Organizacijska struktura Kamaza OJSC

OJSC Kamaz koristi linearno-funkcionalnu vrstu organizacijske strukture.

Prednosti ove vrste organizacijske strukture:

• · Stimulira poslovnu i profesionalnu specijalizaciju;
• · Smanjuje dupliciranje napora i potrošnje materijalnih resursa u funkcionalnim područjima;
• · Poboljšava koordinaciju u funkcionalnim područjima

Nedostaci:

• · Lančani timovi iz glave do izvođača izravno postaju predugo;
• · Spora reakcija na vanjske promjene;
• · Problemi s raspodjelom odgovornosti za rješavanje problema.

Izravno u tvornici automobila u proizvodnji koristi načelo "kroz brigadu".

Ovo načelo ima nekoliko prednosti:

• · Jedan vođa je odgovoran za rezultat rada;
• · Problemi se otkrivaju i isključuju;
• · Predsjenice osoblja vezani su za rezultate protoka protoka u cjelini.

Vanjsko i unutarnje okruženje Kamaz OJSC

Analiza faktora Makros usluge:

Grupni čimbenici		Priroda utjecaja na organizaciju "+", "-"	Djelovanje organizacije
Ekonomski	"-" smanjena prodaja kamiona. "-" Omjer skladišta.	Suspendiranje proizvodnje nekoliko dana.
1. Traži zahtjev.
2. Državne zaštitne mjere usmjerene na održavanje domaćih proizvođača vozila.	"+" Povećanje proizvodnje, povećanje udjela kamiona Kamaza u ukupnoj prodaji.
"-" Jačanje konkurenata.	Jačanje vodećih pozicija na ruskom tržištu.
Politički	1. Pristupanje Rusije WTO-u (smanjenje stope carine na uvezenu opremu).	"-" rast natjecanja.	Uvođenje nove naplate na uvezenim stranim automobilima od strane države, prema povećanju cijena i povećanju kvalitete okupljanja iz Kamaz OJSC.
"-" Smanjenje udjela domaće opreme na ruskom tržištu, prijetnja zaustavljanja razvoja kamiona.	Unesite iskorištenost starih kamiona.
"-" pad potražnje.	Smanjeni radni tjedan na 4 dana.
Tehnološki	1. Pojava novih tehnologija.	"+" Ekspanzija izgledi za razvoj.	Korištenje novih tehnologija kako bi se poboljšala kvaliteta proizvoda i upoznala europske standarde.

• 1. pad potražnje;
• 2. državne zaštitne mjere usmjerene na održavanje domaćih proizvođača vozila;
• 3. Upućivanje u Rusiji WTO;
• 4. Pojava novih tehnologija.

Zbog nestabilne situacije na tržištu teških kamiona i kako bi se spriječilo lemljenje skladišta gotovih proizvoda, Kamaz obustavlja proizvodnju kamiona. Dakle, 26. i 27. i 27. studenog 2014. godine najavio je na Danima Kamaz od zastoja s plaćanjem u veličini od dvije trećine prosječne plaće.

Te će mjere uštedjeti više od 57 milijuna rubalja kako bi se osigurala provedba društvenih obveza s kolektivom o radu i pridonijet će održavanju financijske stabilnosti Društva na tržištu.

U isto vrijeme, zastoje će se koristiti za modernizaciju proizvodnje i ugradnje nove opreme kao dio programa Reinženjeringa. Rad će se također provoditi na razvoju novog modela.

Nakon pridruživanja WTO-u, ruski proizvođač teretnih strojeva mora se natjecati s uvezenim novim, a posebno s korištenim kamionima. To uzrokuje povećanje konkurencije, smanjenje aktivnosti potražnje i kao rezultat toga, usporavanje dinamike prodaje na domaćem tržištu, koje Kamaz čini glavnu ponudu. Iz tih razloga, tvrtka mora smanjiti radni tjedan na 4 dana kako bi se izbjegla skladišta.

Kako bi zaštitili svoju auto industriju od neizbježnog smanjenja dužnosti na uvezenim automobilima, Rusija uzima zakon o oporezivanju uvezenih stranih automobila na novu naknadu, to će omogućiti unutarnjim proizvođačima da podignu cijene za svoje proizvode.

Uvođenje naknade za recikliranje trebalo bi biti pozitivna mjera za Kamaz, jer je Kamaz izuzet od recikliranja, za razliku od uvezenih natjecatelja. Dakle, pristupanje WTO-u će smanjiti carinu uvoznog uvoza, a prikupljanje recikliranja će obuhvatiti ovo smanjenje. Ali situacija se odnosi samo na neke bočne kamione, kapljice i šasije.

Za podizanje udjela kamiona "Kamaz" na ruskom tržištu, odlučeno je u državni program za raspolaganje starim automobilima. U okviru ovog programa Kamaz predlaže proći stari kamion i dobiti novu ili kapitalnu obnovu razliku u cijeni zbog nadoplate.

Kamaz OJSC nastavlja aktivno uvoditi nove tehnologije u proizvodne procese koji vam omogućuju da značajno poboljšate kvalitetu proizvedenih komponenti, agregata i komponenti.

Na primjer, u Kamaz OJSC-u, rad stalno radi na poboljšanju kvalitete uz pomoć novih tehnologija. Uvođenjem novih tokova koji smanjuju formiranje pora u odljevcima, lijevanu glavu motora je reducirana na nižu razinu unutarnjeg i vanjskog braka.

