման գործում։ հիմնված Սու-27 կործանիչի տեխնոլոգիաների վրա։ Առաջատար փորձագետները կարծում են, որ մինչև 2020 թվականը նոր կործանիչը կարող է դառնալ աշխարհում ամենավաճառվողներից մեկը»: Միխայիլ Սիմոնով, գլխավոր դիզայներ և OAO Sukhoi Design Bureau-ի տնօրեն
Արխիպ Միխայլովիչը մահացել է 1984 թվականի հունիսի 1-ին Մոսկվայում և թաղվել Նովոդևիչի գերեզմանատանը։ 1984 թվականին նրա անունով է կոչվել «Սատուրն» գիտաարտադրական ասոցիացիան։
| Տապանաքար (տեսք 1) | ||
| Հուշատախտակ Կիևում | ||
| Տապանաքար (տեսարան 2) | ||
| Հուշատախտակ Մոսկվայում | ||
| Հուշատախտակ Խարկովում | ||
| Հուշատախտակ Բելայա Ցերկովում | ||
| Հուշարձան Կիևում |
Լյուլկա Արխիպ Միխայլովիչ - ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության OKB-165-ի գլխավոր դիզայներ, Յարոսլավլի մարզի Ռիբինսկ քաղաք:
Ծնվել է 1908 թվականի մարտի 10-ին (23) Կիևի մարզի (Ուկրաինա) ներկայիս Բոգուսլավսկի շրջանի Սավարկա գյուղում, ութ երեխա ունեցող գյուղացիական բազմանդամ ընտանիքում։ ուկրաինական. Երբ նա յոթ տարեկան էր, մայրը մահացավ, իսկ 1925 թվականին հայրը ողբերգական մահացավ։ Կիևի մարզի Բելայա Ցերկով քաղաքի արհեստագործական ուսումնարանն ավարտելուց հետո ընդունվել է Կիևի պոլիտեխնիկական ինստիտուտ։ 1931 թվականին ավարտելով տուրբո ինժեների մասնագիտությունը՝ Լյուլկան որոշ ժամանակ աշխատել է Խարկովում՝ Արդյունաբերական էներգիայի գիտահետազոտական ինստիտուտում և Խարկովի տուրբինային գործարանում, իսկ 1933 թվականին տեղափոխվել է Խարկովի ավիացիոն ինստիտուտի ինքնաթիռների շարժիչների բաժին։
Այս պահին Լենինգրադում Կիրովի գործարանում և Խարկովի ավիացիոն ինստիտուտում նրանք սկսեցին կառուցել գոլորշու էլեկտրակայան ավիացիայի համար: Մխոցային շարժիչը գոլորշու տուրբինով փոխարինելու հարցը տեխնիկապես արդարացված էր։ Գոլորշի տուրբինը լավ ուսումնասիրված էր, անշարժ պայմաններում դրա շահագործման երկար տարիների փորձ կար, և ամենակարևորը, այն հնարավորություն տվեց ստանալ մխոցային շարժիչի հզորությունից մի քանի անգամ ավելի հզորություն:
Լյուլկան, ով արդեն որոշակի փորձ էր կուտակել անշարժ գոլորշու տուրբինների ստեղծման գործում, կապված էր ինքնաթիռի գոլորշու էլեկտրակայանի աշխատանքի ծրագրի հետ: Ծրագրի ղեկավար, պրոֆեսոր Վ.Տ. Ցվետկովը նրան վստահել է կոնդենսատորի մշակումը, որի նպատակը արտանետվող գոլորշու խտացումն է։ Շոգեէլեկտրակայանի այս հանգույցը ճակատագրական եղավ ողջ նախագծի համար։ Պարզվեց, որ կոնդենսատորի չափսերն այնքան մեծ են, որ այն հնարավոր չի եղել տեղադրել ինքնաթիռի վրա։
