Vyplatí se pracovat jako strojvedoucí? Odhalení asistenta řidiče o práci, vztazích v týmu a zvířatech na cestách. Kde se vyučuje na řidiče metra?

Velké množství lidí, kteří cestují metrem, vlaky a elektrickými vlaky, nikdy nepřemýšlelo o tom, kdo ovládá mechanismus. Koneckonců, bezpečnost cestujících závisí na řidiči. Po různých nehodách si mnozí kladli otázku: vrátí se ten, kdo řídí vlak, do práce? Ve většině případů se řidiči vracejí ke svým povinnostem. Pomáhají jim v tom psychologové. Mnoho podniků v této oblasti se zpočátku zabývá testováním těch, kteří se chtějí stát strojníky. Někteří lidé to nezvládnou.

Lze poznamenat, že například v metru nejsou prakticky žádné řidičky. Přece jen tato práce opravdu není jednoduchá. Psychologové poznamenávají, že z přibližně 100 lidí, kteří dorazí na personální oddělení, se pouze jeden stane řidičem. 50 % okamžitě zmizí z „rodinných“ důvodů. Důvodem je, že ne každému vyhovují noční směny a práce o víkendech. Druhým bodem je, že zdravotní stav profese neodpovídá. Například zatížení zraku řidiče je obrovské.

Dalším screeningovým faktorem jsou srážky za akademický neúspěch. Profese strojníka nevyžaduje vyšší vzdělání, vyžaduje však základní znalosti a výbornou paměť. Někteří další neprojdou testem psychologa.

Jak se stát strojvedoucím

Strojvedoucí se také nazývá strojvedoucí. Práce pro někoho, kdo rád cestuje a chce cestovat po republice. Pro ty, kteří mají možnost být několik dní nebo týdnů mimo domov. Také být strojvedoucím má tyto výhody: slušný plat a dobrý důchod.

Požadavky na strojvedoucího:

Věk – od 18 let;
Test na přítomnost omamných látek v krvi;
Schopnost být sám po dlouhou dobu a v nouzových situacích.

Strojník - školení

Strojvedoucí musí projít školením, které se skládá z teoretické a praktické části. Délka školení může být několik týdnů nebo měsíců. Mnoho strojníků je vyškoleno železničními společnostmi, ale existují i tací, kteří jdou na vysokou školu a poté získají přidružený titul v dopravě. Pro začátek je lepší získat titul na základní úrovni, jako je dělník, brzdař nebo dirigent, abyste měli zkušenosti a další dovednosti. Řidiči, který bude řídit příměstské vlaky, by prospěla zkušenost s řízením autobusu.

Po absolvování školení je potřeba složit zkoušky a v případě úspěchu je pak vydána licence. Poté můžete začít získávat zkušenosti. Je nutné pravidelně podstupovat další certifikaci, aby se prokázala relevance licence.

Jak se stát řidičem metra

Získat práci řidiče metra je poměrně obtížné, protože konkurence na pozici je velmi vysoká. Je to dáno tím, že tato pozice má solidní sociální balíček, a to: Vysoké mzdy, sociální jistoty, 45 dní placené dovolené a možnost získat bezplatné vysokoškolské vzdělání. Na pozici řidič metra jsou přijímáni většinou pouze muži. To vše je způsobeno vysokou náročností povolání a také je potřeba být neustále pozorný.

Jak se stát asistentem řidiče

Po nástupu do zaměstnání musíte studovat na asistenta řidiče ve speciálním školicím středisku. Školení, které ve všední dny trvá několik měsíců, bude zahrnovat konstrukci vlaku, funkce pák a tlačítek, odpovědnosti a dovednosti první pomoci. Po ukončení studia je potřeba složit zkoušky. Poté budete muset pracovat jako asistent řidiče a poté složit další zkoušku. Poté se budou moci vyučit strojvedoucím. Po absolvování budete muset složit dvě zkoušky: znalost trasy a „nouzové hry“. Po zaškolení je potřeba cestovat se zkušeným řidičem, který zajistí zálohu. Poté proběhne znalostní test pro připuštění k samostatnému ovládání mechanismu.

Můžeme vyvodit následující závěr: stát se řidičem trvá asi rok. A etablovat se na místě trvá tři roky.