Analiza faktora mikro-operacije:

Grupni čimbenici		Priroda utjecaja na organizaciju "+", "-"	Djelovanje organizacije
Kupci	Nezadovoljstvo kupaca moralno zastarijevanje raspona modela.	"-" smanjena potražnja.	Proširenje modela tvrtke.
Nezadovoljstvo porastom cijena za proizvode.	Stvaranje oJSC "Leasing Company Kamaz".
Dobavljači	Nepouzdani dobavljači.	"-" inspekcijski prekidi. "-" Dostava neispravnih materijala.	Uvođenje sustava procjene pružatelja usluga.
Produktivni i pouzdani dobavljači.	"+" Poboljšanje proizvoda i procesa uvođenje novih tehnologija i korištenje inovativnih ideja.	Maksimalno korištenje ove značajke.
Nesposobnost dobavljača.	"-" inspekcijski prekidi. - "-" niska kvaliteta proizvoda.	Dobavljači obuke.
Konkurencija	Jačanje konkurencije na ruskom tržištu kamiona.	"+" OJSC "Kamaz" je lider u zemlji i zauzima značajan tržišni udio.	Zadržavanje pozicija poduzeća; Zbog nižih cijena i povoljnijih uvjeta održavanja.
Smanjenje cijene stranih proizvođača automobila zbog rasta carina.	"+" Povećanje potražnje i prodaje.	Podizanje cijene kamiona i povećanje kvalitete Skupštine.

Kao glavni čimbenici koji utječu na aktivnosti tvrtke, možete dodijeliti:

• 1. moralnu zastarjelost modela;
• 2. troškovi proizvodnje proizvodnje;
• 3. kvalifikacija dobavljača;
• 4. Jačanje konkurencije.

Dugo vremena, avtozavod "Kamaz" proizveo je samo one modele kamiona koji su provjerili vrijeme i dokazali su se kao pouzdani. Ali to je bio takav trenutak kada je potražnja za proizvodima počela padati, to je zbog činjenice da je na pozadini visoko tehnoloških i ne skupih stranih automobila, raspon modela Kamaz izgledao zastario. Spašavanje situacije može se povećati i raznolikost modela kamiona proizvedenih, da je tvornica automobila Kamaz i počeo vježbati.

Danas Kamaz OJSC proizvodi širok raspon teretnih opreme: kamione (više od 40 modela, preko 1500 paketa, automobila s desnim kotačem), prikolicama, autobusima, traktorima, motorima, elektrane i drugi alat. U posljednjih nekoliko godina, proizvodi od Gamma proizvedeni su se proširili zbog novih modela i automobila u automobilu - od urbanističkih kamiona do visokog učitavanja automobila za rad u cestovnim vlakovima s punom težinom do 120 tona.

Poboljšane su i tehničke karakteristike i potrošačka svojstva automobila - kako korištenjem autocomponenti vodećih proizvođača i uvođenju vlastitih izvorni razvoj. Sve je to dopušteno ne samo da će vratiti bivše kupce, već i privući veliku masu novih.

Korištenje novih tehnologija u proizvodnji, poboljšanje dizajna modela, povećanje udobnosti je nemoguće bez povećanja troškova proizvodnje. Porast cijena za Kamaz proizvode izazvao je nezadovoljstvo kupaca i, prema tome, smanjenje potražnje. Kako bi se zadovoljila potreba kupaca u kamionima koje proizvodi Kamaz OJSC, proveden je jedan od najučinkovitijih poslovnih alata.

OJSC "Leasing Company" Kamaz "je 100% podružnica Kamaz OJSC, specijalizirana je za prodaju Kamaza i posebne opreme na temelju Kamaz šasije u leasingu.

OJSC "Leasing Company" Kamaz "stalno uvodi nove sheme financiranja klijenata namijenjene za različite kupce - od privatnih poduzetnika do velikih korporacija, nudeći najsigurnije, prikladne i povoljne načine rješavanja njihovih transportnih zadataka.

Kako bi surađivali samo s dokazanim i odgovornim dobavljačima Kamaz OJSC-a provodi tromjesečnu procjenu dobavljača. Nakon procjene, popis dobavljača je sastavljen, čiji proizvodi ne ispunjavaju zahtjeve Kamaz OJSC. Tada se postupak provodi kako bi se poduzele mjere za dobavljače koji se odnose na kategoriju "nepouzdane". Ako, nakon usvojenih mjera, dobavljač ne opravdava ponovno opravdanje, provodi se potraga i razmatranje suradnje alternativnih dobavljača.

Kvaliteta proizvoda u velikoj mjeri ovisi o kompetentnosti i razini obuke osoblja. Kako bi se razvili dobavljači Kamaz OJSC, korporativno sveučilište Kamaz, zajedno s Regionalnim institutom naprednih tehnologija i poslovanja, voditi obuku dobavljača osoblja.

Glavni natjecatelji Kamaza kamiona na ruskom tržištu teških kamiona su, prvo, proizvođači susjednih zemalja Maz, Ural, Kraz, drugi, nepravedni kineski dobavljači, treći, vodeći u svijetu tvrtke, na primjer, "Volvo", "Skania", Iveco, Daimlerkraisler, četvrti, rabljeni strojevi za proizvodnju svjetskih vođa.

Na ruskom tržištu Kamaz kamioni ostaju nedostižni zbog kombinacije cijene i kvalitete. Njihovo dostojanstvo je jednostavnost u popravku i radu.

Ipak, Kamaz se često uspoređuju s dobavljačima koji rade u Kini, koji su još uvijek jeftiniji ponuditi svoje automobile. Međutim, kineska posebna oprema poznata je po vrlo kratkom razdoblju iskorištavanja, a da ne spominjemo kvalitetu svoje izvedbe ostavlja samo nadu za najbolje. Također treba napomenuti da, za razliku od natjecatelja Kamaza, radi u gotovo svim vremenskim uvjetima, s obzirom na bilo koju složenost vanjskih uvjeta na cesti. U isto vrijeme, saloni za održavanje ovog automobila nalaze se u svim većim gradovima naše zemlje i šire, kao i i pronalaze komponente za to neće biti teško.