Խարկովի ավիացիոն ինստիտուտի երիտասարդ ինժեներների մի փոքր խմբի հետ Լյուլկան մշակում է KhAI-2 կործանիչի համար կենտրոնախույս կոմպրեսորով տուրբոռեակտիվ շարժիչի նախագիծ: Հաշվարկները ցույց են տվել, որ օդանավը կարող էր զարգացնել մինչև 900 կմ/ժ արագություն, ինչը գրեթե երկու անգամ գերազանցում էր այդ ժամանակ ձեռք բերված թռիչքի արագությունը։ Այս նախագծի վրա աշխատանքները ներառված չեն եղել ինստիտուտի ծրագրերում և, ըստ նրա ղեկավարների, աշխատակիցներին շեղել են դասախոսական գործունեությունից: Այդ ժամանակ Լյուլկան դասախոսում էր թերմոդինամիկայի մասին և գործնական պարապմունքներ անցկացնում ջերմափոխանակման դասընթացում։ Հետևաբար, տուրբոռեակտիվ շարժիչի բոլոր հաշվարկներն ու նախագծային մշակումները կատարվել են ոչ աշխատանքային ժամերին՝ բառացիորեն գիշերը։
Խարկովի ավիացիոն ինստիտուտի գիտական խորհուրդը նախագծի պաշտպանվածությունը գնահատեց ցածր, սակայն առաջարկեց Ա.Մ. Լյուլկային նախագծի նյութերով ուղարկել Մոսկվա: Պաշտպանական արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի ավիացիոն վարչությունում տեղի է ունեցել փորձագիտական հանձնաժողովի նիստ, որը բարձր գնահատական է տվել նախագծին։ Հատկանշական էր Լյուլկա նախագծի դրական գնահատականը Մոսկվայի բարձրագույն տեխնիկական դպրոցի պրոֆեսոր, գազատուրբինների խոշոր մասնագետ Վ.Վ.Ուվարովի կողմից։
Դրանից հետո Պաշտպանական արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատը որոշեց աջակցել Ա. Լյուլկան նշանակվել է Կիրովի գործարանի SKB-1 տեխնիկական նախագծի ղեկավար: 1939 թվականին նա իր խմբի հետ Խարկովից տեղափոխվեց Լենինգրադ և սկսեց մշակել RD-1 տուրբոռեակտիվ շարժիչը 400-500 կգ/մ մղման համար: Ի տարբերություն կենտրոնախույս կոմպրեսորով շարժիչի Խարկովյան նախագծի, RD-1-ը նախագծվել է առանցքային վեցաստիճան կոմպրեսորով: Ենթադրվում էր, որ նոր շարժիչը պետք է տեղադրվեր գերարագ ռմբակոծիչի դիզայնի վրա։
Մինչև 1940 թվականը շարժիչը նախագծվեց և դրա արտադրության պատվերը հանձնվեց Կիրովի գործարանին: Անհատական ստորաբաժանումները փորձարկվեցին, երբ աշխատանքը պետք է դադարեցվեր՝ սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը։ Գծագրերը, հաշվարկները, շարժիչի արտադրված նյութական մասը խնամքով փաթեթավորվել և ապահով կերպով թաքցվել են Կիրովի գործարանում:
Ա.Մ. Լյուլկայի խումբը տարհանվում է Չելյաբինսկ՝ տրակտորային գործարան, որտեղ նրան վստահում են գլխավոր կոնստրուկտորի տանկի թեմայի և Ա.Դ. Չարոմսկու ինքնաթիռների դիզելային շարժիչների վրա աշխատանքը։ Միայն 1942 թվականի փետրվարի վերջին Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ինստիտուտի շարժիչային բաժինը բարձրացրեց RD-1-ի վրա աշխատանքը վերսկսելու հարցը, և Լյուլկայի 15 հոգանոց խումբը Չելյաբինսկից տեղափոխվեց Բիլիմբայ քաղաք, Սվերդլովսկի մարզը, որտեղ այդ ժամանակ գտնվում էր թիվ 293 գործարանի նախագծային բյուրոն, այնտեղ տարհանվեց 1941 թվականի հոկտեմբերին Մոսկվայից։ Գործարանի տնօրենը և գլխավոր կոնստրուկտորը եղել է Վ.Ֆ. Նա բոլոր հնարավոր օգնությունը ցուցաբերեց Լյուլկային և պայմաններ ստեղծեց RD-1 շարժիչի վրա աշխատանքը շարունակելու համար։ 1942-ի վերջին Ա.Մ. Լյուլկան ուղարկվեց պաշարված Լենինգրադ Կիրովի գործարան՝ տեխնիկական փաստաթղթերի և RD-1 ստորաբաժանումների համար: Լադոգայում, անընդհատ հրետակոծության տակ, մեքենաները քաղաքից դուրս են բերել արժեքավոր բեռներ և հասցրել նպատակակետ:
RD-1 շարժիչի վրա աշխատանքի շարունակման վրա էապես ազդել է ինքնաթիռի գլխավոր կոնստրուկտորը և միևնույն ժամանակ Ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարիատի գլխավոր վարչություններից մեկի գլխավոր ինժեներ Մ.Ի. Գուդկովը: Նա որոշել է իր LaGG-3 ինքնաթիռի վրա տեղադրել RD-1 շարժիչը նախկինում ծրագրված M-105 մխոցային շարժիչի փոխարեն ռեակտիվ արագացուցիչով։ Գուդկովը և Լյուլկան մշակել են LaGG-3 կործանիչի դասավորությունը RD-1 տուրբոռեակտիվ շարժիչով և նախագիծն ուղարկել Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտ (TsAGI): Ինստիտուտը հաստատել է հաշվարկների ճշգրտությունը և հայտարարված պարամետրերի իրականությունը՝ շարժիչի մղումը 530 կգ/գ և թռիչքի արագությունը՝ 900 կմ/ժ։
TR-1 տուրբոռեակտիվ շարժիչով Su-11 ինքնաթիռի ստեղծումը նշանավորեց երկու ականավոր ավիացիոն դիզայներների և A.M. Lyulka-ի երկար տարիների արդյունավետ համագործակցության սկիզբը: Նրանց գլխավորած նախագծային խմբերը ստեղծել են աշխարհահռչակ ինքնաթիռներ՝ Սու-7Բ, Սու-9, Սու-11, Սու-17Մ, Սու-24, Սու-27 և դրանց բազմաթիվ մոդիֆիկացիաները։ 1940-ականների վերջին Լյուլկայի ղեկավարությամբ մշակվել են TR-1A, TR-2, TR-3 տուրբոռեակտիվ շարժիչներ, որոնք անցել են նստարանային թեստեր, բայց չեն տեղադրվել ինքնաթիռների վրա։
1950 թվականին Լյուլկա Դիզայն Բյուրոն ստեղծեց 5030 կգ/մ մղող շարժիչ: Կառավարության որոշմամբ Լյուլկա նախագծային բյուրոյում մշակված շարժիչները սկսեցին կոչվել դիզայներ «AL» - Արխիպ Լյուլկա սկզբնատառերը: Նոր շարժիչը նշանակվել է AL-5: Նրա թռիչքի նախագծման փորձարկումներն իրականացվել են Իլ-46 օդանավի վրա փորձարկող օդաչուի կողմից։ Շարժիչը ճանաչվել է լավագույններից մեկը աշխարհում։ Ստեղծման համար Լյուլկան և OKB-ի մի խումբ առաջատար մասնագետներ արժանացել են 1-ին աստիճանի Ստալինյան մրցանակի։
1952 թվականին Լյուլկայի նախագծային բյուրոն սկսեց զարգացնել AL-7 շարժիչը, այնուհետև նրա փոփոխությունները AL-7F, AL-7F-1 և AL-7F-2, որոնք Դիզայնի բյուրոյին բերեցին համաշխարհային համբավ և ճանաչում: Մի քանի հազար Su-7B, Su-9, Su-11 ինքնաթիռներ, ինչպես նաև փորձնական Tu-128 ինքնաթիռներ և թռչող նավակ, որը նախագծվել է G.M. Beriev Be-10-ի կողմից, համալրվել են AL-7F շարժիչի փոփոխություններով: Բերիևի ինքնաթիռը 12 համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել.