Zpočátku nemá řidič žádnou třídu. Teprve po roce odpracování může složit zkoušku k získání třetí třídy, po dvou letech práce v profesi do druhé a po třech do první. S nárůstem třídy přichází 10% nárůst platu.

Mohlo by vás to zajímat.

Řekněte nám, jak jste se stal asistentem řidiče.

Abyste se stali strojníkem, musíte získat odpovídající vzdělání. Od dětství jsem fanouškem železnice. Po deváté třídě jsem šel na vysokou školu, získal jsem vzdělání v technickém provozu kolejových vozidel ruských drah a také jsem se vyučil asistentem strojvedoucího elektrického vlaku. K tomu, abyste se stali strojvedoucím, to ale nestačí – musíte si také udělat řidičské oprávnění. V budoucnu plánuji absolvovat příslušnou zkoušku pro pokročilé a absolvovat kurzy na strojní škole. To vše je potřeba nejen k získání řidičského oprávnění, ale také ke zlepšení vaší řidičské třídy, a takové třídy jsou celkem tři.

Co je zvláštního na vyšší třídě?

Špičkový řidič může řídit například Sapsan. Ale zhruba řečeno, plat je mnohem vyšší a je menší pravděpodobnost, že budou propuštěni za menší přestupek. A mohou být vyhozeni téměř za jakýkoli přestupek, zejména asistent řidiče. Například za nedbalost v práci, za neplnění služebních povinností. Mimochodem, často nás naši známí a přátelé žádají o převoz věcí z Petrohradu do Moskvy a doručení balíku. Takže toto je přísně zakázáno. Ale někteří lidé to stále nosí, hlavní je, aby to úřady nezjistily.

Kolik je přibližně plat?

Asistent řidiče si vydělá v průměru 25 až 45 tisíc měsíčně. Platba je hodinová, plus bonus, plus třída řidiče a bonus v závislosti na regionu. Platy se v různých regionech země liší. Zhruba řečeno, kolik jsem šel, tolik jsem dostal.

Jaké jsou povinnosti asistenta řidiče?

Jezdím v kabině s řidičem, sleduji práci samotného řidiče, vozovku a tak dále. Mezi mé povinnosti patří také odstraňování problémů na cestě. Pokud do cíle dorazíme večer, jsme posláni do speciální odpočívárny, abychom se ráno vrátili domů. Tam si můžete odpočinout, osprchovat se a spát, je to něco jako hotelový pokoj přímo v depu. A když přijedeme do Petrohradu ráno, tak odpoledne se můžeme procházet po městě, setkávat se s přáteli, dělat, co chcete, kromě pití, samozřejmě.

“St. Petersburg jako město se mi líbí mnohem víc”

Byly případy, kdy si někdo dovolil pít?

Ne, na to jsme velmi přísní. Před cestou i po ní absolvujeme lékařské prohlídky: většinou nás vyšetřuje lékař, ale někdy nás požádají o testy. O víkendech se ale často sejdeme jako pracovní tým, abychom si dali pár skleniček. V našich kruzích vtipkujeme: „Jezdíme vlaky mezi drinky.“ Ale to vše je samozřejmě daleko od pravdy.

Jak to chodí v pracovním týmu? Jsou povoleny romány?

Žádná taková politika bez vztahů neexistuje. A náš tým je mužský, mezi jezdci nejsou vůbec žádné ženy. Žádná diskriminace, prostě se to tak stalo. S dirigenty ale komunikujeme dobře, mimo pracovní dobu spolu relaxujeme. Takže v tomto ohledu neexistují žádné zákazy.

Jezdíte vždy stejným vlakem z Petrohradu do Moskvy a zpět?

Ne, je to tak, asistenti strojvedoucího nejsou vázáni na konkrétní vlak nebo na konkrétního strojvedoucího. Občas nasadili vlaky do Vyborgu, dál jsem ještě nejel. Ale nejčastěji ano, jezdím do Petrohradu a zpět.

A co chutná lépe, shawarma nebo shawarma?

Shawarma je samozřejmě dražší, stále žiji v Moskvě. Ale abych byl upřímný, Petrohrad se mi jako město líbí mnohem víc. Vždycky mě baví chodit po centru, když přijedu, mám tu i kamarády. Nádraží a depa v obou hlavních městech se od sebe nijak zvlášť neliší, všude je vše na výborné úrovni.