Također je značajan i sličan aspekt da Kamaz OJSC na tržišnom sektoru provodi ozbiljan spektar različite transportne opreme. Kupci imaju priliku izabrati i Milkove i vojne i sve-terenske vozila u vlastitoj potrebi, u isto vrijeme, ovisno o hirovima klijenta, može odabrati kamion s nosivosti od 10 do 25,5 tona.

Analiza unutarnjeg okruženja poduzeća:

Aspekt medija	Prednosti	Slabe strane
Marketing	1. Dovoljan udio ruskog tržišta. 2. ovladavanje novim tržištima. 2. Odnos cijene i kvalitete je prednost na drugim sudionicima na tržištu.	1. Niska razina marketinga istraživanja. 2. Nedovoljno financiranje nerezidentnih reklamnih kampanja.
Upravljanje	1. visoko kvalificirani okviri za upravljanje. 2. dobar kratkoročni sustav planiranja. 3. mali broj menadžera.	1. Slabi razvoj dugoročnog sustava planiranja.
Osoblje	1. Prisutnost visoko kvalificiranih okvira. 3. Nedostatak prometa osoblja.	1. Nedostatak učinkovitih poticaja u motivacijskom sustavu. 2. Nisko osoblje za interes za razvoj tvrtke.
Organizacijska kultura	1. Visoka disciplina. 2. Dobro uspostavljene norme i vrijednosti.

Irek Florovich! Upućivanje Rusije WTO-u bio je "prizma godine", kroz koju su se počeli razmotriti izglede za cjelokupno gospodarstvo. U smislu razvoja za "Kamaz" Ovaj događaj je značajan?

WTO duži određuje pravila za tržište. Sa stajališta razvoja vidimo samo pogoršanje natjecanja: jasno je da je to izazov i pripremili smo ga. Što se tiče međunarodnih kontakata, Kamaz je dovoljno integriran u svjetsku auto industriju, kako na radu s inženjerskim tvrtkama i industrijskim vođama, kao što kaže, posebice, rad naših zajedničkih ulaganja, suradnju sa svjetskim brandovima za druge komponente.

Dolazak 2013. godine u Rusiji - službena godina Euro-4. Kako ocjenjujete rad na tehnološkom pripremi proizvodnje?

Vjerujem da je u ovom projektu Kamaz još jednom pokazao snažnu i kohezivnu momčad. U početku su identificirani glavni modeli da se planira proizvoditi - dovršena je priprema proizvodnje. Na automobilskoj tvornici, izgrađen 246 automobila i šasije Kamaz klase "Evro-4". Za ove rezultate usvojen je dizajnerska rješenja, podešena je dizajnerska dokumentacija. Samo na dizajnu opreme izdana je dvije tisuće zadataka. Sve biljke su radile vrlo učinkovito - iako je udio automobila pao, naravno, više od drugih. Dobro pripremljen. Ali postoji pitanje drugog stupnja: korištenje automobila Euro-4 se širi. Za naš potrošač to znači mijenjanje dodatnog sastava. Pojavljuju se TFC narudžbe, raspon modela se širi, postoji razvoj takvih modela, to je kontinuirani proces.

Što točno za "Kama Kaza" znači prijelaz na Euro-4: Hoće li biti automobili samo ovaj razred sada?

Da, za potrebe unutarnjeg tržišta "Kamaz" proizvodi automobile "Euro-4". Ali imamo izvozne narudžbe za proizvodnju kamiona i drugih nastave okoliša, prema dogovorenom programu, proizvode se automobili za Ministarstvo obrane Ruske Federacije.

Kako se novi ekostandarts odnose na poredak potrošača - nakon svega, bili su ta puta kada je Kamaz mogao nastupiti na tržištu, tako da govori, s inicijativnim proizvodima?

Kao prilično dobro, potrošačka svojstva naših EURO-4 procjenjuju marketinški. Ali klijent je vrlo osjetljiv na činjenicu da je cijena tih automobila nešto skuplje. Da, to je također izazov za tvrtku: biti profitabilan, potrebno je provesti niz troškova za smanjenje troškova za učinkovitu prodaju. U teškom razdoblju ulaska na tržište, profitabilnost je blago opadanja, ali onda, mislim da će se svi biti hranjeni.

Uz dolazak Kamaza-5490, koji je sada testiran, konačno je uspio riješiti naš "dugoročni" - problem glavnog traktora?

Da, iako je Kamaz poznat po svom širokom modelu u blizini, ova niša je dugo bila prazna. Sada u klasi kamiona, prostor se nadopunjuje. Novi moderni traktor debla može se nazvati plodom suradnje i integracije sa svjetskom auto industjom: u skladu je sa zahtjevima tržišta, poboljšala je svojstva potrošača. S jedne strane, ona je koristila tradicionalno usvojen niz modernih komponenti, s druge strane - pri stvaranju ovog automobila i tijekom razvoja proizvodnje, učinkovito smo surađivali s našim dioničar - Daimler.

- "Za udaljenost - udaljenost", napisao je Tvaardovsky. Prevedeno na Kamazovsky, to znači: za "Euro-4" - "Euro-5". A onda ... Tečaj za vlastiti razvoj nije prilagođen?