1957 թվականին Ա.Մ.Լյուլկան նշանակվել է OKB-165-ի գլխավոր կոնստրուկտոր։
ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության 1957 թվականի հուլիսի 12-ի հրամանագիրը ավիացիոն սարքավորումների նոր մոդելների ստեղծման ոլորտում ակնառու ծառայությունների համար. Լյուլկա Արխիպ Միխայլովիչարժանացել է Սոցիալիստական աշխատանքի հերոսի կոչման՝ Լենինի շքանշանով և Մուրճ ու մանգաղ ոսկե մեդալով։
1965-1972 թվականներին Լյուլկայի նախագծային բյուրոն ստեղծեց երրորդ սերնդի տուրբոռեակտիվ շարժիչ AL-21F: AL-21F-3 շարժիչները տեղադրված են Su-24, Su-17M և MiG-23B առաջնագծի ավիացիոն ինքնաթիռների վրա և հաջողությամբ շահագործվում են աշխարհի շատ երկրներում մինչ օրս։
Ավիացիայի համար տուրբոռեակտիվ շարժիչների նախագծման հետ մեկտեղ Լյուլկա նախագծային բյուրոն մշակել է այլ տեսակի և նշանակության էլեկտրակայաններ: 1955 թվականին Լյուլկայի OKB-ին հանձնարարվել է ստեղծել միջուկային շարժիչ OKB-ի հեռահար գերձայնային ռմբակոծիչի համար։ Աշխատանքներն իրականացվել են Կուրչատովի IV ատոմային էներգիայի ինստիտուտի հետ համատեղ։ Այս նախագիծը գործնական իրականացման չհասավ։
1959-1975 թվականներին Լյուլկայի ղեկավարությամբ ստեղծվել է D-57 հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչը և դրա ձևափոխումը D-57M քաշվող վարդակով կրիոգեն բաղադրիչների վրա՝ հեղուկ թթվածին և հեղուկ ջրածին: D-57 շարժիչը՝ 40 տֆֆ մղումով, նախատեսված էր N-1 լուսնային հրթիռային-տիեզերական համալիրի համար։ Շարժիչը անցել է անհրաժեշտ թեստերի մի ամբողջ շարք, դրա վրա ձեռք են բերվել նշված նախագծային բնութագրերը, սակայն աշխատանքը դադարեցվել է N-1 մեկնարկային մեքենայի անհաջող գործարկման պատճառով:
1970-ականների սկզբին Լյուլկան սկսեց իրագործել իր գյուտը, որի համար նա հեղինակային իրավունքի վկայական ստացավ դեռևս 1941 թվականին՝ խառնիչ հոսքերով շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչի սխեմա։ Այժմ, այս սխեմայի համաձայն, աշխարհում կառուցվում է տուրբոռեակտիվ շարժիչների ճնշող մեծամասնությունը։
1976 թվականի նոյեմբերի 4-ին Ա.Մ. Լյուլկան արժանացել է Լենինյան մրցանակի՝ Т-6 համալիրի ստեղծման համար (ԱԼ-21Ֆ շարժիչով Սու-24 ինքնաթիռ):
1976 թվականին Լյուլկայի նախագծային բյուրոյի թիմը սկսեց ստեղծել չորրորդ սերնդի AL-31F շարժիչը Su-27 ճակատային գծի կործանիչի համար: Այս շարժիչը դարձավ A.M. Lyulka-ի ստեղծագործության գագաթնակետը: Ժամանակակիցների կարծիքով, լավագույն կենցաղային շարժիչը տեղադրվել է լավագույն ինքնաթիռի վրա, որի վրա 1986-ից 1988 թվականներին սահմանվել են ավելի քան 30 համաշխարհային ռեկորդներ: Այս շարժիչն այսօր մնում է աշխարհի լավագույն շարժիչներից մեկը առաջին գծի ինքնաթիռների համար: AL-31F-ը տեղադրված է Սու-27 կործանիչների և դրա մոդիֆիկացիաների, Սու-33 կրիչի վրա հիմնված կործանիչների, Су-35 և Су-30МК բազմանպատակային կործանիչների և Սու-34 առաջնագծի ռմբակոծիչների վրա։