"Když los zaslechne hlasitý zvuk, rozběhne se přímo k ‚nepříteli‘"

Staly se při práci s cestujícími nějaké úsměvné příhody?

Vzhledem k naší profesi se s cestujícími vůbec nestýkáme, o přestávkách se většinou smějeme s průvodčími. A mezi svými si můžeme udělat legraci sami ze sebe prostřednictvím rádiové komunikace. Jedná se o komunikační kanál mezi pracovními týmy, který není téměř nikdy odposloucháván (pouze za zvláštních okolností). Můžete dělat, co si vaše srdce přeje, ale v rozumných mezích. Každému v týmu také dáváme různé přezdívky, od členů lékařské rady po šéfa. Existuje dokonce zvláštní ruský železniční slang. Například „veselý“ je název vlaku pošty a zavazadel. Existuje také „vazelína“ - vlak mazací kolejnice (lokomotiva), známý také jako „lizun“. „Řidič“ je řidič a „glavnyuk“ je šéfdirigent. Podobných slangových slov lze na internetu najít obrovské množství a opravdu je používáme.

Jaké nepředvídané situace se v práci stávají?

Nejpodivnější a bohužel nejčastější je, když sestřelíme losy. Obvykle jsou tato hloupá zvířata přejet dvakrát měsíčně. Faktem je, že zbytek zvířat před hlukem vlaku utíká všemi směry a los, když uslyší hlasitý zvuk, běží přímo k „nepříteli“ - tedy k našemu vlaku. Vlak kvůli tomu naléhavě zastavujeme, protože los váží v průměru dvě tuny, a pokud se srazí s vlakem v rychlosti 120 km/h, těžce se zraníme. Vyjdeme ven, prohlédneme podvozek, brzdy atd. a nebohé zvíře vyškrábeme zpod elektrické lokomotivy.

Jak počasí ovlivňuje silnici?

Když prší nebo sněží, jsme nuceni při rozjezdu táhnout. To znamená, že vlaku trvá déle, než se zrychlí, ale to nemá vliv na rychlost pohybu. V mrazech také často dochází k námraze kontaktní sítě. Kontaktní síť je vodič, ze kterého je elektrická lokomotiva napájena. Po zledovatělém dešti kontaktní síť namrzá, a aby nedošlo k poškození pantografu, je třeba jet pomaleji a nepřehánět to s trakcí.

Text: Tatur Irina

Máte vy nebo někdo ve vašem okolí hepatitidu C? Nezoufejte. Dnes je hepatitida C zcela vyléčitelná, terapie nezabere mnoho času, je snadno použitelná, cenově dostupná a nezpůsobuje závažné vedlejší účinky.

Co musíte udělat, abyste se zbavili hepatitidy C: 1. Proveďte PCR test (ne ELISA!). Pokud to váš rozpočet umožňuje, je lepší provést kvantitativní analýzu. Pokud ne, je vysoce kvalitní;

2. S výsledky přijďte k nám. Podle našich zásad ochrany osobních údajů jsou vaše osobní údaje zcela v bezpečí. Nezapomeňte informovat o doprovodných onemocněních a užívaných lécích. Chcete-li nás kontaktovat pro výběr léčebného režimu a objednání léků:

Volejte telefonicky 8-800-301-41-04 , volání je zdarma po celé Ruské federaci nebo - Napište nám na email [e-mail chráněný] nebo -Zeptejte se specialisty online (chat se nachází v pravém dolním rohu webu);

3. Po konzultaci s našimi specialisty objednejte dodávku požadovaného léku.

4. Počkejte na kurýra a začněte ošetření v den objednávky. Následuj instrukce. V případě jakýchkoliv pochybností kontaktujte naše specialisty;

5. Získejte terapii a zbavte se viru navždy.

Naše internetová lékárna vám nabízí účinný průběh léčby hepatitidy C. Účinnost vyléčení jakéhokoli genotypu viru je 98%-100%. Tato čísla jsou oficiálními údaji z klinických studií, potvrzenými moderní lékařskou praxí. Nabízíme Vám terapii moderními antivirotiky na bázi sofosbuviru.