Dizelski motor "Euro-5" - jasan inženjerski zadatak, u laboratorijskim uvjetima koji su već riješeni. Razvoj se nastavlja - oni su definirani našom strategijom: multi-litarskim motorima (s radnom kapacitetom od 6-7 litara) i manje snage (do 300 HP) proizvodi Kamminz Kama joint venture. Motor je snažniji i s velikim volumenom radimo na našoj platformi. Naš Euro-5 generacijski motor se razvija konstruktivno, na ovaj uređaj će se primijeniti monogon, instrument goriva više energije ubrizgavanja, modernog turbopunjača i brojnih drugih komponenti.

Dugi niz godina, kamen spoticanja bio je gorivo za visoke ekološke klase automobila. U nadograđenom programu razvoja ruske auto industrije, nešto je osigurano?

Dinamika je i kapacitet u Rusiji, u načelu, već zgrabi. Drugo pitanje je da postojeći standardi još uvijek postoji mogućnost korištenja goriva niže razine. Zagovaramo da uopće nema niske ocjene goriva - samo u ovom slučaju moći će u potpunosti provesti svoje programe. Danas možemo reći da je staklo pola puna nego napola prazna. Na glavnim rutama, gdje postoji "Lukoil", TNK, već je normalno gorivo, ali postoje problemi u regijama. Ali čak i jednokratno korištenje goriva loša kvaliteta može dovesti do smrti motora, sustava neutralizacije. Nažalost, danas tehnička uredba, administracija u ovom području ne može se nazvati vrlo strogom: kontrola na gorivo je još uvijek slaba veza. Ovo je problem zakonvu.

- Zašto ne tako glasno, kao, vjerojatno, možemo li proglasiti vaš plinski motor?

Mnogi "Kamaz" obraćao je pozornost na ovaj program, spremni smo za proizvodnju - i proizvodimo takvu tehniku. No, za rasprostranjene primjene, potrebne su najmanje dvije komponente: infrastruktura benzinskih postaja i ciljane državne potpore. Iako prema trenutnim troškovima - u radu i po cijeni metana - plin Kamaz za potrošača je koristan, na početku takav automobil je nešto skuplji: to je investicijski proizvod. Pripremit ćemo naše prijedloge o ovoj temi.

IREK Florovich, dešifriranje, molim, lik "5 milijardi rubalja", koji "Kamaz" usmjerava ove godine na razvoj. Gdje će ulaganje ići: u razvoju, u tehnologiji, u otvaranju novih zajedničkih ulaganja, ili za kupnju i prilagodbu gotovih i predloženih agregata?

Glavna sredstva se šalje u Kamaz, fokusirajući se na članak R & D i svladavajući taj novi raspon modela, koji sam već govorio. Oko tri milijarde rubalja iz iznosa koji ste ga nazvali planira se ulagati u dizajn i stvaranje proizvodnih pogona za oslobađanje novog raspona modela. Preostali alati se priopćavaju s nizom drugih projekata.

- Kakvu vrstu proizvodnje "Kamaz" očekuje tehničku re-opremu?

Modernizacija se odnosi na sve tvornice, budući da je razvoj novog raspona modela također uključen i krivotvoritelj, i kovači i tvornica motora, a RIZA su uključeni. No, najdraže, uočljive promjene u presezizij-zavarivanju - zavarivanje kabine, slikajući okvir kabine, te na automobilskim - svladavanjem taksija, montaža automobila. Jasno je da su ta ključna područja vezana za razvoj toliko detalja.

- Na prz će se pojaviti robotski kompleks zavarivanja?

U prvoj fazi - ne, počinjemo s uobičajenom rukom i od malih količina. Mi ćemo se pozabaviti stvaranjem proizvodnje ove godine. U perspektivi, s odgovarajućim količinama, računamo na robotskog kompleksa. Projektiranje nove proizvodnje - također u planovima za ovu godinu.

Jedna linija glavnog transportera automobilske tvornice oslobađa se pod skupštinom novog raspona modela. Hoće li to biti automobili marke Kamaz?

Da naravno. Krajem ove godine pojavit će se iskusne stranke od početka sljedeće - masovne proizvodnje. Prvi, kao što sam rekao, bit će traktor debla, ali do 2016. imat ćemo cijelu liniju novog raspona modela, od srednjih soba do visokog teretnog automobila.

U okviru projekta "Euro-4" (5) na Kamazu se pojavilo mnogo moderne opreme. Kako su se te nove stavke uklapale u naš tehnološki proces? Koliko je učinkovito uključeno?

Naravno, postoji razdoblje puštanja u pogon i svladavanje, širenje funkcionalnosti, koja se troši nekoliko mjeseci. Ali naše biljke rade vrlo snažno na opterećenju, tako da oprema nije skupa.

U novije vrijeme, problem kvalificiranog osoblja u razvojnom bloku smatra se jedva da je glavni. Kakva je danas situacija?

Održano je mnogo posla s Kamazovim osobljem: osobito za nas, sveučilišta su pripremljena za ciljane studente, zahvaljujući tome, nedavno su timovi NTC-ova i trgovačkog centra značajno odbačeni, a sada, kada se mnoge nove tehnologije provode u Dizajn, ova "pojačanja" pretvara se u našu pravu moć. Potencijal je dobar. U isto vrijeme, problem oskudnog dizajna specijaliteta nije u potpunosti riješen: na novim automobilima vrlo važan smjer - elektronika, kontrolne programe za automobile, nove značajke. Na tehnologima, situacija je akutna: trebamo poznavatelje posebnih tehnologija - toplinsku obradu, mehaničku obradu, obradu metala. Naši turbulentni inovativni programi zahtijevaju visoko kvalificirane stručnjake. Ojačati veze s ključnim sveučilištima: Ciljni rad se provodi s CFU, uspostavljamo izravne kontakte s MTU - ove godine dolaze putnici. Također je otvorio inovativni centar u Skolkovu, postoji grana i vrlo jaka skupina u St. Petersburgu. Ovo je dobar alat za privlačenje stručnjaka za nas.