1981-ին Լյուլկայի ղեկավարությամբ սկսվեց հատուկ փոքր չափի շարժիչների ստեղծումը, որոնք կարող էին շարժել Energia ունիվերսալ տիեզերական համակարգի հիդրավլիկ համակարգերի պոմպերը Buran բազմակի օգտագործման տիեզերանավով:
ՍՍՀՄ ԳԱ իսկական անդամ էներգետիկայի ֆիզիկատեխնիկական պրոբլեմների ամբիոնում (1968)։ ՍՍՀՄ ԳԱ թղթակից անդամ Տեխնիկական գիտությունների ամբիոնում (1960)։ Տեխնիկական գիտությունների դոկտոր (1968)։ 1967-1984 թվականներին Ա.Մ. Լյուլկան ղեկավարում էր ԽՍՀՄ Գիտությունների ակադեմիայի գազային տուրբինների հանձնաժողովը, որը քննարկում էր երկրում տարբեր էլեկտրակայանների շահագործման հետ կապված խնդրահարույց հարցեր։ Լյուլկայի բարձր հեղինակությունը, մասնագիտական խոր գիտելիքները և հսկայական գործնական փորձը նպաստեցին երկրի գազային էներգետիկայի արդյունաբերության հաջող զարգացմանը։ պրոֆեսոր (1954)։
Պարգևատրվել է Լենինի 3 (16.05.1947, 12.07.1957, 22.07.1966), Հոկտեմբերյան հեղափոխության (26.04.1971), Աշխատանքային կարմիր դրոշի 2 շքանշաններով ( 16.09.1945; 17.09.1975), մեդալներ:
Լենինի (1976) և երկու ստալինյան (1947, 1950) մրցանակների դափնեկիր։
Ա.Մ.Լյուլկայի մահից հետո նրա անունը տրվեց ձեռնարկությանը, որը նա ղեկավարում էր 1946 թվականից։ Մոսկվայի Ա. 1987 թվականին Լյուլկա նախագծային բյուրոյի տարածքում տեղադրվել է դիզայների հուշարձանը։ Մոսկվայում հուշատախտակներ են տեղադրվել այն տան վրա, որտեղ նա ապրում էր, Կիևում՝ KPI-ի 6-րդ շենքի ճակատին, որտեղ նա սովորում էր, և Խարկովում՝ այն ֆակուլտետի շենքի վրա, որտեղ դասավանդում էր Ա.Մ. Լյուլկան:
«Ավիացիա» հանրագիտարան
Լյուլկա Արխիպ Միխայլովիչ- Ա.Մ. Լյուլկա Լյուլկա Արխիպ Միխայլովիչ (1908-1984) - օդանավերի շարժիչների խորհրդային նախագծող, օդային ռեակտիվ շարժիչների տեսության հիմնադիրներից մեկը, ԽՍՀՄ ԳԱ ակադեմիկոս (1968; համապատասխան անդամ 1960), Հերոս: սոցիալիստ ... ... «Ավիացիա» հանրագիտարան
Լյուլկա Արխիպ Միխայլովիչ- (1908 84) ինքնաթիռների շարժիչների ռուս կոնստրուկտոր, ՀԽՍՀ ԳԱ ակադեմիկոս (1968), Սոցիալիստական աշխատանքի հերոս (1957)։ Լյուլկայի ղեկավարությամբ ստեղծվել է առաջին սովետական տուրբոռեակտիվ շարժիչը (1947 թ.)։ Լենինյան մրցանակ (1976), Պետական ... ... Մեծ Հանրագիտարանային բառարան