Chcete-li se seznámit s touto revoluční účinnou látkou, můžete se podívat na fragment programu s Elenou Malyshevou. Bohužel mlčela o cenách těchto léků v Evropě a Americe, které jsou nad možnosti 99 % obyvatel těchto i našich zemí. V tomto případě však existuje cesta ven. Naše společnost, exportér indických analogů antivirotik, je dodává do Ruska a zemí bývalého SNS za výrobní ceny určené pro domácí indický trh (stokrát nižší než ceny na americkém a evropském trhu). Všechny léky jsou vyráběny indickými farmaceutickými společnostmi na základě licence a mají souhlas Světové zdravotnické organizace.

Obyvatelé Ruska si mohou koupit sofosbuvir a další léky na boj proti hepatitidě C bez rizika a za nejlepší ceny na našich webových stránkách IMMCO.ru

Zahajte léčbu ještě dnes.Léky byly testovány v nejlepších nezávislých laboratořích v Ruské federaci a ve světě. Více o každém závěru chemického rozboru se dozvíte na produktové stránce Dodání léku v den objednávky. Kurz nepřerušíte a nebudete muset léčbu znovu zahajovat.Každý klient dostává 24 hodin denně rady, pomoc a podporu našich specialistů. Dodání, cena, ošetření, jakýkoliv problém lze řešit individuálně po dialogu s konzultantem. Jsme pro humánní přístup Naši zástupci mají přístup k lékům přímo z výrobního závodu v Indii a Bangladéši. Možnost padělání je eliminována na všech úrovních.

Kola rachotící na kolejích, temný tunel, mechanické "Pozor, dveře se zavírají." Šedá podzemní rutina? Cesta, kde si můžete přečíst knihu nebo posedět na bezplatné Wi-Fi? Žádná práce. Což může někdy vést k životu nebo smrti.

Chaotický člověk, nikoli elektronický, „Vystupte a nastupte co nejrychleji“ a krátce zahlédnutá postava s černým kufříkem poblíž prvního kočáru. To jsou obecně všechny naše „srážky“ s řidiči elektrických vlaků – jedním z hlavních lidí v metru.

Zde jsme potkali Dmitrije, který den předtím dostal na nárameníky třetí hvězdu (ano, mají je i strojníci), jeho studenta Vitalija a Michaila, který má raději podzemí než nebe.

Po stopách modrobílých kočárů

Elektrická vozovna velmi připomíná obyčejné vlakové nádraží – dojem podobnosti rozptylují jen dělníci v zářivě červených vestách. Dlouhá nástupiště, vlaky oznamující svůj příjezd pronikavým hvizdem, střecha, kterou prosakuje jasné sluneční světlo. Takto vypadá místo, kde vlak odjíždí a „nejede dál“.

Myslím, že je složitější dělat praktické úkoly – při zodpovězení teoretické otázky máte vždy možnost přemýšlet. A nemusíte dělat žádné „přemýšlení“ sami – rukama.

Na druhou stranu řidič dělá mnoho věcí automaticky. Když se něco stane, přesně víte, co máte dělat, a postupujte podle pokynů.

Hlavní věc, když se objeví nějaká porucha, je nejprve se uklidnit a zjistit, co se stalo.

Řidič v elektrickém depu Varshavskoe

Bez povšimnutí nenahraditelné

Cestující vidí řidiče jen zřídka. Ne každého průměrného člověka tedy asi napadlo, že by tito specialisté měli jako první reagovat na případné poruchy vlaků a extrémní situace – jako jsou například záplavy. Snad jen ten, kdo sledoval domácí trhák „Metro“, si vzpomene, jaká rozhodnutí, která učinili, aby zachránili cestující, stály řidiče.

Jedna moje kamarádka říká, že dokud jsme se nepotkali, nikdy neviděla řidiče v metru. Prostě jsem šel a je to. Jen málo běžných cestujících nám věnuje pozornost. Takhle jsme asi neviditelní.