"Irek Florovich, osoba ima tendenciju da vjeruju u" svijetlu budućnost ". Što biste inspirirali Kamazov?

Mislim da su za "Kamaz" i Kamazov vrlo važni da znamo što učiniti. I učinite to. Stvoreni su moderni modeli za naše potrošače i ovladavanje. Vjerujemo u uspjeh "Kamaza" i pouzdano gledaju u budućnost.

Olga Jershova

Kogogin Sergey Anatolyevich

Godine 1977. diplomirao je na Tehničkoj akademiji Kazan zrakoplovstva, radio je Milloverr u kazanskoj motornogradnji. Nakon diplome 1982. godine, fizički fakultet Državnog sveučilišta Kazana, gdje je dobio specijalnu radiofiziku, S.A. Kohogogin je do 1985. godine radio kao elektronički komponentni inženjer u doba. 1985-1994 Radio je na Zelenodolsk inženjerskim postrojenjima, gdje je dosljedno bio održan mjesto viša inženjera, voditelja Ureda, zamjenika. Glavni mehaničar, predsjednik sindikalnog odbora. Godine 1990. postao je ravnatelj ove biljke. 1994-1999 Radio je kao šef uprave Zelenodolsky okruga, a 1999-2002. - Držao je mjesto zamjenika premijera ministra ekonomije i industrije Republike Tadžikistana. Dana 30. lipnja 1999. godine, s A. Kogoginom, izabran je za člana Upravnog odbora PJSC Kamaza, au travnju 2002. imenovao je ravnatelja PJSC Kamaza.

U 2004-2009 S.a. Kogogin je bio zamjenik Državnog vijeća Republike Tatarstana. Od siječnja 2006. do danas, on vodi neprofitno partnerstvo "Udruga automobilske guvernera Rusije" (Oar) kao predsjednik svog vijeća. Bio je više puta pobjednik republikanskog javnog natječaja "šef godine". Dobitnik je zlatne medalje "Rose mira", Red St. Daniela II stupnja, medalje "u sjećanju na 1000. obljetnicu Kazana", "počasni graditelj strojeva Ministarstva industrije RF", Počasni vojni povjerenik Republike Tatarstana, ima naslov "počašćeni graditelj strojeva Republike Tatarstana". U kolovozu 2007. godine, uredbom predsjednika Ruske Federacije, Sergej Kogogin dobio je naredbu prijateljstva.

Urmanov Ahat Faritovich

A.F. Urmanov je diplomirao na Državnom sveučilištu Kazana 1995. godine, a Kazan Financijski i Ekonomski institut 1999. godine. On je kandidat ekonomskih znanosti.

A.F. Urmanov radi u skupini organizacija PJSC "Kamaz" od 2002. godine. Održao je postove savjetnika ravnatelju Kamaza OJSC-a, ravnatelja Odjela za financiranje zamjenika generalnog direktora za prodaju i službu, generalni direktor Kamaz-kapitala OJSC, zamjenika generalnog direktora prodaje i usluge Kamaza OJSC-a.

Trenutno ima položaj zamjenika predsjednika odbora PJSC Kamaza.

Gerasimov Jurij Ivanovich

Yu.i. Gerasimov je diplomirao na Kamsky Polytechnic Institut 1989. godine.

Yu.i. Gerasimov je radio u skupini organizacija PJSC "Kamaz" od 1981. godine. Nakon što je održao postove voditelja proizvodnje Kamaz-Diesel OJSC-a, zamjenik generalnog direktora - glavni inženjer JSC Kamsky preše i planeta, tehničkog direktora - glavnog inženjera Kamsky preše i okvir Plant OJSC, zamjenik generalnog direktora za razvoj Kamaza Diesel OJSC ", konzultant generalnog direktora Kamaza OJSC, generalni direktor Kamaza Diesel OJSC, direktor motornih biljaka.

Trenutno posjeduje mjesto prvog zamjenika generalnog direktora PJSC "Kamaz" - izvršni direktor.

Gmer Irek Florovich

AKO. Gmer je diplomirao na tvornički peći sa Zil OJSC 1982. godine, diplomskom školu biljne atmosfere na moskovskoj tvornici automobila. Likshacheva 1986. godine, Moskva viša tehnička škola. Bauman 1987. godine, trenirao je u tvrtki "LVA" 2000. godine. On je kandidat tehničkih znanosti.

AKO. Gmer služi u skupini organizacija PJSC "Kamaz" od 1986. godine. Održao je stajalište predsjednika Antikriznog odbora Kamaza OJSC-a, potpredsjednika Kamaza OJSC-a za komponente.

Trenutno ima položaj rangiran zamjenika generalnog direktora PJSC "Kamaz" - direktor za razvoj.

Shamsutdinov Rustam Danisovich

Rd ShamsutDinov je diplomirao na zrakoplovstvu Kazan. A.N. Tupolev je 1992. godine.

Rd Shamsutdinov radi u skupini organizacija PJSC "Kamaz" od 2004. godine. On je održao mjesto šefa TEP-ove usluge, zamjenika generalnog direktora intermodalnog prijevoza od strane Kamaza, generalnog direktora, OOO "STFK Kamaz", direktora prodaje rezervnih dijelova bloka zamjenika generalnog direktora Kamaza OJSC-a za prodaju i uslugu.

Trenutno posjeduje položaj zamjenika generalnog direktora PJSC "Kamaz" za nabavu.