Լյուլկա Արխիպ Միխայլովիչ- [ծն. 10 (23) .3.1908, գյուղ Սավարկա, այժմ Կիևի շրջանի Բոգուսլավսկի շրջան], ավիացիոն շարժիչների խորհրդային կոնստրուկտոր, ԽՍՀՄ ԳԱ ակադեմիկոս (1968; թղթակից անդամ 1960), հերոս։ Սոցիալիստական աշխատանք (1957)։ ԽՄԿԿ անդամ 1947 թվականից: Ըստ ... ... Խորհրդային մեծ հանրագիտարան
Լյուլկա Արխիպ Միխայլովիչ- (1908 1984) ինքնաթիռների շարժիչների խորհրդային կոնստրուկտոր, օդային ռեակտիվ շարժիչների տեսության հիմնադիրներից, ԽՍՀՄ ԳԱ ակադեմիկոս (1968; թղթակից անդամ 1960), Սոցիալիստական աշխատանքի հերոս (1957): Ավարտել է Կիևի պոլիտեխնիկական ... Տեխնոլոգիաների հանրագիտարան
Լյուլկա Արխիպ Միխայլովիչ- (1908 1984) օդանավերի շարժիչների խորհրդային կոնստրուկտոր, օդային ռեակտիվ շարժիչների տեսության հիմնադիրներից մեկը, ԽՍՀՄ ԳԱ ակադեմիկոս (1968; թղթակից անդամ 1960), սոցիալիստի հերոս։ Աշխատանքը (1957)։ Ավարտել է Կիևի պոլիտեխնիկական ինստիտուտը (1931)։ V…… Ռազմական հանրագիտարան
Լյուլկա, Արխիպ Միխայլովիչ- [Ռ. 11 մարտի (24), 1908] Սով. ինքնաթիռի շարժիչների նախագծող, պրոֆ. Անդամ ԽՄԿԿ 1947 թվականից: 1931 թվականին ավարտելուց հետո Կիև. Պոլիտեխնիկ և նա աշխատում էր Խարկովում: տուրբինագեներատորի գործարան, 1933-ին 39 Խարկովում։ ավիացիան այնտեղ, որտեղ նա սկսեց աշխատել ... ... Կենսագրական մեծ հանրագիտարան
Լյուլկա Արխիպ Միխայլովիչ- (1908 1984), օդանավերի շարժիչների կոնստրուկտոր, ՀԽՍՀ ԳԱ ակադեմիկոս (1968), Սոցիալիստական աշխատանքի հերոս (1957)։ Լյուլկայի ղեկավարությամբ ստեղծվել է առաջին սովետական տուրբոռեակտիվ շարժիչը (1947 թ.)։ ԽՍՀՄ պետական մրցանակ (1948, 1951), Լենին ... ... Հանրագիտարանային բառարան
Լյուլկա Արխիպ Միխայլովիչ- Արխիպ Միխայլովիչ Լյուլկա [[Պատկեր՝ | 200px]] Ծննդյան ամսաթիվ՝ 23 մարտի, 1908 Ծննդավայր՝ Ռուսական կայսրություն, Սավարկա գյուղ ... Վիքիպեդիա
Լյուլկա Արխիպ Միխայլովիչ- (1908, գյուղ Սավարկա, այժմ՝ Կիևի մարզում, - 1984, Մոսկվա), ինքնաթիռի շարժիչների կոնստրուկտոր, ակադեմիկոս (1968), Սոցիալիստական աշխատանքի հերոս (1957)։ Ավարտել է Կիևի պոլիտեխնիկական ինստիտուտը (1931)։ 1933-39-ին դասավանդել է ... ... Մոսկվա (հանրագիտարան)
Գրքեր
- «Fiery Motors» Արխիպ Լյուլկայի, Լիդիա Կուզմինայի. Իզուր չէր, որ ԽՍՀՄ ավիացիոն հիմնը երգում էր «սրտի փոխարեն կրակոտ շարժիչ». ցանկացած օդուժի հաղթանակները կախված են ոչ միայն ավիակոնստրուկտորների հանճարեղությունից և օդաչուների մարտական պատրաստվածությունից, այլև մակարդակից։ ... Գնել 368 ռուբլով
- Կրակոտ սիրտ, L. M. Kuzmina. 30-ականներին, երբ տիրում էր մխոցային շարժիչը, անհայտ ինժեներ Լյուլկան իրեն պարտավորեցրեց պնդել, որ այս շարժիչի օրերը հաշված են, նա պարտավորվեց ստեղծել մի շարժիչ, որը ...