V extrémních podmínkách

Hlavní „příručkou“ řidiče je soubor odborných pokynů. Jakékoli nepřesné jednání nebo drobná odchylka od pravidel může mít za následek napomenutí (nebo něco ještě závažnějšího). A aby se na pokyny nezapomnělo, „strojvedoucí“ elektrických vlaků se neustále učí – v každém depu proto pracují strojvedoucí-instruktoři, kteří pravidelně testují jejich dovednosti a znalosti. Každý z nich má své vlastní ovladače.

Foto s laskavým svolením tiskové služby metra

Máme přísloví: řidič je věčný student. Instruktoři spolupracují se všemi, i se zkušenými řidiči.

Zvláštní pozornost je samozřejmě věnována těm, kteří teprve začínají pracovat. Asistent, který se stal řidičem, ale pokračuje ve výcviku. Neustále se něco učí, jeho znalosti, dovednosti, správnost jednání, dle norem, jsou pravidelně kontrolovány.

To vše proto, aby řidiči nezapomněli, co je učili od samého začátku. Samozřejmě už umějí tahat za kliku, ale nouzové situace se nestanou každému: můžete pracovat 20–30 let a přesto nezískáte žádnou smutnou zkušenost. Bez výcviku hrozí, že člověk pojede deset let bez nehody a úplně zapomene, jak se chovat, když k ní dojde. A pak jednou – a něco se stane. Nemůžete to udělat tímto způsobem.

Každé dva roky řidiči absolvují technické minimum. Jedná se o zkoušku, 30 vstupenek. Navíc, pokud bude výsledek neuspokojivý, nebudete smět pracovat, budete posláni na opakování. Každoročně se také provádějí zkoušky elektrické bezpečnosti a každé dva roky zkoušky bezpečnosti práce.

Mimochodem, těsně před naším rozhovorem dostal Dmitrij, Vitalyho „mentor“, třetí hvězdu na ramenní popruhy - oficiálně se stal instruktorem. Odpovídající povinnosti však vykonával několik měsíců a nyní obdržel potvrzení o své nové hodnosti.

Máme svůj vlastní hvězdný systém – skoro jako armáda! (usmívá se) Zpočátku, když jste asistentem řidiče, nemáte na ramenních popruzích jedinou hvězdičku. Řidič bez třídy a řidič třetí třídy mají jednu hvězdu.

Dvě hvězdy znamenají buď druhou nebo první třídu. Tři hvězdičky jsou ramenní popruhy řidiče-instruktora.

Strojník-instruktor pro technický výcvik ve varšavském elektrickém depu

Temné tunely, jasná světla, neustálý proud nespočtu cestujících – to vše je pro řidiče-instruktora za námi. Titul navíc otevírá nové kariérní vyhlídky – můžete se zkusit stát například jedním z manažerů depa.

Od dětských snů k velkým platům

Dlouhé tratě, které „pouhí smrtelníci“ vidí jen z oken vagónů, rychlost, pocit ovládání obrovského stroje. A na druhé straně všechen ten věčný ruch, který je s metrem spojený pro každého, kdo se někdy v dopravní špičce strčil na některý z přechodů. Nacházejí strojníci ve své práci romantiku? Některé - velmi.

Stal jsem se strojníkem, protože to byl dětský sen. Navíc jsem měl vždycky rád vlaky metra, ne obyčejné. Jsou v podzemí - je to skvělé! Legrační.

Nejprve jsem ale studoval na Moskevském leteckém institutu, na první fakultě („Letecká technika – poznámka k webu) a sloužil v armádě. V Moskevském leteckém institutu jsem skončil tak nějak náhodou, vyvedlo mě to z kurzu, abych tak řekl... takže po armádě jsem se nezačal vzpamatovávat, ale šel do metra.

Mimochodem, nikdy jsem se nenaučil stavět letadla - moje vysokoškolské vzdělání je nedokončené. Odešel jsem po druhém ročníku, kdy právě skončil obecný program.

Moje oblíbená věc v mé profesi je proces řízení. Máme tu také závody - skoro jako rallye! (smích) Ve špičce nebo když se někdo opozdí, rychle se snažíme držet krok. To samozřejmě není vůbec nebezpečné! Cestující si toho ani nevšimnou. (usmívá se)

Řidič v elektrickém depu Krasnaya Presnya

Na svůj první „nezávislý“ zátah si pamatuji velmi dobře. Předtím jsem byl asistent, měl jsem řidiče, který říkal a ukazoval, co a jak, a byl vždy nablízku. A nyní jsem se sám stal řidičem a poprvé jsem jel sám...