Maksimov Andrey Aleksandrovich

A.a. Maximov je 1988. godine diplomirao na Kazanskom financijskom i gospodarskom institutu.

A.a. Maximov radi u skupini organizacija PJSC "Kamaz" od 1988. godine. On je održao mjesto šefa Odjela za metodologiju i mehanizaciju računovodstva zavođenja za ljevaonice, zamjenika glavnog računovođe računovodstva, izvještavanja i kontrole Kamaza OJSC, zamjenika voditelja Ureda - ravnatelja Centra za ekonomiju i rad, Zamjenik ravnatelja Odjela za ekonomiju i financije OJSC "Kamaz", direktor Odjela za ekonomiju OJSC Kamaz, glavni računovođa Kamaz OJSC.

Trenutno ima položaj zamjenika generalnog direktora PJSC "Kamaz" - financijski direktor.

Afanasyev Sergey Aleksandrovich

S.a. Afanasyev je 1997. godine diplomirao na Državnom sveučilištu Kazana.

S.a. Afanasyev radi u skupini organizacija PJSC Kamaza od 2003. godine. Održao je postove zamjenika ravnatelja odjela - voditelja Odjela za dug komesara i Odjel za povratni kapital za financije OJSC Kamaza, direktora Odjela za financiranje zamjenika zamjenika glavnog ravnatelja za prodaju i OJSC Kamaz, prvi zamjenik generalnog direktora - Direktor za izvoz CJSC VTK Kamaz, predsjednik CJSC VTK Kamaz, direktor prodaje i marketinga LLC "MBTV".

Trenutno ima položaj zamjenika generalnog direktora PJSC "Kamaz" za prodaju i uslugu.

Khaliullina Zhanna Evgenievna

J.e. Haliullina je diplomirala na pomeranskom međunarodnom pedagoškom sveučilištu. T Lomonosov je 1996. godine i sve-ruski dopisni financijski i gospodarski institut u 2000. godini.

J.e. Haliullina radi u skupini organizacija PJSC "Kamaz" od 2010. godine. On je održao mjesto direktora Odjela za upravljanje imovinom PJSC "Kamaz".

Trenutno ima položaj zamjenika generalnog direktora PJSC "Kamaz" - korporativni direktor i položaj korporativnog tajnika PJSC "Kamaz". J.e. Haliullina je zamjenik gradskog vijeća Naberezhnye Chelnyja.

Osim korporativnih novina, radija i televizije, aktivnosti PJSC Kamaz također pokrivaju Kamaz korporativni časopis, redovitu publikaciju materijala iz koje počinjemo sljedeći intervju.

Odluke glave u provedbi socijalnih i ekonomskih zadataka su bitne. Zato se održavaju posebne natjecanja, definiranje najboljih menadžera i poticanje ih. Ući u kandidate takvog natjecanja, a još više da pobijedite u njemu - slučaj je vrlo težak, i ako je netko dobio nagrađen, onda mnogi obratite pozornost na ovaj stručnjak. Danas, posjetom časopisu pobjednik republikanskog natjecanja "šef godine" u nominaciji "za aktivne inovacijske aktivnosti", Irek Floricha Gmerov, zamjenik generalnog direktora Kamaza OJSC, ravnatelj razvoja.

IREK Florovich Gmerov rođen je 18. svibnja 1960. u gradu Kazan Tatar Assr.
Radna aktivnost započela je 1977. godine, mehaničar mehaničkih asistenta radi 3 pražnjenja u motornim korpusama automobila. Likshacheva. Godine 1982. diplomirao je na tvornici u moskovskoj automobilističkoj tvornici. Licighheva je specijalitet "motori s unutarnjim izgaranjem", a zatim na istom mjestu diplomskoj školi (1986). Godine 1987. i.f. GMerov je primio diplomu Moskve više tehničke škole. OGLAS Bauman.
Irek Florovich je došao na posao u udruzi Kama za proizvodnju teških vozila "Kamaz". Ovdje je prošao veliki posao inženjera konstruktora druge kategorije za zamjenika generalnog direktora Kamaza OJSC.
Irek Florovich Gmerov - kandidat tehničkih znanosti (1987). Čula je Odjel za materijale, tehnologije i kvalitetu, dio je znanstvenog vijeća Instituta Naberemhernevninsky (podružnica) FGAOU VPO "Kazana (Volga) saveznog sveučilišta". Član "Vijeća za inteligentno upravljanje upravljačkim pravima" u državnoj korporaciji Rostech. Član Stručnog vijeća pod Odborom države Duma za industriju za inovativan razvoj automobilske industrije i posebnu opremu ", član sve-ruske javne organizacije" Savez strojeva graditelji Rusije ", član Ujedinjene Rusije stranke ,
Nagrade i počasni naslovi: Hvala vam predsjednik Republike Tatarstana (2005.), medalja "u sjećanju na 1000. obljetnicu Kazana" (2005), naslov "Počasni graditelj strojeva Ministarstva industrije i energije Ruska Federacija "(2006), znak razlika" za zasluge u grad nasipa Chelnyja "(2010), naslov" počasni graditelj strojeva Republike Tatarstana "(2010).

- Irek Florovich, praksa pokazuje: ništa ne čini upravljanje poduzećem da se usredotoči na inovativnu ideju, kao spoznaju da je proizvod proizveden već zastario u bliskoj budućnosti. Koliko je ovo odobrenje za vašu tvrtku?
- U teretnom automobilu, natjecanje ima globalni karakter. Kako bi se zadovoljile sve veće zahtjeve i proizveli moderne konkurentne tehnike, razvojna i proizvodnja razdoblja i proizvodnja novog proizvoda ne smije prelaziti 5-6 godina. Ovaj kompleks inženjerskih radova, pak, trebalo se osloniti na vodeće istraživanje i razvoj na obećavajućim područjima za razvoj opreme i tehnologija. Ovaj proces je organiziran na Kamaz u kontinuiranom načinu rada, zbog toga je moguće uspješno razviti i odmah na tržištu novih modela i automobilskih obitelji.