Ten převod byl samozřejmě děsivý. Pokud jsem se dříve mohl spolehnout na svého zkušeného kolegu, nyní jsem se ocitl sám. Je mi 20 let, za mnou jsou dva tisíce pasažérů, všude kolem je tma, auto je velké... co s ním mám dělat, kdyby se něco stalo? (usmívá se) Samozřejmě jsem byl poučen a připraven, ale ten pocit byl stále děsivý. Pak jsem si zvykl.

Nyní, když mám za sebou 17 let praxe v metru, je řízení vlaku běžná věc. Každého, kdo se dostane do kabiny poprvé, zajímá všechno – tunel, nádraží, i výjezd z tunelu... Ale teď se mi zdá, že to tak v mém životě bylo vždycky.

Strojník-instruktor pro technický výcvik ve varšavském elektrickém depu

Jsou však strojníci, kteří svou práci milují spíše pro vysoký plat. Dmitry říká, že mnoho jeho studentů šlo do metra čistě „z finančních důvodů“. Pravděpodobně je tato volba částečně logická - v průměru řidič vydělává 90 tisíc rublů měsíčně.

Michail a Vitalij. Foto s laskavým svolením tiskové služby metra

Ženy nesmí

Mezi řidiči jsou 20letí muži, kteří sloužili, a 40letí ženatí muži (buď vzpomínající na dětské sny, nebo prostě náhle bez práce), a dokonce i starší lidé. Ale zástupci něžného pohlaví se v této pozici neočekávají.

Zákaz najímání žen jako strojníků byl zakotven v zákoně, a to na poměrně dlouhou dobu: v roce 2000 ruská vláda rozhodla, že taková práce je kontraindikována pro něžné pohlaví (usnesení č. 162 „O schválení seznamu těžké práce a práce se škodlivými nebo nebezpečnými pracovními podmínkami, při kterých dochází k využívání ženské práce“). Předpokládá se, že být neustále pod zemí škodí zdraví dívek a žen a může negativně ovlivnit jejich schopnost mít děti.

Dříve však bylo slabší pohlaví aktivně najímáno jako strojníci. A nikdo nezačal po přijetí usnesení vyhánět z pozic již pracující ženy (ačkoli mnohé prý odešly samy). Nedávno odešla z metra hlavního města poslední řidička Natalya Kornienko. Dlouho pracovala na pobočce Sokolnicheskaya.

V roce 2008 se dívka jménem Anna Klevets pokusila získat práci řidičky metra. Nebyla přijata, načež se Anna obrátila na soud s odvoláním, že podle ústavy mají muži a ženy stejná práva na volbu povolání. Nejvyšší soud ale uznal rozhodnutí ruské vlády za spravedlivé.

Jednou jsem mu málem usekl jednu nohu. Seděl opilý a visel z nástupiště. Ale všechno skončilo dobře: muž byl odstraněn přede mnou, nedostal jsem se k němu.

Hned jsem kliknul na "tajfun" (hlasitý a pronikavý signál vlaku metra - poznámka stránky) Nějaký muž na plošině se odpálil a odstrčil stranou toho, kterému visely nohy.

Řidič v elektrickém depu Krasnaya Presnya

Nejlepší z nejlepších

Zatímco jsme mluvili nejprve s Michailem a poté s Vitalym, soutěžní fáze skončila. Praktické úkoly byly dva, v obou se děti musely vypořádat se simulovanými závadami na kolejových vozidlech. Z kabiny „zavolali“ dispečery, vrtali se s nářadím na kolejích a kontrolovali vozy.

Michaele. Foto s laskavým svolením tiskové služby metra

Jednání soutěžících sledovala komise zaměstnanců depa, která zaznamenávala nepřesnosti, kterých se řidiči při plnění úkolů dopustili. Inženýr z provozního oddělení, který chlapy sledoval s poznámkovým blokem a perem, řekl, že důležitý je samotný sled akcí a dodržování bezpečnostních opatření.

Podle výsledků praxe se Michail stal nejlepším. Jak jsme zjistili v den soutěžního finále, nakonec obdržel čestný titul nejlepší jezdec roku. Asi proto, že svou práci upřímně miluje.

Anna Teplická

Obyvatelé velkých měst pravidelně využívají služeb metra a nemyslí na ty, kteří je přepravují pod zemí 6-8,5 hodiny denně. A to dělá řidič metra, který jede stejnou trasu během pracovní směny několikrát. Celou tu dobu může mluvit jen sám se sebou a bavit se písničkami a obrázky viditelnými z jeho pracoviště. Každému řidiči jsou svěřeny životy tisíců lidí a je za ně zodpovědný. Vydržet tak vážnou zátěž je velmi těžké a málokdo v této profesi v ní pracoval déle než 10-15 let.

Proč řidič metra trpí? Plat (2013, Moskva) takového specialisty je v průměru 50 000 rublů měsíčně. Ne tolik peněz za odvedenou práci. Proč se mnoho lidí snaží získat tuto profesi?

Hlavním důvodem je, že práce v metru působí jako něco tajemného a romantického. Metro je přece strategický objekt, a tak je o něm velmi málo informací. A když přijdou lidé, kteří se dozvěděli o rozvrhu a pracovních podmínkách, ze stovek uchazečů zůstane jen polovina, stejný počet je vyřazen a na školení je poslán pouze jeden člověk.

Přesto, jak získat práci řidiče metra? Pracovat zde může pouze muž, který má za sebou službu v ozbrojených silách a je mladší 35 let. V první řadě musíte podstoupit komplexní vyšetření u psychologa. A na základě jeho výsledků je žadatel odeslán k lékařské komisi. Zde kontrolují zrak, sluch a přítomnost barvosleposti. Poté osoba podstoupí fluorografii, EKG, chirurg, terapeut, otolaryngolog a daruje krev. V případě, že lékařská komise vydá kladný závěr, obdrží žadatel doporučení na čtyřměsíční školení, během kterého mu bude vypláceno stipendium.

Po úspěšném zkušebním sezení neodchází řidič metra, ale jeho asistent. Přibližně za měsíc může být poslán na školení pod vedením zkušeného specialisty. A teprve po dvou až třech měsících může být připuštěn ke zkoušce na právo řídit četu. A za další dva nebo tři měsíce - ke zkoušce na oprávnění k samostatnému řízení. Ukazuje se, že od data přijetí ke studiu do samostatného vedení uplyne zhruba rok.

Tím všechny potíže nekončily, dalo by se říci, že to byly jen začátky. Každá směna začíná lékařskou prohlídkou a denně se provádí seriózní sledování zdravotního stavu. Řidič metra přece musí pracovat 6 hodin denně 36 hodin týdně, ale za směnu musí odpracovat 8,5 hodiny. A to s neustálým hlukem, záblesky světla a napjatou pozorností. Při nedostatku lidí je 11-12 pracovních dní v kuse bez dnů volna. Hlavní věc, která řidiči pomáhá vyrovnat se se všemi těmito a dalšími obtížemi, je smysl pro humor. Bez toho se v podzemí pracovat nedá. Ostatně metro je ke všemu oblíbeným místem sebevrahů, které podle instrukcí musí zpod vlaku vytáhnout strojvedoucí.

Co dalšího charakterizuje povolání „řidiče metra“? Existuje následujících deset bodů.

Řidič smí kouřit v kabině.
Po noční směně dělníci nocují ve speciálních bytech poblíž nádraží nebo v odpočívárnách dostupných v každém depu.
Žena s takovou pozicí nemůže počítat.
Důchodový věk řidiče je 55 let.
Na otevřených úsecích linek musí při sněžení stát i v zácpách.
Často večeří ve svých stáncích na cestách.
Po slovech „Pozor, dveře se zavírají“ má řidič právo zavřít dveře, aniž by čekal, až cestující vystoupí a nastoupí.
Jeho práci řídí současně 55 instrukcí.
Když vlak vyjede z tunelu a vjede do stanice, je to pro strojvedoucího velmi stresující.
Do práce musí přijít připravený a odpočatý.

Každý uchazeč o takovou pozici si musí nejprve dobře rozmyslet, zda všechny tyto útrapy ustojí, aby mu později nebylo líto ztraceného času.