- Što smatrate temeljnim načelom inovativnih aktivnosti "Kamaz"?
- Osnovno načelo inovativnih aktivnosti "Kamaz": Razmislite o potrošaču, surađuju s inovativnim vođama u područjima, kontinuirano povećavaju svoje inovativne kompetencije.

- Koji su pokazatelji karakteriziraju dinamiku inovacijskog procesa na Kamaji?
- Dinamika se može ocijeniti glavnim rezultatom inovacijskog procesa - zaključak na tržištu novih modela automobila. Tijekom proteklih pet godina, Kamaz je radikalno ažurirao liniju svog modela: svladao proizvodnju automobila s modernim komponentama vodećih svjetskih proizvođača (Cummins motor, ZF mjenjač i ostalo), što je omogućilo poboljšanje tehničkih parametara, poboljšanje kvalitete i pouzdanost; Provodi se prijelaz na automobile s povećanim karakteristikama zaštite okoliša koje odgovaraju standardu Euro 4; Obitelj Restyled Car dovodi se do transportera s značajno poboljšanim svojstvima potrošača. Trenutno, raspon modela ima više od 40 modela i 1.500 kompletnih skupova, uključujući obitelj kamiona, šasije i autobusa koji djeluju na gorivu plina.

U 2013. godini počela je nova faza u razvoju Kamaza - započela je proizvodnja automobila nove generacije s temeljnim drugim tehničkim karakteristikama i svojstvima potrošača. Prva obitelj je glavni traktori, njihovo oslobađanje raste dinamički, nakon što će oni otići u niz transportnih automobila, zatim jako šasiju i kamione i tako dalje tijekom proizvedenog raspona.

- Što da radim i što ne treba učiniti u trenutnim gospodarskim uvjetima, govoreći o inovacijama u poduzeću?
- Manifestacija negativnih pojava u gospodarstvu zemlje odmah dovodi do pada potražnje za automobilskom opremom, prisiljavajući proizvođače da poduzmu teške mjere štednje. U takvim uvjetima, sposobnost tvrtke da prođe krize bez gubitka razvojnog potencijala je vrlo važan. "Kamaz" u svojoj povijesti više puta prevladava takve poteškoće. Morate biti u mogućnosti razgovarati i "da", i "ne": dodijeliti prioritete koji određuju uspjeh na tržištu u budućnosti i sebrest
neselektivni smjerovi. U oluji možete resetirati teret i izrezati jarbote, glavna stvar je za održavanje razumijevanja i koherentnosti ekipnog zajedničkog djelovanja.

- Koje se izmjene danas treba proizvodni proces u poduzeću danas da se prilagodi uvjetima međunarodnog natjecanja?
- Moramo drastično najmanje dva puta produktivnost rada, kao i poboljšati učinkovitost, fleksibilnost i kvalitetu proizvodnje. To se može postići, samo obavljanjem velikog tehnološkog modernizacije - takav projekt reinženjeringa na Kamaz započeo je 2014. godine. Provedba projekta predviđena je modularnim načelom, što vam omogućuje fleksibilno upravljanje ulaganjima i smanjenjem rizika za neusklađenost kapaciteta u oscilacijama tržišne situacije.

Prva faza uključuje stvaranje proizvodnih pogona za proizvodnju do 35 tisuća automobila godišnje obećavajućeg modela. Druga faza je povećanje razine lokalizacije komponenti i izgradnje kapaciteta za proizvodnju do 70.000 novih novih automobila godišnje.

- Koje promjene u aktivnostima "Kamaz" su najradikalniji karakter? Što treba učiniti kako bi se te promjene pretvorili u izvor razvoja?
- Osim tehničkog reinženjering projekta, transformacija će utjecati na sve poslovne procese tvrtke, uključujući marketing, projektiranje i pripremu proizvodnje, nabave, prodaje i usluge, poslovno planiranje i kontroliranje, upravljanje osobljem. Potrebno je dovesti kontrolni sustav kvalitativno novoj razini, povećati prilagodljivost i učinkovitost, osiguravajući globalnu konkurentnost tvrtke. Naprećat ću da bi praktična provedba takvih velikih projekata bila nemoguća bez uvođenja modernih informacijskih tehnologija za dizajn i najbolje prakse: po prvi put u domaćoj automobilskoj industriji, dizajnerskom sustavu na temelju najnaprednijih softverskih kompleksa razvijen je i proveden. Stvorio je elektroničku bazu podataka o dizajnerskoj dokumentaciji i njegovom prometu. Uveden je sustav "virtualnih" testova, hibridnog modeliranja, inženjerske analize dizajna u ranim fazama dizajna.

- Inovacija je uvijek usredotočena na tržište, vođena svojim potrebama. Koja su potreba za tržištem za teretne i građevinske opreme (ruski, svijet) i koliko su zahtjevi ovog tržišta na ramenu "Kamaz"?
- Globalno tržište kamiona teških klasa je više od 1,7 milijuna jedinica s prognozom dugoročnog prosječnog godišnjeg rasta od 4%. Rusko tržište, unatoč snažnoj nestalnosti, peti na svijetu i ima veliki potencijal.

Globalni i ruski trendovi razvoja industrije su isti: zahtjevi kupca rastu do učinkovitosti tehnologije, uvjete kupnje, nakon prodaje. Norme na ekologiji i sigurnost vozila su zategnute, važnost udobnosti, dizajna, informacijskih tehnologija se povećava. Tehnika je komplicirana, energetska učinkovitost raste, uključujući i zbog korištenja alternativnih goriva, hibridnih i električnih elektrana. Korištenje novih materijala, elektroničkih sustava, telematike, robotizacija se povećava.

Sergej Kogogin, više osam članova Upravnog odbora tvrtke, koji predstavljaju ruske dioničare, promijenili su mjesto registracije

Nekoliko članova Upravnog odbora Kamaza, koji predstavljaju ruske dioničare i Odbor tvrtke promijenili su mjesto registracije. Glavni menadžeri "Rostech" preselili su se s moskovskih adresa. Generalni direktor poduzeća Sergej Kogogin i njegova dva ZAS-a promijenila je gluposti. Zašto trebate takve promjene - tvrtka ne otkriva.

Chet chogginga "preselio" u Moskvu?

Od 31. prosinca, službena rezidencija Voditelja PJSC Kamaza, Sergey Kogogina, izjavila je u izvješću društva na objavljivanju informacija o povezanim osobama tvrtke. Kao stanovnik Naberezhnye Chelnyja, Sergey Kogogin je registriran od njegovog imenovanja na mjesto generalnog direktora Kamaza 2002. godine, a u isto vrijeme je dodijeljen naslov "počasnog građanina grada Naberezhnye Chelnyja. Nastavio je ostati stanovnik Chelnya već 15 godina.

Novo mjesto boravka u Sergey Kogogini u poruci nije navedeno (podaci se otkriju samo s osobnim pristankom). Međutim, njegov suprug Alphia Kogogina, koji je postao zamjenik državne dume Ruske Federacije, sada je registriran kao stanovnik Moskve. Moguće je da je nova registracija generalnog direktora automobila u automobilu uokvirena na Moskvi adresu.

Alphia Kogogina, koja je postala zamjenik državne dume Ruske Federacije, sada se registriralo kao stanovnik Moskve. Fotografija by Sergeyja Afanasyev

Najvjerojatnije je promjena u rezidenciji Sergej Kogogina potrebna formalnost i povezana je s tajanstvenim korporativnim postupcima PJSC "Kamaz". U isto vrijemesa Sergey Kogoginom, oni su propisani na novim adresama još dva člana Kamaza: ovo je Kama Kama Kaza Irek Gmer zamjenik ravnatelja i zamjenika predsjednika Odbora Akhat Urmanov (desne i lijeve "ruke" Kogogine).

Štoviše, gotovo cijeli odbor direktora Kamaza odbacio je svoje mjesto registracije od 31. prosinca prošle godine. Među njima - predsjednik upravnog odbora i izvršnog direktora Rostekha, Sergey Chezovov i vrhunski menadžeri Rostech, Igor Zavolije, Sergej Skvortsov, kao i Ruben Vardanyan i Nezavisni direktor KamazaMihail Broitman - samo devet od 11 članova Upravnog odbora Kamaza, Prema izvješću na internetskoj stranici objavljivanja, nekada su se napisali u Moskvi, a sada su morali mijenjati moskovsku registraciju na novu adresu. Ono što nije naznačeno.

Nije promijenio mjesto boravka samo predstavnici njemačkog automobila zabrinutost "Daimler": to je Schmid Tungsten i Herald Jank.

Dobijte komentare iz Kamaz Press usluga nije uspio. Svi radni telefoni poduzeća ne reagiraju, jer do 23. siječnja Kamaz je u korporativnom dopustu. U press službi Rostech, zahtjev za vrijeme objavljivanja nije odgovorio. Zamjenik generalnog direktora PJSC "Kamaz", korporativni direktor Jeanne Khaliulline isključuje usmeni razlog takvih promjena odbijenih, odgovor na pisani zahtjev također nije došao.

U jednom trenutku, s Sergeyjem, choglic je bio propisan na novoj adresi i Irek Gmer. Foto autocentre.ua.

Značajke VIP-registracije

"Na primjer, kada je Gazprom ponovno registriran u St. Petersburgu, koji je bio povezan s poreznim odvajanjima u gradskoj riznici, onda su svi glavni menadžeri plinskog monopola i dalje ostali registrirani u Moskvi, jer tamo žive. Ali ovdje je promjena u poziciji registracije ni na koji način ne povezan s osobnim okolnostima upravljanja vodstvom ", rekao je Jurij Vorobyev, voditelj Odjela za porezne prakse porezne prakse (vježbe pravno savjetovanje PJSC Kamaz). - Lokalni proračun grada iz ponovne registracije visoko plaćajući vrhunski menadžeri Kamaza ne bi trebali biti ozlijeđeni, jer NDFL se prvenstveno pripisuje regionalnom proračunu, a samo mali dio ulazi u lokalnu riznicu ", dodaje. Danas je država Sergej Kogogina, prema Forbesu, procjenjuje se na 86,37 milijuna rubalja (2,42 milijuna dolara). "Ovdje su neki drugi ciljevi progonjeni, ne tako očite", vjeruje on.

Mnogi ruski milijarderi voljno mijenjaju Moskvu u njihov rodni grad. Na primjer, od prošle godine predsjednik Upravnog odbora ruske bakarske tvrtke (RMC), Igor Altuškin živi u Jekaterinburgu, a ne u Moskvi, i srednji ural nadopunjen s drugim velikim poreznim obveznicima. Stanje Igora Altaškina procjenjuje se na 1,6 milijardi dolara.

Louise Ignateev